城市道路概况

城市道路概况第一页，共35页。1城市道路概况任务一城市道路的基本知识认知任务二道路网结构与规划技术指标认知2第二页，共35页。任务一城市道路的基本知识认知我国城市道路有着悠久的发展历史。4000多年前，城市道路规划设计道路平整、线形笔直，成棋盘形格局；汉代都城长安城市建设规模宏大，有“八街、九陌和一百六十闾里”之称；隋唐长安街道宽度空前绝后(与东、西、南三面其他几座城门相对的街道，宽度都在100米以上)；明清时代的北京人口达到百万，街道规划整齐，犹如棋盘。改革开放30年来，城市建设发展很快，重视规划，并开发外环快速道和立体交叉、高架桥建设。以北京为例，内部棋盘式，外围环行放射式，组成混合式路网。3第三页，共35页。我国城市道路现存的问题及相关对策1)问题点长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视。城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展。城市建设中忽视道路系统的建设。交通流的混杂和相互干扰。城市运输管理落后。解决现状交通问题的指导思想缺乏远见。一是忙于治标，疏于治本；二是关于采用集中矛盾的方法，而不是分散与集中相结合的方法去解决交通问题。4第四页，共35页。我国城市道路现存的问题及相关对策2)相关对策从我国城市人口多、客运量大的特点出发。从根本布局上解决城市交通问题。搞好城市交通规划。注重完善道路系统。认真研究新形势下城市交通的发展，制定相应的交通政策。加强交通的科学化管理。5第五页，共35页。城市道路定义①城市中组织生产、安排生活必须的车辆、行人通行往来的道路，具备一定的技术条件的道路、桥梁及其附属设施②是联系城市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、休息设施和风景游览场所等③并与市郊公路相贯通的交通纽带。6第六页，共35页。一、城市道路的功能承担交通布设基础设施美化城市通风、采光、防火7第七页，共35页。二、城市道路的组成供各种车辆行驶的车行道。其中供汽车、无轨电车、摩托车行驶的机动车道；供有轨电车行驶的为有轨电车道；供自行车、三轮车、畜力车行驶的为非机动车道。专供行人步行交通用的人行道。起卫生、防护、与美化作用的绿化带。用于排除地面水的排水系统，如街沟或边沟、雨水口、窨井、雨水管等。为组织交通、保障交通安全的辅助交通设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等。8第八页，共35页。二、城市道路的组成交叉口和交通广场。停车场和公共汽车停靠站台。沿街的地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柜等。地下的各种管线。如电缆、煤气管、给水管、污水管等。架空道路和地下通道。在交通高度发达的现代城市，还建有架空高速道路、人行过街天桥、地下道路、地下人行道、地下铁道等。9第九页，共35页。三、城市道路的特点功能多样组成复杂行人交通量大车辆多、类型杂、车速差异大道路交叉点多沿路两侧建筑密集道路并通联系点艺术要求高城市道路规划、设计的影响因素多政策性强10第十页，共35页。四、城市道路的发展1、国外

美国的纽约，人口1200万，市区人口近800万，汽车保有量达370万辆以上；日本的东京人口约1170万，市区人口近850万，汽车保有量也达到280万辆。由于交通量远远超过道路的交通容量，导致道路通行能力严重下降，干道高峰小时平均车速仅4～9km，整个道路网平均车速亦不过14km/h，而且交通事故剧增。11第十一页，共35页。四、城市道路的发展2、国内

近年来，由于经济快速增长，城市人口急剧增加，私人小汽车日益增多，发达国家大城市的交通问题也逐渐在我国一些大城市显现出来。1）城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视2）城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展3）城市建设中忽视道路系统的建设4）交通流的混杂和相互干扰5）城市运输管理落后6）解决现代交通问题的指导思想缺乏远见12第十二页，共35页。四、城市道路的发展3、解决城市道路交通问题的对策1）从我国城市人口多、客运量大的特点出发2）从根本布局上解决城市交通问题3）搞好城市交通规划4）注重完善道路系统5）认真研究新形势下城市交通的发展，制定相应的交通政策6）加强交通的科学化管理13第十三页，共35页。五、道路的分级1)城市道路（urbanroad）的分级我国《城市道路工程设计规范》(CJJ37一2012)将城市道路分为以下四级：

l)快速路

2)主干路

3)次干路

4)支路14第十四页，共35页。五、道路的分级1)城市道路（urbanroad）的分级我国《城市道路工程设计规范》(CJJ37一2012)将城市道路分为以下四级：

l)快速路

2)主干路

3)次干路

4)支路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应该设中央分隔带，其出入口应采用全部控制或部分控制。

快速路在特大城市或大城市中设置，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。其主要为城市远距离交通服务，具有较高车速和大的通行能力。15第十五页，共35页。五、道路的分级1)城市道路（urbanroad）的分级我国《城市道路工程设计规范》(CJJ37一2012)将城市道路分为以下四级：

l)快速路

2)主干路

3)次干路

4)支路

主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

主干路联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车站等客货运中心，承担城市的主要客货运交通，是城市内部的交通大动脉。主干路一般设6条车道，或4条机动车道加有分隔带的非机动车道。主干路一般不设立体交叉，而是采用扩宽交叉口引道的办法来提高通行能力。16第十六页，共35页。五、道路的分级1)城市道路（urbanroad）的分级我国《城市道路工程设计规范》(CJJ37一2012)将城市道路分为以下四级：

l)快速路

2)主干路

3)次干路

4)支路

次干路与主干路结合组成干道网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

次干路一般不设立体交叉，部分交叉口也可以扩大，一般可设4条车道，也可不设单独的非机动车道。17第十七页，共35页。五、道路的分级1)城市道路（urbanroad）的分级我国《城市道路工程设计规范》(CJJ37一2012)将城市道路分为以下四级：

l)快速路

2)主干路

3)次干路

4)支路支路是次干路和街坊的连接线，用于

解决局部地区交通，以服务功能为主。

支路是一个地区内（如居住区内）的

道路，是地区通向干道的道路。18第十八页，共35页。五、道路的分类、分级19第十九页，共35页。五、道路的分类、分级3)公路（highway）分类分级城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。类别分国道、省道、县道、乡道；分级如下：①高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。②．一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。③.二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000-7500辆。④．三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000-4000辆。⑤．四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500以下；单车道200以下。

20第二十页，共35页。六、城市道路的几何设计依据1)设计车辆2)设计车速3)交通量4)通行能力5)道路红线

主要有：小客车、载货汽车、铰接车。汽车拖挂车的车身较长（20m)，不列入设计车辆。其他城市道路必须保证小型汽车及载重车的安全和通过。铰接车也是作为城市道路控制的一种车型。21第二十一页，共35页。六、城市道路的几何设计依据1)设计车辆2)设计车速3)交通量4)通行能力5)道路红线

汽车在气候正常，交通密度小，运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度，称为设计速度，也称计算行车速度。22第二十二页，共35页。六、城市道路的几何设计依据1)设计车辆2)设计车速3)交通量4)通行能力5)道路红线指单位时间内（每小时或每昼夜）通过道路上某一横断面处的往返车辆总数，即交通流量。

通常使用的有平均日交通量（简称AADT）和设计小时交通量（简称DHV）

，前者一般为确定公路等级的基本依据，后者往往是城市道路设计用交通量。23第二十三页，共35页。六、城市道路的几何设计依据1)设计车辆2)设计车速3)交通量4)通行能力5)道路红线返回

通行能力是指一纵向车列的车辆，在前后车之间保持一定的车距，匀速、连续行驶的情况下，1h内所能通过某一断面（或地点）的车辆数，称为一条车道的通行能力（辆/h）。

基本通行能力是计算各种通行能力的基础，在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量.可能通行能力是在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数。是经过一系列折减后得到的通行能力；是考虑到道路和交通条件与理想条件的差距，对基本通行能力进行修改后的通行能力；设计通行能力道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可通过的最大车流数；由可能通行能力乘以与该路服务水平相应的交通量和基本通行能力之比。24第二十四页，共35页。六、城市道路的几何设计依据1)设计车辆2)设计车速3)交通量4)通行能力5)道路红线返回

道路红线是指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或规划路幅。规划道路红线也就是规划道路的边线。25第二十五页，共35页。任务二道路网结构与规划技术指标认知

一

城市道路网结构二

城市道路网规划的技术指标

26第二十六页，共35页。一、城市道路网结构

城市道路系统的结构形式：是指道路系统的平面几何图形，是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。应根据社会经济条件、城市自然条件和建设条件采用不同的结构形式。27第二十七页，共35页。一、城市道路网结构1、方格网式道路系统适用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。北京旧城，西安，洛阳，开封郑州、太原、石家庄、福州等训练内容：分析优缺点优点：布局整齐，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，机动灵活；不会形成复杂的交叉口，不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便。缺点：非直线性系数较大，1.27～1.41；对角线方向交通不便；限制主次干道的明确分工。28第二十八页，共35页。一、城市道路网结构2、环形放射式道路系统适用条件：大城市和特大城市比较适宜。成都、沈阳，成都，伦敦，东京，莫斯科。训练内容：分析优缺点优点：有利于中心同外围市区和郊区的联系；有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系；非直线性系统平均值最小，1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。缺点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现不规则的街坊。29第二十九页，共35页。一、城市道路网结构3、自由式道路系统适用条件：自然地形条件复杂的地区和城市。（山区和丘陵地区的一些城市如青岛、重庆、南宁）训练内容：分析优缺点优点：能充分结合自然地形；节约工程造价；形成丰富活泼的景观效果。缺点：非直线性系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。30第三十页，共35页。一、城市道路网结构4、混合式道路系统是上述三种形式的组合。如北京、上海、南京合肥等城市的干道网训练内容：分析优缺点特点是规划合理，既可表现出前几种形式的优点，又能避免它们的缺点，是一种扬长避短的合理形式。方格网加环形放射式的道路系统是大城市发