正文第篇防灾目录附后

杭州至富阳城际铁路工程初步设计 第二十一篇防灾概述地铁工程是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉，人员和设备高度密集，环境因素复杂，事故风险大。一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁可能发生的灾害主要有自然灾害（水淹、风灾、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸等）。从100多年来世界各地地铁事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、有毒物质的扩散所造成的人员伤亡，因此地铁防灾设计把防止火灾事故放在首要地位。杭富线工程的防灾设计内容主要包括建筑防火及疏散、火灾自动报警系统、防灾通信、消防联动相关系统、防排烟系统、消防给水系统、气体自动灭火系统、防灾用电及疏散标志等内容。2杭富线工程概况杭州至富阳城际铁路工程起始于在建杭州地铁6号线美院象山站，与其为叠岛换乘（杭富线布置于站台南侧，6号线布置于站台北侧，右线位于地下2层，左线位于地下3层），出站后与6号线一同折向西南，下穿象山路东侧未开发地块后，在云溪香山居住地块与在建公交枢纽地块之间通过，并在象山路与320国道交口北侧与6号线交叉（6号线下穿杭富线），随后线路进入国道通道并沿团结浦渠下向西，绕避望江山和八角路公路桥桩基后折回国道南侧主路（为避让国道北侧高压燃气管线，线位在国道南侧主路下敷设），于杭七中、音乐学院前设音乐学院站，线路为避让村口桥桩基础走行于国道南侧绿化带内，随后线路再次折回国道南侧主路，于中村部队二团东侧中村农居前设中村站。出站后线路由国道南侧折回路中，并逐渐由地下敷设转变为高架敷设。线路高架敷设于国道中心绿化带内，过金家岭地势最高点后，沿国道路中逐渐下行，于金都网球俱乐部西侧美和院居住片区前设文创园站、科创路东侧华庭云顶居住片区前设科创园站、九龙大道东北侧受降小学前设受降站。出站后线路继续沿国道向南，在爱国主义教育示范基地受降厅南侧折转向西，跨过320国道后进入新320国道北侧走行，线路外包上跨出入段线后，于高渠路与国道交口东侧设高桥站。出站后线路左右线分别上跨新320国道后折向南并成双线，沿规划金桥北路延伸线路中敷设，于规划客运枢纽地块前设汽车北站站（岛式）。出站后线路沿金桥北路继续向南进入富阳主城区，上跨高桥西路后线路由高架敷设逐渐变为地下敷设，在新桥新路与金桥北路交口北侧入地。并于文心苑居住小区前设高教路站。出站后线路下穿一号渠西半幅公路桥、二号渠东半幅公路桥，于公园路与金桥北路交口处设富春站。出站后线路下穿三号渠东半幅公路桥、青云江东半幅公路桥，于五岔路口东方茂购物中心前设桂花路站至终点，桂花路站预留远期延伸的工程条件。线路途经之江度假区、富阳银湖街道、富阳富春街道，线路全长23.359km，高架线12.660km，地下线9.498km，敞开过渡段1.201km（2处）；全线共设11座车站，高架站5座，地下站6座，其中美院象山站由6号线代建。全线平均站间距2295m，最大站间距4211m，位于中村站至文创园站段，最小站间距1381m，位于音乐学院站至中村站段。本线与6号线贯通运营形成长主线，6号线双浦区段与贯通的长主线形成“Y”型运营，远期6号线双浦区段拆解后形成的12号线与贯通的长主线在美院象山站换乘。3主要设计原则1）杭富线所有车站及重要的建筑物的建筑、结构设计，必须采取安全可靠的防灾措施；并应设有完善可靠的消防和事故防排烟系统；还应设有先进可靠的火灾自动报警、防灾设备监控及防灾通信系统。2）消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法规、标准规范、规章制度等，确保杭富线的安全运营。3）地铁全线按同一时间内发生一处火灾设计。对于两条线路的换乘车站，按同一时间发生一次火灾考虑。4）所有车站及重要的建筑物均设置人员紧急疏散导向系统，全线运营设施均应满足疏散要求。5）杭富线车辆构造应具有良好的防火性能，所用电线、电缆及配件设备等均应采用难燃、低烟无卤材料。6）全线均设置火灾自动报警及消防联动（包括防排烟联动）控制系统，火灾报警系统的指令具有优先权。7）杭富线控制中心内设全线消防控制中心，负责全线所有车站、区间、主变电站、车辆段和综合基地及控制中心大楼等建筑的消防控制和救援指挥，并负责与市消防指挥中心联系。8）当列车在地下区间隧道间发生火灾事故时，应尽量将列车牵引到车站使乘客疏散；当列车在高架区间线路发生火灾事故时，应就地停车使乘客下车疏散。9）车辆段的停车列检库等，按地铁设计规范的规定设火灾自动报警系统，应设消火栓给水系统，并配置灭火器。恼1修0症）两条单线区防间隧道之间，磨当隧道连贯长艘度大颜于检600廉m叨时，应设联络闻通道，并在通地道两端设两樘服反向设置的甲王级防火门。日1谷1除）建筑材料选仇用不燃材料，够电线、电缆及泰其他材料均采筛用阻燃、难燃纽、低烟无卤材蓝料。灯1舟2贞）结合地铁车秀站设置的地下凭商场及地下车叙库等附属建筑语，设置独立的报防火分区，按箱照《建筑设计画防火规范》进盟行相关消防设鞋计，不纳入正火线报批。洞1键3平）地铁的防灾贩设计，除执行军《地铁设计规捞范》外，还应窜满足国家及地钢方现行有关规勿范的要求。术1具4密）地下区间与小高架区间连接丙的出入洞口，貌应考虑可靠的膜排水措施。穿瓶越河流或湖泊秩等水域的地铁蓝工程，应在进掉出水域的两端绩适当位置设置戚防淹门。娃4批车站建筑防火哲及疏散询4.断1康建筑防火国舍通则（适用于猾高架、地下车哄站）访1汤）地铁应具有肆针对火灾、水任淹、风灾、地欲震、冰雪和雷幸击等灾害的预伴防措施，并应陶以预防火灾为使主。悔2召）地铁控制中吹心应具有所辖施线路的防灾调年度指挥功能。灯3按）地铁车站应挨配备防灾设施滔；车辆基地应积配备防灾与救半援设施。州4驳）地铁针对火炎灾应贯拔彻累“注预防为主，防润消结舰合查”之的方针。一条爹线路、一座换蔽乘车站及其相凝邻区间的防火焰设计应按同一怜时间发生一次夸火灾计。狼5数）车站站台、务站厅和出入口势通道的乘客疏屋散区内不得设妈置商业场所，骄除地铁运营、惩服务设备、设抗施外，也不得趋设置妨碍乘客买疏散的设备、担设施及其他物非体。筛6混）当地铁开发恰地下商业等空耕间时，开发区京与站厅间应划团分成不同的防外火分区，防火怖设计应符合现灿行国家标准《裤建筑设计防火镇规范抗》异GB500质1煎6姿等规范的有关朴规定。膝7描）地铁各侧建恶(住构酿)斩筑物的耐火等崖级应符合下列瘦规定：蚀（页1便）地下建筑的装耐火等级应为动一级，例如车首站、区间、变辱电站、车辆段参、停车场等主脏体工程及出入摆口通道、风道表；秃（就2倦）地上建筑的穴耐火等级不得嫌低于二级，例未如出入口、风码亭等附属建筑虎，地面车站、羊高架车站及高考架区间的建、苹构筑物；鱼（忽3商）控制中心建查筑耐火等级应开为一级；厅（捎4脾）车辆基地内塘建筑的耐火等扰级应根据其使宁用功能确定，群并应符合现行杜国家标准《建票筑设计防火规帝范寨》碎GB5001梨6诱的有关规定。杆8炎）防火分区的功划分应符合下捕列规定：防（营1旬）地下车站站湖台和站厅公共以区应划为一个成防火分区，设队备与管理用房邻区每个防火分能区的最大允许收使用面积不应逝大躁于前1500m筐2哈；西（邮2疗）地下换乘车腥站当共用一个桨站厅时，站厅镰公共区面积不导应大脏于奴5000m捐2死；属（丛3疾）地上的车站帐站厅公共区采佛用机械排烟时冤，防火分区的轨最大允许建筑费面积不应大楼于莫5000m钉2花，其他部位每倒个防火分区的兴最大允许建筑体面积不应大轿于洽2500m由2违；惕（困4蜻）车辆基地、缓控制中心的防还火分区的划分戒，应符合现行封国家标准《建枯筑设计防火规胡范绍》舰GB5001仿6长等规范的有关删规定。庸9套）车站安全出糟口设置应符合拴下列规定：箭（器1天）车站每个站岛厅公共区安全倡出口数量应经项计算确定，且撑应设置不少址于鄙2罩个直通地面的牵安全出口；赌（毕2主）地下单层侧柿式站台车站，今每侧站台安全白出口数量应经赠计算确定，且奏不应少遇于壤2粗个直通地面的敲安全出口；乎（巴3醒）地下车站的走设备与管理用旬房区域安全出庭口的数量不应陵少描于梳2喂个，其中有人笑值守的防火分悔区应泄有糟1泻个安全出口直惊通地面；联（筛4场）安全出口应塌分散设置，当侮同方向设置时亩，两个安全出贵口通道口部之响间净距不应小细于伐10丈m悉；嘱（链5考）竖井、爬梯占、电梯、消防拉专用通道，以恋及设在两侧式有站台之间的过熊轨地道不应作虎为安全出口；辛（床6护）地下换乘车害站的换乘通道箭不应作为安全止出口。简1恨0望）两个防火分奔区之间应采用艺耐火极限不低帽于测3娃h看的防火墙和甲厌级防火门分隔条，在防火墙设拍有观察窗时，患应采用甲级防翠火窗；防火分胡区的楼板应采拆用耐火极限不籍低榴于厘1真.腔5坊h何的楼板。信1斤1菜）消防泵房、灰污水泵房、废钉水泵房、厕所魂、盥洗室等面成积可不计入防登火分区面积。倍1旺2蒸）站台和站厅肯公共区内任一语点，与安全出匹口疏散的距离状不得大习于异50红m远。收1勤3驾）公共区内设咽于付费区与非背付费区之间的陶栏栅应设栏栅缓门，检票口和屠栅栏门的总通债行能力应与站菊台至站厅疏散捧能力相匹配。赞1松4您）车站的装修冠材料应符合下旗列规定：糠（差1拒）地下车站公召共区和设备与旧管理用房的顶纠棚、墙面、地信面装修材料及赴垃圾箱，应采沸用燃烧性能等狼级想为窄A积级的不燃材料拾；对（吹2含）地上车站公燥共区的墙面、适顶棚的装修材防料及垃圾箱，着应采包用为A察级不燃材料，层地面应采用不消低岔于夕B畜1笑级难燃材料。抚设备与管理用冤房区内的装修真材料，应符合工现行国家标准斧《建筑内部装材修设计防火规设范蒸》母GB502翼2向2荒的有关规定；喇（建3寻）地上、地下叶车站公共区的牺广告灯箱、导双向标志、休息渠椅、电话亭、当售检票机等固蓬定服务设施的降材料，应采用撕不低互于法B挎1蝴级难燃材料。乱装修材料不得结采用石棉、玻搜璃纤维、塑料疲类等制品。临1角5答）安全出口、陕楼梯和疏散通缎道的宽度和长卸度，应符合下跑列规定：糖（否1争）供人员疏散财的出口楼梯和性疏散通道的宽夫度，应按《地材铁设计规范》渠（台GB5015凳7-201原3朽）促第糊9梨章的有关规定愈计算确定；菊（孩2卸）设备与管理缴用房区房间单液面布置时，疏奋散通道宽度不辈得小颂于茫1显.捕2君m式，双面布置时机不得小毛于纸1喊.挠5芽m拉；怎（式3骄）设备与管理妇用房直接通向登疏散走道的疏格散门至安全出魂口的距离，当伍房间疏散门位趴于两个安全出侦口之间时，疏如散门与最近安差全出口的距离勉不应大骄于倍40杀m棒；当房间位于引袋形走道两侧欣或尽端时，其坦疏散门与最近颂安全出口的距妈离不应大坐于译22拼m巧；旨（膊4置）地下出入口蔽通道的长度不误宜超徐过款100线m状，当超过时应像采取满足人员霉消防疏散要求缸的措施。吨1抢6礼）地下车站消虚防专用通道及茂楼梯间应设置胆在有车站控制使室等主要管理吓用房的防火分希区内，并应方幼便到达地下各酱层。地下超过搏三郑层迹(予含三惯层售)授时，应设防烟毙楼梯间。签1云7安）地下车站的皱地面出入口、检风亭等附属建项筑，车辆基地蜘出入线敞口段绍，以及地上车赚站、区间和附殿属建筑与相邻添建筑的防火间接距和消防车道佳的设置，应按党现行国家标准返《建筑设计防优火规范》堆GB厦5001渴6协和《高层民用映建筑设计防火锣规范》她GB免5004瓶5柴的有关规定执门行。与汽车加躁油加气站的防炕火间距应符合肯现行国家标准棋《汽车加油加怎气站设计与施钓工规范》夹GB崇5015吗6率的有关规定。朵1暗8躬）防火卷帘与闻建筑物之间的置缝隙，以及管塘道、电缆、风嚷管等穿过防火全墙、楼板及防这火分隔物时，伯应采用防火封旺堵材料将空隙祖填塞密实。逝1龙9劈）重要设备用姑房应以耐火极路限不低惭于描2超h奴的隔墙和耐火矮极限不低莲于耗1驶.卵5盐h蒜的楼板与其他爹部位隔开。泥2价0将）凡现行《地盆铁设计规范》损（葛GB5015鲜7-201耀3冲）中未尽事宜申，均参照民用么建筑设计相关滚规范执行。编售其他原则肾1挨）高架站所采诊用的玻璃应为廊安全玻璃，如雾钢化玻璃或夹刊层玻璃等。葡2裁）高架车站出师入口通道与相敌邻建筑物的间世距，应满足建身筑设计防火规似范的规定。掌3牺）地下车站消臭防设计是地铁阻车站消防设计森中的重中之重犬，设计中须严粗格按照相关规炉范执行，以确贸保站内人员及陪设施的安全。泻4得）地下站应按饰照规范设置设再备管理用房区尘专用疏散通道锣，站厅站台分值层设置时，应磁与站厅～站台饲专用封闭或防眨烟楼梯间连接衬。该通道的设仓置应满足消防稳专用通道的功辆能要求，为消晴防人员进站实貌施专业消防及胶疏导提供便捷爆的通路。缩4.2病火灾紧急疏散日省车站紧急疏散枕车站站台公共耍区的楼梯、自结动扶梯、出入涛口通道，应满祥足当发生火灾着时东在故6mi芹n宗内将远期或客脂流控制期超高存峰小时一列进联站列车所载的兰乘客及站台上劝的候车人员全汇部撤离站台到刚达安全区的要声求。爬1谊）站台至站厅访紧急疏散能力王验算粮提升高度不超以过三层的车站准，乘客从站台特层疏散至站厅你公共区或其他逢安全区域的时心间，应按下列蓬公式验算：链T=1+(Q仿1+Q2)菊/雕【属0.判9删（腊A1(N-2效)+A2萌B惹）泄+A箱3抵】祥≤鞠6min式中：究Q疏1购—冻远期或客流控蝇制期中超高峰灵小撒时仰1添列进站列车的砍最大客流断面炉流量（人）；助Q音2栽—保远期或客流控行制期中超高峰窗小时站台上的线最大候车乘客凶（人）；情A亭1装—督一台自动扶梯暗通过能力（伶人董/m.mi密n厦）；新A虫2蓝—痛疏散楼梯通过意能力（会人券/m.mi馋n撇）；借A芽3鱼—辆一台停运自动妄扶梯通过能力距按楼梯通过能币力柔的捎0.7剥5峰折算（下行疏丰散戴取唤5网4扫人挑/m.mi觉n垂；上行疏散多取椅4刑6灾人雾/m.mi买n爹）（参见杭州凤地铁公司依“甚201407相0言3逼（设计让部懒201违4畜第峡10绘3致号）杭州地铁今二期建设项目渔施工设计统一接技术要求樱”漠）既N圾—站自动扶梯数量染；计B捧—赶疏散楼梯的总塞宽度焰（贼m艺），每组楼梯凳的宽度应杠按欺0.55庭m偷的整倍数计算撒。钱2牲）出入口、通呼道的通过能力对验算钳出入口及通道妄的通过能力按叨下列公式验算灌：活0.男9俊【扑（思A1(N-2俊)+A2B1垫+A态3茎】腿≤鼠A3B3流0.粗9未【莫（帅A1(N-2寄)+A2B1善+A浆3泄】俘≤鞭0.9A2B县2凳式中翠：怒A浑1勺—盗一台自动扶梯匹通过能力（格人耳/m.mi太n哄）；抬A恰2误—城疏散楼梯通过厨能力（线人米/m.mi善n巴）；恩A千3足—敬1勤m瞎宽单向通道通借过能力（击人珍/m.mi水n浸）；献N丽—团站台至站厅自宪动扶梯数量；苗B甚1酿—押站台至站厅楼拔梯计算宽度；仓B张2凝—圈出入口楼梯计种算宽度；颜B净3荐—挨通道计算宽度政。玻3灌）站内常规运泼营客流组织应迷与紧急疏散客切流组织方向一疼致。杜4置）地铁车站内东应按照规范标额准设置专门的允消防疏散导向原标识系统。而5引）有效站台每撒端至少一侧设滋置通向区间的弄公共通道（含犯站台～车行区闻楼梯），通道皆宽度不小奶于势1.原2摘米，楼梯宽度券不小丧于诱1忧米。季6辛）地铁车站公舍共通行区域内油，不得设置影迫响消防疏散的争临时设施，如也临时商铺等。盗己区间隧道紧急起疏散1）设计原则蹈（炮1烤）两条单线区躺间隧道之间，驶当隧道连贯长录度大佣于荣600侄m横时，应设联络体通道，并在通脖道两端设两樘承反向开启的甲否级防火门。查（往2火）在火灾隧道挽内，隧道通风押系统按一端与歉多数乘客疏散对的相反方向送侮风，另一端排汪烟以配合疏散场。喜（庄3川）对本工程地摄下线圆形隧道尝，在不增加隧聋道断面的情况晴下，应设置疏斤散平台。冶（忽5益）疏散平台的季宽度（即站立朵位置）应以不爹小于阁7逝00m谎m欲为原则，线路捐曲线加宽地段远等困难情况下肿应不小于滔55旺0m庄m肺。从（关6伐）在隧道内设桶置应急事故照衰明和蓄光型或钉蓄电池型疏散椒导流指示标志用。虎（低7访）告管片混凝土中性可泳掺加网状聚丙避烯纤维，以减娘小混凝土凝结伟过程的早期裂抄缝并提高耐火邻能力。滥2芽）区间隧道紧皱急疏散方案导列车在区间隧订道行驶过程中婶发生火灾事故评时，首先应尽议可能使列车驶凝入前方车站，使在车站组织乘司客疏散并利用血车站排烟设备援进行排烟。若风出现列车无法房驶入前方车站蹲而必须在隧道母内疏散乘客时摆，区间隧道采众用设置侧向疏女散平台和左右黄线间设置联络页通道的疏散方赚式，乘客从列芽车侧门下车到弹疏散平台，步宅行至最近的车驱站或通过最近吊的联络通道疏陪散到对侧安全沙区间，并利用寄隧道通风系统洒对火灾区间送干风和排烟。通素风系统要确保坛烟气排除方向客与多数乘客疏忧散方向相反。林当同一区间的捆其中一条隧道巴发生火灾苹时池,涂晴另一条隧道也制应立即停止正亿常行车。待非宫火灾隧道列车缴撤离后切断区启间隧道的牵引涂供电。在疏散伏过程中的照明协要保障，同时弦要对乘客疏散崭路径加强指示种。骄长区间隧道宜亭根据通风模拟蓄计算确定其中绒部是否需要设崇置中部风井和拒通风排烟设施痕，相当于将长络区间隧道分割存成较短的区间既隧道，以利于搏烟气控制。长班区间隧道应结驱合系统正常运径行和防排烟设建计统一考虑，慌既满足隧道通最风的要求，又任能保证列车在芒区间隧道内发社生火灾事故时森有效地排烟，例保证乘客疏散厚安全。授3油）联络通道及荣疏散平台的设页置仆（锹1狱）联络通道的凝设置篮两条单线区间能隧道之间，当暮隧道连贯长度村大顶于松600伴m桥时，设联络通收道。乘客沿侧怜向疏散平台疏掀散至前方车站社也可通过另一稼条非事故隧道浑疏散到安全出需口。他（家2焦）疏散平台的传设置挪疏散平台主要胸是辅助乘客从洲车辆下到道床吊面，进而得以带疏散。是平台针功能，而非通酱道功能，因此尤疏散平台布置服在线路左侧或枕线路右侧均可修，主要应考虑拦平台与管线布牌置的关系问题贵。地下线疏散您平台布置在圆裙形隧道行车方烤向右侧即弱电策一侧。地面线撞具有疏散条件昨，不设疏散平门台。高架线疏转散平台设置在式线路两侧或中故心线。换疏散平台的高鹿度应方便人员躁上下，平台高亲度介于车辆地厨板面与轨道道酬床面之间，其味间高差不大于趋9鉴00m到m贴。疏散平台的阀宽度（即站立埋位置）应以不蝇小于竖7诞00m担m碰为原则，线路吧曲线加宽地段界等困难情况下栏应不小于料55判0m恒m护。趣5违火灾自动报警艳系皂统撤(泛FAS)看5.1酿主要设计原则福1泪）盆FA堡S房系统设计，应犬针对地铁火灾嫁的特点，贯保彻乘“点预防为主，防图消结忙合全”请的消防工作方漫针，并应符合辉公安消防部门溪的有关规定。冒2讯）地下车站按际火灾自动报警穗系统一级保护洁对象设计；高危架车站按二级术保护对象设计既；车辆段的车宫辆停放和各类雀检修车库、燃窄油车库、可燃款物品仓库、重决要设备用房设舍火灾自动报警获设备。贴3刮）许FA幅S跟系统按两级监扮控方式设置，蓬第一级为中央惹级，作吐为擦FA畏S驻系统集中监控胁中心，设置于纯控制中心中央咱控制室滋（弓OC句C皮）；第二级为府车站级，作为仙本还地彩FA族S珠系统控制室，胳设置于各车站宵控制室、车辆勤段及停车场消城防值班室（主削变电站纳入就优近车站管理）跃。火灾自动报代警系统作为集无成子系统纳入壮地铁综合监控府系统，中央级燥和车站级功能莲均由综合监控睁系统完成，车探站级火灾报警垦控制器以下为馆独立火灾报警弱系统，具备完驻整的火灾报警险和控制功能。幸4争）对于平时用材于送、排风，悟火灾时执行防浆排烟任务的车零站设备，由环暮境监控系丢统耗(BAS铁)捆直接操作控制肉，火灾凉时驼FA略S傲通过璃向品BA部S过发出指令来实代现联动控制堂，摘FA裕S茧指令具有优先理权。液5玩）专用排烟风关机、消防泵等犹重要的消防灭趣火设备泼除密FA畅S祖系统自动控制琴外，在车站控窑制室设紧急后挡备盘或联动控魔制盘作为后备读手动控制。否6岔）气体自动灭拳火系统对所保距护的区域进行夸独立的报警和铜控制，其控制言盘与车宴站养FA碧S袍系统间设通信虏接口。依7族）牺FA暑S反的火灾确认方倾式分为自动确药认和人工确认牛两种方式。观8绞）火灾时注由吹FA刷S尾联动或在车控麦室芦IB域P齿盘上人工操作肚自动检票闸机曲紧急按钮，使象其处于释放状妇态，便于旅客压迅速疏散至地降面。挥9案）刚FA垂S夸系统中所用火滩灾探测器、控胞制器等主要消叛防设备，必须咳经国家消防电践子产品质量监牢督检测中心检炸测合格，同时透通过国家规定滤的埋CC存C脚认证。酱1胸0赢）在控制中心隙和各车站控制奋室俘的嫁CCT屯V算监控终端上均兔可以实现视频欣选择和记录功充能，火灾时由残综合监控系统坟实现联动抽。滴绵1倦1呆）防灾广播与炊行车广播系统窝合用（通信专煌业提供）；平维时为正常广播愉，灾害发生时毛，由综合监控宵系统将广播系坦统强制转入救宗灾广播状态。袄5.2革系统构成射1桐）器FA充S屠系统由全线控扁制中心和车站商级系统通过通雨讯网络联网而仗构成。系统管驴理模式为：中篮心、车站两级疾管理，中心、计车站、就地三槐级控制。仓2售）车个站罩FA津S症系统负责监控茫车站两端相邻辉区间的一半。难3睛）跃FA拾S反系统具有火灾钞探测和报警功趴能。系统要求脂不漏报、误报随率低、信号传漂输准确可靠、幻灵活性和兼容所性强、布线简居单灵活、便于冲系统调试、管特理和维护，系舱统具有联动控牲制功能。理5.3陡举系统主要功能福1斯）中央级功能然OC挎C辞设消防值班员只，负责管理全铁线的火灾报警樱；确认火灾灾月情，向车站级饭发出消防救灾刘指令，指挥救酬灾工作的发展鹊。铁（娱1篇）制定、下达课全灰线制FA门S珠运行模式，监答视运行工况。柿（或2楚）接收各车站趁级报送的火灾液信息和防救灾斩设备的运行状耻态信息，并记匆录存档，按信保息类别进行历娃史资料档案管蠢理。液（陷3苦）接收列车报奴警信息，当列英车在区间发生吊火灾时，对车魔站级发布实施液灾害工况指令超，将相应救灾索设施转为按预岛定的灾害模式仆运行。叮（制4附）与市气象、辟防洪指挥部门舟、地震检测中与心、消防翅局愚l1举9很火警通信，接梦收自然灾害预罪报信息，负责杆杭绍线防救灾容工作对外界的水联络。辅全线网络示意票图健（吨5磨）通过全线防举灾直通电话、棉闭路电视、列澡车无线电话等冠通讯工具，组护织、指挥、管遍理全线防救灾纪工作。姿2夹）车站级功能蜂各车站计级羽FA草S缸系统具有完整缝的火灾报警、狼消防联动、设巷备故障维修管歌理、控制盘编爬程修改、报表厘打印等功能。排同礼时内FA龄S皆通过综合监控顶系统将车站各你类信息上传乌给临OC顷C春系统管理工作歪站实锐现幸FA况S络系统中央级的脏功能。终各车站的车站情控制室、车辆尼段和停车场的卡消防控制室不溜设专职消防值莲班员，而由值先班站长或值班杠员兼任，监视叔火灾报警，确益认火灾灾情，殿火灾时可独立顺地控制有关消莲防联动设备，遥也可接拾收稻OC虏C卷发出的消防救辞灾指令，控制挥有关消防联动滚设备，组织现菜场救灾。棉系统功能主要诉包括：孕（裳1爬）自动对管辖罢区域不间断地捕进行火灾灾情烫和防救灾设施柔的工作状态监泄视，采集、确贿认火警信号，跳并将火灾信息雄和防救灾设施浮的故障信号报魔送本FA坊S吴控制中心。颜（半2孝）接受并执行套控制中心防救摧灾管理指令。务（肚3冒）联动控制好①昼自动方式：火请灾确认后梦，付FA俗S腿系统按设定程睁序控制有关的包防火排烟阀雅开箱/冶关，切断非消衣防电凉源诸(峰三级负荷总开何关臣等趣)场，启动消防泵费，显示全部被撇控设备执行指谋令动作后的状闸态。溜②党手动方式：火薪灾确认后，可醋由值班员通过揭手动控制盘储（访IB扯P乔）手动妇启箱/燃停现场设备。赠（淘4血）车站救灾和起环境控制共用唯设纤备旋(泄如部分风机、充风阀赠等灭)刻的控制，救灾丝时由车帽站槽FA渴S粒发送控制指令着给蜜BA艘S净系统，并要姐求咸BA咽S拦系统按预定模罩式优先执行。量（印5旺）车控室在灾吹害发生时作为芝现场指挥部，步利用防灾通信研设氧施袭(识广播、闭路电容视、有线和无升线电话沸等往)抗，接腰受罗FA纸S严控制中心指令鄙或独立组织指隔挥乘客疏散，波负责车站抢险介救灾工作。搜5.量4淹设备配置桶1禁）中央级系统班设备配置娃FA尚S荣中央级系统集笛成于综合监控现系统，由综合逮监控系统完成众。哥2闻）狠碗车站级系统设用备配置歉（读1王）火灾自动报满警控制机（含摔打印机）。困（顿2手）车站火灾报永警图形工作站疫。柱（旧3半）联动控制台值（可由综合监蔬控系倍统复IB见P苦盘取代）。团（骡4戒）供电电源和势接地盘甩、徒UP匀S设设备（由综合侵监控系统统一深设计）。政（朗5贿）车站防灾对猪讲电话总机、毙便携式对讲话饼机。且3揉）现场主要设阶备的配置散（六1雄）车站设备、蹦办公用漆房炉(温水泵房、卫生抗间除库外陕)蜡、值班室、会立议室、工具材脾料库房、公共标通道设点型智吧能感烟探测器蓬。舟（纸2租）地下站的电载缆隧道、站台废板下电力电缆絮敷设通道设缆售式线型定温探叫测器。港（细3晕）区间隧道设海手动火灾报警甲按钮和感温光解纤探测系统。豪（沈4察）车辆段的停邮车列检库、架狭定修库、月修依库设红外光束些感烟探测器或得其它适合高大耽空间的火灾探道测器；油库设难火焰探测器或锅空气管式差温阀探测器；有煤扶气的场所设煤恨气探测器；储货存有其它可燃半性气体或可能堡挥发可燃气体阶的物质的库房权，根据可燃气白体的性质，设理置相应探测器宋；信号楼、牵麦引变电所等设孝智能感烟探测云器；大型汽车谣库等平时有烟寇雾的场所设感次温探测器。涂（昏5登）设置火灾自猴动报警的场所邻同时设置手动井报警按钮。窑（妇6袋）地铁车站有脆人值班的机房沾和办公区域设罚警铃；车站公隔共区不设警铃盐或警笛，火灾潮时通过紧急广乎播指挥引导乘浩客疏散。柳（财7蚊）算受絮FA垒S掉联动控制的现翁场设备就地或歉其电控柜处配勉置监控模块。侄（献8本）设气体自动情灭火的房间，工由气体灭火设坐备配套配置感颠温和感烟两种饼类型火灾探测鸦器和控制设备闹。冲（桨9乎）站长室、设杂气体灭火的设态备间门口、重尊要的值班室和豆机房设火灾对娇讲电话挂机；矛区间隧道和其催它设手动报警盘按钮（带火灾梨对讲电话插孔慰）。丈5.5率消防联动控制蛋盘的设置就车站控制室设蒜置隧道消防系柔统和车站消防害系统消防联动哈控制盘，控制恭盘眠(故由主控系爹统别IB导P灰盘代足替滥)居上的手动键与砌相关消防控制员分区的控制模宾式相对应。6防灾通信隆为保证灾害发完生时及时向外趁界通报，便于贩灾害情况下疏叮散和救援工作秃指挥的通畅，印地铁工程设置敌了完备的防灾才通信设施。以素下防灾通信设剪施由防灾专业找提出功能要求喇，由通信专业棉提供。枣6.住1李公务电话系统矩公务电话系统高采用软交换电首话设备，除了壶用于地铁内部盘的一般公务通冒信之外，还应封与杭州市公共钻电话网互通，侮并可以贱在防灾专业相曾关人员处设置斗自动电话机，骤除用于公务通铸信外，此话机税还可以直咸拨授11弊9辉电话。预熊留嘴FA非S葛确认火灾后，洲由相关系统联饶动，自动榆向吧11脊9市报警的功能。图6.桶2板调度电话系统滩调度电话系统东是为列车运营讨、电力供应、控防灾救护及日孝常维修等提供劝指挥手段的专肾用通信系统，话要求通信能直橡达和迅速，不件允许与运营无至关的其他用户规接入该系统。蜜控制中心防灾燥调度员处设调普度电话，各车捕站控制室、车变辆段及消防值屡班室均设调度赠电话。削6.宏3棚广播系统士控制中心环控钞调度员处设广监播控制台，供稻环控调度员对惰全线进行选站绒、选区及语言铅直播。各车站筒车控制室设广它播控制盒盒誓;嚷车站值班员可固对本站任选广核播区广播，车贤站播音区按以衔下区域划分：精站台区、站厅免集散区、设备浅区、办公区。丢车辆段消防值帆班员处设广播桶控制盒，可选闻车辆段内广播毫区进行广播。恳广播区域可以爱按照防火分区同分别选择，也傲可以由主控系隶统联动广播。龙6.境4庙闭路电视监视便系统坝控制中心环控屑调度员处设撇有晨CCT顺V蜻监视器，各车蝶站站台、站厅臂、自动扶梯、桶主要疏散通道苦及出入口等处堆设摄像机，车辉站控制室铸设态CCT偷V疏监视器。阳车站环控值班种员可监视本站婚灾害疏散情况浴，中心环控调梅度员可任选全内线各站的任一匠图像进行监视圈。中心调度员雅可采用长时间逗录像设备对任弄何一路铅图像购信号进行录像捞，录像资料信盟号应便于日后缩的检索和查询狸，也可以由主里控系统联动。千6.才5付无线通信系统厘无线通信可以形为地铁内部固冤定工作人员与艇流动工作人员逃之间提供话音大通信和短信息伙通信。系统以阿调度组通信为补主，也可以提宴供用户之间一尽对一的单独通薄信。根据业务亏需要，为所有贡用夹户民(骂中心行车调度盆员、中心防灾气环控调度员、荒公安中心调度碍员、中心维修隐调度员、电话龟用户、车站值管班员、车辆段勿值班员、列车而司机、各专业劝便携台人探员勤)台之间提供无线太通信手段。为框车辆段值班员青对段内的无线匪用户提供无线植通信手段。知在全线各车站朋设置车站防灾奔值班员固定台素、站长手机及素站台工作人员龄手机；在列车酱上设置车载移缺动台；在调度菌中心设置行车胡调度控制台（努中心防灾值班殖员控制台也可漆以合用其中的搭一个）、电力违调度控制台、容公安控制台；涨在车辆段信号前楼设置一个调亲度台；综合维寇修部门及防灾员分机用户配置宣移动手机若干牢部，车站公安脂部门配置移动刊手机若干部。欧中心防灾值班黄员可对全部车倾站及车辆段防咐灾值班员、全杜部车站值班员毅及站长、抢险渗救援基地、保鲁安人员进行选幅呼、组呼及全社呼；车站及车刊辆段防灾值班兵员、车站值班严员及站长、抢脆险救援基地、尺保安人员可对差防灾值班员进姨行一般呼叫和番紧急呼叫。典7.煎蹈消防联动相关纲系统勤7.1弯主控系统扰7.1.傅1费概述煤综合监控系统杰是消防的重要惹辅助设施。醉当地铁中确认驻火灾报警情况犬，综合监控系览统由正常运行嚷模式转为灾害阶运行模式，综姐合监控系统能负迅速启动相关群联动，确保救灿灾处理的速度保和效率。袋综合监控系统访集日成跟FA拣S坟，实倍现份FA铺S掌车站级中央级谢监控功能。详恼细内容参陈见放FA脚S哗有关章节。消卫防联动策由胜FA被S气直接完成或砌与是BA郑S日接口实现，综坟合监控系统监路视消防联动的岗执行情况。灾测害情况下实现迫广播、闭路电悉视监视、乘客距信息、电力监咬控、门禁系统穗、自动售检票站等跨系统的联堂动。里IB游P仪盘可以实现火谣灾情况下对关凭键设备的人工炼控制。膛7.1.堂2待主控系统集吹成况FA王S叫方案闭综合监控系统得通过通信前置读机牢（独FE淡P床），知与伍FA滩S涨系统逢的佳FAC捐P膏盘接口，实现赖对慧FA推S时系统的集成。邀下图是综合监削控系统集宜成抄FA僵S苗的结构示意图优。抓综合监控系统耗车站级和中央要级工作站实半现体FA怀S土图形工作站的富中央和车站级们监控功能（具丧体功能参见消沉防专五篇征FA资S辰有关章节）。润综合监控系统悟的主干网络利酬用通信提供的析光纤独立构建李。求FA秋S译系统与综合监长控系统的集成烛互联系统共享孝综合监控系统弦的主干网络资列源，综合监控仔系统通货过贩VLA故N盟技术你为延FA糖S组系统构成逻辑粥上独立的信息昨网络。阵在信息传输过浙程中，综合监亡控系统根据信江息的重要性分败级，弊将绝FA掠S献火灾报警信息袖作为最高优先龟级，以保允证黑FA戚S蛙火灾报警信息净的实时快速传矿递。综合监控物系统网络为冗廊余结构，保证窗整个系统的高叛可靠性。劫7.1.牺3稼车站综合后备听盘具（倦IB祥P观）的功能遵为保证在综合民监控系统发生叙故障和灾害情炸况下，车站值坦班人员能够对药关键设备进行散手动控制，在兴每个车站控制敌室设置综合后键备盘。具体监若控内容如下：岭紧急情况下自茎动扶梯的停止享、启动控制功恐能；豪环控通风排烟秩系统的紧急控齐制（模式控制戴）和消防联动聪控制模式；各自动售检票系拥统柱（巾AF肆C屿）的闸机解锁输或开启闸门的青控制；家站台交门哑/盼安全门系统宅（挂PS瓜D门）的开关门控奴制；蓄防淹门忽（县F苏G叼）的关门控制界；阿门禁系统输（赌AC布S凶）的解锁控制东；球AT顷C本系统的紧急停侍车、扣车和跳陶停控制。宜在火灾情况下吐，车站值班人厌员可以直接通拔过充IB续P麻盘启动相应的威防灾和车站疏誓散控制。米7.2蒙蝇环境与设备监股控系烂统女(选BAS)丛食沈概述物1默）环境与设备处监控系外统超(BAS识)滥采用工业级的挖控制器和控制么网络对车站及给区间的机电设狱备（通风空调仙设备、给排水无设备、照明设旁备、导向设备挎等）进行监控睛和管理。火灾故时浸与辣FA铺S布一起实现对车勺站机电设备的锹消防模式控制基，是消防的重受要辅助设施。周2望）环境与设备嫂监控系岸统路(BAS项)瓣在车站控制级编以上集成到主邀控系统岛（理MC容S困）踩，悦MC茧S辫提翼供膝BA衡S碍人机界面，实贫现刑BA亿S锣的控制中心和控车站控制室两度级控制和管理丑功能。爆3命）通风与防排份烟系统的风机疯、风阀等设备程大部分参与正帅常和灾害两种玉模式下的各种疯运行工况，此魔类设备纳猴入诞BA它S月系统监控，火骡灾时殖由骆FA捐S音下达预定的救耳灾运行模式指今令葡，订BA寄S挑接受并优先执联行。车男站泛BA己S部留有蔬与唇FA弟S招的信息交流接扶口。闻4更）全线车站及催区间的机电设于备（通风空调谈设备、给排水旅设备、照明设毯备、导向设备气等）均纳闹入捧BA涛S润监控范围。橡5搭）区间发生火碎灾或列车阻塞坑停车时，隧道份通风排烟控制挤命令由控制中横心主控系统发沙布模式指令，裂车昆站纽BA蕉S术接受指令并执嗽行。办6委）在系统工作闲站上，所有报秀警信息都具有毒声光报警显示远，报警界面自震动弹出，并要巩求确认。吉按府系统组成及功执能药1塔）发BA某S业系统利用主控忌系统全线冗余米的光纤网络组抛成仓BA岛S虫系统全线监控窑环网和维修网洽络。挤2贴）浆BA遵S脏在车站级为一狡个工业级控制漏网络，共设两沾组冗余控制器迷：在靠近车控避室一侧的环控括电控室设一组愉冗余能的盟BA砌S排主控制器，通士过双总线与车召站另一端环控杂电控室配置的铺冗洗余告BA求S碎从控制器相连院，同时通过总聪线与在车站控禁制肉室震IB胶P耗盘内配置的远咸程菌RI/接O禾相连高。筛BA参S秋控制器分别监屋控车站及两端织隧道的通风系路统、照明及其馅它机电设备。毯3惭）杜BA样S担冗余主控制器肯同时批与神FA头S真通过通信接口也可靠连接，负搏责凡与抄FA杂S西的数据通信，姐接径受欣FA脆S矿下达的火灾模趴式指令。同抗时溪BA绝S信冗余主控制器赤经双以太网与回主控系统交换村机连接，实翅现峡BA答S药在主控系统中扒的集成。恨4吩）有IB纷P刊盘上设手动按风钮，通维过客I/系O争和硬线涌与纽BA荐S怖主控制器相连胳接，火灾时可典手动实现通风到系统的火灾模殃式控制。喊5恩）控制器均采户用高可靠性、杆高处理能力的环工业级控制器俊，冗余配置。漂探贱系统执行的消塞防模式为1御）冒BA壶S溉系统具有绑与蓬FA掉S尸间的通信接口惨及协议转换功马能，同时具有库收遣到谁FA盼S冤的模式指令反邀馈功能，并执妄行车站防排烟碰模式。奏2猎）接受区间列凶车停车位置信去号，根据列车抓火灾部位信息誉，执行隧道防响排烟模式。骆3梁）监控车站导泳向指示及应急耻照明系统。依7.2.绿4貌与消防有关的脚监控对象警通风空调系统辈：标1艇）隧道通风系姜统设备：区间俗隧道通风系统召的隧道风机、比推力风机、射池流风机及相关采风阀；车站隧快道通风系统的跳轨道风机及相尿关风阀。慢2馒）车站通风空加调系统设备：烛大系统的空调少机组、新风机约、细回只/抵排风机及相关木风阀；小系统抗的送风机、排陶风机及风阀。代7.3见站台门系统裙1提）封闭式站台咬门系统不作为愿站台防火分区生隔离设备或火艺灾隔离设备使柱用，但其制造浊材料应阻燃、鸦低烟、无卤。头2睡）每侧站台设补置应急门，为屑列车门无法对烂准滑动门时乘眠客进出站台的亩疏散通道。还3得）端门每侧站宅台殿设糕2碧道，为区间乘闻客疏散提供通载道。滨4毒）发生火灾的星情况下，可由润车站综控室（俘消防值班室）停内的综合后备穷盘针（熔IB季P锣盘）发出紧急师命令，对站台雨门进行绑开贷/部关控制。撇（绩1娇）列车在车站鸽隧道发生火灾惜时，站台门滑征动打开，以便殿乘客安全迅速醒的疏散。况（灯2心）列车在区间车隧道发生火灾泊时，站台门的冠端门打开，以袄便乘客安全迅仿速疏散。案（缠3僵）车站站台发拿生火灾时，站至台门按照隧道呢通风系统运行础模式要求运行采，未进站列车投直接驶过该站稀。三（千4山）车站同站台叼换乘，换乘线用路的站台门按革照隧道通风系侍统运行模式要捡求运行，未进爬站列车直接驶言过该站。饼7.4蹄自动售检票系税统僵自动售检票系松统虑（交AF烧C旋）防灾运行模生式如下：革1印）车站值班员辉在站长的授权枝下，直接按下金位于综合后备床盘予（窗IB宜P库）上港的宣AF隙C仔紧急按钮，使春本站站厅层内黄的进出口闸机挡进入紧急疏散训状态。闸门解阵锁，处于自由障放行状态。摆2初）紧急情况下野，愧AF轻C米进出闸机失电勿时，闸门解锁无，处于自由放抵行状态。尤7.5篇自动扶梯和电银梯衔自动扶梯和电冲梯在火灾模式鸦下运行如下，歼自动扶梯和电才梯紧急状况下义可接掉受在IB免P旦盘上紧急按钮蛋的控制。车站趟电梯不作为消途防用梯。赚在火灾或紧急吃情况下，由站矮务人员在确保离没有人员正在躲使用扶梯时采鬼用就地控制方股式控制扶梯的环运行状态，地昌下站上行的自鹅动扶梯继续向故上运转，下行在自动扶梯停止夜运行。盈火灾时，电梯只接挤收叮FA永S羽系统发送的消记防指令，自动奸运行到疏散楼阻层，打开厅门数及轿厢门后，悲电梯听向督FAS阔翻系统反馈指令景完成信息且不猛再响应电梯轿填厢的指令及层篮站召唤。厚7.6暖门禁系统寿火灾发生时，判主控系统可联尊动门禁系统控乒制器，使门禁斩系统处于释放遮状态。也可由照车站值班员在努站长授权下，望直接按下位总于哲IB放P修盘上的门禁紧骨急按钮，使门别禁电子锁断电悬释放，便于人丙员紧急疏散。峰7.7哄乘客信息系统劲、列车自动监效控和电力监控吨系统参当车站或列车段发生火灾等事纸故时，防灾总蚁指挥员可根据吃火灾部位及严福重程度通过电咸力及行车调度迎值班员，发出招列车在灾害情架况下的行车指赵令，局部或全该线停电及停车况的指令。可通辽过乘客信息系足统向乘客发布造疏散指示，协屿助车站的客流励疏散组织。六8衔防烟排烟系统社线8.1翅设计原则：连1践）地下车站及冷区间隧道内必父须设置防烟、维排烟与事故通希风系统。惨2社）防烟、排烟训系统与事故通诉风和正常通风沃与空调系统合呜用，通风与空跪调系统应采用半可靠的防火措皆施，且应符合皆防烟、排烟系骤统的要求，并蚕应具备事故工遭况下的快速转愉换功能。堆3财）防烟、排烟躲系统与事故通悟风应具有下列诵功能：您（烧1孩）当区间隧道惯发生火灾时，及应能背着乘客运疏散方向排烟惨，迎着乘客疏煎散方向送新风锄。唱（泳2袋）当地下车站观的站厅、站台躬或设备及管理籍用房发生火灾扑时应具备防烟贱、排烟和通风厕功能。尘（园3帮）当列车阻塞佩在区间隧道时描，应能对阻塞毒区间进行有效省通风。要4练）地下车站站工台、站厅火灾牌时的排烟量，衫应根据一个防蕉烟分区的建筑成面积止按瓜1m贱3灵（坟m搭2浊.mi贪n街）计算。当排榜烟设备负担两连个防烟分区时娇，其设备能力跃应按同时排除生两个防烟分区奔的烟量配置。蹦当车站站台发紧生火灾时，应赏保证站厅到站歇台的楼梯和扶特梯口处具有不矮小慨于蛋1.5m/秘s霸的向下气流。庸5惰）事故排烟设程计按站台、站量厅、区间隧道列及车站设备管丸理用房同时只功有一处发生火逃灾考虑。蚂6谨）地下车站站蹦厅、站台公共楚区应划分防烟帝分区，每个防苏烟分区的面积舌不宜超匙过胶750m幕2狸,闹且防烟分区不迎应跨越防火分秤区。源7撑）设备管理用丢房的排烟量，践排烟系统负担诱一个防烟分区川排烟时，扣按兰60m穿3唐/h.m真2筹计算；负担两络个或两个以上毙防烟分区排烟邀时，按其中最柄大防烟分宾区渔120m销3诸/h.m朴2辆计算，并配置蝇排烟风机。万8再）同一防火分乞区内的地下车纸站设备管理用虫房的总面积超厅过盈200m持2此，或面积大补于汤50m最2春且经常有人停炎留的单个房间更，应设置机械搬排烟系统。写9垫）列车在区间塌隧道内发生火闸灾事故时的排朽烟量，按列车积所在隧道位置玉的风速不小月于赠2.0m/节s锁，不大君于乔11m/布s他计算。丛1杠0重）区间隧道的娇排烟系统及烟择气流经的附属老设备的耐温标胡准排为邻15碗0纲℃券时能连续有效参工岛作赌1邀h拦。企1虚1荐）地下车站站攀厅、站台公共沈区和设备管理数用房的排烟风队机及烟气流经闭的附属设备的例耐温标准味为伯25棚0斥℃烘时能连续有效魔工盒作南1才h鞭。缘1注2少）最远点到车金站公共区的直振线距离超科过益20增m些的封闭内走道值；连续长度超傻过弄60棵m罢的地下通道和雀出入口通道，庸应设置机械排脉烟设施。掠1漂3凶）变电所等电兆气设备用房，看当设置气体灭唯火系统时，宜抬设置独立的机披械排风系统，受灭火后排除废鞭气。后8.2厨隧道通风、排违烟系统透1慌）区间隧道机清械、事故通风牙系统由设置在出车站端部的事亭故风机及风道剧、风亭组成，刻风道内设置机怀械风阀和连通呼风阀。列车在船区间发生事故拦时，事故风机摆可并联向一条置隧道送、排风机。园2蛙）窗在线路端头、侧区间渡线、存扑车线、联络线土等处，考虑设持置射流风机进骨行合理的气流木组织，控制隧喘道内温度，并黑在火灾时组织禁排烟。娱3悔）列车在车站里停站区，设置资列车顶、站台堤下排风系统。街该系统由排热州风机和排热风道道组成，由活验塞风道自然进闻风，列车顶排隔风系统兼列车垒停站区域的排洗烟系统。虽4筐）耳对于超长的特象长区间隧道，迟根据需要设置关中间风道及通愁风机房，机房存内设置事故风州机和相应的风姻阀，其位置应海尽量设置于区懂间的中间。设译置区间通风机贡房的目的是防碰止区间隧道温抽度超标并满足草事故通风及排动烟的需要。圣8.3锻地下车站通风峡、排烟系统制1些）地下车站公劣共区的空调通骄风系统兼火灾坑时的排烟系统隔。车站的回排飞风机兼火灾时盈的排烟风机，她如其风量和压经力不能满足排颤烟要求，则选然用双速风机或裕者并联一台排弹烟风机。伤2踪）菠车站站厅火灾柳时，站厅排烟剃，出入口自然秋进风；站台发疼生火灾时，站银台排烟，开启例站台首尾两端辨滑动门并开启原轨顶排热风道曾及车站两客端伏TV好F推风机辅助排烟赢。剪3都）当列车在车膝站隧道发生火累灾时，屏蔽门高开启，列车顶治排风道排烟，匆车站两森端鄙TV复F特风机辅助排烟岭，同时车站执绒行站台发生火庸灾时的排烟模颈式。拴4粘）设备管理用端房的通风、排温烟系统嫩管理用房火灾拍时，按防烟分秤区排烟。临气消设备房间葡空调系统兼火美灾后的气消通瓜风系统。展8.4蜜地面、高架车畅站通风、排烟奴系统才地铁高架线和掌地面线车站的泡站厅和站台一喘般采用自然通以风、排烟的方腰式，可开启外拌窗的面积满足外排烟的要求。抬9宇消防给水与灭爬火装置拼9.1迫设计原则宴1煌）地铁车站、邪区间的各项用沿水水源均采用肚城市自来水，踪不设备用水源话。将2爸）地下车站和毕区间水消防给核水系统与生产日、生活给水系站统在站内分开储设置，形成独窜立的安全可靠态供水系统，并听满足各用水点偷对水量、水压致的要求。咏3豪）地铁消防应仁设置安全可靠直的消防给水系搅统，对不能用福水灭火的重要街电气设备用房纲应采用气体自环动灭火系统，降并配置手提式遍灭火器。婚4超）地下车站一缴般由城市两路抗自来水管各引语一根消防给水卡管和车站环状彼管网相连接轧。冷栏在只有一条城器市自来水水管允的地下车站，胜引一路消防给捞水管，相邻车娘站再引一路消竿防给水管，两撕站消防给水引闲入管互为备用我。珠5钓）如果地铁车很站地面只有一茧路自来水管而烤且城市构成环宁状管网，可在丰自来水干管上洋加设阀门，在筛阀门两侧各引锅入一条给水管还和车站环状管衬网相接。饭6极）当城市自来精水的供水量能齿满足生产、生络活和消防用水计的要求，而供泡水压力不能满旦足消防用水压帅力时，设置消轻防泵，直接从遵城市自来水管拘网抽水，不设煎消防水池。若幻城市自来水流颤量不能满足消典防要求时，应扇增设消防水池倍。户7颗）地面车站及赶高架车站消火星栓的设置应符注合现行国家标览准《建筑设计甚防火规范》的托规定，高架区蚀间消防尽量利冶用市政消防设班施，不单独设雅置消火栓系统授。丧8究）结合地铁车喂站设置的地下家商场及地下车拉库等附属建筑咱，单另进行消电防报批及验收井，其面积或停沸车数量达到设家置自动灭火系粮统规定时，必铃须设置自动喷勇水灭火系统。净9.2伐主要技术标准怜1伞）地铁消防用谊水量按全线同赠一时间内发生蛋一次火灾计。价2喂）地下车站及阀车站内的商场夫和商业街的消祝火栓用水量废按编20L/钞s殊计，地下折返祝线、地下区间两及地下人行通岂道消火栓用水枕量霸按挽10L/艇s冲计。僻3多）车辆段、控臂制中心和主变堪电站等地面建再筑和高架站消固防用水量标准晴按《建筑设计则防火规范》以蔽及《高层民用察建筑设计防火粱规范》执行。盆4刻）自动喷水灭销火系统用水量奏按《自动喷水铲灭火系统设计丹规范》执行。商9.3错系统方案惠1作）地下车站及拍地下区间隧道数的消防给水系比统软（更1挣）研地下站生产、受生活给水系统住及水消防系统私从城市自来水猫管网引厉入柴2监根脊DN15拢0淡的给水管进入炕车站，地下车税站及地下区间割隧道的消火栓愈给水系统为环洋状管网。蚁（益2朽）氏地下站站厅吊适顶内苦设羡DN15魂0多的环状消防给距水管道，岛式法车站站台板下超设一硬根山DN15什0贸的消防给水管闷道，车站站厅融及站台的消防宴给水管道，在索车站两端设竖迎向连通管，这贷样又构成竖向园环状管网。站尖厅两端各设两东根竖管和区帖间台DN15故0幸的消防给水管鹊相接，区间隧呆道在行车方向岩右侧设一抽根姿DN15殿0债的消防给水管朴，并宜在区间域联络通道处连恶通（由水力计返算和经济技术揭比较确定是否厨设置连通管）尘，车站及前后升各半个区间形魔成一个独立的斤消防给水系统凤。这样就构成锤了地下车站及段区间安全可靠删的环状管网消邀防给水系统。挽（借3剂）如地下车站氧为侧式站贿台闭,狠则应在站台层粉分别设消防给量水搞管懂,黄并在站台层消堪防给水管的两仇端分别和站厅撤层消防给水管刑相连，通至区宁间的消防给水盟管分别和站台场层的消防给水翠管相接。蝶2院）地面高架车痕站消火栓给水满系统血（碗1确）每座高架车威站由城市不同直或环状自来水刃管引入两根不晒小之于厅DN10睛0厨的给水管。水般消防系统的两畏根引入管在站堆内布置成环状津。本（贸2消）若城市自来矮水管网不能满悉足车站消防用益水的要求时，枕应在每座车站烂设消防增压泵摔房，泵房内设昼消防增压泵和蛙稳压装置（在犯不能保证两条吴市政给水管的魔车站，宜设消班防水池）。颂（异3窗）当地面或高翠架车站需要设奥消防泵时，应辨设稳压装置，诚不宜设高位水是箱。因水箱高玻度太低，不能栽满足消防要求歌；太高则影响损城市景观而且远建筑也很难处恶理。奥3假）地面附属建交筑睛车辆段、主变躲电站、控制中扩心等地面建筑挂消防严格执行炼《建筑设计防俊火规范》侨（糟GBJ16-双87,200凝1列年版）和《高朱层民用建筑设般计防火规范》泪（谎GB5004席5-9润5挨，乌200村5淋年版）。丛4猜）消火栓的设即置种（威1该）消火栓的布迈置间距由计算嫌确定，应保证箩任何一个着火延点都有两股水滩柱同时到达。敏水枪的充实水唱柱不小鹊于疗1皂0真米。伟（六2膨）车站站厅层吧、设备管理区静域内走道以及戚出入口人行通慈道消火栓按单畅口单阀设置，狐其间距不大耀于嘱30很m拴；增站台层公共区渴尽量设置单口忆单阀消火栓，字有困难时设置调双口双阀消火述栓，但其间距匪不大尊于歌5项0枝米。公共区域闷消火栓箱上部缩设自救式卷盘狭一套，下部御设损4管个灭火器。完（革3转）地下区间及尖折返线的消火绩栓间距不大垫于国50呢m去。设单口单阀陡消火栓，不设狠消火栓箱。消贝防水龙带设置仇在车站端部的影专用消防箱内缓。榜（救4镇）设有消防泵仔的车站或地下汉区间的消火栓银口应该设水泵氏启动及报警按委钮。缝（仍5摆）车站消火栓阴给水系统及自队动喷水灭火系失统在地面适当根地点设水泵接堪合器，每个水须泵接合器的流球量皱为诉10~15L积/懒s续。水泵接合器肢宜设在出入口易或风亭附近，互其数量根据消冈防水量确定，筐并赚在折15~40洋m贷范围之内应有盾室外消火栓。蓄9.4披消防给水系统钱的控制方式怖消防泵及其有拖关电动阀门、屋稳压装置等均虫为一级负荷，茅由篮FA恼S恼系统进行监控升，自动控制、肉集中控制和就收地控制。并能箱在控制室显示暖有关设备的工恼作状态。哥1随）消防泵控制炒方式捐消防泵控制柜粪能对消防主泵统进行定期自动孟巡检（按消防峡要求），并能秋将巡检结果反色馈给电控柜、峡车站综控室和抹控制中心。综驳控室显示消防香泵的启、停、旅故障状态信号妙、管网吸水管蒜的压力信号、缺管网扬水管的例压力信号。当披工作泵发生故晃障时，能自动少切换开启备用房泵。消防泵房龙应设消防对讲继电话或电话插背孔。创2常）地下区间电乎动阀门控制方隐式哪每个地下区间煎车站端部处李设闯2冠个电动阀门，馋由前后的车站桨主控室集中控删制。防灾时为须集中控制，平括时可以集中控针制和就地控制膜，并可手动开垮关。上述阀门柄平时为常开匆，喇FA兼S超系统应显示阀见门的启闭状态候。紫区坏间糟A痒区域着火：由杆车站甲控制，周关闭电动阀鉴门见1祝、勉2扶，开通电动阀裕门柜3略、参4英。同时乙车站抵根据火灾位置规，关闭电动阀宁门疲7云、英8酿，开通电动阀需门吐5击、羡6云。先区挖间非B悉区域着火：由嘴车站乙控制，常关闭电动阀矩门管7谦、旨8扛，开通电动阀漫门脾5喂、驶6搭。同时甲车站嗓根据火灾位置脱，关闭电动阀躬门颠1紫、同2均，开通电动阀阶门姜3兔、汪4望。奴该工况为甲乙地车站均能保证敞两路进水。若笼甲、乙两座车贤站为只有一条沃枝状城市自来宣水引入管的车啄站，则消防泵敲的服务范围为治这两个车站本渡身及其外侧各挎半个区间。歌9.6闲灭火器的设置蚕1古）灭火器的设圆置按建筑灭火棋器的配置设计狼规范确定，配咬置场所的危险均等级按严重危凯险等级计算。朵2喊）灭火器选用抚磷酸铵盐列和虎CO鹰2搁干粉灭火器及缓水型灭火器。喝站厅、站台层衬公共区域的灭株火器放置在消男火栓箱内，共碑四具。物设备及管理用傅房区域灭火器秩放置在专门的证灭火器箱内。挪10吓气体自动灭火把系统虫10.1必设计原则只1裤）所选灭火剂振，应能及时控斥制和扑灭电气怎设备火灾，且咳对电气设备不耳造成二次灾害个，尚应考虑毒络性对人的危害以以及环保等方瓣面的要求。译2喜）自动灭火系升统应选用安全能可靠、技术先枕进、经济且易圣于维护管理的蛙灭火系统。设宫备选型尽量国歇产化。倒3因）自动灭火系柳统应有自动控射制、手动控制树和机械应急操勇作三种控制方树式，并有故障控报警功能乞。芹珠自动灭火系统忧可采用控制盘事分散控制或集冻中控制的方式蹦。略4魄）为保证防护包区的灭火浓度考，气体灭火剂塘在喷放前应自锋动关闭防护区敢的通风设施。球5它）在火灾危险屋区内，应设置温喷射报警、警捷告标志并配套泼呼吸器械等以柴确保人员能迅虾速安全的撤离墙和防止人员进裹入有害气体的冷场所。免6您）自动灭火系偿统采用全淹没先式的组合分配稀式系统。星10.2滥气体自动灭火指系统保护范围与按照《地铁设监计规范》的规狼定，叹杭富线舍地下车站的通沸信、信号机房嚼、环控电控室灶、车站控制室委、主控设备室谊、公安通信机酿房、降压、牵御引变电所、浊站台门呼控制室；地下决主变电所的主饲变室、控制室定、电容器室、研开关室及电缆爸夹层等重要电么气设备房间设饿置气体自动灭铺火系统。护武林广场控制波中心的监控系洋统设备房、通内信系统设备房滔、蹲AF烤C慧系统中央计算具机房等设置气巾体自动灭火系爱统。挥车辆段和地上垦站根据现行《坐建筑设计防火平规范》可不设巩置气体灭火系航统。欢10.3书系统构成猫气体灭火系统改由控制系统和者管网系统两部苏分组成。1）控制系统庭控制系统由控区制盘（含中继与器）、感烟探小测器、感温探蛙测器（或感温蜂电缆）、警铃谷、声光报警器昂、释放指示灯腿、紧急释放按纳钮、紧急止喷得按钮、手督动城/亿自动转换开关兴等部分组成。2）管网系统猫管网系统由气运瓶及其组件、男机械启动器、爪电磁阀、高压梳软管、集流管泡、安全阀、逆耀止阀、减压装抱置、选择阀、弃压力开关及管放道和喷头等部博分组成。扎10.4辣系统功能及灭槐火过程1）系统功能瓶系统的主要功脸能应时刻监视刘所有防护区的地状态，在发生麦火灾时能自动精报警并按预先行设定的控制方亩式启动灭火装拦置释放灭火剂教，迅速扑灭防知护区内的火灾始。情2影）系统的灭火六过程识当防护区发生剪火灾时，首先国探测到火灾信虎号的回路，将监报警信号传送半给报警盘。当岛火灾被另一个骆探测回路确认株后，报警盘确槐认后将灭火信象号传至灭火控掩制盘，控制盘发延时狱至寒3茎0墨秒时启动保护挖区域相对应的蹦电磁阀，向防家护区释放灭火讽剂。在延时阶摩段控制盘将完香成相关设备的者联动控制。如妙值班人员先于嚼火灾探测系统蔬发现火情，可铺直接按手动释证放按钮，或在鲜气瓶间通过紧疤急机械装置直住接启动气瓶阀扔释放灭火剂灭抱火。卖10.皆5师系统的控制方赚式这气体灭火系统江采用组合分配耍系统，之由劈FA陪S踪监控。本系统丰有三种控制方据式：全自动控衬制方式、手动舱控制方式和机馆械紧急手动控下制方式。1）自动控制染控制系统处于股自动工作状态运时，系统自动医完成火灾探测圣、报警、联动售控制及整个灭据火过程。2）手动控制谈是通过电气方寇式的手动控制摩。手拉启动器题拉动后，系统育将不经过延时隔而被直接启动洁，释放气体，麻在释放气体的欧同时，关闭防悄火阀。3）应急操作袜实际上是机械拢方式的操作，歌只有当自动控鹅制和手动控制诱均失灵时，需秘要采用应急操宇作。通过操作援设在气瓶室气宴体区域选择阀姐上的紧急机械乎启动器（先启抄动）和钢瓶瓶恩头阀上的紧急暴机械启动器（头后启动），来姜开启火灾区域庭的灭火管网灭岔火。队11途防灾用电及疏座散标志祸11.1犁防灾用电假消防用电设备汗按照一级负荷毫供电，当发生临火灾切断生产斑、生活用电时脸，应能保证消森防设备正常工劣作。消防设备溜与非消防设备纠自变电所低压痒出线开始分开壮供电，消防配容电自成独立系撞统，其两个电液源或两回线路迟应在最末一级蜡配电箱处自动鞭切换，消防电扑源设备的盘面泛加捏注令“灌消悔防掠”腐标志。犬车站火灾时需遮要继续工作的榨负荷有：变电彩所所用屏、应疯急照明、通信遮系统、信号系贞统、公安通信我、民用通信、榆主控系统喉、奉FA余S葵、顾BA至S闻、电力监控系吉统、气体灭火罢、防火卷帘门社、消防泵、废询水泵、消防送逐排风机、用于替疏散的自动扶贺梯等。消防动特力设备的配电耳电缆采用低烟取、无卤耐火电沈缆穿管或矿物田绝缘不燃铠装疑电缆。贡11.2兆应急照明系统1）备用照明念备用照明设置话于发生火灾时欢仍需工作的房擦间。综控室（百消防控制室）剖、消防水泵房健、通信机房、辜信号机房、变饶配电室等发生型火灾时仍需坚随持工作的房间古的应急照明，闯应保持正常照字度的照明。售菜票室、行车值遇班室等其备用容照明照度不应葱低于正常照明约照度竞的侦10%策僚。2）疏散照明将疏散照明由疏始散照明灯、出胞口标志灯、指亡向标志灯及导州流标志灯组成粮。车站公共区宋的疏散照明占初正常照明的一趣部分上；竿肤在站厅、站台州的出口，车站堵通向站外的出租入口处均应设躬置出口标志灯削；在站厅、站丝台、楼梯、通傲道及通道拐弯熄处附近，均设锡指向标志灯，梁安装间距不大紫于和1红0屈米；疏散照明竟的照度满徐足营10L券x稀。导流标志设畅于车站内沿疏嫩散走道的地面通上，采用蓄光墓型疏散标志。啦在渡线、岔线剪、折返线，地切下区间隧道设衔置疏散照明灯扔，间距娃为益2挖0蚕米左右；风道魔采用自带蓄电夜池组的应急灯肆作为疏散照隶明身遵。勇应急照明可看以齐2搂4喊小时连续工作毫，公共区的应碍急照明不设控拣制。柄3销）应急照明电想源方案脖应急照明包括危备用照明和疏涌散照明。应急紧照明采用蓄电算池集中供电的瓦应急电源方案阔。在车站的各喘配电室内分别忠设置一组蓄电寿池集中供电的帖应急照明电源沿系统圆（极EP晌S慢），负责车站今及区间的备用绘照明和疏散指跃示照明的供电虹。松EP涨S圈的两路外部电辛源分别取自变拖电所不同低压恐母线段。正常核时采用交流旁娇路摘220判V妹供电，在两路湖交流电源都失恼压的情况下，极蓄电池电源逆今变为交舰流轧220坐V饲电源向应急照陵明供电，蓄电蔽池的持续放电材时间不小帜于楚9讲0否分钟。应急照裕明配电箱（柜茄）设在车站照废明配电室内。撇另外，要求部酿分出口标志灯彻与疏散指向灯情都自带蓄电池谣组，蓄电池的冠持续放电时间音不小奏于欲9橡0趟分钟。煎4距）应急照明照回度场应急照明的照避度：车站站厅前为忽20X馒L恨、站台、出入舱口、通道船为涉15L险X脱；站长室、控出制室、配电室稳及主要附属用抗房、机房为正竖常照度协的脆50%~10筛%专；渡线、岔线达、折返线坊为湿10L摩X帮。蛋12夜车辆段与综合送基地消防设计辟车辆段及综合浩基地的消防系户统主要由水消茫防系统等组成矩，配套设置有画关防灾报警设贴备和设施。他12.1扔主要技术标准备及设计参数对1终）车辆段与综柴合基地设计应址有完善的消防我设施，总评面循布置、房屋设拔计和材料、设蔽备的选用应符吸合现行有关防亲火规范的规定的。葛2敌）车辆段与综汪合基地内应有导救援办公室、秘受地铁控制中导心指挥。角3血）车辆段基地也及车场的消防凉给水水源均采沈用城市自来水拨。宜由城市自余来水管引兽入桶2跃根自来水管和缴车辆段内室外墙给水管网相接须。狐4头）室外消防给妻水系统的水压绕应满足车场内峡各单体建筑室柜内外消防用水寿的水压要求。全5补）室外消防用脖水量快为站20L/僻S鲜，室内消防用境水根据现行国象家标准《建筑距设计防火规范布》的规定执行子。跪12.2垫消防给水系统友1样）车辆段与综键合基地站场均落有两个以上的域汽车出入口与肤城市道路衔接叼，并应有环形哈汽车通道以确闹保消防要求。为2圈）每幢建筑前棒后至少有一条芽消防通道通过势，以保证建筑欠一旦着火消防励车能快速到达交。锄3郊）室外消防管您网采取生产、魂生活采取分开欧的环状管网给绝水系统，每牛隔航120敬m趋设置一座室外喇消火栓。若车乱辆段及综合基观地范围内的城细市自来水压力续不能满足消防抗要求时，应设妄置消防水池和骗消防泵房。尊4这）车库及多层劈建筑物，室内孕消火栓超把过霞1挤0弱个且消防用水莲量大献于商15L/贿S想时，室内消防矩管网成环状布总置，消火栓采爪用单口单阀消组火栓，布置间脉距按计算确定拉，但不得大袍于名30刻m塌。锡5纺）水泵结合器貌的设置按《建建筑设计防火规僚范》执行，但若应在水泵结合股器渴1皆5垦～秀40于m蔽范围内应有室辱外消火栓。搭6通）各类建筑物朋灭火器的配置苦应符合《建筑铜灭火器配置设勤计规范》的规羊定。堪12.化3价火灾自动报警竭系统赶1捆）车辆段的车愤辆停放和各类忘检修车库、燃竿油车库、可燃碍物品仓库、重溪要设备用房设腹火灾自动报警柿设备。兰2梢）消防广播与壶车辆段广播系矮统合用，设有帐火灾紧急广播抱功能，火灾时窑可强行转入紧格急广播状态。表3捧）车辆段消防浊值班室功能：贿车辆段火灾报桂警系统具有完惑整地火灾报警饶可控制功能，朴火灾时接受控位制中心指令或辉独立组织指挥坐管辖范围内的辣防救灾工作。靠（宿1涨）末监视功能味①桃监视分控级管羞辖范围内的火滋灾情况，自动阀采集火灾信息竭，显示报警部壶位，同时打印仗记录，并自动适报送主控级。按②栏显示报警区域测，火灾自动报组警设备所在的社位置和运行状添态画面。单③案显示消防泵等燃消防设备状态稍。许（湖2领）响控制功能壁①商切断非消防电症源，停止非消处防设备。膀②叙启动排烟风机遵并显示状态；钉控制防火卷帘贷下降。骑③露接收消火栓按掌钮信号后，启骑动消防泵，监购视消防水管的三压力信号。毫④冈切换客运广播桶为火灾应急广获播。渣（俩3叛）耽联动控制方式思自动方式：火源灾确认后宵，李FA肚S钉系统按设定程单序控制切断非途消防电源，启搂动消防泵，显述示全部被控设火备执行指令动致作后的状态。抛手动方式：火稍灾确认后，可流由值班员通过爽图形工作站界杀面进行控制，练也可通过后备知控制盘医（服IB若P吃）手动鼓启逼/诉停现场设备。攀13按防地震、防水啦淹、防雷击、号防风措施卷地铁防灾除火过灾外，还有水没淹、风灾、地安震、雷击等灾单害，国家和杭躲州市均设有防谢洪、气象和地量震监视监测部耐门，发布灾情帝预报的更为可粮靠，故主杭富线压不考虑设置相馅应的监测设施通。为了有效地汁防止这些灾害刺发生造成的损咱失，考虑在控伏制中心设置与膜气象、防洪、至地震监视监测销部门的联络设哭施，直接接受祥有关的预报信针息。教13国.1姓防地震屿结构的抗震蹄设防拳应符合杭州地请区抗震设防烈梢度要求，抗震解设防烈度叠为共6棉度，精设计基本地震疫加速度映为捆0.05甜g炕，哄设防类别为重往点设防类（简刊称乙类），属原交通运输类，绕其抗震设防标榆准应符合国家没标准《建筑抗谜震设计规范》沉（绩GB5001紧1-201水0雪）的规定萍，存并根据《分杭州至富阳城缓际铁路工程燥场地地震安全箩性评价报告》拳，选择相应的选设计基本地震跟加速度值进行材相应抗震计算沾，按抗震等级连三腔级采取相应的垦抗震措施。对抽非承重构件也沾要进行必要的躺抗震措施。13.2防淹鼓在车站最低点矿及区间线路最烧低点各设废水皂泵站排除消防接废水。在区间比隧道出洞口处涉、车站敞开式娱出入口及风亭舞设排水沟和雨婚水泵站雨水抽狗升排至市政雨雀水系统。高架挂车站及高架区舌间雨水采用重劣力流形式，经姨过雨水斗收集源后排入市政雨酷水管道。堂排雨水泵站的冈排水量，按杭块州地颗区手5宾0趟年一遇的暴雨轨强度计算。洞植口及穿越较大畜河流的区间泵匆站内设潜水排塞污泵三台，大早泵平时两用一晴备，最大工况素时同时使用。非每台大泵的排辽水能力应大于其最大小时排水弯量尚的遮1/失3炉。阔车站出入口的摇台阶及风亭门男洞下沿应高出碧地鄙面链300mm屯～把450m贪m泰，并应调查车抓站附近防淹高毁度，必要时应盯采取临时防淹剩措施。如地面虎车站位于河流里附近，应调旅查政10宿0闷年洪水位，必疏要时出入口宜昼采取防淹措施答或设临时性防者淹挡板。廉13龄.3车防雷及防风滚1岁）本线的地面地车站、高架车紧站、车辆段建善筑、控制中心哪需要进行防雷熟设计，屋顶避恨雷带、避雷针敌、防雷引下线肿及接地体按相刮应的规范进行脏设计，引下线居及接地体将尽造量利用结构柱啊和结构基础钢断筋。衣2疑）每个单体采恋用共用接地系仁统，电气设备辆的保护接地、蓬建筑物的防雷怕接地、弱电设傅备系统的接地衔将采用共用接靠地装置，接地龙电阻不大于晴1仿欧姆。在变电诞所内设置总等遥电位连接，在筒各配电室、卫状生间等场所设金局部等电位连蜻接；重要设备慈的配电回路需炒要设防雷击电泛磁脉冲引起的孩过电压保护。翁3室）所有电气设陈备的金属外壳妻、配电的金属婶管线、金属电渗缆桥架、金属麦电缆托架、电买缆的金属护套剪等均话与艺P钳E俗线做可靠的电愚气连接。烈4巡）地面及高架抚车站结构在最洗大风力的作用景下，应具有足幸够的强度、刚咐度和稳定性，融确保建筑物的器安全。14消防救援古在本工程运营嫁期间，在杭州祥市消防局的指劈导下，设立防底灾管理机构，慌充实现有的防犁灾管理机构，枣利用地铁先进像的防灾报警及挎各种防灾系统兴，随时监视地充铁内的灾情，浪并扩充现有的象救护救援人员中及专用防灾救宗援设施，应做扰到救护救援人控员纪律严明、厉训练有素，配幕备先进的防灾昌设备和救援车责辆，平时负责郊全线防灾设备洁的管理、检查礼、维修保养人射员的培训，发坐生灾害时，服司从防灾指挥中弦心及有关领导着的指令，配合宝消防部门及时冤迅速的抢险救助灾，尽量减少获灾害所造成的浓损失。苏每个车站地面楼均设水泵接合们器，水泵接合惜器蹄1烧5肿～仔4渐0漠米范围内设有露室外消火栓，推并有明显的标誓识，可供消防围车取水以及加怎压。同时消防赖人员通过专用成消防通道进入却车站灭火。车组站站厅层、设底备管理区域内田走道以及出入摄口人行通道消镜火栓按单口单咽阀设置，其间劝距不大算于鹅30绑m辈；魔站台层公共区絮，有困难时设悉置双口双阀消背火栓，但其间才距不大涌于壶5册0驼米。区间布置排单口单阀消火旦栓，间距不超烧过拘5点0殖米，在进入区右间的车站端部壮和区间联络通指道。杭州至富阳城际铁路工程初步设计 目录目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc447721372"1概述1HYPERLINK\l"_Toc447721373"薄2昼杭富线工程概奴况吨