某站场轨道工程施工总结

技术管理讲稿回首2010，思考亦多，感慨亦多，收获亦多。对我而言，2010年的工作是难忘的、也是印像最深的一年。因为我初次担任工程部长，工作内容和工作思路转换，连带着工作思想、方法等一系列的适应与调整，包括工作上的适应与心态上的调整，压力带来了累的感觉，累中也融进了收获的快乐。2010年，我在工作中我做到了爱岗敬业，恪尽职守，作风务实，思想坚定，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其它工作。宁启九分部的主要技术工作以线上为主，现对今年的具体工作做如下总结：一、工程概况xx站轨道工程从铺底碴起至最后一次封锁结束，历时30天，累计完成铺轨6.214km、铺60岔12组、铺50岔7组、铺碴15000m3、拆除既有道岔9组、拆除既有线路1.5km，其中封锁插铺道岔6组，拆除道岔4组。xx站在整个二标施工进度上担负着重要角色，作为铺架基地和制梁分部主要的运输通道，xx站在整个二标工期控制线路上是控制线路，如期完成xx站轨道工程，我们把它当做是一个特殊任务来对待，xx轨道铺设能否如期完成，直接影响铁路交付运营的期限，直接影响二标铺架进度。二、工电配合在站场轨道工程施工过程中，施工的主体单位一般都是工务，电务为配合单位，在施工的过程中遇到棘手的问题就认为无论有多么困难，电务都要做好配合，而主体施工单位只负责自己的施工，在xx站改造的过程中我们彻底的转变了观念，在和中铁建电化局配合的过程中从几个方面入手做好互相配合，而不是电务单纯的配合工务。由主体单位工程部牵头主动联系电化局工程部负责人，首先对设计图纸进行联合审核，从道岔的编号、型号、开向、轨型、道岔内绝缘的位置、道岔的坐标、股道的有效长是否一致；道岔的坐标和调车信号机、进站信号机、出发信号机是否冲突，是否影响各股道的有效长入手去发现问题。若在以上数据的核对中出现问题则应及时联系相关部门提出疑问，若不能协调应直接联系监理单位和设计院做变更手续。实施性施工方案的编制对主体施工单位、电化局有着重要的影响，一个好的方案不仅仅是看其是否具有可实施性，而且要看其在实施的过程中是否方便施工，是否能让成本控制到最低，是否浪费物资、是否浪费劳力；在方案的编制过程中还要考虑到电化局的过渡次数、劳力组织和可实施性。这就要求在方案的编制过程中要找到工务和电务的最佳切入点。在方案的编制过程由主体单位首先提出大的施工步骤，然后发电务审核，最后在一起讨论方案的具体施工内容。在工务和电务部门LKJ基础数据一直是一个较为敏感的数据，因为它是列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超（冒进、冒出、超速）重要控制设备；是其功能实现的基础和机车运行依据，所以要求我们向路局提报数据要求准确无误。在LKJ数据编制完毕后工务和电务两家必须一起确认数据的准确性，否则会发生错报的情况。如：xx站在未施工完毕的情况下提前40天按照设计数据提报新I道股道有效长1284m给工务处后，电化局S1信号机里程由于设计变更向站内方向移动100m，导致股道有效长发生了较大的变化，进而导致提报的数据需要重新修改，若不及时告知主体单位及时做修改则会造成较大的技术失误。在施工过程中，设计数据作为施工单位施工依据，在施工前需要按照设计坐标进行放样工作，由于站场改造轨道工程设计的施工单位较多，这就要求几家的放样数据能够互相吻合，或者是其中一家的数据以另外一家为基础，在放样结束后，需联系信号、电力、通信、接触网等专业进行现场联合交桩、交底工作，明确道岔、股道、绝缘节、信号机等的具体坐标，并互相交换技术交底书作为日后施工的依据。轨道工程封锁施工作为既有线改造重要而不可或缺的施工环节，无论在任何时候都显得尤为重要，在施工前工务需会同电务专业的主管工程师再次确认现场的绝缘节或者信号机的准确位置，因为这些位置直接关系到轨缝留置的大小，配轨的长度，若不提前明确点内则无法施工，或者造成龙门不能合龙等低级错误，进而造成施工不能按时完成，影响列车运行的整体计划。当然工务和电务之间仅仅这些配合还远远不足，在联系的过程中应利用手机、电子邮件等先进的通信工具，让整个的联系过程从开始到竣工始终动态、不间断，在数据发生变化的第一时间工电双方都能及时得知。三、技术方案优化xx站轨道工程在完成施工前的准备工作以后，进入施工阶段，施工阶段的技术工作是极为重要而且繁重的：要将一系列的设计图纸转变成工程实体，这中间技术方案和技术交底在管理层技术人员和基层施工人员之间起着一种桥梁的作用，方案和技术交底在每一步的施工过程中指导着施工，决定着施工的方法和施工的程序，和施工的安全和质量。既有线施工安全压力较大，所以在编制施工方案时，尽量考虑减少施工和行车线正面的交叉作业，在大的工作面和行车线之间设置隔离带，将对行车和人身安全降至最低。xx站轨道工程施工方案编制原则：尽量为现场施工提供较大工作面；新线的施工和行车线交叉施工尽量减少；在管理人员不增加、施工队伍数量不变、施工工期较短的情况下尽量减少封锁施工点内工作量，一般不超过2组道岔。xx站新铺正线道岔13组、拆除道岔9组，其中需要行车线插铺6组道岔，拆除3组道岔，既有1道向南京端延长285m，有效长从850m延长至1050m。坝既各有蝴Ⅱ著道北侧新铺道郊岔爪1浇4绩组、新铺侦新区Ⅰ罢道据、抖3抱道膊、勿5料道纱、安全线、牵危出线，东拆除既严有拦3饮道、拆除既有鞠牵出线、新建绪旅客地道主洞羡身、中间站台慰台阶式出入口脱、和新中间站庸台，悄集中了忽xx典站轨道工程险和构筑物工程避的住大部分工作量搅。绸在优方案编制的第烧一步提出拆除贤既每有离1递号底、巾6聪号道岔，停用牲既有爆3沙道寿、第二步拆除滔既搬有皆4款号道岔排，目的是在虹两步施工结束撞就使既您有嫂Ⅱ父道正线和北部郊工作面断开裂，放为元以上工作提供承了大的工作面秤和较充足的完高成时间。甜工作面和既有抽线之间设置隔址离带减少了对利既有行车线的神干扰，降低了仿行车给人身造离成伤害的风险窜。续管理人员演和施工队伍不屡增加的梨情况下，为了急保证封锁施或工决100妄%沸正点开通垃，编制方案时吉尽量考虑每次元封锁施工插铺兴和拆除道行车案线道岔合计不厅超过结2盼组，时这样就保证了砍，不用调用队讯伍突击施工，扰也方便了管理盛。炮在施工方案的永编制时和上报市月施工计划时厅在大型的封锁可施工之间一般驶要至少间算隔导3镜天，以给劳务判工体力恢复时帜间，不至于疲祸劳作业，影响碑施工开通。粥四、玉技术交底深入概基层墨技术交底是用饥来指导作业队味管理人员作业轰的，要求带班寨人员和具体亩操作取人员必须做到里对技术交底内壮容尺做到楼掌握，对自己叔工作范围内的软工作数量较清勿楚缝。晋所以要保证技俭术交底的内容绕要做到浅显易译懂秆，是复杂的内挨容简单化炉。爹在封锁施工之更前进行技术交枯底时不负可制只进行文字和妈图片技术交底凉就草草了事畏，夺在交底时必须讯要接底人和施复工人全部清楚幼自己的工作职拣责，键明白抄所管辖的施工叉内容如何施工躁。矛对一些标记、杠桩位、锯口等市必须带领相关凯人员进行现场顺确认。双五、做好线上粥线下交接委xx伤站轨道工程施是工由于施工工乒期较为紧张，钢我分部在施工扶前没能及时对船全部务路基的高程、首宽度和平整度浑等进行检查摸，造成部分地异段的铺碴厚度酸过厚。通铺轨羡前应对已完工筐的路基进行全抹面检查，如果筒尚有过高或过优低闹、路面宽度不栽够等现象，必辱须进行整修鞠，否则过高则暖会造成底碴厚指度不足或者无竖底碴、过低则订会造成道碴严请重亏方、路基惊面宽度不足铺泳轨结束则会造喘成牢轨道悬空和采严重的返工男。路基平面和扯纵、横断面的坊形状尺寸应符勤合设计要求。升不同土质路基疮交界处睛按盒1瓶％递减率做好充顺坡，路面宽燃度如小于设计率宽度的应予补脊够。如果路堤携欠填高度不足必5cm扒时，可不作处统理，铺碴时用液道碴填平；超比过皆5cm湾时，应用同类躲土壤填补、夯桥实。如果路堤采超填高度（路择堤的超填高度孙必须是考虑沉万落量后的高度甲，如果路基沉挤落量尚未完全渔沉落，则应定累出施工坡度，亮在铺轨前整修唇好）；超过渣5cm搁时，应铲除。棵整平坑洼及波煎浪起伏的路面凭。策六析、杠xx色站茶铺轨凉过程控制限线路测量经：椅xx侮站育轨道工程测量无工作建立在对歉设计数据、调觉查数据、以及蹈站内各种构筑下物建筑限界（派如射高承站台）综合考蠢虑的基础上激，对数据进行档综合的整理确擦定放线数据蕉，线路按照测貌量的中心桩抛拨道脾就位以后造成券新的站内线路没和既有的区间缴曲线粥线路察顺接出现问题浙，矮在项目总工的佛指导下我们项城目部提出三种池方案和取工务段进行沟恨通饲，一是在夹角父不变的情况下船对整个曲线进野行调整，二是铜做抵2占条同向曲线，原曲线中间设置躁夹直线碑，三是农根据现场的调念查数据调整既六有缓和曲线的沫长度。老不足之处在于猜我们在方案编侧制的过程中，帆没有涉及到既使有线拨道、起负道的内容，耐这就使我们的群工作变得相对卷被动形，总之在以后面的方案编制中仰需要综合考虑荣既有线的施工糊情况，凡是设章计到扰动既有近线的内容全部纹要体现的施工港方案的内容中堤。菠放线从铺轨起家点揪K161+3五0盟0耕测设线路中桩制。直线地段每施隔务25m在、圆学曲线上每隔稿20m愤、缓和曲线上总每隔债10m困钉一个桩。在教曲线起迄点、借缓圆点、曲中服点、圆缓点、斗道岔中心及岔镜头、岔尾点、摆道碴厚度变更她点等均须加钉轰带钉的中桩。室正式线路标志翁未埋设时，应撤埋设简易的临欲时里程标、曲胡线标、坡度标羊等标志。正线晶应按设计要求遭设置线路基桩额。轨道工程施凶工前应进行线兽路贯通测量。包预铺道碴映：利xx毙站轨道工程在伤铺设底碴时综室合考虑既有线壶起道、落道及弯咽喉区线路连祸接，为保证线贪路开通，采用典临时过渡的方遮法铺设底碴、只即底碴的厚度请由既有正线的俊轨面标高和新川路基填筑完毕扶后的路基面高扯程决定，保证食新线咽喉区轨咽面和既有线轨萝面在同一个高洗程，然后反推鞠新线咽喉区铺式碴厚度，从咽看喉区起向站内丹方向设置临时妈坡度过渡到设献计标高以满足锹新的构筑物限染界要求，如食新呈3冶、电5哀道轨面高程要暮满足中间站台蛛的高度限界要径求。朱在铺轨之前应忧及时和线下分柜部联合对成型画并完成报验的莫路基进行困铺轨前路基完互成情况进行检氏查膏，如路基面的姨宽度、高程、见返水等。不足张之处开在整改完毕后侧通知我分部后颜再进行铺底碴恩工作。孤铺轨之前应按排中线预铺道碴肥，并采用压强泛不小交于怪160kP铺a尼的机械碾压。滔双层道床按底中碴厚度铺足，凑单层道床铺设蕉厚度融以碧1论5厌～弯20c生m驼为宜，并将顶狮面整平，中间概拉槽，中间凹意槽宽宜为腥60cm宵。在道碴来源判困难时，可在泡每股钢轨下预棒铺厚老度愁1叔5魔～鼓20c泽m悲、宽度不小于爷80cm蚂的碴带。拣铺轨作业握：带铺轨前德线路主管托必须厚编制惩施工作业指导佣书和分项工程泛技术交底王。欺指导书和技术吵交底叠主要内容包古应念括：钢轨成铺设优类型、长度和免曲线内股缩短肝轨缩短量，相脂对钢轨接头相帝错量，轨枕种滥类、类型、数怎量和间距布置债，轨枕扣件号峰码或每块垫板邮道钉数，曲线书半径、转向和耐轨距加宽值。勒xx四站根据建指轨宰料利旧精神要棉求：胃对钢轨的使用暗进行了统一规瓣划，从既有彼3跟道堪拆除的偏24.5m射非标准霞旧轨谅，樱使用在既蠢有删1育道延长段、竹两端咽喉区的恶道岔连接、牵做出线后等部位；站而且需要对非扬标准轨集中铺晓设，拳24.5m伪轨和享25m知标准规贸不得豪混合使用；胜在鹿钢轨数量不足脖的情况下要先维满足到发线路的使用，再考要虑其他站线；捧xx码站股5穷0竞旧轨在不经过滤项目部主要领咳导和技术主管污同意的情况下挥任何人不得以刻任何理由在其临他部位使用戒5角0嚼轨芦或做其他用途制。舟xx厦站奴散兽摆斥轨枕箩在歪轨枕进场采用河吊机或缩小型挖掘机村其它机械设备圈将轨枕在场地稳整齐有序的散痕放，人工用裤木棍配合撬棍予撬拨，缎对其位置进行谎整理妖。答进场嫌应罚散放而不是译堆放这样蓬避免了二次搬株运，也节省了分人工。育七、辫正线和站线的准岔间渡线连接脊正线烧的台6活0香道岔和站里线亚50丧道岔狮，猎岔间渡线为雄12.5m乖的情况，渡线倘的连接钢轨为裕6.25m漆异型轨和犁6.25m我5秀0没轨，在铺设时党遇到的问题是切：格6弓0学道岔的岔枕不酸足以拜骗访西6.25mP左60-5削0妖异型轨柴的份6她0征轨部分，测6竞0闷部分伸南进光5蜘0家岔枕内部，造揉成无法安装，杠采取的办法是岭抽达出瓜5雁0闪道岔的长岔枕识更籍换恳Ⅲ界a姻型轨枕，砌此傅方法也得到了企工务段的认可快。碗5.0m例线间距湿GL绩C菜（野0赶6如）像0高1劝道岔的岔间渡剪线兼短轨轮长度为衔6.997m多，渡线绝缘慢安装在渡线的薄正中间，改变块设计原有的连首接形式贩即渡线的连接锤形式采用一冻饱、一胶、一冻住的连接形式型。像八趣、压封锁施工组织晶：江对于既有线施腥工佩，各个单位对煎封锁施工较为析重视毙，其影响面也鞋较为广泛垂，精心组织每灵次的施工就显肤得格外重要明。妙技术效配轨甲准备：艇在每次的施工鹰前技术受和项目副经理驳协商确定最佳贸的施工方案粘，力争使点内领的工作减少，虫方案一旦确定聋有技术负责人激带领技术员进屈行配轨工作暂，配轨结束有桂作业队负责搜史集钢轨疗，在锯轨还钻夜研前技术部门赶向作业队提供义专项技术交底乡，并且在每个艰锯口和钻眼地继点设技术员现趟场把关，不允骡许作业队在无误技术员在场的茅情况下圆进行氧私自锯轨、钻巧眼党工作，概锯轨钻眼结束金，施工点到来扒之前相关负责访人要对钢轨的捧长度和眼距进睛行复核银。楚施工流程图管疾理：按照上海炼铁路局的有关笼规定在每次的辈封锁施工之前监需要对封锁施扬工执行网络流樱程图管理伪，专施工前瓜明确点内主要龄工作内容，卧明确施工现场茫的平面布置，向要对育每一步的工作阅进行细化，确炉定每一个流程册节点的施工时确间，绍明确辉施工单位施工拖期间的把关重呢点内容，跳并嫌绘制酷成土网络承流程寄图，报上级单乌位审核。寄施工结束我单库位及时的对施罩工管理流程图派