高速铁路道岔大机打磨作业指导书

高速铁路道岔大机打磨作业指导书1．目的与要求通过打磨消退道岔在制造、运输和铺设过程中产生的病害和缺陷，以及车辆运行造成的钢轨波浪形磨耗、肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹等病害，提高轨面平顺性和轮廓断面全都性，使轮轨接触区域即光带集中且居中（略偏内侧），削减甚至消退晃车，保证列车平稳运行。

要求：机械操作人员娴熟把握在高铁线施工的各项安全规定、作业质量标准、和PGM-96C钢轨打磨车的各项操作规程，标准指令卡控，达到高铁线路钢轨轨廓标准、轨面平整、光带笔直，优质完成施工任务。

2．适用范围2.1本作业指导书适用于高速铁路道岔打磨车作业。

2.2本作业指导书适用天窗点内作业。

2.3本指导书适用于RGH20C型道岔打磨车，RR16MS型道岔打磨车可参照执行。

3．引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理规程（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路工务安全规章》、《大型养路机械使用管理规章》、《上海铁路局300～350KM/h客运专线施工修理管理方法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工（修理）驻所、驻站联络作业方法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理方法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工修理管理方法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护方法》。

4．作业程序4.1作业预备4.1.1作业时必需封锁相关线路和道岔，封锁时间应满意《修规》有关规定；封锁前后不限速。

4.1.2道岔打磨车用于打磨道岔及道岔间渡线。

站线打磨视有关部门要求而定。

4.1.3道岔打磨前，设备管理单位必需确保道岔轨道几何状态良好。

4.1.4打磨前必需对钢轨重点病害进行预打磨。

当肥边大于4mm时，必需人工打磨；轨面焊缝高度超过0.5mm或轨面凹的焊缝接头凹陷较大时，应用仿型打磨机进行预打磨。

4.1.5修理基地打磨机组严格执行大机设备日常检修保养制度，确保设备状态良好，各项功能正常。

4.24.2劳力组织及机具支配4.2.1设备管理单位劳力组织：随机负责人1名。

依据《安规》要求支配防护人员。

4.2.2修理基地劳力组织：道岔打磨车操作手7人，施工负责人1人，驻站防护1人。

1号位：前司机室操作手；2号位：前司机室操作手；3号位：车上设备监控；4号位：车下作业安全监控；5号位：作业质量监控；6号位：指挥协调；7号位：随机防护。

4.3点名分工4.3.1工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全留意事项。

4.3.2全部人员均应按规定使用劳动爱护用品。

4.3.3进入施工车站前必需进行点名统一列队进入施工相关车站，点名时施工负责人对人员着装、携带对讲机状况及照明设备进行检查。

4.4安全预想4.4.1上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。

按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。

4.4.2作业前确认机械状态良好，各作业、悬挂装置位置正确到位。

4.4.3车辆移动时人员不得上下车，上下车时必需面对车体双手抓扶把手。

4.4.4无论接触网是否停电，全部班组人员都要以“有电”的态度来对待，禁止随便上车顶或使用工具进入接触网2m的安全限界。

电气化铁路施工安全留意事项参见《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4.5防护设置4.5.1现场设置随车防护员，防护人员必需经考试合格的职工担当。

上道作业前，必需指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行状况并准时通知现场防护员。

4.5.2施工负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员车机联控，开启运行监控装置并正确输入有关数据，驾驶打磨车进入作业区间施工。

4.5.3防护作业按《防护作业指导书》执行。

4.6道岔打磨作业4.6.1道岔打磨范围。

道岔打磨主要是道岔直股打磨，包括道岔之间的夹直线钢轨打磨。

高铁客专线涵盖道岔前后各250m。

4.6.2

道岔打磨原则。

依据道岔病害实行针对性打磨，先消退病害，再全面掩盖。

现场作业严格根据“调查病害，确定方案，先病害点打磨，再全面掩盖”原则。

4.6.3道岔病害调查4.6.3.1打磨作业前，施工负责人会同设备管理单位，共同调查全部道岔及其前后线路钢轨病害状况。

4.6.3.2调查重点是光带和钢轨波磨、侧磨、肥边、接头等病害。

要求全面认真调查，查清病害的种类、分布范围及其严峻程度。

4.6.3..3高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式填写各区段的光带状况。

4.6.4确定方案依据病害调查结果，提出针对性病害加打模式和遍数，确定打磨方案：4.6.4.1光带严峻偏向内侧，加打模式选用41#（+45°～+20°）和43#（+21°～+11°）,其中43#模式掩盖范围至钢轨作用边约22mm，正好紧挨目标光带内侧。

4.6.4.2光带严峻偏向外侧，选用42#（-8°～-15°）和44#（-3°～-9°），其中44#模式掩盖范围至钢轨外侧约25mm，也正好紧挨目标光带外侧。

4.6.4.3以上两种状况病害加打后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适当模式加打，适当扩宽光带。

4.6.4.4如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的状况，则不需加打。

4.6.5病害打磨4.6.5.1道岔打磨车参数设定：（1）RGH20C型道岔打磨车：作业速度5～8km/h，打磨功率：额定功率的70%～80%。

（2）RR16MS型道岔打磨车:作业速度3～4km/h，打磨电机电流：特别单元13～16A,一般单元16～19A。

4.6.5.2依据确定方案，逐段实施病害打磨。

施工负责人应依据病害严峻程度和加打效果，增减加打遍数。

4.6.6全掩盖模式打磨全部道岔病害加打完成之后，选用全掩盖模式进行连续打磨，对从未支配打磨的道岔，采纳10遍打磨方案（详见附表一）：（1）51#（+45°～+20°）功率70%速度7KPH（2）42#（-8°～-15°）功率70%速度7KPH（3）53#（+21°～+11°）功率70%速度7KPH（4）44#（-3°～-9°）功率70%速度7KPH（5）45#（+3°～-10°）功率70%速度7KPH（6）46#（+0.5°～-3°）功率70%速度7KPH（7）47#（+7.5°～+4°）功率70%速度7KPH（8）48#（+1°～-3°）功率70%速度7KPH（9）49#（+18°～+5°）功率70%速度7KPH（10）45#（+1°～+4°）功率70%速度7KPH留意：光带严峻偏向一侧的病害区段，全掩盖模式打磨时另一侧不打磨。

4.6.7特别区段要求4.6.7.1尖轨区域：尖轨尖端前100mm处至尖轨与基本轨开口间距100mm处，只打钢轨顶面及内侧。

4.6.7.2可动心叉心区域：与尖轨打磨相同，长心轨尖端前100mm处至长心轨与叉跟基本轨开口间距100mm处，只打磨钢轨顶面及内侧。

4.6.7.3在尖轨一动到二动之间，打磨外侧采纳42、44、46、48模式,内侧跳过不打磨。

4.7作业质量要求4.7.1目标轨廓标准：与标准钢轨断面相比，内侧圆弧角切削0.6mm，顶面0.2mm，外侧0.2～0.3mm。

4.7.2打磨后光带居中（以60轨为参考标准，参见下图，蓝色加粗部分为目标光带），