环境影响评价报告公示：中山港口海事处趸船浮码头工程环评报告

?建设工程环境影响报告表?编制说明?建设工程环境影响报告表?由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、工程名称——指工程立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2、建设地点——指工程所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别——按国标填写。4、总投资——指工程投资总额。5、主要环境保护目标——指工程区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议——给出本工程清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本工程对环境造成的影响，给出建设工程环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门工程，可不填。8、审批意见——由负责审批该工程的环境保护行政主管部门批复。建设工程根本情况工程名称中山港口海事处趸船浮码头工程建设单位中华人民共和国中山海事局法人代表程锦潮联系人谢雪桥通讯地址中山市火炬开发区沿江东一路16号联系0760-8531005585310886邮政编码528437建设地点中山市翠亨新区规划经八路和纬三路交汇处临河侧立项审批部门--批准文号--建设性质新建改造□技改□行业类别及代码E4823港口及航运设施工程建筑用地面积〔平方米〕绿化面积〔平方米〕总投资〔万元〕其中：环保投资〔万元〕环保投资占总投资比例%评价经费〔万元〕--预期建成日期2021年11月工程内容及规模：1、建设单位概况及工程背景中华人民共和国中山海事局成立于2000年11月，是交通运输部海事局正处级分支机构，隶属广东海事局，是中山辖区水上交通平安监督管理主管机关，依法负责中山辖区水上平安监督、防止船舶污染、船舶和水上设施检验、通航保障等工作。中山海事局现有在编人员115人，内设机构8个，包括党群工作部、办公室、财务会计处、指挥中心、船舶监督处、船员管理处、危管防污处、船舶检验处；处室办事机构2个，政务中心、海巡执法支队；派出机构5个，分别为港口海事处、石岐海事处、小榄海事处、黄圃海事处和神湾海事处。中山港口海事处是中山海事局的派出机构，副处建制，内设执法大队、船舶监督科和综合办公室，全处编制人员25人，辅助人员12人〔其中港建费征收辅助人员3人，合同船员9人〕。中山港口海事处辖区范围包括中山港口岸、火炬开发区、翠亨新区、南朗镇、民众镇、三角镇行政区域内的通航水域约304km，其中海区航道约28km，横门东出海航道、横门水道、横门西水道、小榄水道、鸡鸦水道、洪奇沥水道等内河主航道约155km，支线习惯航道约121km；承当着辖区内水上交通平安管理、船舶进出港签证、船舶平安检查、水上搜救、海事调查、船舶载运危险品审批、防治船舶及其相关作业污染水域、船舶检验等职能。辖区范围大型水运企业、大型码头较为集中，水路客货运输繁忙，船舶流量每天达1200多艘次，监管任务非常重，既有海区监管又有内河监管，是中山辖区水上平安监管的重点航段。港口海事处目前没有工作船码头，工作船码头停靠在简易钢管桩上，海巡船舶的维修、保养、补给较为困难；临时靠泊位置距离重点水道较远，码头离横门口门开船来回要3个小时，水上反响速度不利于水上交通平安监管和应急保障；海事处的办公室为80年代中山港开港时中港客运联营公司提供的场地，场地狭小，站房陈旧，随着人员的增加，办公面积已不能满足要求。随着中山市产业结构的不断调整和交通布局的不断深化，社会和民众对海事平安监管能力和提供优质公共效劳能力的要求也在不断提高；受限于港口海事处根底硬件的短板，对进一步提高水上交通、防污染与应急搜救的水平与能力造成了极大的影响。为满足中山港口海事处辖区的航运需求以及日益增加的海事业务需要，提高水上平安监管效率和应急响应速度，中山海事局拟在中山翠亨新区规划经八路和纬三路交汇处临河侧、中山港马鞍港区内、横门东水道西岸〔东经113°36′35″，北纬22°34′25″，详见附图1，〕建设一座工作船码头及配套工作值班用房。根据?中华人民共和国环境保护法?、?中华人民共和国环境影响评价法?、?建设工程环境影响评价分类管理名录?等有关规定，中华人民共和国中山海事局委托中山市环境保护科学研究院承当中山港口海事处趸船浮码头工程的环境影响评价工作。接受委托后，我单位立即组成环评课题组，组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并经调查、类比分析及模型计算后，编制完成了?中山港口海事处趸船浮码头工程环境影响报告表?，该环评报告表经环境保护行政主管部门审批后，将作为本工程环境管理的主要技术文件。2、主要建设内容根据自然条件，假设建设趸船码头不能很好的满足使用条件，一是此处受台风影响较大，台风来临需要将趸船拖走，无法满足海巡船的停靠及紧急任务处置；二是由于申报本工程时，用地尚未和翠亨新区政府达成一致意见，考虑建设工作趸船在一定程度上满足一般业务需求。目前，经过协商，中山海事局与翠亨新区政府达成了初步用地意向，同意在规划建设经八路、纬三路交汇处临河侧17.8亩地作为中山港口海事处趸船浮码头工程建设使用，从使用可靠性、耐久性、实用性上综合考虑，本工程建设固定码头和值班待命用房。〔1〕码头拟建工程一是满足海巡09384、海巡09386、海巡09402、海巡09403、09378〔应急拖轮〕的日常停靠需求，二是满足海巡0966临时靠泊补给，同时还要考虑应急物资等运输，兼顾300t干货船的停靠。因此，推荐方案采用高桩框架码头结构，码头长度取m，结构宽度取16m；码头通过简支板与前方陆域连接。〔2〕值班待命用房由于码头工作地点距城区较远，建设码头的同时必须为码头工作人员的工作、生活配套建设根本的设施，配套建设工作人员值班用房〔包括备品备件室、食堂、综合活动室、阅览室、休息室、卫生间、视频监控室等〕，另外相应建设停车场等配套设施，为码头工作人员的工作、生活提供保障。拟建值班用房总建筑面积为399m2，为一幢1层建筑。3、总平面布置方案〔1〕设计船型主尺度中山港口海事处没有工作船码头，本工程建设需要满足港口海事处日常监管工作及珠江口联合执法巡航搜救一体化的需要，因此码头需满足辖区巡逻船及其他海事船舶的停泊补给。中山海事局属下业务船舶较多，拟建码头首先需要满足辖区日常工作船海巡09384、海巡09386、海巡09402、海巡09403的停靠；二是满足海巡09378〔应急拖轮〕靠泊，海巡09378是中山市水上搜救分中心购置的应急救助拖轮，根据需要海巡09378会停靠中山市辖区内各公务码头，本码头设计应满足海巡09378靠泊需要；三是为满足广东海事局建立珠江口巡航搜救一体化的需求，中山辖区内需有码头能满足广东海事局公务指挥船海巡0966临时靠泊补给。码头前沿一般正常按同时停靠海巡09384、海巡09386和海巡09378〔应急拖轮〕、海巡09402、海巡09403，当海巡0966停靠补给时，码头也需满足停靠需求。同时，为满足溢油应急物资出运需要，考虑到船舶溢油应急处理时间紧迫，临时调用于运载应急物资的船舶应该是辖区常见的社会船舶，中山海事局港口海事处考虑采用300t干货船运载溢油应急物资。当特殊情况发生，300t干货船停靠装载抢险物资时，其他船舶可短暂借用附近码头临时系靠。设计船型主尺度船舶名称设计船型尺度〔m〕备注总长L型宽B满载吃水T型深H海巡09384总吨位56t海巡09386最大航速23节海巡0940210m级现使用船型海巡09403海巡0937830应急拖轮海巡09660靠泊补给300t干货船40兼顾停靠〔2〕靠泊标准①码头靠泊标准风：≤9级雾：能见度≥1km雨：日降雨量≤50mm②作业天数需保证海事部门能够及时开展水上监管及救援工作，随时能够出动应对紧急突发情况，但特殊恶劣天气时海事工作船只需离开码头到附近平安港口靠泊，分析估算除去雾日天气17天、台风10天、大雨洪水10天，考虑不利天气叠加因素，总共可作业天数约350天左右。〔3〕设计水位珠江基面：设计高水位：+〔高潮累积频率10%〕设计低水位：-〔当地理论最低潮面〕极端高水位：+〔重现期50年的年极值高水位〕极端低水位：〔重现期50年的年极值低水位〕〔4〕码头和水域设计主尺度①②③④⑤⑥盘旋水域平面尺度：长抽117m，短轴70m⑦〔5〕进出航道主尺度本工程进港航道利用横门出海航道，整治后的横门东水道航道标准为：3000DWT货船全潮双向通航、5000DWT货船乘潮单向通航，航道维护尺度为×120×580m〔航道水深×宽度×最小弯半径〕，航道条件满足本码头设计代表船型进出港要求。进出港支航道按单线航道考虑，航道宽度取48.0m，航道设计底标高与盘旋水域设计底高程一致〔-5.60m〕。码头盘旋水域前方水域良好，通过支航道接入横门东主航道，考虑本地风、浪、流的影响，本码头进港支航道考虑偏向下游，航道方位角为333°～153°，进港航道与主航道夹角约为49°，切角加宽。〔6〕总平面布置方案拟建码头岸线位于中山港马鞍港区内，符合?中山港总体规划〔修编〕?。由于工程位于横门东出海口右岸，受行洪治导线控制，并从巡逻船靠泊平安及停靠方便为出发点，码头前沿线与原防洪堤平行，根本与水流方向一致，水域原泥面高程在至左右，局部通过开挖形成，码头前沿线整体控制在总规150m范围内。从满足使用功能节省投资考虑，码头采用高桩框架码头结构，码头长，宽16m，码头面高程，与护岸胸墙通过简支板连接。码头停泊水域宽，停泊水域底标高，盘旋水域椭圆形布置，长轴117m，短轴70m，底标高与停泊水域一致为。码头陆域位于规划经八路、纬三路交汇处临河侧，靠路侧建设范围需退让15m，陆域东南侧为辅建区，布置值班待命用房、生态停车场及道路等，道路直通码头。陆域标高统一为。港内道路为双车道，宽度为7m。大门布置在陆域中部，衔接纬三路及经八路。码头总平面布置见附图2。〔7〕辅助建筑物本工程陆域拟建建〔构〕筑物汇总如表2。陆域建构筑物一览表序号名称单位数量备注1值班待命用房m2399单层2围墙m3箱变根底m2482，建筑面积399m2，建筑层数为1m。本工程在陆域四周建造围墙，总长度约。〔8〕总平面布置方案主要指标及工程量本工程主要技术经济指标见表3。主要技术经济指标表序号工程名称单位数量备注1泊位长度m结构宽16m2水域面积万m23总占地面积m2约亩4护岸长度m1605绿化面积m26道路面积m27建〔构〕筑物总面积m23998围墙m9大门座110总投资万元4、装卸工艺随着深中通道建设，海巡0966在港口海事处辖区水域巡航频率将会大大增加，为满足海巡0966靠泊补给时上下吊运货物、溢油应急物资运输、日常小艇的维护保养和防盗，本工程在码头前沿设置一座5t固定吊作为装卸机械。装卸货种：补给物资、大型应急发电机、应急照明设备、溢油应急物资等。物资堆放临时堆放于码头平台，另在值班待命用房内设置备品备料室。物资装卸工艺流程如下：船舶→5t固定吊→码头平台或船舶→5t固定吊→10t汽车〔租用〕→前方库场本码头装卸工艺主要对停靠的海巡船舶进行日常补给工作和发生水上交通事故时物资的装卸、封存，同时考虑对小型巡逻船有上岸维修停放的要求，装卸物资种类和数量都较少的特点。本工程不是货运码头，不涉及泊位吞吐量及通过能力等内容。5、码头工程〔1〕结构方案由于海事码头特殊性，在非极端气候条件下都要正常使用，从码头使用可靠性和抢险应急物资装卸工艺适用性等方面考虑码头结构方案采用高桩框架结构方案，结构平安等级为二级。拟建码头长97.5m，宽16m，码头前沿顶高程为4.5m，分两个结构段，上游结构段长44.8m，下游结构段长50.8m，共15榀排架，标准排架间距为7.3m，两个结构段通过简支板搭接。桩基采用Φ700mmPHC桩，每榀排架5根桩，包括4根直桩，1根叉桩〔斜率为5:1〕，桩基打入粗砾砂层或圆砾层。码头前沿设置一层桁架，桁架纵向设置工作平台通道和系船柱，以适应不同水位时操作人员作业和系缆。码头前排桩基通过桩帽与上部桁架结构相连，桁架纵向工作平台通道标高为0.0m，桁架立柱截面积为：前沿立柱1000×800mm，后立柱600mm×600mm。码头上部横梁采用现浇钢筋混凝土矩形梁，梁高1.2m，宽1m，纵梁高1m，面板厚300mm，结构均为现浇。码头后沿通过简支板与前方陆域衔接，简支板长2.3m。码头选用150kN的系船柱，橡胶护舷选用SA(DA-A)300H×2000L和SA(DA-A)300H×1500L型橡胶护舷。为方便人员上下工作船，码头共设置两个上下楼梯，楼梯宽1.0m，标准步级高宽为250mm×180mm。〔2〕护岸工程护岸开挖边坡为1∶2，护岸为抛石护岸，护岸开挖前，进行地基处理，胸墙下采用水泥搅拌桩处理方案，桩径600mm，间距1200mm正方形布置，顶标高，底标高；护岸抛石下方也采用水泥搅拌桩处理方案，桩径600mm，间距2000mm正方形布置，桩底标高；胸墙前方回填中粗砂区域采用插打塑料排水板处理方法，间距1200mm正方形布置，采用真空联合堆载预压地基处理方案，底标高。护岸开挖完成后上方依次铺设块石垫层和护面块石，挡土墙采用浆砌块石结构，挡土墙顶标高为。挡土墙后回填中粗砂。〔3〕码头工程主要工程量码头工程主要工程量见下表。码头工程工程量表序号工程单位工程量备注码头结构工程1Φ700mmPHC桩〔B型桩〕m平均桩长，共61根，壁厚130mm2Φ700mmPHC桩〔B型桩〕m斜率5:1，平均桩长，共15根，壁厚130mm3桩帽1m3C40现浇钢筋混凝土4桩帽2m3C40现浇钢筋混凝土5预制靠船构件m3C40钢筋混凝土6工作走道板m3C40现浇钢筋混凝土7靠船立柱m3C40现浇钢筋混凝土8立柱m3C40现浇钢筋混凝土9纵撑m3C40现浇钢筋混凝土10横梁m3C40现浇钢筋混凝土11前边梁m3C40现浇钢筋混凝土12纵梁m3C40现浇钢筋混凝土13后边梁m3C40现浇钢筋混凝土14吊机墩台m3C40现浇钢筋混凝土15现浇面板m3C40现浇钢筋混凝土16简支板1m3C40现浇钢筋混凝土17简支板2m3C40现浇钢筋混凝土18磨耗层m3C30素混凝土〔掺杂聚丙烯纤维〕19混凝土楼梯m3C40现浇钢筋混凝土20护轮槛m3C40现浇钢筋混凝土21不锈钢栏杆m不锈钢，高1m，22橡胶护舷套30SA〔DA-A〕300H2000L23橡胶护舷套15SA〔DA-A〕300H1500L24橡胶护舷套26D300H2000L25150KN系船柱套1726钢爬梯套2Q23527系船环套30重疏浚工程28港池挖泥万m3淤泥，含超挖万m3护岸工程29护岸开挖m3序号工程单位工程量备注30砼压顶m331浆切块石挡土墙m332素砼垫层m333二片石垫层m334混合倒滤层m335碎石垫层m336护面块石m337抛填护底块石m338回填中粗砂m339PVC排水管m635、陆域形成和地基处理〔1〕陆域形成方案本工程陆域区域为围堤吹填后形成的陆域，现状标高在1.3～3.8m之间，场地较为平整，工程规划地面使用高程为+4.5m，现状陆域地势较低，需回填成陆，拟采用陆上堆填的成陆方式，回填料为素填土，外购。陆域形成与地基处理同时进行，地基处理后陆域交工面标高为+3.87m〔预留0.63m道路结构面层厚度〕。〔2〕地基处理方案本工程地基处理范围为码头区与前方陆域，其中码头区采用水泥土搅拌桩复合地基方案，前方陆域采用堆载预压处理方案。地基处理面积为6860m2。〔3〕地基处理主要工程量地基处理主要工程量见下表。地基处理工程工程量表序号工程单位工程量备注码头区水泥土搅拌桩复合地基工程量1场地整平m22515清表，整平至标高2水泥土搅拌桩m37880单轴搅拌桩，直径为600mm，正方形布置，桩间距〔〕，搅拌桩平均长度为；普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为18%；每延米水泥量不少于85kg；掺入2%石膏粉和0.3%木质素磺酸钙3空桩m36104引孔m400序号工程单位工程量备注5土方开挖m31000外运到前方陆域周边6监测检测宗1水泥搅拌桩抽芯强度不小于，静载试验前方陆域堆载预压处理工程量1场地平整m24344清表，人工或轻型机械整平至2中粗砂垫层m33475厚，含泥量小于5%3塑料排水板m88990陆上插板，C型板，平均长度为，间距为，正方形布置4堆载料m329355外购素填土，粒径不大于50mm，堆载总厚度为5卸载料m311700外运到前方陆域周边6振动碾压m2434420~40t振动压路机，振动碾压6~8遍7监测检测m243446、配套工程〔1〕场内道路及场地码头陆域配套区道路宽7m，路面及场地采用联锁块铺面，地基处理方案场地加固要求：使用期内港区道路剩余沉降不大于30cm，差异沉降小于3‰；土基压实要求为土基顶面以下0～80cm范围压实度不小于93%，80～150cm范围压实度不小于90%。道路及其他场地铺面结构工程量见下表。道路及建筑地坪工程量工程〔结构方案〕工程量港区道路停车场及建筑室外地坪面积〔m2〕575153020cm厚级配碎石底基层〔m3〕1153066％水泥稳定碎石基层〔m2〕/厚度〔cm〕575/301530/253cm厚中粗砂垫砂层〔m3〕174610cm厚C60高强混凝土联锁块面层〔m2〕5751530〔2〕供电照明供电：本工程在生态停车场北面设置一所箱式变电所，由市政电网引入一路10kV高压电源，内设1台10/0.4kV变压器，0.4kV主接线采用单母线不分段形式。工程照明及动力负荷全部由此箱变供电，电压等级为380/220V，负荷等级为三级。配电采用三相五线制放射式与树干式相结合的方式，高、低压线路全部采用交联聚乙烯铜芯电力电缆。在港区电缆采用穿管排管敷设，排管敷设每隔50～80m左右设一个电缆井，在拐角处设人孔井。在码头电缆采用沿横梁侧支架穿管敷设的方式。照明：根据照度要求，本工程道路及停车场照明采用8m钢杆路灯，配置200WLED灯或8m双头钢杆路灯，配置2×200WLED灯；局部绿化区照明采用0.6m庭院灯，配置20WLED灯；码头照明采用12m钢杆路灯，配置250WLED灯。港区道路及码头的照明照度不低于15Lx。建筑物内照明视具体情况采用高压钠灯、带电子镇流器的荧光灯等。〔3〕给排水给水：本工程采用生活和消防合用的低压给水系统，水源由市政自来水管网供应，要求接到港区大门入口的接管点管径不小于DN100，水压不小于0.25MPa。港区给水管网呈枝状布置，沿道路边线埋地敷设。码头区给水管网沿码头前沿和后沿边线敷设，在码头前沿每隔40m设置船舶供水点1座，供水点包括DN65供水栓1只、DN65水表1只及阀门1个。排水：采用雨污分流排水体制，生活污水经收集预处理后排入市政污水管网，最终进入中山市临海水质净化厂处理后排入横门西水道；雨水由港区雨水管网收集，排入码头前沿水域。〔4〕消防本工程码头沿岸线布置海巡船，港区根据?建筑设计防火标准?要求，火灾危险性综合按丙类考虑，无爆炸危险物，消防依托当地城市消防站进行消防。消防水源为前方市政自来水管网供应，要求接到港区大门入口的接管点管径不小于DN100，水压不小于0.25MPa。港区的室外消防管网沿道路边线枝状布置，布置地上式消火栓，设计的消火栓间距不大于120m，保护半径不超过150m，距路边不大于2m，距房屋外墙不小于5m。值班待命用房设置室内消防水龙。〔5〕通信通为满足海事各项管理及任务执行的需要，本工程设置常规有线通信和无线通信。有线通信系统包括、等，在值班待命用房设置数字程控交换机，通过中继线接入当地公众网；在港区设置无线调度通信系统，移动调度通信采用VHF无线，现场工作人员配置VHF无线；水上通信以覆盖当地的海岸电台为依托，港口的水上调度通信为辅助。海岸电台提供VHF、MF、HF各频段通信和和海事卫星效劳。在港区设置甚高频电台，用于船舶和港区的近距离通信，设置2个信道，包括一个呼叫信道和一个工作信道。〔6〕助、导航设施助航标志的建设是港口建设的重要配套设施，根据?中国海区水上助航标?〔GB4696-1999〕的要求，结合本工程航道和港池布置、周围海域状况设置航标。本工程进出港航道边界位置设3个侧面标作为船舶进出港的助航标志，具体事宜将与当地航道部门共同商定。水上平安通信主要由VHF通信、中远距离通信和陆上搜救协调通信网等组成，为船舶提供遇险紧急和平安通信业务。利用VHF基站高频无线进行海事监督。〔7〕绿化本工程绿化主要是场地内建〔构〕筑物、道路等铺装场地之外的空地设置绿化带和花园篱笆，绿化主要布置在道路两侧和建构筑分隔带，选用当地适宜树种，使基地融入周围的绿化体系中。本工程绿化面积2。7、总投资估算拟建工程投资估算以设计内容为计算依据，总投资包括工程费用、其它费用、预留费用三局部，估算总投资为4353.08万元。8、施工建设安排本工程施工进度主要受码头工程的控制，本工程方案于2021年5月开工建设，建设工期拟定为18个月。码头前沿停泊水域、港池盘旋水域、岸坡开挖水下挖泥可采用抓斗船进行；开挖后疏浚土外抛至指定的抛泥点，经建设单位协商，疏浚土外运至珠海淇澳岛抛泥区，运距约20km。PHC桩在专业厂家订购船运现场，PHC桩施工采用打桩船施工。桩帽、码头上部结构按照常规方法进行现浇施工；其他工程如配套设施、附属设施、地基处理工程、辅助区配套工程、建筑工程、设备安装工程等，均按照专业施工方法，与码头、辅助区工程协调施工。本工程无大型临时工程。本工程不单独设置取土场和采石场，所需填方的土料和砂石料均为外购。与本工程有关的原有污染情况及主要环境问题：本工程位于中山翠亨新区马鞍岛规划经八路和纬三路交汇处临河侧，场地中心的经纬度为N22°34′25″，E113°36′35″。根据现场踏勘，工程所在地现状为空地，场地较平整，工程用地北面为河涌，东面为伶仃洋，南面为中交二航局港珠澳大桥香港接线高架桥工程中山预制场〔中交二航局港珠澳大桥香港连接线高架桥工程工程经理总部〕，西侧为空地，工程周围1000m范围内无学校、医院、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点；拟建码头上游无水工建筑物，下游为中交二航局港珠澳大桥香港接线高架桥工程中山预制场的预制构件临时码头。总体而言，工程周边主要主要污染源为工程南侧中交二航局港珠澳大桥香港接线高架桥工程中山预制场产生的废气、废水、噪声废水固废等，此外，工程所在地周边农业面源污染也是区域主要污染源之一。建设工程所在地自然环境简况自然环境简况1、地理位置中山市位于广东省中南部，珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海处，北与广州市番禺区和佛山市顺德区接壤，西与江门市区、新会区和珠海市斗门区一河之隔，东南连珠海市，东临珠江口伶仃洋与深圳市和香港特别行政区相望。全境位于北纬22°11′～22°47′，东经113°09′～113°46′2。翠亨新区位于中山市境的东部，珠江口西岸。本工程位于翠亨新区规划经八路和纬三路交汇处临河侧〔东经113°36′35″，北纬22°34′25″〕。地理位置见附图1。2、地质地貌中山市地质开展历史悠久，地壳变动频繁，地质构造体系属于华南褶皱束的粤中坳陷，中山位于此坳陷中增城至台山隆断束的西南段；其褶皱构造多不完整，出露地层以广泛发育的新生界第四系为主，在北部、中部和南部出露有古生界、中生界地层和北部零星出露的元古界震旦系的古老地层。新生界第四系按其成因类型分为残积层、冲洪积层、冲积海积层和海积层。残积层主要为花岗岩及其它岩石的风化物，以棕红色～黄褐色砾质亚粘土为主，冲洪积层以褐黄色中或粗砂、砂砾、角砾为主，冲海积层以灰黑色淤泥、亚粘土及局部灰白色细砂、粗砂和砂砾为主。中山市地形以平原为主，地势中部高亢，四周平坦，平原地区自西北向东南倾斜。五桂山、竹嵩岭等山脉突屹于市中南部，五桂山主峰海拔531m，为全市最顶峰。地貌复杂多样，由大陆架隆起的低山、丘陵、台地和珠江口的冲积平原、海滩等组成：其中低山、丘陵、台地约占全境面积的24%，一般海拔为10～200m，土壤类型为赤红壤；平原和滩涂约占全境面积的68%，一般海拔为-0.5～1m，其中平原土壤类型为水稻土，滩涂广泛分布有滨海盐渍沼泽土及滨海沙土；河流面积约占全境的8%。本工程所在的翠亨新区马鞍岛域地貌单元属珠江三角洲冲、淤积平原及小山与丘陵山；区内根本为第四系地层所覆盖，基岩以侵入花岗岩为主，少见基岩露头。根据工程勘察钻孔资料，工程所在地基岩上覆土层为第四系人工填土层，第四系河流相冲积层粉质粘土，第四系海相沉积层淤泥质粉质黏土、砂混淤泥、粉细砂，第四系海陆交互相沉积层淤泥、砂混黏性土、粗砾砂、中粗砂、圆砾、粉细砂、粉质黏土，下伏基岩为燕山期花岗岩。拟建码头前沿泥面标高多在～，水域岸边砌石河岸现状完好，码头前方区域为经围堤吹填后形成的陆地，目前场地较为平整，地面标高在～之间，大局部区域标高为～m之间，场地外表目前覆盖大量植被。场地内未发现浅埋的全新活动断裂和新构造运动的痕迹，地形地貌简单，未发现地下岩溶、地面塌陷、活动断裂及崩塌、滑坡等不良地质作用和地质灾害。3、气候气象中山市地处北回归线以南，夏半年受海洋季风影响强烈，而冬半年受大陆季风影响较弱，属南亚热带海洋性季风气候。终年热量丰富，光照充足，夏长冬短，夏少酷热，冬少严寒。温度大，云量多，降雨丰沛，雨热同季，干湿季清楚。2，全年太阳总辐射量最强为7月，可达12千卡/cm22℃℃℃。无霜期长，霜日少，年平均只有3.5天。中山市降雨具有雨量多，强度大、年纪变化大、年内分布不均等特点，年均降雨量为1921.4mm，汛期〔4～9月〕雨量均值占年雨量均值的83%。年平均降雨146.6天，占全年总天数40.16%，相对湿度多年平均为85%。年内变化量5～6月较大，12～1月较小。多年平均蒸发量为1448.1mm。根据中山市气象站地面气象观测资料统计，其全年主导风为N风和NE风，出现频率分别为9.3%和8.2%；次主导风为S风，出现频率为8.1%；静风频率为19.3%，年平均风速为1.8m/s。区域风向呈较明显的季节性：秋、冬季多受北风〔N〕影响，其次为NNE风；春、夏季的地面以S风为主导风向，其次为SSE风。雾一般出现在冬、春季，秋季偶有出现。5～11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散。平均年雾日数为天，最多为15天。广东是雷暴日数多的省份，一般3至10月均有雷暴出现，最早的初雷可在2月中间，最晚的终雷迟至11月中旬。本港址的雷暴日数年均为天。常见的灾害性天气，有冬、春的低温冷害，夏、秋的台风、暴雨、洪涝和秋冬的寒露风。台风是影响最严重的灾害性天气，据统计，造成损失的台风年均3至7次，损失严重的年平均1.3次。台风侵以7月至9月最多。暴雨多出现在4月至9月，占全年暴雨的90%。4、水文特征〔1〕径流及潮流本工程码头所在的横门东水道位于伶仃洋西侧，为西江干流东海水道的主要出海通道，横门水道自横门岛分南汊和北汊，北汊的横门东水道同洪奇沥集合流入伶仃洋。横门口多年平均径流量为365亿m3，占东四口门汇入伶仃洋径流总量1742亿m3的21％，河川径流75％集中于汛期4～9月份，枯水期1～3月份及10～12月份一般仅占年径流总量的％～％。受潮汐影响，伶仃洋潮流根本呈往复流动，涨、落潮水流近似南北向。潮段平均流速，内伶仃岛以北〔上段〕是落潮大于涨潮，内伶仃岛以南〔下段〕是涨潮大于落潮。其中上段的平均流速，伶仃和矾石两条深槽内根本相近，下段以伶仃洋深水航道为强，铜鼓海域为伶仃洋中最低的流速区。拟建工程附近区域潮汐动力相对伶仃东部海区较弱，尤其在横门和洪奇沥水道交汇区及横门垦区东侧潮流受径流下泄的影响显著，成为径潮交汇活动频繁的地带之一。此区域落潮流流速较大，其落潮历时较涨潮历时长。根据长江水利委员会水文局长江下游水文水资源勘测局2005年6月及7月在工程附近水域实测的潮流资料可知，工程附近水域大潮期实测单点涨潮流流速为～，流向为272～349°，落潮流流速为～，流向为97～171°。〔2〕潮汐及水位除特别说明外，码头设计高程〔水位〕均采用珠江基面，该基准面与其它基准面换算关系如以下图所示。图1水位基面之间关系示意图珠江河口的潮汐为不正规半日混合潮型，一天中有两涨两落，半个月中有大潮汛和小潮汛，历时各三天。因受汛期洪水和风暴潮的影响，最高潮位一般出现在6月～9月，最低潮位一般出现在12月～2月。拟建工程地处三角洲河网区，附近有横门验潮站，主要受潮汐、径流影响。根据横门验潮站历年潮位资料统计：历年最高高潮位〔1993年〕高高潮平均潮位平均高潮位历年最低低潮位〔1955年2月20日〕低低潮平均潮位平均低潮位平均潮位年平均涨潮潮差年平均落潮潮差最大涨潮潮差平均最大涨潮潮差最大落潮潮差平均最大落潮潮差洪季涨潮历时：1小时34分洪季落潮历时：10小时34分枯季涨潮历时：4小时41分枯季落潮历时：7小时14分本工程码头设计水位如下：设计高水位：〔高潮累积频率10%〕设计低水位：〔海事工作船全年待命，其设计低水位采用当地理论最低潮面，其值为珠江基面下〕极端高水位：〔重现期为50年的年极值高水位〕极端低水位：〔重现期为50年的年极值低水位〕〔3〕波浪由于伶仃洋为喇叭型河口湾，湾口较多岛屿的掩护，所以水域内波浪强度有限。波浪类型以风浪为主，据赤湾测波站1981～1982年观测资料统计，该处全年平均波高仅为，最大波高为，常浪向是SSE，其次是SE和S；强浪向那么为SSW、SW和W向。台风时测得的最大波高也仅为〔1983年9月9日，瞬时风速是30m/s，风向为NNW〕。本工程位于马鞍岛，外海传来的波浪受沿程众多岛屿、河床地形及水深等因素影响，传到港址逐渐消能，波浪较小。5、土壤中山市的主要土壤类型可分为赤土壤、水稻土、基水土、滨海盐渍沼泽土和滨海沙土等5个土类、10个亚类、23个土属和36个土种。其中赤红壤是在南亚热带高温多雨季风气候条件下形成的地带性土壤，广泛分布于市境低山丘陵台地区，包括耕型和非耕型两类，耕型赤红壤已开垦种植旱作物，非耕型红壤未开垦耕作；平原土壤类型为水稻土和基水地，其中水稻土包括赤红壤水稻土和珠江三角洲沉积水稻土；滩涂广泛分布有滨海盐渍沼泽土及滨海沙土。本工程所在地及附近区域的土壤类型以水稻土和滨海沙土为主要构成类型。6、动植物中山市气候温暖，雨量充分，所发育的地带性植被代表类型为热带季雨林型的常绿季雨林，但天然原生植被因历代不合理的开发利用被破坏严重，所存面积已不多，现状植被绝大局部是次生植物和人工植被，植物的种类具有热带、亚热带过渡的性质，热带与亚热带植物混生，种类丰富，主要以樟科、壳斗科、桃金娘科、桑科、山茶科、大戟科、茜草科、金缕梅科、蝶形花科、苏木科、芸香科、梧桐科、杜英科、紫金牛科、冬青科、棕榈科和山矾科等热带及亚热带的种、属为主，优势种不明显。据2007年调查，中山市共有维管植物217科912属1771种，其中野生维管植物186科646属1235种，种类占广东省总数的1/6。常见的原生乔木树种有厚壳桂、猴耳环、锥栗、臂形果、亮叶肉实、黄桐、大果厚壳桂、荷木、榕树、山杜英、鸭脚木、枫香等；灌木以桃金娘、岗松为主；草本植物有五节芒、白茅、黑莎草、红裂桴草等。三角洲平原人工植被兴旺，耕作方式特殊，植被具有明显的“桑基〞、“蕉基〞、“蔗基〞、“果基〞与水稻或鱼塘的组合形式，形成一种复合性的植被分布生态系列。在平原和缓坡地种植有水稻和经济作物，经济作物主要种类有木瓜、香蕉、甘蔗等。据资料统计，中山市野生动物有210余种。中型兽类的主要活动场所分布于五桂山低山丘陵和白水林高丘林地区，现存的经济动物主要有小灵猫、食蟹獴、豹猫、南狐、穿山甲、板齿鼠和各种鸟类、蛇类等；由于植被的破坏和人类经济活动的影响，市境平原地区无大、中型哺乳类野生动物，以爬行类、两栖、鸟类和鼠类为主。本工程位于中山市翠亨新区马鞍岛，根据现场踏勘，工程所在地及周边区域现状主要为滩涂和围垦地，围垦地多为农业用地，主要种植有香蕉〔MusananaLour〕和木瓜〔Chaenomelessinensis(Thouin)Koehne〕，堤围上的植被主要是野生的灌木和杂草，主要灌木物种有五色梅〔Lantanacamara〕、簕仔树〔Mimosasepiaria〕、山油麻〔〕，主要草本物种有鬼针草〔Bidenspilosavar.radiata〕、五节芒〔Miscanthusfloridulus(Labill.)Warb．〕、田菁〔Sesbaniacannabina〕、芦苇〔Phragmitesaustralis〕等，均为当地常见物种。区域根本无大型野生动物生存，仅有一些活动性强，适应性强的鸟类活动，其他的动物主要是一些鼠类、两栖类、小型爬行动物以及昆虫等。评价范围内未有国家及省级重点保护野生动植物物种。工程所在地环境功能属性：本工程所在地环境功能属性如下表所示：建设工程所在地环境功能属性表序号工程内容1环境空气质量功能区根据?中山市环境空气质量功能区划〔2021年修订版〕?〔中府函〔2021〕236号〕，工程所在地属二类环境空气质量功能区，环境空气执行?环境空气质量标准?〔GB3095-2021〕二级标准。2地表水环境功能区根据?广东省近岸海域环境功能区划?〔粤府办[1999]68号〕、?广东省人民政府关于同意调整中山市近岸海域环境功能区划的批复?〔粤府函[2021]186号〕，本工程码头所在的马鞍岛东侧近岸海域为马鞍岛港口、工业区〔802〕，主要功能为港口、工业，水质目标执行?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类标准。3声环境功能区根据?中山市中心城区声环境功能区划方案〔2021～2021年〕?，工程所在地属2类声功能区，声环境执行?声环境质量标准?〔GB3096-2021〕2类标准。4是否根本农田保护区否5是否风景名胜保护区否6是否水库库区否7是否污水处理厂集水范围是，属于临海水质净化厂的集水范围8是否使用预拌混凝土区是9是否环境敏感区否10是否人口密集区否11是否生态敏感与脆弱区否环境质量状况建设工程所在地区域环境质量现状及主要环境问题〔环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等〕：1、大气环境质量现状根据?中山市环境空气质量功能区划〔2021年修订版〕?〔中府函〔2021〕236号〕，工程所在地属于二类环境空气质量功能区，执行?环境空气质量标准?〔GB3095-2021〕二级标准。在工程所在地布设1个监测点对二氧化硫〔SO2〕、二氧化氮〔NO2〕和臭气浓度进行了采样监测，采样日期为2021年6月20日，监测及评价结果见表8。环境空气质量现状监测及评价结果表监测因子平均时间监测结果〔mg/m3〕评价标准〔mg/m3〕评价结果SO21小时平均NO21小时平均臭气浓度/未检出～12〔无量纲〕20〔无量纲〕监测结果显示：工程所在地大气现状监测点各监测因子均能到达?环境空气质量标准?〔GB3095-2021〕二级标准限值的要求，区域环境空气质量现状较好。2、水环境质量现状根据?广东省近岸海域环境功能区划?〔粤府办[1999]68号〕、?广东省人民政府关于同意调整中山市近岸海域环境功能区划的批复?〔粤府函[2021]186号〕，本工程码头所在的马鞍岛东侧近岸海域为马鞍岛港口、工业区〔802〕，主要功能为港口、工业，水质目标执行?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类标准。在工程港池处布设1个监测点对海水水质进行了采样检测，采样日期为2021年6月20日，分涨潮和退潮各采样一次，检测因子包括水温、pH值、悬浮物质、溶解氧、化学需氧量〔CODCr〕、生化需氧量〔BOD5〕、无机氮〔硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、氨氮的总和，以N计〕、活性磷酸盐〔以P计〕、石油类。水质监测结果及评价见表9。海水环境质量现状监测结果及评价监测指标采样日期潮期监测结果评价标准标准指数〔无量纲〕水温〔℃〕涨潮人为造成的温升不超过4/退潮/pH值〔无量纲〕涨潮退潮悬浮物质〔mg/L〕涨潮32人为增加的量≤100/退潮23/溶解氧〔mg/L〕涨潮＞4退潮化学需氧量〔mg/L〕涨潮≤4退潮生化需氧量〔mg/L〕涨潮ND≤4退潮ND无机氮〔mg/L〕涨潮≤退潮活性磷酸盐〔mg/L〕涨潮≤退潮石油类〔mg/L〕涨潮≤退潮注：ND表示低于检出限，评价时取检出限的一半作为评价量。监测结果显示，调查水域监测结果除无机氮、活性磷酸盐两项指标超出?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类标准外，其余各监测因子监测结果均能满足?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类标准限值要求，总体来说，海水水质现状一般。3、声环境质量现状根据?中山市中心城区声环境功能区划方案〔2021～2021年〕?，工程所在地属2类声功能区，声环境执行?声环境质量标准?〔GB3096-2021〕2类标准。在工程所在地布设1个监测点对昼间噪声和夜间噪声进行了现场监测，监测日期为2021年6月20日，监测及评价结果见表10。声环境质量现状监测及评价结果〔单位：dB(A)〕测点位置监测时间监测结果评价标准达标情况工程所在地昼间60达标夜间50达标监测结果显示，工程所在地噪声监测昼、夜间噪声监测结果均符合?声环境质量标准?〔GB3096-2021〕2类标准要求，工程所在地声环境质量现状良好。4、沉积物质量现状根据码头前沿3。为了解码头前沿沉积物环境质量，在工程港池处布设1个监测点对沉积物进行了采样检测，采样日期为2021年6月20日，检测因子包括汞、镉、锌、铅、铜、铬、砷、有机碳、石油类。沉积物监测结果见表11。沉积物环境质量现状监测结果检测工程检测结果?海洋沉积物质量?〔GB18668-2002〕第二类标准第三类标准汞〔mg/kg〕≤≤镉〔mg/kg〕≤≤铅〔mg/kg〕≤≤锌〔mg/kg〕200≤≤铜〔mg/kg〕88≤≤铬〔mg/kg〕≤≤砷〔mg/kg〕≤≤有机碳〔%〕≤≤石油类〔mg/kg〕337≤≤适用于一般工业用水区、海滨风景旅游区适用于海洋港口水域，特殊用途的海洋开发作业区监测结果显示，工程港池处沉积物各监测因子监测结果均满足?海洋沉积物质量?〔GB18668-2002〕第二类标准限值，根据近岸海域环境功能区划，工程所在地海域主要功能为港口、工业，沉积物质量现状满足功能区划要求。5、生态环境现状本工程位于中山市翠亨新区马鞍岛，工程所在地及周边区域现状主要为滩涂和围垦地，开发程度较低，主要植被有香蕉和木瓜等农作物，五色梅、簕仔树、山油麻、鬼针草、田菁、五节芒、芦苇等灌丛和杂草，物种均为当地常见物种。经实地调查，本工程周边无名木古树，无国家、省重点保护植物；工程所在地受人类活动干扰频繁，大型动物已绝迹，仅有一些活动性强、适应性强的鸟类、鼠类、两栖类、小型爬行动物以及昆虫等，未发现濒危、珍稀野生动物。主要环境保护目标〔列知名单及保护级别〕：1、环境质量目标根据本工程排污特点和外环境特征，确定环境质量目标如下：〔1〕环境空气：工程所在地属环境空气二类区，主要是保护工程所在地的大气环境现状，使其满足?环境空气质量标准?〔GB3095-2021〕二级标准。〔2〕地表水环境：主要水环境保护目标是码头所在水体，使其水质不因本工程的建设而受到影响，满足?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类标准。〔3〕声环境：工程所在地为2类声环境功能区，主要是保护工程所在地的声环境现状，使其声环境质量满足GB3093-2021?声环境质量标准?2类标准要求。〔4〕生态环境：保护工程所在地的人工植被和景观；保护码头上下游水体中水生生态及渔业资源不因码头建设而发生退化。2、环境敏感点根据现场调查，工程所在地1000m范围内无医院、学校、居民点等敏感目标。根据查阅有关资料，工程码头上下游1000m范围内无自然保护区、风景名胜区等特殊生态敏感目标，无重要水生生物“三场〞等水生生态敏感点。本工程评价范围之外有珠海淇澳-担杆岛省级自然保护区〔本工程距离淇澳岛红树林自然保护区直线距离约14.0km〕；珠江口中华白海豚国家级自然保护区〔本工程距保护区直线距离约23.0km〕；珠江口经济鱼类繁育保护区和幼鱼幼虾保护区〔农业部划定的渔业资源保护区，与本工程直线距离约9.0km〕；淇澳岛海洋保护区〔工程下游约12.0km〕、珠江口海洋保护区〔工程下游约10.0km〕、万顷沙海洋保护区〔工程下游东南约3.0km〕。上述保护区与本工程距离较远，受工程影响不大。评价适用标准环境质量标准1、?环境空气质量标准?〔GB3095-2021〕二级标准；2、?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类标准；3、?渔业水质标准?〔GB11607-89〕；4、?声环境质量标准?〔GB3096-2021〕2类区标准；5、?海洋沉积物质量?〔GB18668-2002〕第三类标准。污染物排放标准1、广东省地方标准?大气污染物排放限值?〔DB44/27-2001〕第二时段无组织监控浓度限值；2、?饮食业油烟排放标准〔试行〕?〔GB18483-2001〕；3、广东省地方标准?水污染物排放限值?〔DB44/26-2001〕第二时段三级标准；4、?建筑施工场界环境噪声排放标准?〔GB12523-2021〕；5、?工业企业厂界环境噪声排放标准?〔GB12348-2021〕3类标准；6、?船舶污染物排放标准?〔GB3552-83〕。其它标准1、?港口建设工程环境影响评价标准?〔JTS105-1-2021〕；2、?港口工程环境保护设计标准?〔JTS149-1-2007〕。总量控制指标本工程属于中山市临海水质净化厂的集水范围，本工程的生活污水预处理后经市政管网进入临海水质净化厂进行处理，总量控制指标由污水处理厂统一调配，不单独分配总量指标。建设工程工程分析工艺流程简述〔图示〕：规划设计规划设计施工建设投入使用施工扬尘、施工废水、建筑垃圾、施工噪声等生活污水、生活垃圾、废气、噪声等图2主要工艺及产污环节图施工期及营运期主要污染源：1、施工期主要污染源〔1〕大气污染源施工中主要大气污染物为施工扬尘、施工机械及车船燃油废气。按照中山市有关要求，本工程所用混凝土均采用商品混凝土，不存在混凝土搅拌粉尘影响。①施工扬尘施工扬尘主要包括施工作业面粉尘和车辆运输扬尘等。施工范围内的场地清理、土石方挖填、建筑材料运输等施工活动均将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘；尤其在天气枯燥、风速较大情况下或运输车辆行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重，对临近施工现场周边以及运输道路沿线的大气环境将产生一定的不利影响。②施工船舶和施工机械、运输车辆燃油尾气本工程用到的施工机械，主要有挖泥船、打桩船、挖掘机、压路机、自卸汽车等，燃料以柴油为主，燃油废气中主要含有SO2、CO、THC、NOX等污染物，由于施工机械〔车船〕相对较为分散，同时污染源具有间歇性和流动性，且污染物大多为露天排放，有利于空气的扩散，污染物经大气扩散和稀释后，对局部地区的环境影响较小。③港池疏浚、疏浚土运输过程产生的臭气含有较多有机质的沉积物，在疏浚挖泥及运输过程可能会引起恶臭物质呈无组织状态释放，从而影响周围环境空气质量。〔2〕水污染源施工期对水环境产生的影响主要是水下施工产生的悬浮物、施工生产废水、施工船舶污水、施工人员生活污水和施工期水土流失影响等。本工程不涉及水下炸礁。①疏浚施工悬浮物发生量本工程码头前沿水域较浅，停泊水域及局部盘旋水域要进行疏浚才能满足船舶停靠要求，疏浚量为m3，采用抓斗船进行施工。疏浚施工产生的悬浮物排放强度按照?港口建设工程环境影响评价标准?〔JTS105-1-2021〕中推荐的公式进行测算：式中：Q——疏浚作业悬浮物产生量〔t/h〕；R——发生系数W0时的悬浮物粒径累计百分比〔%〕；R0——现场流速悬浮物临界粒子累计百分比〔%〕；T——挖泥船疏浚效率〔m3/h〕；W0——悬浮物产生系数〔t/m3〕。R、R0、W0参照JTS105-1-2021中表4.2.4的推荐取值：R为89.2%，R0为80.2，W0×10-3t/m3。根据实施方案，本工程疏浚工期约4个月，采用4m3抓斗船，挖泥效率约120m3/h，根据以上公式及参数，估算本工程疏浚施工悬浮物发生量为5.072t/h，即1.41kg/s。②打桩悬浮物发生量码头进行桩基施工时也会扰动河床产生SS，经类比分析同类工程施工情况，桩基施工时SS源强约0.40kg/s。③施工生产废水本工程不设置机械设备维修保养站，施工机械及车辆的维修保养依托当地的社会机构，无机械设备修配废水。本工程施工期生产废水主要来自施工机械设备冲洗，通常采用高压水枪冲洗，冲洗用水量约为200L/(台•次)，施工顶峰期每天需要冲洗的各种流动机械共约10台〔辆〕，每日集中在晚上冲洗1次，冲洗废水量约m3/d，④施工船舶污水本工程疏浚施工需要用到抓斗式挖泥船、桩基施工需要用到打桩船。施工船舶废水以洗舱水和舱底水为主，洗舱水主要成分是泥沙，兼有少量的油污和铁锈等，经静置会很快沉淀；舱底水是机舱内各闸阀和管路中漏出的水及其运转过程中漏出的润滑油、燃料油等混合油污水。本工程施工船舶均小于500DWT，根据?港口工程环境保护设计标准?〔JTS149-2007〕的船舶舱底油污水资料，施工船舶舱底油污水量按照500DWT的船舶估算，t/d，每天按4艘船舶同时施工计算，施工船舶含油污水产生量为0.56t/d，根据有关规定，船舶舱底油污水需经自带的油水别离器处理，处理前浓度为5000mg/L，处理后石油类的浓度不大于15mg/L。按照?中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定?〔中华人民共和国交通部令，2005年第11号〕，船舶舱底油污水应申请有资质的接收船舶接收处理，不得随意排放。施工船舶含油废水通过油污储存舱暂存，由海事部门指定有资质的单位收集统一处理，禁止直接向水体排放。⑤施工人员生活污水本工程施工人员生活污水分为施工船舶生活污水和陆域施工人员的生活污水。本工程施工船舶均为小型船舶，生活污水按船上施工人员4人/船计，用水量均取150L/人•日，污水排放率按人均用水量的85%计算，每天按4艘船舶同时施工计算，施工期船舶人员生活污水的产生量为m3/d，生活污水中主要含COD、BOD、SS、NH3-N等污染物。施工船舶均设置储存容器收集生活污水，船舶生活污水由有资质的接收船舶统一收集处理。码头陆域施工顶峰期平均施工人员按30人考虑，生活用水量按150L/人•日，污水产生率按85%估算，那么施工人员生活污水产生量为2m3/d。本工程不设置施工生活营地，施工人员租用当地的民居，⑥施工期水土流失影响暴雨天气，施工范围内裸露地表遇地表径流和雨水冲刷，在未采取措施情况下，易产生水土流失，含高浓度悬浮物的地表径流进入附近地表水体，可能对水质造成一定污染，必须按标准进行施工作业和做好施工期水土保持措施。〔3〕噪声污染源施工期噪声主要源于各种施工机械设备、施工船舶和运输车辆行驶产生的噪声，施工期噪声具有声源种类多样，噪声频谱、时域特性复杂等特性，多具有移动属性，参考?环境噪声与振动控制工程技术导那么?〔HJ2034-2021〕附录A中的数据，本工程施工期可能使用的主要施工机械施工噪声及其声级见表12。主要工程施工机械设备噪声值序号机械设备名称噪声源强dB(A)距声源5m距声源10m1液压挖掘机82～9078～862推土机83～8880～853轮式装载机90～9585～914各类压路机80～9076～865振动夯锤90～10086～946打桩船100～11095～1057风镐88～9283～878木工电锯93～9990～959移动式发电机95～10290～9810空压机88～9283～8811混凝土输送泵88～9584～9012混凝土振捣器80～8875～8413商砼搅拌车85～9082～8414重型运输车82～9078～86〔4〕固体废物施工期的固体废物包括疏浚淤泥、弃土、建筑垃圾、生活垃圾等。3333。3。施工期每天的施工人员平均约30人，按每人每天产生kg生活垃圾计算，施工期生活垃圾产生量为30kg/d。施工船舶船员生活垃圾产生量按/天•人计算，每船4人，每天按4艘船舶同时施工计算，施工船舶生活垃圾产生量约为24kg/d。〔5〕生态影响①码头前沿停泊水域、港池盘旋水域疏浚施工改变水底地形，不可防止的对底栖生物的生存环境造成破坏，施工区及其附近区域的底栖生物将受到较严重影响；同时挖泥过程扰动底泥导致施工点及附近水体中悬浮物含量增加，使码头周围水体环境变浑浊，降低水体能见度，而悬浮泥沙中的污染物由于溶出作用使得水体中污染物含量有所增加，对浮游生物和水生生物造成不利影响，鱼虾类生物能逃离的将逃离，运动能力不强的浮游生物受到影响较大。②港池航道的开挖和疏浚将使得港池加深，海床变深，使得港池原有的地形地貌发生改变，码头建设后将使附近水域原有的岸线和海底地形的改变，同时对水动力及扩散条件产生一定的影响，对岸线演戏化、泥沙冲淤等将产生一定的影响，间接影响到底栖生物的生存空间以及群落组成。③码头前方陆域施工对陆域生态环境带来的主要不利影响一是直接造成占地范围内生物量的减少，二是造成的局部地表裸露，易引发水土流失，但这些影响是暂时性影响，随着工程结束，绿化工作的完成，减少的生物量将通过绿化措施得到补偿，裸露的地表也会种植植被进行覆盖，杜绝水土流失的进一步产生。2、营运期主要污染源〔1〕大气污染源本工程为海事工作船码头，平时无装卸作业需求，只有海巡0966靠泊补给以及、溢油应急物资运输时采用码头前沿5t固定吊吊装补给物资、大型应急发电机、应急照明设备、溢油应急物资等，均为件杂货，因此不考虑码头面扬尘以及装卸粉尘。本工程运营期大气污染源主要是到港船舶废气以及食堂厨房废气。①到港船舶废气根据设计船型资料，本工程码头靠泊的海巡工作船全部为小型船舶，使用汽油或轻柴油作为燃料，船舶发动机燃油废气中主要含有SO2、CO、THC、NOX等污染物，由于发动机功率较小，废气产生量较小，同时排放源具有间歇性和流动性，且污染物为露天排放，有利于空气的扩散，染物经大气扩散和稀释后，对局部地区的环境影响较小。②食堂厨房废气食堂厨房废气包括燃料燃烧废气和烹饪油烟。工程建成后，工程食堂厨房以液化石油气为燃料，液化石油气为属清洁燃料，燃烧过程产生的大气污染物极少，对周围环境影响很小。烹饪油烟指食物烹饪、加工过程中挥发的油脂、有机质及其加热氧化、分解或裂解产物的统称。根据规划，本工程食堂就餐人数定员12人，根据?饮食业油烟排放标准〔试行〕?〔GB18483-2001〕，那么本工程厨房约等效1个基准灶头。另据类比调查，同类型食堂食用油消耗系数约为每人每天45g，油烟产生量与烹饪方式略有不同，一般约占食用油使用量的2%～4%，平均约2.83%。按厨房烹饪时间每天2.5小时，单个基准灶头排风量为2000m3/h3〔2〕水污染源本工程主要停靠海事工作船，码头面无需冲洗；码头面无流动机械设备，只有一座5t固定吊用于海巡0966靠泊补给时上下吊运货物、溢油应急物资运输、日常小艇的维护保养和防盗，无码头冲洗水和机械设备冲洗水。工程营运期废水主要来源为工作人员生活污水和船舶污水。①生活污水港口海事处共有编制人员25人，辅助人员12人，设有餐厅〔食堂定员人数12人〕和值班休息室〔值班人数按8人计〕。生活用水量主要依据?城市居民生活用水量标准?〔GB/T50331-2002〕以及广东省地方标准?广东省用水定额?〔DB44/T1461-2021〕中的城镇公共生活用水定额和居民生活用水定额进行估算，工程一般办公人员、餐厅用餐人员以及值〔夜〕班人员用水标准分别为40L/人·日、80L/人·日和200L/人·3，详见表13。工程用水量一览表序号用水类别用水定额使用数量日用水量〔m3/d〕排水系数日排水量〔m3/d〕1一般办公人员40升/人•日25人2餐厅用餐人员80升/人•日4人3值〔夜〕班人员200L/人·日8人4未预见水量取工程日用水量的20%合计注：根据规划，本工程食堂就餐人数定员12人，含值〔夜〕班人员8人。生活污水排放率按用水量的85%计算，3/d。本工程属于中山市临海水质净化厂污水收集范围，本工程营运期的生活污水经过三级化粪池预处理、食堂含油废水经隔油预处理到达广东省地方标准?水污染物排放限值?〔DB44/26-2001〕第二时段三级标准并满足临海水质净化厂进水水质后排入市政污水管网，最终进入临海水质净化厂进行深度处理，尾水排入横门西水道。类比珠江三角洲地区生活污水水质状况，主要污染因子包括CODCr、BOD5、SS、动植物油、NH3-N等，本工程生活污水中各项污染物浓度及排放情况见REF_Ref296604865\r\h表14。工程营运期水污染物排放情况一览表排水量工程污染物CODCrBOD5SSNH3-N动植物油生活污水m3/d处理前浓度(mg/L)2501501503010产生量(kg/d)预处理后浓度(mg/L)≤200≤120≤105≤≤排放量(kg/d)削减量(kg/d)②船舶污水根据?港口工程环境保护设计标准?〔JTS149-1-2007〕，不同载重量的船舶舱底油污水的产生量不同：500DWT船舶舱底油污水产生量t/d·艘，500～1000DWT船舶舱底油污水产生量t/d·艘。根据设计船型，本工程码头靠泊的海巡工作船全部属于500DWT吨级船舶，舱底油污水发生量以t/d·艘计，保守估计，本工程到港船舶舱底油污水最大产生量为0.84t/d。根据?港口工程环境保护设计标准?〔JTS149-1-2007〕第4.2.4.2条，舱底油污水的含油量可取2000～20000mg/L，考虑本工程船舶使用性质，本工程舱底油污水含油浓度取5000mg/L。船舶机舱油污水不得向水域排放，经船舶安装的油水别离器处理达标〔15mg/L〕后由船舶带走或由海事部门指定有资质的单位收集统一处理，禁止到港船舶在港区排放船舶油污水。此外，本工程海巡船舶主要供港口海事处工作人员使用，不单独计算船舶生活污水。生活用水生活用水损耗预处理后由市政管网送临海水质净化厂集中处理，最终排入横门西水道新鲜水未预见用水损耗不含消防用水船舶污水舱底含油废水〔〕按相关标准处理后，由有资质单位接收统一处理图3工程水平衡图〔单位：m3/d〕〔3〕噪声污染源营运期的噪声污染主要来源于码头装卸机械、到港船舶、以及空调机、食堂抽油烟机等机械噪声，噪声的等效声级约52～75dB(A)。主要噪声源噪声值序号噪声源噪声〔dB(A)〕测点距声源的距离〔m〕备注15t固定吊70～751偶尔使用2到港船舶65～7553空调机52～5714食堂抽油烟机70～731〔4〕固体废物kg，全年生活垃圾产生量约为8.65吨，设垃圾桶收集，由市政环卫部门统一收集处置。本工程海巡船舶主要供港口海事处工作人员使用，不单独计算船舶生活垃圾。本工程固体废物产生量见表16。固体废物产生情况一览表序号类别分析说明产生量1生活垃圾一般办公人员25人，0.5kg/(人·天)12.5kg/d餐厅用餐人员4人，0.8kg/(人·天)3.2kg/d值〔夜〕班人员8人，1.0kg/(人·天)8.0kg/d合计23.7kg/d工程主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期施工扬尘TSP少量少量施工机械SO2、NOX、CO、THC等少量少量港池疏浚恶臭〔以臭气浓度表征〕少量少量运营期船舶废气SO2、NOX、CO、THC等少量少量燃料燃烧废气〔烟尘、SO2、NOX等〕少量少量烹饪油烟33水污染物施工期港池疏浚悬浮物SS少量打桩悬浮物SS少量施工废水SS、石油类少量少量，沉淀后回用施工船舶舱底含油水废水量石油类生活污水CODCr、BOD5、SS、NH3-N、动植物油等3/d〔施工船舶〕由有资质的接收船舶收集3.82m3/d〔陆域施工〕依托当地污水处理设施地表径流SS少量少量运营期生活污水污水量3/d排入临海水质净化厂CODCr250mg/L≤200mg/LBOD5150mg/L≤120mg/LSS150mg/L≤105mg/LNH3-N30mg/L≤mg/L动植物油10mg/L≤mg/L舱底含油水石油类0.84t/d0.84t/d固体废物施工期疏浚淤泥疏浚淤泥3外运至珠海淇澳岛抛泥区弃土弃土3外运到前方陆域周边建筑垃圾建筑垃圾98m3由施工单位组织车辆运至指定消纳场生活垃圾生活垃圾30kg/d〔岸〕环卫部门统一收集处理24kg/d〔船〕由海事部门指定有资质的单位统一收集处理运营期生活垃圾生活垃圾环卫部门统一收集处理噪声施工期施工设备噪声80～110dB(A)昼间≤70dB(A)夜间≤55dB(A)运营期船舶、设备噪声52～75dB(A)昼间≤60dB(A)夜间≤50dB(A)其他主要生态影响〔不够时可附另页〕本工程不涉及生态敏感区域，营运期不会产生工业污染物，其主要污染物为船舶尾气、油烟废气、生活污水和生活垃圾等，经治理措施之后对周围环境的影响都很小。工程生态影响主要表达为施工期以及建成后对码头区域水生生态的影响和陆域生态的影响，主要表现如下：〔1〕码头前沿停泊水域、港池盘旋水域疏浚施工改变水底地形，不可防止的对底栖生物的生存环境造成破坏，施工区及其附近区域的底栖生物将受到较严重影响；同时挖泥过程扰动底泥导致施工点及附近水体中悬浮物含量增加，使码头周围水体环境变浑浊，降低水体能见度，而悬浮泥沙中的污染物由于溶出作用使得水体中污染物含量有所增加，对浮游生物和水生生物造成不利影响，鱼虾类生物能逃离的将逃离，运动能力不强的浮游生物受到影响较大。〔2〕港池航道的开挖和疏浚将使得港池加深，海床变深，使得港池原有的地形地貌发生改变，码头建设后将使附近水域原有的岸线和海底地形的改变，同时对水动力及扩散条件产生一定的影响，对岸线演戏化、泥沙冲淤等将产生一定的影响，间接影响到底栖生物的生存空间以及群落组成。〔3〕码头前方陆域施工对陆域生态环境带来的主要不利影响一是直接造成占地范围内生物量的减少，二是造成的局部地表裸露，易引发水土流失，但这些影响是暂时性影响，随着工程结束，绿化工作的完成，减少的生物量将通过绿化措施得到补偿，裸露的地表也会种植植被进行覆盖，杜绝水土流失的进一步产生。本工程选用当地适宜树种，绿化完成后将使本工程融入周围的绿化体系中，周边环境将进一步美化。环境影响分析施工期环境影响简要分析：1、施工期大气环境影响分析工程施工期主要大气污染物为施工扬尘、施工机械及车船燃油废气。按照中山市有关要求，本工程所用混凝土均采用商品混凝土，不存在混凝土搅拌粉尘影响。〔1〕扬尘影响分析施工期间的扬尘主要包括土方施工扬尘、道路运输扬尘、堆场扬尘、土壤扬尘等，本工程施工扬尘主要来源于场地清理、地基处理、土石方挖填、建筑物施工、建筑材料的运输和装卸等环节。施工扬尘浓度与施工现场条件、施工管理水平、施工机械化程度及施工季节、建设地区及天气等诸多因素有关，通常在天气枯燥、风速较大等情况下，施工扬尘污染更为明显，对临近施工现场周边大气环境将产生较大不利影响。据有关资料介绍，能产生扬尘的颗粒物粒径分布为：＜5μm的占8%，5～50μm的占24%，＞20μm占68%，施工现场有大量的颗粒物粒径在可产生扬尘的粒径范围内〔扬尘粒径左右〕，极易造成粉尘污染。类比同类型工程施工扬尘影响情况分析，由于施工扬尘产生源高度较低，扬尘颗粒物粒径较粗，因此污染扩散距离不会很远，一般情况下施工扬尘对大气环境的影响距离约150m以内，也就是说，施工扬尘的影响范围一般不会超过施工场地下风向150m。施工期车辆运输产生的扬尘是另外一个非常重要的污染源。车辆洒落的尘土的一次扬尘污染和车辆行驶时产生的二次扬尘污染均会对环境产生明显不利影响。运输扬尘的产生量及扬尘污染程度与车辆的运输方式、行驶速度、路面状况、天气条件等因素关系密切，一般情况下，车辆行驶速度较快、风速大时污染影响范围增大。本工程周边150m范围内没有大气环境敏感目标，施工扬尘主要影响现场施工人员，浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，可引起各种呼吸道疾病，影响施工人员及周围居民的身体健康。此外，施工扬尘降低能见度，易引发施工事故。粉尘飘落在附近建筑物和树叶上，影响景观。为减少施工扬尘量，建议在易产生扬尘的作业时段、作业环节采用洒水抑尘的方法减轻扬尘污染，根据西安公路交通大学等作过的测定，通过洒水可使施工扬尘量约减少70%，只要增加洒水频次，即可大大减少空气中粉尘浓度；同时，车辆在运输土石方和散粒建筑材料时，应按载重量装载并且设有围蔽、覆盖等防护措施，防止在运输过程中产生扬尘及运输材料的撒漏，并及时清扫道路上的洒落物，通过采取上述措施，可有效减轻施工期道路运输扬尘对运输沿线的影响。〔2〕施工船舶和施工机械、运输车辆燃油尾气本工程用到的施工机械，主要有挖泥船、打桩船、挖掘机、压路机、自卸汽车等，燃料以柴油为主，燃油废气中主要含有SO2、CO、THC、NOX等污染物，由于施工机械〔车船〕相对较为分散，同时污染源具有间歇性和流动性，且污染物大多为露天排放，有利于空气的扩散，污染物经大气扩散和稀释后，对环境空气的影响较小。〔3〕港池疏浚、疏浚土运输过程产生的臭气含有较多有机质的沉积物，在疏浚挖泥及运输过程可能会引起恶臭物质呈无组织状态释放，从而影响周围环境空气质量。沉积物恶臭影响范围是疏浚施工现场及疏浚土运输沿线，本工程疏浚土采用船舶运输至珠海淇澳岛抛泥区，运距约20km。工程疏浚施工点及运输沿线均无居民区等敏感目标，且影响只为短期性、暂时性，一旦施工活动结束，其影响也就随之结束。为防止疏浚土产生的恶臭对施工人员的影响，挖泥后尽快运输至抛泥区抛泥，尽量减少疏浚土在空气中的暴露时间。2、施工期水环境影响分析施工期对水环境产生的影响主要是水下施工产生的悬浮物、施工生产废水、施工船舶污水、施工人员生活污水和施工期水土流失影响等。本工程不涉及水下炸礁。〔1〕水下施工悬浮物影响分析拟建码头处为感潮河段，根据?环境影响评价技术导那么地面水环境?〔HJ/T2.3-93〕，除个别要求很高〔如评价等级为一级〕情况外，河流感潮段一般可按涨潮平均、落潮平均等情况，简化为稳态进行分析。因此本评价选用持久性污染物矩形平直河流混合过程段二维稳态水质混合模式中的非岸边排放模式预测本工程水下施工〔包括疏浚、打桩〕阶段产生的悬浮物对上、下游水质的影响：式中：——预测点离排放点的流线距离，m；——预测点里排放点的横向距离〔不是离岸距离〕，m；——上游河水污染物浓度，mg/L；——污染物排放浓度，mg/L；——污水排放量，m3/s；——河流平均流速，m/s；——河流平均水深，m；——横向混合系数，m2/s；；——河流平均宽度，m；——重力加速度，m2/s；——河流坡度，m/m：——排放口到岸边的距离。根据水文资料，码头所在河段涨潮期间平均流速m/s，平均水深取6.25m，落潮期间平均流速m/s，；河道平均宽度取1540m，河道比降取0.10‰。疏浚施工时悬浮物的发生量为1.41kg/s，排放点距岸边平均距离为54.0m，打桩施工时悬浮物的发生量为0.40kg/s，排放点距岸边平均距离取5.0m。分别以?海水水质标准?〔GB3097-1997〕第三类“人为增加的量≤100mg/L〞和?渔业水质标准?〔GB11607-89〕“人为增加的悬浮物含量不得超过10mg/L，而且悬浮物沉积于底床后，不得对鱼、虾、贝类产生有害影响〞作为评价标准进行评价。计算结果说明，在设定的水文条件下，疏浚施工涨潮期间引起的悬浮物增量最大值为116.11mg/L，悬浮物增量≥流线方向〔纵向〕＜135m，在横向方向＜15m，影响面积约3130m2；疏浚施工落潮期间引起的悬浮物增量最大值为95.15mg/L，悬浮物增量≥10.0mg/L的影响范围在流线方向〔纵向〕＜90m，在横向方向＜10m，影响面积约1040m2；打桩施工涨潮期间引起的悬浮物增量最大值为32.94mg/L，悬浮物增量≥10.0mg/L的影响范围在流线方向〔纵向〕＜32m，在横向方向＜5m，影响面积约256m2；打桩施工落潮期间引起的悬浮物增量最大值为26.99mg/L，悬浮物增量≥10.0mg/L的影响范围在流线方向〔纵向〕＜8m，在横向方向＜3m，影响面积约22m2。本评价对涨潮平均、落潮平均两种情形进行预测，但由于码头所在河段为感潮河段，对于整个潮期而言，悬浮泥沙伴随涨潮、落潮水流在施工点上下游进行往复运动；同时，预测计算中没有考虑悬浮物的沉降，在考虑悬浮物自然沉降的情况下，实际影响范围要比预测结果小。水下施工扰动水底造成的悬浮物短时间内会对工程附近水环境有一定影响，距离施工点越远，悬浮物浓度越低，本工程施工点上下游1000m范围内没有水环境敏感目标，工程水下施工对地表水环境影响不大，且这种影响是局部的和暂时的，将随着施工的结束而结束。〔2〕施工船舶含油废水对水环境的影响本工程施工期间施工船舶舱底含油污水产生量约为/d，如果不经处理直接排放至河道将严重影响河道水质。根据交通部2005年第11号令?中