杨沙南二路交通工程施工图设计说明

杨沙南二路交通工程施工图设计说明一、工程范围1.工程概况本次设计杨沙南二路所在的杨沙组团片区打造的是高品质宜居生活区，杨沙组团西邻金科世界城，东接复兴镇，北侧临北张家湾，南起长江，目前杨沙组团西侧开发建设较为成熟、作为云阳城区东部建设的重点区域，该区域的开发建设迫在眉睫，片区路网建设就显得十分重要与急切。本次设计杨沙南二路对完善片区路网，满足区域交通增长的需要具有重要作用。本次施工图设计杨沙南二路，道路全长1.029km，为城市次干路，设计速度30km/h，标准路幅宽度19m，双向四车道。本项目交通工程设计，包括交通标志标线、交通安全设施、信号灯、电子警察及测速抓拍电子警察工程。二、设计采用的技术标准、规范（1）中华人民共和国《道路交通安全法》（2）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（4）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（5）《突起路标》（GB/T24725-2009）（6）《道路标线涂料》（GA/T298-2001）（7）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）（8）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（9）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2001）（10）《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》（11）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）（12）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（13）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）（14）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（15）《城市道路交通规划设计规范》（GB50688-2011）（16）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（17）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）（18）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）（19）《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）（20）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)（21）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GAT496-2014)（22）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202-2014）三、道路交通标志（1）交通标志版面设计交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度V=30km/h行驶时，能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。本区域交通标志设计主要以不熟悉片区道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。本次设计交通标志种类：分警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等。交通标志的大小：警告标志：主干路：三角形标志，悬臂支撑方式，标志边长110cm；单立柱支撑方式，标志边长110cm；次干路及支路：三角形标志，悬臂支撑方式，标志边长90cm；单立柱支撑方式，标志边长90cm；禁令标志：主干路：单立柱支撑方式，标志直径：100cm，倒三角形标志110cm；悬臂支撑方式，标志直径：100cm；次干路及支路：单立柱支撑方式，标志直径：80cm，倒三角形标志90cm；悬臂支撑方式，标志直径：80cm；指示标志：主干路：悬臂支撑方式，圆形标志直径：100cm，单立柱方式直径为：100cm，正方形标志边长：80cm。次干路及支路：悬臂支撑方式，圆形标志直径：80cm，单立柱方式直径为：80cm，正方形标志边长：80cm。指路标志：标志板面大小按汉字40cm高度及间隔、行距等的规定来计算确定标志版面的大小，标志版面内容采用中文和英文对应标识，中文在上，英文在下。（2）标志设置要求（视认要求、标志面板、立柱安装要求）标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0~45°，指路和警告标志为0~10°。标志面板采用铝合金板材，型号采用3003，应具有轻质、高强、耐磨、耐蚀、刚度大的特点。机械性能应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的要求；标志板无论大小均采用整块铝板，当版面面积<4.5m2时，铝板厚度采用2mm，当版面面积≥4.5m2时，铝板厚度采用3mm。标志板上的反光膜采用微棱镜型Ⅳ类大角度超强级反光膜。标志面板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。标志的支撑安装方式：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂、双悬臂式。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。立柱采用的钢材应符合《GB/T8162-2008结构用无缝钢管》的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；支撑杆件应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。标志立杆结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌，镀锌量不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2。（3）安装净空要求单柱式、双柱式交通标志杆安装高度为4.5m，同时应满足交通标志牌内边缘距路缘石边缘净宽≥25cm，标志牌下缘距人行道路面净高应≥2.50m，距车行道路面净高应≥5.0m;悬臂式交通标志杆安装距离路缘净宽应≥0.50m，标志牌底边缘距车行道路面净高应≥5.0m。单柱式、双柱式、悬臂式交通标志及附着标志均不得侵入道路及隧道建筑限界之内。桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路建筑限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道建筑限界之内。四、道路交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。（1）道路交通标线具体布设原则①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；②在边缘线边设置反光道钉；③在需要的地方设置导向白色箭头；④道路中心无中央分隔带段为双黄线；

（2）交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中间分隔线、边缘线、导向箭头、划线式公交停靠站标线等。交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料，膜厚1.8毫米(硬化干燥时)以上。①道路车道分界线线宽15厘米，采用划2~空4，即划线长2米，空4米。②无中央分隔带段中央分隔线为双黄线，间距50cm，线宽15cm。③出入口和道路渠化标线根据道路具体状况按国标GB5768-2009要求施划。④地面箭头，导向箭头采用6米。⑤车行道边缘为白色实线，线宽15厘米。（3）斑马线斑马线长度根据实际情况设置，具体长度见标志标线平面图。人行横道线两端设置“守法过街”地面文字标记，颜色黄色，字高0.5m，字宽0.5m；停止线与人行横道线之间设置“礼让行人”地面文字标记，颜色黄色，字高1m，字宽0.8m。五、交通安全设施（1）反光突起路标为了提高标线的夜间视认性，以及重庆雾大、降雨量大，车道中心线及边缘线上均布突起反光道钉（突起路标），每10米设置一颗。（2）纵向减速标线对道路纵坡大于3.5%路段设置纵向减速标线，给人一种车道变窄的错视觉，提醒驾驶员减速。设置路段为：K0+020~K0+152；K0+245~K0+990。（3）薄层抗滑层本次设计考虑对道路纵坡大于4%路段设置薄层环氧聚氨酯抗滑层，厚度为7毫米，宽度为2米，铺筑间距为5米。增强车辆与地面摩擦力，降低车辆行车速度。设置路段为：K0+020~K0+152；K0+245~K0+532。薄层环氧聚氨酯是一种不含任何溶剂的多组分系统，各组分按一定的比列和一定的顺序拌和均匀后形成均质的、半流体砂浆。摊铺均匀后，再撒上耐磨骨料，即形成了一个自重轻、抗滑、耐油防水的抗滑层。施工前必须将沥青砼表面进行处理，然后应视路面情况而定涂布一定厚度的环氧底涂层。基面处理好后，将A和B组分混合，搅拌约3~5分钟，再把0.15~0.6mm的细石料和某些助剂按规定比例加入，搅拌约5~8分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。最后把这种搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约8~15kg/m2。待环氧聚氨酯材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。六、信号控制设计本项目交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、控制管线和手井等。（1）技术标准及要求1）用户界面①用户界面应为图形用户界面，操作简便；②简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。3）基本控制功能①能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；②能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；③系统可实现线控、单点控制等形式；④实时自适应优化控制；⑤感应式线协调控制；⑥多时段定时控制。4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：①紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。②闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。③强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。④公交优先控制⑤勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。⑥远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。⑦辅助功能:交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。（2）信号控制机本项目采用自适应联网控制，信号机需具有集中协调控制功能及自适应控制功能，信号控制机必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并具备自适应协调功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。1）基本要求①符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；②32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；③采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；④平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。2）特色功能①动态自适应协调控制；②感应协调控制；③感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；④与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；⑤支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；⑥支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；⑦支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；⑧多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；⑨可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。3）输出功能①每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1~8）组输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，最大具备扩展到32组灯控的能力；②单组输出驱动能力能达到800W；③具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；④具备灯具漏电流检测功能。4）控制功能①有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；②具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；③具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；④采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；⑤最小控制时间为1秒，红黄绿输出0～99秒可调；⑥最大绿、最小绿时间可调。5）检测功能①支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；②支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；③支持饱和度检测、类饱和度；④支持占有率检测。6）通讯功能①具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；②具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；③具有车辆检测器连接接口；④具有行人过街按钮连接接口；⑤具有通讯倒计时连接接口；⑥支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。7）监测功能①具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；②支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；③断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。8）扩展功能①具有公交车、特殊车辆优先控制功能；②支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；③支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；④实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。9）机箱①4U标准机架式设计，具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能，避雷等级为2级；②带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；③机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，双开门设计,机箱门开启角度大于120°，机箱板材厚度不小于2mm，并具有防鼠功能。10）电气防护①采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；②电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。11）电气及工作环境要求①信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；②信号机绝缘电阻大于10MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；③工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。12）警卫任务面板①非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；②能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；③能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；④能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；⑤能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；⑥在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；⑦警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。（3）信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。1）φ400机动车信号灯①发光单元透光面直径为400mm；②红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；③左右上下视角：30°；满盘灯功率：≤19W，箭头灯功率：≤13W；④环境温度：-40℃～+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；⑤可视距离≥300m；⑥外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；⑦平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；⑧与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。2）φ300机动车信号灯①发光单元透光面直径为300mm；②红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；③左右上下视角：30°；功率：≤19W；④环境温度：-40℃～+80℃；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；⑤可视距离≥300m；⑥压铸铝灯体，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；⑦平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；⑧与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。3）机动车倒计时①基本参数：LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。②使用要求：支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；支持无电缆模式下感应、自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒；支持单相位和双相位计数和显示；支持学习模式下一个信号周期内2次以上不同红灯和绿灯时间计数和显示；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。③电气参数：工作环境：-20℃～＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；工作电源：220VAC±15%,50Hz。功耗≤25瓦，支持AC36～48V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。4）一体式人行信号灯功能参数：二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；支持配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置；预置人行过街语音提示内容。电气参数：进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ，无需单独供电；额定功率：<10W。机械参数：高度3200mm×宽度380mm×深度140mm。材质：整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；灯具外壳材质：ABS工程塑料；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板。工作环境：工作温度：-40℃~+70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP54。在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于10万小时，具有第三方检测报告。一体式人行信号灯整体产品通过省级及以上检测机构检测。5）一体式人行信号灯全彩屏功能参数：支持直接连接交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏；信号灯同步显示控制。电气参数：超高亮度LED点阵显示；P10全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；工作电压：220V±15％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)。机械参数：高1280mm*宽320mm（可按用户需求调整）。工作环境：工作温度：-25℃～+65℃；相对湿度：10%～95%RH；防水等级：IP65。6）通讯控制模块功能参数：支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；支持无线、有线传输；适应于不同的传输距离。电气参数：工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)。工作环境：工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。7）一体式人行信号灯语音提示器功能参数：预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；支持信号灯触发和信号机通信触发；内置于人行灯内；支持休眠。电气参数：阻抗：8Ω；功率：5.0W；频宽：200~20K。工作环境：工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。（4）信号灯杆1）车行信号灯悬臂式灯杆八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320～380mm，壁厚10mm；横杆外径100～214mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；2）车行信号灯单柱式灯杆圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；3）技术要求①信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；②信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；③立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；④立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。4）安装要求①信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。②同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。③悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。④安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。⑤控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。（5）信号灯管线1）车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*2.5。2）每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；3）车行道穿线管采用φ110镀锌钢管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；4）人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；5）交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；6）敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；7）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮8）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。（6）基础埋设1）基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；2）浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；3）地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；4）施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；5）基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；6）基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定；7）开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；8）焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。（7）防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1*6.0黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。七、电子警察系统（1）功能要求视频检测功能、闯红灯记录功能、卡口功能、不按车道行驶记录功能、违法变道记录功能、压线行驶记录功能、逆行记录功能、违法停车记录功能、路口拥堵分析功能、信号灯状态视频检测功能、信号灯相位同步功能、智能补光功能、号牌自动识别功能、车身颜色识别功能、高清录像功能、视频测速功能、数据存储功能、图片防篡改功能、断点续传功能和远程系统管理维护功能。（2）技术要求1）高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。2）接口丰富，摄像机集成度高。3）全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。4）摄像机内置车牌识别等智能算法。5）全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。6）单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。7）对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。8）多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高。9）双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；10）全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。（3）数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：1）图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。2）图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768×576)个像素点。3）应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。4）图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。5）图片上叠加的内容必须有如下信息:①设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。②图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。（4）主要设备技术指标1）高清抓拍一体化摄像机基本参数：①图像传感器：采用1英寸GMOS；②最大图像尺寸：≥4096×2160像素；字符叠加时最大可支持4096×2800；③视频帧率：在1～25fps可调；④视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4。功能参数：①可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV、MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车；识别准确率白天≥97%，晚上≥95%。②支持对行人和非机动车的人脸检测功能；可对扣取的人脸图片的像素大小、亮度、边框放大倍数进行调节。③支持前车窗是否有摆件物检测功能,支持驾驶室内设定区纸巾盒识别功能。④支持识别前车窗前设定区域内是否贴有年检标识。⑤支持后备箱状态开启识别功能。⑥设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥97%。⑦可识别250种车标，白天准确率≥97%，晚上准确率≥87%。⑧支持占用应急车道违章检测，白天捕获率≥95%，晚上捕获率≥90%。⑨支持视场倾斜情况下的车辆号牌识别。⑩支持遮阳板检测功能，主驾驶检出率≥97%，副驾驶检出率≥92%。⑪支持检测主驾驶员男女功能，主驾驶员人脸抠图率≥98%，副驾驶人脸抠图率≥95%。⑫支持未系安全带检测功能，驾驶人未系安全带识别准确率≥98%，系安全带误检率≤5%。⑬支持驾驶员行车时打电话动作的检测，是否打电话检测准确率≥90%。⑭支持机动车、二轮车、三轮车和行人自动区分，区分准确率≥92%； 支持二轮车和行人捕获，白天和晚上的捕获率均≥99%⑮支持黄标车检测功能，识别准确率≥50%,支持危险品车检测功能，识别准确率≥90%。⑯支持按车道属性设置，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等。⑰支持车辆子品牌识别检测功能，可识别常见的3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥97%，晚上≥90%。⑱支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别。⑲可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFID等车辆检测联动功能。⑳在处于拥堵车道，可对强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的相关规定。电气参数：工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；功耗：＜20W；湿度：5%～95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+80℃；外壳防护等级：≥IP66。2）卡口抓拍一体摄像机基本参数：①图像传感器：采用1英寸GMOS；②最大图像尺寸：≥4096×2160像素；字符叠加时最大可支持4096×2800；③视频帧率：在1～25fps可调；④最低照度：彩色≤0.0004lx；⑤视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4。功能参数：①支持机动车、二轮车、三轮车和行人自动区分，区分准确率≥92%。②支持二轮车和行人捕获，白天和晚上的捕获率均≥99%。③支持前车窗是否有摆件物检测功能，支持驾驶室内设定区纸巾盒识别功能，支持识别前车窗前设定区域内是否贴有年检标识。④支持后备箱状态开启识别功能。⑤支持对污损车牌进行判断和识别，并支持污损车牌还原功能。⑥支持远光灯开启检测功能。⑦支持视场倾斜情况下的车辆号牌识别。⑧支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别。⑨可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFID等车辆检测联动功能。⑩在处于拥堵车道，可对强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的相关规定。⑪可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV、MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车识别准确率白天≥97%，晚上≥95%。⑫支持黄标车检测功能，识别准确率≥50%,支持危险品车检测功能，识别准确率≥90%。⑬支持按车道属性设置，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等。⑭设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥97%。⑮支持占用应急车道违章检测，白天捕获率≥95%，晚上捕获率≥90%。⑯支持车辆子品牌识别检测功能，可识别常见的3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥97%，晚上≥90%。⑰支持在25%丢包率的网络环境下，可以正常显示画面。电气参数：工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；功耗：＜20W；湿度：5%～95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+80℃；外壳防护等级：≥IP66。3）高清监控全景摄像机功能参数：①230万像素1/1.8""逐行扫描CMOS。②超低照度,彩色0.002Lux@(F1.2,AGCON)黑白0.0002Lux@(F1.2,AGCON)。③同时支持H.265和H.264编码,最大可输出FullHD1920*1200@25fps实时图像，超低延时，超低码率。④支持双码流，可同时输出H.265和H.264码流，压缩比高，且处理非常灵活，同时支持MJPEG编码，抓拍图片采用JPEG编码，图片质量可设。⑤采用ROI视频压缩技术,压缩比高,处理灵活。⑥支持1个TF卡插槽，本地图片存储、自动覆盖、自动上传。⑦支持1路USB，可外接USB存储设备本地图片存储、自动覆盖、自动上传。⑧支持智能识别功能,配合后检索的视频标签功能。⑨内置车牌识别功能。⑩内置车型识别功能。⑪内置车身颜色识别功能。⑫视频和抓拍图片独立配置字符叠加功能。⑬本地模拟输出,方便安装调节。⑭支持宽动态功能,夜间有效抑制车灯。⑮支持机动车、非机动车、行人的抓拍捕获、识别。⑯超强的网络功能，支持多种图片上传方式（云存储、FTP、布防等）。⑰支持音频输入和音频输出。⑱支持硬件看门狗,支持配置文件导入导出。电气参数：电源供应：DC12V±10%；工作温度湿度：-30℃～70℃；湿度小于90%(无凝结)。4）智能交通终端管理设备功能参数：①接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；②操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/CVBS显示；③硬盘接口：4个SATA接口硬盘，最大支持6TB硬盘；④设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，,VGA*1，HDMI*1；⑤网络接口：不低于16个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口，其中一个为1000M可光电转换SFP接口；⑥图片合成：违章图片合成，图片断网续传；⑦数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；⑧车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示。电气参数：供电DC12V；工作温度-30℃～+70℃。5）智能补光灯基本参数：①灯管数32(CREE)；工作模式频闪/曝闪/恒亮/暗亮；最大光通量≥5000lm；②同步方式开关量、视频同步；响应时间≤20us；闪光时长0～250ms可调；③参数设置支持；工作状态指示支持；自动光敏控制支持；④有效距离35米；补光角度10-15度。电气参数：输出功率28W；电压AC170～250V50/60Hz；面板钢化玻璃；防护罩压铸铝；安装支架U型；工作温度-25～70℃；相对湿度0～95%(无冷凝)；防护等级IP65。6）闪光灯功能参数：①单车道气体放电类补光灯，白天和夜晚用光转换（白光和红外），支持连闪，最小连闪间隔≤65ms;②色温：≥5500K（白天），红外（夜间）；③覆盖范围：单车道，覆盖距离：18-28m。电气参数：电源：AC220V；具有手动万向节，调节方便；工作环境-25～+70℃(-40℃内均可安全使用/有衰减)；相对湿度0～90%(无冷凝)；防护等级IP66。7）高清硬盘录像机功能参数：①可接驳符合ONVIF、RTSP标准及众多主流厂商的网络摄像机；②支持IPC集中管理，包括IPC参数配置、信息的导入/导出和升级等功能；③便捷的UI操作界面，支持一键开启录像功能；④支持即时回放功能，在预览画面下对指定通道的当前录像进行回放，并且不影响其他通道预览；⑤支持最大16路同步回放及多路同步倒放；⑥支持标签定义、查询、回放录像文件；⑦支持重要录像文件加锁保护功能；⑧支持GB28181、Ehome协议接入平台；⑨支持网络检测（网络流量监控、网络抓包、网络通畅）功能。电气参数：电源AC220V80W；功耗（不含硬盘）≤20W；工作温度：-10℃～＋55℃；工作湿度：10％～90％。8）智能控制机箱系统功能：①具备中心联网控制、信息交互、数据交换、设备监测、集中供电及监测、智能门禁等功能；②实现智能化管理含电源控制和设备供电，用于集中设备网络和电源管理；③放置存储设备、光电转换和网络交换设备;④实现中心平台联网集中管控；⑤强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；⑥防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；⑦2路交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；⑧2可控直流负载12V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；⑨具备温湿度检测、水位检测报警、无线照度遥测（太阳能供电，无需单独供电）接口；⑩内部组成主要包含：集中电控单元、集中光控单元、环境检测单元。电气参数：工作电压：220V±15％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；一体化结构设计，19〃标准机柜；尺寸：1400*600*600，2mm钢板厚度，双开门；2mm镀锌冷板，外表喷塑；防护等级IP65。（5）施工技术要求1）立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。2）支撑杆结构立杆高度为6.5m～7m，采用无缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径及检修孔尺寸以大样图为准。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础尺寸满足设计要求，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。3）线缆敷设①电源线摄像机电源线采用RVV4×1.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。如果车辆检测器放置于控制主机，可直接在机箱内取电；如果车辆检测器放置于摄像机立杆上的挂箱内，可与摄像机电源线共用。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。②红灯信号线红灯信号线采用RVV4×1.5护套线，从信号机到各个车辆检测器（车辆检测器带红灯检测器功能）。③网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于80m时，全部布设网线；当走线距离大于80m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。④光缆网络传输采用光纤网络，本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。4）智能控制机箱机箱使用材料及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸镀锌进行防锈处理,镀锌量主体构件为600g/m2,紧固件为350g/m2。5）防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1×6.0黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。空旷路口在立杆顶端设避雷针，单独引下接地线与杆下的接地体相连。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。八、交通监控设施设计（1）窄波雷达1）工作状态:固定模式；2）窄波束雷达：天线波束宽度小于等于4.5°×6°；3）测速范围：（2～300）km/h；4）微波发射频率：24.105～24.195GHz；5）雷达响应时间：≤26ms；6）测速准确度：≤±1km/h；7）方向性：正向；8）车辆捕获率：≥99%；9）测速距离：≥50米；10）工作温度范围：-40℃～+70℃；11）运动方向的选择：相向，可从群目标中相对速度挑选出最快和/或最近的目标；12）相邻车道之间的雷达波不相互干扰。（2）900万CCD视频检测高清抓拍一体摄像机高清一体化摄像机支持图片+高清视频输出，视频压缩格式H.264，提供多种抓拍触发接口，提供闪光灯/频闪灯/红绿灯同步功能，同时支持内嵌式车牌识别及视频检测功能。1）基本参数①图像传感器：采用1英寸GMOS；②最大图像尺寸：≥4096×2160像素；字符叠加时最大可支持4096×2800；③视频帧率：在1～25fps可调；④最低照度：彩色≤0.0004lx；⑤视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4。2）功能参数①支持机动车、二轮车、三轮车和行人自动区分，区分准确率≥92%；②支持二轮车和行人捕获，白天和晚上的捕获率均≥99%；③支持前车窗是否有摆件物检测功能，支持驾驶室内设定区纸巾盒识别功能，支持识别前车窗前设定区域内是否贴有年检标识；④支持后备箱状态开启识别功能；⑤支持对污损车牌进行判断和识别，并支持污损车牌还原功能；⑥支持远光灯开启检测功能；⑦支持视场倾斜情况下的车辆号牌识别；⑧支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别；⑨可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFID等车辆检测联动功能；⑩在处于拥堵车道，可对强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的相关规定；⑪可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV、MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车识别准确率白天≥97%，晚上≥95%；⑫支持黄标车检测功能，识别准确率≥50%,支持危险品车检测功能，识别准确率≥90%；⑬支持按车道属性设置，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等；⑭设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥97%；⑮支持占用应急车道违章检测，白天捕获率≥95%，晚上捕获率≥90%；⑯支持车辆子品牌识别检测功能，可识别常见的3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥97%，晚上≥90%；⑰支持在25%丢包率的网络环境下，可以正常显示画面。九、违停抓拍系统（1）系统原理利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现违法停车自动检测抓拍。在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）（见图1）；内置的智能分析算法对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测（见图2）；图1图2检测违停车辆后提取定位信息（见图3）；球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大（见图4）；图3图4当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定位特写抓拍和自动识别（见图5）；如识别不到违停车牌号码，同样进行抓拍，按无车牌处理；如识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号，防伪等信息。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆（见图6）；图5图6对于允许临时停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，球机设置该方位坐标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，球机回到校验预置位，再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。（2）系统功能1）违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2）车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。3）查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。4）自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。5）网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。（3）设备架设要求设备的架设的指导原则为便于系统有效工作，最大化发挥出系统特征，监控有效面积最大化。为此，需尽量如下要求：1）为了防止设备阻碍正常的道路畅通，或设备被人工破坏，机箱离地面的高度应高于1.8米，悬挂前端视频采集设备的立杆高度在6米－8米之间。2）系统安装选址时，应尽可能把球机布局在拟检测区域的中心位置，让前端球机有效视角内看见违章车辆的车头或者车尾部分居多。俯视车辆或者侧面监控违停车辆，因几何上的遮挡关系，较难获得有效的车牌。3）由于系统的物理约束，存在一定面积的监控盲区。该区域的大小与前端视频采集系统的安装高度有直接的联系。换算公式为L1=H*tan30；4）监控区域应尽可能开阔，避开高的建筑目标或树木，以免遮挡球机视线，削弱系统的有效视野；球机投影位置到最远抓拍位置的有效距离为70米。（4）现场布局示意图安装L型杆件，高度为6米－8米，摄像机安装于检测区域的中间位置，挑臂长度依据现场路宽来确定，以下为现场布局俯视图和侧视图现场布局俯视图现场布局侧视图（5）主要设备技术指标1）高清违停抓拍球机系统功能：①内置GPU分析芯片；②图像传感器：≥1/1.8英寸；③图像输出：2592×1520@30fps④最低照度：0.0002lx(彩色)；⑤照度范围：≥148dB；⑥视频编码格式：H.265、H.264；⑦补光距离：200米，红外补光；⑧语音驱离：支持外接扬声器或音柱，实现远程对违停车辆进行驱离；⑨信息发布：支持将违停车牌信息发布到诱导屏上显示；⑩焦距：不低于30倍光学变焦，最大焦距：不低于200mm；⑪预置点个数：不低于256个；⑫云台控制：360°连续旋转，云台定位精度为±0.1°垂直旋转范围为-30°~90°；⑬违停检测距离：不低于240米；⑭车辆智能识别：除支持车牌(含新能源）、车牌颜色识别、车辆子品牌、车辆颜色、车型、子品牌等功能；⑮违章智能取证：支持违停、占用公交车道、逆行、压线、变道、驾驶员抽烟等违法抓拍取证功能；⑯交通参数：车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、排队长度、交通状态；⑰交通事件：抛洒物、行人、路障、施工、拥堵检测；⑱车牌识别率：≥95%（白天），≥90%（夜晚）；⑲字符叠加：可叠加违法代码、违法名称、抓拍时间、车牌号码、车牌颜色、车牌类型等信息内容并支持自由组合合成设置；⑳其他功能：支持透雾、强光抑制、背光补偿、电子防抖、数字降噪等；视频接入协议：GB/T28181；电气参数：①工作电源：AC24V工作环境：①工作温度-40℃~70℃②防水等级：IP67符合《违法停车自动记录系统通用技术条件》（GA/T1426-2017））技术标准的要求，通过公安部下属权威检测机构检测。2）高清违停视频自动取证系统系统功能：①接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；②操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/CVBS显示；③硬盘接口：1个SATA盘位，每个盘位最大支持6TB硬盘；④设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，,VGA*1；⑤网络接口：不能低于8个RJ4510M/100M自适应以太网口，1个RJ451000M接口；⑥图片合成：违章图片合成，图片断网续传；⑦数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；⑧车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；电气参数：①供电DC12V工作环境：①工作温度-30℃～+70℃（6）其他注意事项摄像立杆可参考信号灯车行灯杆制作，根据实际情况，车行道红绿灯与人行道红绿灯灯杆可共用；所有立杆基础尺寸由专业厂家提供，设计进行复核。所有灯具倒计时一灯一线，中间不允许接头。为便于维修每个方向可增放备用线。具体安装及工程量，参见设计图与设计清单，其他未尽事宜参见相关规定执行。所有电气设备应选用在质量与安全方面具有国家权威部门提供认证的合格产品，并具有一定的先进技术，不得采用国家明令淘汰的产品。电子警察抓拍单元和抓拍单元的辅助灯光通常需保持4m左右的距离，否则会出现定向车牌过曝看不清楚的情况，实际施工时需严格注意，工程建设方需会同相关支队在现场最后测试，并在验收报告中做出明确表达。考虑交通信号设施设计需切实结合片区交通规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在管辖范围内的交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施。本工程中所有交通杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。图中未尽事宜，应参照国家及当地相关规范、标准执行；施工中出现问题，应及时通知设计和建设单位协商解决。十、施工要求和注意事项（1）交通标志1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。3）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于+2mm/m。4）标志底板同滑动槽采用Φ5＊10铝合金铆钉铆接，铆接间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。5）滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；6）凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。7）立柱应垂直地利于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。8）标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。9）底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。10）道路交通标志应设置在车辆、行人行进方向最易于发现、识认的地点。11）道路交通标志采用柱式或者附着式支撑结构时，标志板外缘距车行道外侧边缘或土路肩边缘不应小于30cm；标志板下缘距路面的高度1.5m~2.5m。不能保证标志的可视性情况下应该相应处理遮挡物，如树枝等。12）标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。13）标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。14）为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若达不到要求，应及时调整。15）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板。16）施工时如遇有平曲线路段，为保证将来安装好的标志版面与驾驶员的视线垂直，应对预埋的法兰盘的位置进行适当调整。17）悬臂式标志的横梁应有2%~3%的预拱度，加工立柱时预先做好预拱度。18）标志板安装时，应将矩形标志的顶边（底边）调成水平，标志版面应保证平整，不应产生变形。对运输及安装过程中造成变形的版面，应调平或更换。19）安装标志时，禁止在高压线下进行标志安装施工。20）标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整。21）设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。22）各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在前后5m、横向0.5m之内，若需要作超出该阈值范围之外的调整，须经得交管、业主和设计等部门的同意。标志位置调整后不得侵入道路界限以内。23）通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。（2）交通标线1）施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁、出净杂物和灰尘。为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前，不得进行涂料划线。2）标线涂敷同事应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3~0.4kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。3）标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。4）标线位置以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。5）热熔型涂料的厚度为1.80mm,涂料中应混合占总重量15%~23%的玻璃微珠，在刮涂时，标线表面还应均撒0.35kg/m2的玻璃微珠。6）玻璃微珠的质量应当符合JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》的要求。7）玻璃微珠的施工质量要求：使用的玻璃微珠必须过筛，筛除粒径不合格部分；玻璃珠的使用量不小于涂料的30%，其中20%渗入涂料中，表面在撒10%的玻璃珠；表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的40%~60%，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。8）施工时，环境温度不得低于10℃。9）车道边缘线不应侵占行车道宽度。10）认真检查施工机械设备，标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。（3）交通监控1）地下管线施工应保证现有的管线不受破坏，如有条件，可尽量利用现有管道，但需征得相关部门同意。2）对于信号设施的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由业主予以协调。3）本项目中相关信号设施均按“就近”原则取电和联网，费用等相关事宜由业主、施工单位、交管部门协商后确定。控制机箱位置应根据现场实际情况进行适当调整。4）电子警察数据应能接入辖区交管部门平台，信号灯设施等数据应能接入辖区交管部门和市交管部门平台，相应控制机需就近接入电信通信井，具体接入点根据现场实际情况确定，并征得电信部门同意方可施工，交通信号设施接入辖区和市交管部门管理后台后，具体维护费用需要业主与交管部门协调处理。5）本次设计包含的新增信号灯接入现状信号控制系统和新增电子警察接入现状信号控制系统，应尽量利用现有管线，工程建设施工方必须制定妥善的管网保护或迁改措施，并取得业主、交管部门、设计方以及受影响管网单位同意后方可施工。（4）其他1）施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。2）所有工程完工后，施工方应备齐相关技术资料交付业主及重庆市公安局交通管理局，并通过其对工程的验收。3）由于交通设施建设的诸多不确定因素，所有交通设施杆件在基础施工以及交通标线放线前需征询交管部门的意见，施工方的全部工作必须在交管部门的监督和指导下进行和完成。4）本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)执行。5）实际施工时以现场探勘结果为准。在施工前，工程建设施工方必须摸清下方管网情况和制定妥善的管网保护或迁改措施，并取得业主、交管部门、设计方以及受影响管网单位同意后方可施工。6）未尽事宜均按国家及重庆市有关标准及规范执行。所有工程完工后，施工方应备齐相关技术资料交付业主及重庆市公安局交通管理局，并通过其对工程的验收。十一．交通设计施工图总工程数量表杨沙南二路交通标志标线及设施工程量数量表序号名称项目规格尺寸数量单位备注1标志牌警告标志900*900*900mm2块交通标志反光材料，符合GB/T18833-2012《道路交通反光膜》要求。底膜、字膜采用类（微棱镜型超强级）反光膜。面积大于3m2（含）的背板采用3mm西铝铝板，面积小于3m2（含）的背板采用2mm西铝铝板。2人行横道标志1000*1000mm2块3公交车站标志1000*1000mm4块4指路标志4800*2400mm4块5限速标志1000*2000mm2块6圆形标志