国际贸易实务 案例分析

.一．我中国某食品公出口苹果酒一批，国外来证货名为APPLE方为单证致起见，所有单据上均用货到国外后遭进口国海关扣留罚款，因为该酒的内外包装上均写的是样。结果外商要求我方赔偿其罚款损。问：我方对此有无责任？答我应责偿作出公，应道信物英名称如证名实不，则求方证，二自更货上英名。只虑证符置物的名不，必对在理口关造严重果二．1.外司向中东出口电风扇1000台用证规定“禁止分批装船发现有台重，临时更换又来不及，为保证质量，发人根UCP600第条同未规定溢短装条款，数量仍允许的减，决定少交40台风，少4%我方行为否可行？答不行《UCP600》于允5％缩规并适于件价货物如大1公吨，使规可减也许5％增。是若明大100公吨，袋装每千，包则货时得任何减溢装款orLessClause）是指矿、肥粮、糖大散货的易中由受品性货源化船容、载术包等素影，求确按约数交，时在定难为使货数具一范内灵性便履合，卖方在同中理定以装少的动度即量增条或短条.而案是风是"为量位商不溢装款所以的量应减2外贸公司与外商签订一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为00吨在装条款中规定许卖方交货的数量可增减5%但未对多交部分货物如何作价予以规。卖方依合同规定多交20吨，根据《公约的规定，此20公应B价A到价合价C离D定价合同中未注明商重量是按毛重还是按净重计算时，则习惯上应按B）算A毛净C以净D公三．合同规定糖水桔罐头，每箱24，每听含五瓣桔子，每听罐头上英文标明MADEINCHINA为了讨一个吉利装瓣桔子用容了26制地志纸标IN包装不符合同定及未按合同规定标明产地为由要求赔偿，否则拒收整批货物问：买方要求是否合理？为什么？答买要合，为据联国际物售同约规定卖应合规品、量包交。卖无合规，每听每瓣桔的装式为每听每6瓣桔。种意反同定做直侵了方利不合地场消者习要并且方在包箱注inChina而有示每罐上这不合市上售买需重新工这费理由方担买对有权出偿害求在理求不满时还以收物。某公司出口某种化工原,共公合同规定以“单层新麻袋，每50公”。但我方装船发货时发现新麻袋装的货物只够450公余公物用一种更结实格麻袋贵的涂塑麻袋包果被对方索赔。答这做不当。装买合中主条之。果所的装料合规不，论坏贱都违，方权收可提索。别在际场格波较时风更，为时方可因精品

.价下而绝受物因，样是妥的如实没有法最要先得方同再换装材。精品

.四．某国出口商甲与一国进口商乙签订了一份CFR合，合同规定由卖方甲出售小麦1000公给方，装港装上船的小麦都是混装的，共3000公卖方准备在货物抵达目的后，再由船公司负责分拨1000公给方但载货船只在途中遇到高温天气使小麦发生变质共计损失1200公，余1800公的已安全抵达目港，但卖方在货到目的港时声明，他售给方的1000公麦已在运输途中全损失，并且认为根据CFR合，风险从货物装上船时已经转移给买方，故方对小麦的1000公损负责，买方则提出要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中的仲裁条款请仲裁。答本使的CFR价条，照际例的定此件当人风划是装港舷界。案货在输中受险失货物失似由方担，但际卖在船是3000公吨麦装，在货抵目港，将中1000公分给方这涉到关“拨情下险移一种殊则即在物划到同下前风险不生移。在货海途，合项属买的1000公吨物未卖方其货中拨来因不备险移前条，使货在运越船仍发风的移有关险失应卖承。案卖未合项的物行划，此具风转的提按CIF术语出口按合同的规定装船完毕后取得包括单在内的全套装运单据载轮船在启航后第二天就触礁沉没，买方闻讯后出拒收单据，拒付货款。试问，卖方应如何处理？为什么？答CIF条的物险在物装港上时卖转给方买必收取据并付款因以CIF术达交易货风和用划点装港舷买承越船舷后风。CIF贸术下货象性货，方单交，方单付。要方交单据全正，方权收付在80年，一口同外方一交易，合同约定的价格条为CIF，时海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时被一发导弹误中而沉。由于在投保时没有加保战争险，不能得保险公司的赔偿。问：买方为此向卖方提出索赔是合理？分析不理。术语下卖负投，其求下在方有出求情下卖无投战险我与美商达成的同中采用的术语为FOB上规定的交货时间为2001年月到了4月日方指派的船只还未到达上海港，：）货物在5月2日库失火而全部灭失发生灭失的风险应由谁来负担？买。该物划合项，则买负。）船于52日并装运，由此为保存物而发生的额外费用由谁负担？买。条中规：买必按下规承货灭或坏一风：其指的只按到，未接货，较定知时提停装，自定交日期交期届之其始担所风由买承。2.买承1.买。果方迟船由引的风由方担2.买。果方迟船由引的卖仓费增应买负某公司按CIFLondon英国出口一批季节性强的货物，双方在合同中规定：买方须9月将信证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月日目港。如货轮迟于12日驶抵目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方，此签约是否正确？分：正。CIF合同于运同货风和费的分在运船。方责物过运船舷前风和用而方责货越装港舷后风和用合同要卖负货于月日轮抵的，长方任目港有CIF术的任分对方利。精品

.有一份合甲公司出口卡车500辆该批货物装于舱面，其4卖给某国乙公司的。货物抵运目的港后由承运人负责分拨，船行途中到恶劣天气，有辆被冲进海中。事后甲公宣布出售给乙公司的40辆车已在运输途中全部损失。乙公认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货已经越过船舷，风险已转移，无须赔偿。请判别孰孰非？为什么？分：案的键于物没特化如货进特化了证该件的是公的物那么险越船时移乙司甲司需偿但，案描中明货抵的后承人责分由此来在物输中货并有定，不证50损的物于公的货。此乙司权求赔卖要担应任。我某公司每公吨242美FOBVesselNewYork进公钢。方期48400美用证，但商来电要求增加信用证金额至50000美不然有关出口捐税及签证费应由我另行电汇。美方此举否合理？分：一。键于合是循通则》是年美对贸定修订。果循通则则出方责口关美要不理。果循1941年美对贸易义订，卖要合理FOBVessel…术语求进方责物口关有一份CIF合，售公，CIF莫比港条成。同定金装船时支付，以换装运单据；其余半数价金在到货时付物风而失未达目的港。买方则以此为理而拒绝支付余数货款，双方发生激烈争论。试问上述情况下，买方有无拒付余数货款的权利？为什么？［析评买无拒余货。为(1)CIF条件物运途损由方责(2)CIF属象性货卖已供合定全单，买就按定付款(3)合同定半价„„货付清只对款间方的定而是到为款限性条。(4)合同定一货是货目港支付而未到，应一预到目港时之后段理间，买支另半款9.A化进出口公司（卖方）与美国B公（方按F条签订了一笔化工原料的买卖合同，装船前检时，货物的品质良好，符合合同的规。货到目的港，买方提货后检验发现部分货物结块，品质发变化。经调查确认原因是货物包装不良，在运输途吸收空气中的水分导致颗粒状的原料结成硬块。于是，买方卖方提出索赔，但卖方指出，货物装船前是合格的品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此卖方拒绝赔偿。你认为此争议应如何处理？并说明理由答要：案卖A公司承赔责，引国贸易例以物过险转给公司由拒赔是有理。由，然物质生化导买方失情是生运途，越船之后但失由包不造的这说致的因在船前经在，此货发损已有然性这于方约的失应成约而据际易例对的风转的释如途由突发生意事导货的失买承。案说情显不属惯规的围所卖方A公拒是有理。六．某出口商品的进成本为每公斤450元币，商品流通费为50元出每斤可退税20元口售价为每公斤美CIF鹿丹其包保费6美运费12美。商品每公斤出口换汇成本及盈亏率。（设：US＄100￥826.58～827.32精品

.换汇成本＝出口总成/口销外汇净收入(450＋50（民币/美元出口销售人民币净收入－出口总本盈亏率＝———————————————出口总成本－12－6）×8.2658（450＋50＝————————————————×100450＋50＝15.4％出口健身椅1000只，出口价：每17.30美CIF纽CIF总17300元，其中运费2160元，保险费美元。进价每只人民币元共计人民币117000（含增值税17%定为10%出口退税率为9%时银行外汇买入价为）出口换汇成本）盈亏额）出口换汇成本）-[117000/）]*9%＝——————————————————————17300-2160-112＝119700/15028＝7.9652）亏=(15028*8.28)-1197004731.843.车球，每只购货成本为含17%VAT)球出口可以有8%的口退税，计算足球的实际成本实成=165109%÷117%出口碳刷1442250只出口总为USD73000CIF旧，其中运费为USD1540，险费。价为574980元(增值税。费用定额率，税率为。当时人民币市场买入为8.30。）出口换汇成本）盈亏额解：（1）口汇净入外折本）=（73000–1540–443）×8.3（2）口成（币）=574980+）-[574980÷（1+17%）×9%]=565249.57元（3）口刷只亏=589441.1-565249.57=24191.53元（4）亏=亏÷口成×=24191.53÷56249.57×100%=43.007%即批口品盈率43.007%。我某公司出口商每公斤美纽）试计算CFR净和佣金各多）若对方要求将佣金增到5%，我可同意，但出口净收不能减少CFRC5%应何价CFR=100×（USD（USD）（1-5%）=103.1579(USD)精品

.某商品的CFR汉的单为每台750美商要求改报CIFC3%汉保和战争险分别为0.8%和0.05%照CIF成额加上10%保，试计算CIFC3%先CIF格由式CIF=CFR÷[1-（1保加率×险率得CIF=750÷【1-110%×(0.8%+0.5%)】=750÷0.9857=760.88美/再CIFC3%格

由式含价净价－佣金)得）=784.41美/七．我某出口公司按条日本出口红小豆250吨，合同规定，卸货港为日本口岸。发货时，正好有一船驶大阪，我公司打算租用该船。但运前我方主动去电，询问日方在哪个口岸卸货，时值货价下，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，方则坚持要在大阪、神户卸货，双方争执不下，日方就此撤合同。试问我方做法是否合适？日本商人是否违约不适选港使；同规的货为本岸按惯例进商装前通出商否出商可行定可日的何个口货我去询纯多此举这做不当日撤合没正常由违的因价下，正商风，能为约的由八．某公司出口货物批共100箱FOB每箱200美毛80公,尺码为100×40×25厘米,查货物分级表运费计算标准:级航率表,某国港口5级本运费费率为每运费元附加费费率去的附加费港口附加费10%,直附加费为每运费10元求、这批货的每箱运费、CFR[]总重:0.08×100=8M/T，总积(1×0.4×0.25)×100=10立方运计标为W/M,故应按积收总费=[100×(1+10%)+10]×10120×10=美元每运=1200/100=12美价=FOB价运=200+12=212元某企业出口柴油一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司费多少？查阅货物分级表DieselEngine级；查阅中--香航线费率表10级青运至香港费率为元，中转费13美；查阅香港海航线费率表10货从港到苏丹港费率为美，查阅附加费率表苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%[算]10.676×(22+13+95+95×10%)=10.676×139.5=1489.302美元出口某商品10公吨,400箱每箱毛重25公斤积20厘30厘×40厘,单价马箱55美查知该货为8级费标准为每吨运费80美元征收转船附加费20%,燃附费10%商品的出口总成本为万人，盈亏率是多少？（外汇牌价100美兑827人元）[]积0.2×0.3×0.4=0.024立方，毛重公=0.025公因毛>体,计费标为W/M所应毛计运总费=80×(1+20%+10%)×10×8.27=8600.80元盈额==23,339.20精品

.盈率=23,339.20÷150,000×100%=1.56%国外开来不可撤信用证中定最迟装运期为年月日付有效期为2001年1月日方证中规定的装运期完成装运取签发日为200012的单我齐议付单据于年1月日行议付交单时，银行以我方单据过为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？银的付有理。为案，方得签日为000年12日提，于年1月4日到银行单付尽我未过用规的效，我提的提已过提。信用证规定：2000M/T；5/6月装装运港：大/岛；目的港纽约；不准分批装运。5：连港1000M/TV.195DONGHAI6日岛港1000M/TV.195DONGHAI出口商向美国进口商提供了二张同出单时间、显示不同装运地点的海运提单。这种做是否违反信用证为么如这套单显到一目地并时银提，么不分。个以第1某公司向美国出茶叶600箱同与信用证上均规定：“Eachmonthshipment200cartonfrom”.问果1月份装200箱2月不3月4月各200箱可以？什么？不以因已规从月份始每装2箱九．某货轮从天津新驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船为了船货的共同安全，下令往仓内灌水，火很快被扑灭。但由于机受损，无法继续航行，于是船长雇佣拖轮将船拖回新港修，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有箱火烧毁箱水浇湿机部甲被坏拖轮费用额增加的燃料和船上人员的工资。问：述损失中属共同海损的有？答）以上项失属单海的①③属共海的②⑤（2）案涉海损中分失问，分失两，种是独损一是同损所单海损指失属特方特利方并涉其货和方。谓同损是载船在上到害、事，协船等方的同全为解这威，护船安使程以续成船不识、合地取施造某特损或出殊外用构共同损须备下件①同损危必须实存的或是可免产的不主臆的②消船货同险采的施必是意的合的③须属非常质损；费支是外的）结本例③失由货火导，意事故故为独损②⑤失船为免际的灾险采的意、理避措，于正性的失，用出是外，其于同损份CIF合出售大米50公，卖方在装船前投保了一切险和战争险，自南美内仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装船货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问：上述况，方无利保公索？什？答:根本的情，方有凭险向险司赔因，本中，险司货装前“至”条承了卖方交货，以保公对物卖仓库往头运中生承范内风应给赔。我方按CIF纽出冷羊一，同投保一切险加保战争险、罢险后适逢码头工人罢工精品

.物因港口无法作业不能卸载。第天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢结束，该批冷冻羊肉已变质。问：进口商向保险公索赔是否有理？精品

.答:进商保公索无。为保工险保公只因工成直损负赔，对间损不负偿任例，于工起力足不运，使放码的物到雨晒受、冻因燃料中致货变等均间损。险司于类失均予偿4.19889月我国某进出口公司向澳大利亚出一批鲜桔，合同采用的是CIF价格条件，由方公司投保，合同规定须投保一切险，该批货物由远洋运输公司的“东方”号轮进行运输，我方公司在合同规的装运期内装货后取得了清洁海运提单，并向中国民保险公司投保了“一切险方”号轮在海上行驶度过慢，以致在途时间过长，货物运抵目的港