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文档简介
第二章机车牵引特性与基本参数分析第一页,共23页。二、粘着定律
第二页,共23页。三、黏着系数µ是一个由多种因素决定的变量。µ相关因素:轮荷重、线路刚度、机车传动装置和走行部结构、轮箍和钢轨的材质及表面状态、车速等。经验公式:交-直型电力机车——
µj=0.24+12/(100+8v)(2-9)注:1、交流传动电力机车黏着系数经验公式待定。
2、三轴电力机车在曲线R<600m的曲线上的计算黏着系数参照公式(2-10)第三页,共23页。则:机车计算黏着牵引力FµFµ=1000µjPµ(N)式(2-12)第四页,共23页。思考:提高粘着牵引力的方法和措施?1、改善轮轨接触面的状态(1)撒砂。(2)用机械方法来清洁钢轨。2、提高机车走行部质量(1)轮径、弹簧,使各轴具有均衡的轴重(2)保持清洁,特别是轮缘润滑装置的喷头角度,防止将油喷到踏面和钢轨面上。3、优化设计4、加装空转保护装置第五页,共23页。第二节列车阻力一、概述1、列车阻力的定义列车与外界相互作用产生的与运行方向相反,阻碍列车运行,不可控制的外力。2、机车阻力+车辆阻力分基本阻力W0和附加阻力Wi。总阻力W=机车阻力W'+车辆阻力W”单位阻力ω=W/(P+G)g第六页,共23页。二、基本阻力
(一)相关因素1、轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力
与轴颈单位压力和润滑油黏度有关2、车轮在钢轨上滚动产生的阻力f=qgm/R
q——轴重;R——轮径;m—法向合力偏移量m与钢轨型号,道床质量,轴重和停留时间有关3、车轮与钢轨之间的滑动阻力4、冲击和振动引起的阻力
接头,长轨,提高线路质量,改善机车减震5、空气阻力第七页,共23页。结论:决定基本阻力的因素是以上五点。但这些因素随运行速度大小而变化。*低速时:1、2占比重较大;*提速时:3、4、5的比重随之加大;*高速时:以空气阻力为主。见表2-1.第八页,共23页。(二)单位基本阻力的经验公式
第九页,共23页。2、车辆(1)客车21型、22型客车
ωo"=1.66+0.0075ν+0.000155ν²25B型、25G型客车
ωo"=1.82+0.0100ν+0.000145ν²快速单层客车ωo"=1.61+0.004ν+0.000187
ν²快速双层客车ωo"=1.24+0.0035ν+0.000157ν²第十页,共23页。(2)货车A、重货车滚动轴承货车ωo"=0.92+0.0048ν+0.000125ν²B、空货车(不分车型)
ωo"=2.23+0.0053ν+0.000675ν²第十一页,共23页。3、机车车辆启动单位基本阻力机车:wq'=5N/kN车辆:滚动轴承货车wq"=3.5N/kN滑动轴承货车wq"=3+0.4iqiq——启动地段坡道千分数第十二页,共23页。三、附加阻力定义——列车在特定条件下(坡道曲线隧道)运行时所受阻力。分类:1、坡道(附加)阻力ωiωi=±i坡道坡度(上坡为正、下坡为负)2、曲线阻力ωrωr=600/R3、隧道空气附加阻力ωs隧道内为限制坡道时,ωs=0.0001lsV²隧道内为非限制坡道时,ωs=0.13ls4、加算附加阻力ωj=ωi+ωr+ωs以上附加阻力均可折算为坡道千分数即ij=ii+ir+is第十三页,共23页。四、列车阻力的计算(一)列车运行阻力的计算1、运行总基本阻力
W0=Pωo´+Gωo"
2、运行单位基本阻力
ωo=W0×10-3/(P+G)五、高速列车阻力(了解)第十四页,共23页。补充:列车三种运行状态:一、牵引状态二、惰性状态三、制动状态第十五页,共23页。第三节空气制动力一、空气制动力的形成二、制动力的计算根据公式(2-34),在一定的闸瓦压力K下,制动力的大小决定于闸瓦与车轮间的实算摩擦系数值。它与闸瓦材质、列车速度、闸瓦压力、闸瓦温度及闸瓦状态有关。第十六页,共23页。第四节机车理想牵引特性牵引特性曲线:牵引电动机与速度的关系及粘着牵引力与速度的关系绘在同一图上。准恒速调节——牵引“级位”数字×10就是该级位所要控制的目标速度。第十七页,共23页。牵引特性的有效范围1、受粘着条件限制(机车牵引力始终应小于粘着牵引力)2、受牵引电动机最大电流限制(发热)3、受电机安全换向限制4、受机车最大速度限制(结构速度)第十八页,共23页。第十九页,共23页。第二十页,共23页。第六节、机车特征速度及特征牵引力3个特征速度、3个特征牵引力一、机车最高运行速度vmax——根据担当的牵引任务所确定。相关因素:1、牵引任务;2、线路限速;如表2-5、2-6、2-7。机车构造速度=1.1vmax二、持续速度与持续牵引力——机车全功率工况下冷却系统能力所容许的持续运行的最低速度。该速度下对应的牵引力称为持续牵引力。第二十一页,共23页。三、计算速度Vj、计算牵引力Fj计算速度——列车在限制坡道上允许的最低通过速度。规定:SS4改货运最低计算速度为51.5DF1
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