浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建立地铁的热潮。而建立地铁车站，大都采纳明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。关键词：地铁施工，明挖法，结构一、工程概况大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。全长1.9km，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采纳明挖施工。二、主体结构施工流程1）主体结构施工分段南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度依据设计状况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采纳“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。2）施工前打算工作（1）基坑开挖到设计标高，细致进行测量、放样及验收，严禁超挖。（2）驾驭车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，依据施工进度提前支配进料。（3）对内部结构施工依次，施工进度支配，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行细致交底，做到人人心中有数。（4）垫层浇筑前，细致做好接地网等的施工。三、钢筋施工3.1钢筋加工制作（1）钢筋必需有质保书或试验报告单。（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。运用中发生异样（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。（3）钢筋加工的形态、尺寸必需符合设计要求。钢筋的表面保持干净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在运用前清除干净。不运用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。（4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。3.2钢筋焊接（1）钢筋焊接运用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中运用的钢板和型钢均必需符合设计要求和有关规定。（2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的嘹亮声。钢筋端部的扭曲、弯折必需校直或切除。（3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。（4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采纳焊接。一般砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采纳焊接。3.3钢筋绑扎与安装（1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必需符合设计要求。（2）焊接成型后的网片或骨架必需稳定坚固，在安装及浇注砼时无松动或变形。（3）同一根钢筋上在30d、且小于500mm的范围内，只准有一个接头。（4）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。（5）当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采纳焊接贯穿。（6）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的爱护层达到设计要求。（7）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位精确。四、模板施工4.1模板及支架体系的选择车站主体为二层框架结构，脚手架采纳φ48×3.5钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采纳组合钢模板，侧墙采纳大块模板，结构板的掖角采纳特制钢模板。4.2侧墙模板施工侧墙采纳[10槽钢支承，φ48钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上预埋φ25、50cm长钢筋（其中25cm锚入砼中），其间距为1000mm，分3排设置，与侧墙边的距离分别为1.5m、3.0m、4.5m。（2）按依次先安装钢模板，然后竖向安设10cm×10cm长方木（方木间距为50cm），再装纵向[10槽钢（间距100cm），最终装φ48斜撑钢管。4.3中、顶板模板脚手架施工：依据受力分析计算采纳碗扣式脚手架搭设满堂脚手架支模。脚手架竖向间距1000mm，横向间距850mm。（注：中板模板在结构风管以上部分，待结构风管砼灌注完成后，不拆除下部脚手架，在风管内补全钢管碗扣式脚手架进行模板施工。）4.4结构风管模板结构风管脚手架系统与中板脚手架联合运用，风管侧墙采纳对拉螺栓固定钢模板，横向间距0.5m，梅花型布置。4.5站台板模板站台板模板施工同结构中顶板模板，站台板侧墙模板与单侧墙体类似，支模时采纳对拉螺栓固定，纵横向间距500mm，梅花型布置。4.6模板施工技术要求：（1）模板必需支撑坚固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积砼施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。（2）模板拼缝平整严密，并实行措施填缝，保证不漏浆，模内必需干净。模板安装后刚好报验及浇砼。（3）模板安装前，必需经过正确放样，检查无误后才立模安装。（4）中、顶板结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3‰以确保净空和限界要求。侧墙模板采纳大模板，模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶，防止漏浆。（5）结构变形缝处的端头安装填缝板，填缝板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定坚固。止水带不打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必需坚固，确保不跑模。五、混凝土施工5.1浇注方案本站结构砼均采纳C30P8防水商品砼，用砼运输车送至基坑边靠近工作面处，再用砼输送泵送至灌注工作面。每一工作面采纳2—4台地泵或汽车泵输送砼。在工作面泵管端头采纳耐高压橡胶管（4-6m）作活动端，便于人工摇摆、调整。灌注过程中，采纳插入式捣固器振捣，在密肋梁和过梁较密处，采纳φ32mm直径的捣固器捣固，侧墙采纳8m长的捣固器振捣。砼浇注采纳阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段一端起先浇筑,进行到肯定距离返回浇筑其次层,且其次层砼限制在第一层砼初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层。侧墙砼分层浇筑,分层高度50～70cm。浇筑过程留意使整个施工段内的砼面匀称上升，且浇筑速度匀称，保证砼不发生离析。5.2砼浇筑及振捣（1）地铁车站主体结构均采纳防水砼，其抗压强度、抗渗标号必需满意设计要求，并具有良好的抗裂性能。（2）砼浇注过程中应留意的事项：①砼灌注必需采纳串筒、溜槽或振动流管下落限制其自由倾落高度，避开因超高而使砼发生离析现象。②砼必需采纳振捣器振捣，振捣时间为10～30S，并以砼起先泛浆和不冒气泡为准。③振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。④砼从低处向高处分层连续灌注。如必需间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层砼凝聚之前，将次层砼灌注完毕。⑤砼每层灌注厚度，当采纳插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200cm。⑥结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特别部位，必需事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。（3）结构施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：①柱子施工缝留置在梁底交界处约50cm。②板的施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：缝留在柱跨1/3～1/4范围内。（4）施工缝处接着灌注砼时，按下列规定执行：①按设计安置好止水带或膨胀止水条。②已灌注砼强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa。③施工缝处砼必需细致振捣，新旧砼结合紧密。六、结