号线电气原理图说明文件

4号线电气原理图说明文件4号线电气原理图说明文件_Rev_V01.docx 高压电 牵引主电 辅助主电 直流供电电 列车上电控 列车断电控 列车蓄电池欠压保护控 室激活控 受电弓及高断控 受电弓控 受电弓升 受电弓降 受电弓升降弓到位监测及 应急升 高速断路器控 高速断路器 高速断路器 风源控 牵引控 警惕控 方向控 牵引制动命 牵引安 受电弓允 备用模 洗车模 牵引控制单 控制 IES 高速断路器 牵引 速度检 制动控 停放制动控 强迫缓 总风状 制动状 安全回 紧急制 速度................................................................................................停放制动状 交流供电电 概 交流电 扩展供电控 辅助逆变器电源接 直流供电电 辅助控制单 TCMS系统电路(待更新 设备供 CCU复 设备总览 输入输出接 乘客信息系统电路（待更新 无线电台电 信号指示电 外部照明电 内部照明电 室照明电 空调控制电 空调供电电 室空调及通风电 电热电 烟火控制电 刮雨器控制电 车钩联挂电 列车门控电 开关位置解 开关 指示 车门关好环路 室门门状态反馈 车门网络电 （原理图页码4120mm^2的电缆进行连接。从熔断器到IES4120mm^2的电缆进行连接，IES至两个动车分别采2120mm^2的电缆进行连接，拖车的高压电源是从邻近的动车的IES95mm^2的单元到IES25mm^2的放电电缆，该放电电缆在IES箱内部通过主开关与地相连。495mm^2295mm^2（原理图页码1C4M驱动方式，DC1500V电源进入到牵引单元后，经过充电接触器和充电电阻以及滤波电路给模块进行供电，通过制的开关来转换成给牵引电机供电的变频变压电源。（原理图页码 ,=95mm^2DC110V16mm^2自复位按钮=32-S01按下，蓄电池控制继电器=32-K02上电，32106列车线得电，另一端列车激活合继电器=32-K04得电，32107列车线蓄电池欠压继电器=32-K01和非永久母线控制接触器=32-KM01得电，与SIV95mm^2母线连接。室激活端，通过列车断电控制=32-S02蓄电池欠压继电器=32-K0183V时断电，非永久母线控制接触器=32-K01断电。（原理图页码室激活控制采用人工优先原则，ATO和都可以激活室当人工操作时，将开关（=24-A01）打到“ON”位置，操作的室将被激活，同时，另外一端室被继电器（=21-K01）隔（41427，没有人工操作，则ATO可以激活该室，同时，另外一端 的ATO不能再激活另外一个室，但是另外一端的 （=22/1,=22/2,=受电弓控制=22-F01闭合，如果室激活继电器=21-K09得电，操，MP车的=22-K03继电器得电，MP车的=22-K01继电器线圈得电，并自锁=22-K01继电器。此时如果所有的IES箱的主开关都在受电弓位，那么=24-K06继电器将失电，最终使得升弓控制板中的升弓控制U05得电，从而升弓气路导通，受电弓最终升起。在操作升弓按钮=22-S02DI输入至TCMS作为记录，TCMSDO控制=22-S02红色指示灯闪亮，如果有弓受电弓受电弓控制=22-F01闭合，如果室激活继电器=21-K09得电，操作=22-S01受电弓降按钮，所有MP车的=22-K02降弓继电器得电，弓降弓。在操作降弓按钮=22-S01的时候降弓指令通过列车控制系统DI输入至TCMS，TCMS输出DO控制=22-S01绿色指示灯闪亮，P07合则表示升弓到位。如果制阀板压力开关P081、2触点闭合表示受电弓滑板有破损漏气，驱动=22-K04延时继电器得电。=22-K04延40s后断开受电弓保持电4.0Bar=22-F03，=22-F04=22-S03升弓泵投入自锁按钮使得应急升弓控制列车线得电，由于升U081、2触点闭合，则使=22-K07接触器8Bar时，压力开关U08的1、3触点闭合，TCMS的DI输入得电，在室HMI上将提示可以升弓。此时按下升弓按钮=22-S02就可以实现升（原理图页码分工作，本车设计了强制分高断的功能。通过操作=22-S05高速断路器分按钮，可以是高断分列车线断电，此信息被IES箱获得，IES箱内部将控制高速断路器进行分操作。同时高速断路器的分指令也输入至TCMSDI，TCMSDO输出高电平驱动=22-S05高断分原理图页码9bar,7bar时，网络控制启动时间较短的压缩机；具体的控制逻辑为通过TCMS的DO输出高电平，驱动=23-K01空压机启动接触器，使得=23-K02得电干燥器工作，同7Bar，则两个头车都将PS2的触点控制=23-K01另外，通过按下=23-S01可使TC车的=23-K01接触器得电，控制两（原理图页码当手柄（=24-A01）在紧急制动位时，可以按下警惕按电器（=24-K02）43秒，则会通过指令（45120）3秒，则会通过继电器（=24-K02）触发安全回路，从而当ATO驾驶时，ATO可以通过ATO模式继电器（=41-K01）或ATB向前继电器（=41-K19）来旁路警惕按钮，此时不需要按下警惕（原理图页码当室被激活后，室激活继电器（=21-K02）得电，方向控制24301如果是非激活端室，则通过继电器（=21-K02）进行（原理图页码当室被激活后，继电器（=21-K02）得电，则牵引制动控制手柄和ATO控制状态有效。激活，当ATO驾驶时，ATO系统通过激活继电器（=41-K03）同样（24502激活，制动指令是低电平有效，当ATO驾驶时，ATO系统通过激活（24503224509和245104（原理图页码-室激活（=21-K08，只有一端室被激活，另一端S02K18K03 K14K16K11（原理图页码当所有主都在接触网位置时，才允许受电弓升起，只要有一个主开关没有在接触网位置，列车线（22103）将被激活，2个受电（原理图页码当网络控制系统发生故障时，需要转为备用模式，此时可以通过自控制器（列车线）的牵引制动控制命令进行操作。（原理图页码S03，3km/h。（原理图页码表明控制器所有的开关位置状态，具体功能详见各功能界面IES（原理图页码给IES箱提供控制电源，同时，IES（25202，2203，2204（原理图页码（原理图页码（原理图页码速度传感器信号（25501，25502，25503，25504）的（原理图页码制动终端（=26-A04）接在地铁车辆制动控制装置的外部CANCAN总线上接收制动控制装置发出的状态信息、控制信息和故障信息，并通过USB通口或RS232串通口将这些数据到上位机（如笔记本电脑。（原理图页码当室被激活后，停放制动控制开关（=26-S01）则处于有效状（原理图页码（原理图页码在激活室供电，通过激活端室和尾端室把位于两个TC（原理图页码（PL2-H和PL2-T）闭合，继电器（=26-K02）被激活，然后把所有（原理图页面-室激活信号（=21-K04，只有当一个室被激活，另一个室没有被激活，才能够建立起紧急回路，否则将触发紧A01K01K02A01，（原理图页码 K03，S06A01K08（原理图页码（原理图页码当列车激活时，一端的室激活（=21-K05）得电，另一端不得（c辅助供电系统中压母线（AC380V）采用扩展供电方式。正常情况2M1T车辆单元分别采用一组母线独立供电；一旦两台辅助逆变器其中一台出现故障，TCMS空调通风机，空调冷凝机、制动空压机、客室电热、室电热、交A033辆车提供交流（AC380V）电源。31201、31202、31203、N通过车下高压接线箱内设置的X02，X01，用于为移动的AC220V用电设备供电。器=31-K02和=31-K03，用于检测母线的电压。此时，两个继电一旦一台辅助逆变器故障，TCMS将发出扩展供电指令（高电平，继而扩展控制继电器=33-K01线圈得电，同时由于两个电压检测继电器中一个失电，则使得扩展供电接触器=31-K01线圈得电，其主触点闭合，使得交流母线连通，实现由另一台辅助逆变器进行扩展供电。又通过扩展供电接触器=31-K01的辅助触电吸合，将扩展供电完成信号反馈给TCMS。DKZ68-00-00-000DY31（1张）-（非永久正母线直流供电（DC110V）采用列车干线供电，分为永久负载和非永95mm^2DC110V16mm^2的DC110V永久母线正线。自复位按钮=32-S01按下，蓄电池控制继电器=32-K02上电，32106列车线得电，另一端列车激活合继电器=32-K04得电，32107列车线蓄电池欠压继电器=32-K01和非永久母线控制接触器=32-K01得电，与SIV95mm^2母线连接。两端室激活继电器=21-K09得电，通过激活端列车断电控=32-S02蓄电池欠压继电器=32-K0183V时断电，非永久母线控制接触器=32-KM01断电。CVS停机开关需要打在OFF位，辅助逆变器CVS备用模式按钮，DKZ68-00-00-000DY33（2张）-CVS应急负载供电，客室LCD过AOIK_STATUS(1)输出辅助逆变器输出接触器闭合状态。MVB通讯接口：连接于MVBCVS DKZ68-00-00-000DY41DKZ68-00-00-000DY41=41-A01为信7个断路器对信号设备主机，显示屏（DMI在ATP切除状态下,DCS单元通过=41-K11切断电源;ATC同步启动按钮同时驱动TC1和TC2车的同步启动接触器，完成两端ATC主机的DKZ68-00-00-000DY41A05DKZ68-00-00-000DY41F01当室激活继电器=21-K06得电时，ATC室激活输当ATPRM模式（=42-K08得电、列车方向手柄在向前位时，ATCRM模式方向信号（RMF）得电。BM模式下时，BM继电器（=41-K07）得电，ATCBMBMBM继电器当ATP切除开关（=41-S01）打到切除位时，信号系统ATP切除反动指令线失电，并反馈给ATC系统。当ATP切除状态时，车辆的零速信号由制动系统提供；当ATP在非反馈信号告知ATC系统。ATC系统输出紧急制动信号，分别切断紧急制动正负回路；当列车施加制动=26-K07得电，并将紧急制动反馈信号给ATC系统。24302得电，ATC系统得到后向反当信号系统进入到ATO模式后，ATO可用继电器得电。用于旁路司在自动折返模式下，信号系统输出室激活信号，控制车辆的前进DKZ68-00-00-000DY41RM，BM，ATO等模式时，需要ATC系统首先授权即相应的指示灯闪烁，按下台上相应模式选择按钮，车辆进入相应模式；当ATC系统未进入相应模式时，按压相应DKZ68-00-00-000DY41开关左右门首先需要选择门选开关，在ATP模式下，车门的使能由信号系统驱动继电器提供，并将反馈信号输入给ATC系统。当ATP切除时，车辆开关门使能由控制。DKZ68-00-00-000DY41DCS天线完成与地面的数据通信。并在车下预留波导管天线接TCMS(待更新DKxxx00-00-000DY421-6为列车的MVB总线连接图，TCMS（包括HMI人机交互界面、CCR控制单元及记录仪、RIOM输入输出模块）及其它子系统（包括TCU牵引控制单元、ACU辅助控制单元、BCU制动控制单元、HVAC空调控制系统、MDCU主门控制单元、PA广播系统、FAS烟火系统、ATC信号系统）通过统一的MVB接口实现连接。MVBEMD方式，A、B通道冗余，出于车端硬件冗余考虑，每根MVB线（4芯线）在车端需经DIV（MVB分线器）分成，经过桥线后，在另一车的车端通过DIV（MVB分线器）汇成一在Mp1、M1、M2、Mp2车的RIOMRPT（中继器，用于扩DKxxx-00-00-000DY4278为列车的以太网连接图，以太网用Tc车的CCU（=42-A03.02）HMI（=42-A01Tc1、Tc2、M1、M2设有Hub（以太网交换机，用于实现集线及中继功DKxxx-00-00-000DY429～11CCU、HMI、RIOM机箱及RIOM机箱内部DI板的地和DODKxxx-00-00-000DY4217Tc车的按钮、开关、继电器触点等监CCUDKxxx-00-00-000DY42页码12为CCU的复位电路，在室的电气柜S01该按钮只有在室激活端可操作。DKxxx-00-00-000DY4213HMI（=42-A01）DK1xxx-00-00-000DY421415CCR（=42-A03）DKxxx-00-00-000DY42页码16RIOM1和RIOM2箱中HUB（以网交换机=42-A02.02、=42-A05.02）的总览图，HUB具有集线器及中继器功能，多余的端口可用作端口。DKxxx-00-00-000DY4218、21～24为TCMS的DI接口，具体如辅助系统AOIK合BMATORMATCATC解24V12障解加号闭合HSCB令停放制动视态主制动管CVS停机命令（钮ATBMp1、1122停放制动监主制动管121122停放制动视主制动管1122停放制动视主制动管1K-AUX21122停放制动视主制动管DK147-00-00-000DY421925为TCMS的DOABHSCB灯HSCB灯AABBK-AUX闭合命令（扩展供电DK147-00-00-000DY4220为牵引、制动参考值的检测，司控器为信号，ATC0～20mA信号。每列车设置两台广播控制单元ACSUTCMS系统、无线电系统、PIDS系统的接口与控制扬声器和终点站显示器。每辆车设置一台客室广播控制单元PACU，控制客室扬声器、动态地图、紧急 人机接口为语音控制单元DACU，其 CCTV及其他乘务信息等内容，通过车载 控制器进行合成后在客室LCD显示屏上实时并将车载 每列车设置两台室列车控制器，每辆车设置分屏设备，用于乘客信息及信息的显示以及实时运营信息、紧急信车载系每列车设置两台室CCTV主机及在室设置一台 机，每辆车设置客室CCTV编码设备，及两台机，用于及客室状态，并可将该信息实时上传至OCC。每列车设置两台车载无线单元、室交换机、车载天线，每辆车设置一台客室交换机，提供车载及地面上传及信息的通道。PA系统相连，用于紧急RS422接口与TCMS页码：DKZ68-00-00-000DY451245-S0145-H0145-H068KA01，8KA0245-H0126-K0345-H0226-K0945-H0341-K10触点闭合则ATP45-H04变亮。TCMS45-H05变亮。TCMS45-H06变亮。45-S0245-K01蜂鸣器的状态由TCMS当室激活，21-K10触点闭合，可以通过操作51-S01开关选择激活端室前照灯的远光、近光或者关闭。头车和尾车的尾灯都亮当激活端室方向手柄动作到向前位置，则头车的尾灯灭当激活端室方向手柄动作到向后位置，可以通过操作51-S01开关选择激活端室前照灯的远光、近光或者关闭。24V页码：DKZ68-00-00-000DY52123第1照明等布置图52-S01为自复位开关，当转到开位置时，5220352-K02、52-K03、52-K041、2路照明得电。K0252-S0152204得电。52-S01触点断开，开灯1、2路照明失电。当照明得电，且蓄电池没有闭合（32-KM01触点闭合，则蜂鸣器长1、2220V当转动53-S01导通后，则室3盏顶灯得电当激活室后，压力表、速度表、电池电压表、网压表的背光灯得（原理图页码=61/1,=61/2（=61/1）主要为PLC的直流供电，通过=61-F01为空调控制柜内的DC/DC110V24V的电源模块，还包括PLC网关、触摸屏、指示灯及PLC网关的MVB接线功能。（=61/2）主要是PLC和新风阀、回风阀、新风温度传感器、回风温度传感器的接口原理。还包括PLC和应急通风逆变器的接口进行了描（=61/3）该部分主要为PLC与空调机组启动控制的接触器及监视的（原理图页码=62/1（62/1）机启动通过LC380供电，同时接触器状态反馈给LC进行状态监视。（=62/2）该部分为空调应急通风控制原理。当=62-F06供电正常，那么PLC将输出应急通风逆变器启动命令，应急通风逆变器将启动，同时输出启动正常命令给PLC。空调机组通风机将通过应急通风逆变器提供的AC3项电源进行紧急通风工作。（原理图页码=63/1（=63/1）此部分内容为室增加单元的控制原理，室通风单元供电为AC220V。通过操作=63-S01室增压单元调速开关可以实现对室通风的调速。（=63/2）此部分为室电热及窗加热的控制。列车电热控制=63-F01和=63-F02得电后如果按下=63-S01自锁按钮，=63-K01接触器将得电，室电热将工作；如果=63-S02自锁按钮，=63-K02接触器将得电，室玻璃电热将工作。（原理图页码通过PLC1路提供三项AC380PLC当火灾发生时，探测器（或感温电缆通过接口模块）将火灾信息传送到火灾器主机显示屏上显示；同时火灾器主机蜂鸣器发出蜂鸣声、火警指示灯点亮；火灾器主机通过MVB接口将信息上传至TCMSTCMS显示屏上显示发生火灾的位置，同时提供诊断信息以指导当部件发生故障时，主机显示屏上显示故障的部位；火灾器主机通过MVB接口将故障信息上传至TCMSTCMS显示屏上显示发生故障的位置，同时提供诊断信息，指导72-S0172-S01开关可以控制刮雨器电机的高速、低速、关闭。24V供电。将=74-S01联挂按钮按下，使列车进入救援模