城市交通规划模型

城市交通规划模型

ITC学习汇报

2010年5月目录学习内容规划交通模型实例收获与体会一、学习内容城市规划理论框架城市经济发展与贫困土地利用环境与可持续发展城市基础设施、交通与服务城市基础设施规划公共服务评估交通模型城市规划模型和场景一、学习内容城市管理与规划政策城市发展战略公共参与政策工具城市规划评估环境综合评估社会影响评估多准则评估空间多准则评估二、规划交通模型1、交通规划城市交通规划开始于美国50年代，主要研究和分析交通系统，提供对未来交通系统性能的预测和改进的方法。早期的研究主要集中在城市交通的负载能力上，以满足快速增长的车辆对交通的需求。目前多关注于交通系统对环境的影响。二、规划交通模型1、交通规划系统监测和数据采集问题、目标分析建模，分析和预测可行方案评估规划实施评价反馈

二、规划交通模型2、交通规划模型交通规划始于对交通模型的建立和研究。交通模型是交通规划的一个重要部分，在60年代由美国和英国提出并得到长足的发展。交通模型是交通规划的一个不可或缺的核心部分。它是对实际交通系统的再现，通过模型，可以分析现有系统的问题，研究未来交通的发展模式。二、规划交通模型3、四阶段模型出行生成出行分布方式划分路网分配二、规划交通模型3.1出行生成由社会经济、产业结构、土地利用、人口规模、就业情况、出行频率等因子，生成居民出行和出行吸引的数量和模式。

二、规划交通模型3.1出行生成出行量同收入、车辆数、家庭成员组成等因子成线性回归关系。出行量表示为出行时间和出行里程。综合考虑多种因素，可得到多元回归模型。

多元回归模型二、规划交通模型3.2出行分布根据出行量的增长趋势和阻抗因素预测各个交通区域间的出行量（OD矩阵）。

自行车、轿车、火车出行分布二、规划交通模型3.2出行分布重力模式：在起始地和目的地之间，人们出行的“阻力”随时间、花费的增长而增长。

区域居民拥有车辆工作人数I423612482900II33129461415III75283024605IV81063668980cij1234122.54422.52553452844582出行模型OD8782440695125217406041991904O/D1234sum14942356290881234025343626993801382403146173248544071086241992sum24901279619926重力模型O到D距离矩阵二、规划交通模型3.3方式划分根据各种交通方式在时间、费用和出行者的偏好，生成各种交通方式对交通总量的分担率。各种出行方式效用：各种出行方式几率：二、规划交通模型3.3方式划分荷兰铁路（NS）在5年内改善铁路系统基础设施，目标是预计5年后收益提高10%。（1）平均出行时间减少10分钟，票价维持不变；（2）票价增加25%，出行时间不变预测此项改变对于荷兰居民出行方式的影响。

ParameterValuet112minutest214minutesx14minutesx28minutesc15Euroc23Eurod16kilometres中等收入人群高收入人群方式可能性中等收入人群使用汽车19%中等收入人群使用火车81%高收入人群使用汽车44%高收入人群使用火车56%方式可能性中等收入人群使用汽车18%中等收入人群使用火车82%高收入人群使用汽车42%高收入人群使用火车58%方式可能性中等收入人群使用汽车22%中等收入人群使用火车78%高收入人群使用汽车48%高收入人群使用火车52%时间减少10分钟费用增加25%二、规划交通模型3.3方式划分应用多准则评价得到的交通方式选择时间敏感性分析。在超过5.5小时的出行中，Thalys成为出行首选。）评价准则权重舒适0.40费用0.20环境0.15时间0.10私密0.15二、规划交通模型3.4路网分配通过路径选择，将交通流量分配到道路、路口上。分配方式依照最短路径（费用、时间）、全有-全无模式进行。生成交通网内每条道路上的交通量。城市道路噪声图三、实例1、背景研究区域：孟加拉吉大港Chatkhil区。面积130.89平方公里，人口20万左右。三、实例1、背景基础资料：区域边界、道路、人口、公共设施土地利用等矢量数据。主要道路及人口分布图三、实例1、城市交通流量分析目标：建立交通四阶段模型，生成城市道路交通流量。（城市交通以机动车为主）三、实例1.1、交通区域划分根据人口将研究区域划分为内径300米的六角格网根据人口、土地利用现状、公共设施分布细分TAZ(交通分析区)目标区具有相同的出行模型，区内无出行或可忽略。三、实例1.2、出行生成以人口、土地利用现状、公共设施为因子，应用出行生成模型得到每个区域的出行和出行吸引数据。出行密度图三、实例1.3、出行分配出行吸引交通A出行交通三、实例1.3、路网选择（流量分析）流量超过10000辆/小时的道路三、实例1.4、交通动态增长规划北部新增一工业区，预计雇员20000人。分析现有道路能否满足工业区建成后的交通需求，预测未来的交通流量。1.根据雇员人数、经济规模计算出行数。包括工作出行、货运出行。2.出行分配。工业区至多个目的区。3.路网分配，获取未来交通流量。4.比较现有道路负载和未来交通量，评定是否满足需要。三、实例2、基于交通可达性的公共设施选址选址的两个基本要求：均等，公众享有均等使用公共设施的权利。效率，以最低的成本实现最多的公众服务。HighDensityLowDensitySERVICE3KM3KMMaxcoverMinCostMaxEquityMaxdemand三、实例2.1、服务区域分析

现有邮局在20分钟步行范围内服务覆盖图。（颜色越深，表示未被服务覆盖的人群越多）现有邮局新邮局可能的选址区域三、实例2.2、选址

标准：30分钟步行范围内，最大覆盖人群选址。(就近入学)231现有9所学校服务范围新增3所学校分布四、收获与体会1、基于GIS的定量决策定量决策来自大量数据的支撑，是建立在精密模型的基础上，利用量化分析预测未来趋势，通过综合评估来选择最优方案，最终实现科学高效的决策。

——用数据说话界定问题明晰目标数据采集建立模型场景分析解决方案综合评估决策量化分析场景预测GIS辅助四、收获与体会1.1、量化分析量化分析是模型运作和综合评估的重要基础。类型因子描述高速公路双车道公路铁路经济影响费用工程投资200250500时间减少的出行时间161220负载运载乘客(人*公里/年)302040环境影响污染CO2排放量(立方/年)1000750100占用土地占用率1.51.31社会影响交通事故交通事故减少量（次/年）8311交通阻塞阻塞时间（小时/年）136257113权重0.20.20.150.050.10.150.15X四、收获与体会1.2、GIS辅助GIS提供空间分析、复杂变换和展现的重要手段。数据挖掘GIS展现GIS分析WHAT’S

NOWWHY?WHAT’SFUTURE四、收获与体会1.3、可预测的模型支持四、收获与体会1.3、可预测的模型支持江汉区江岸区M4M1M2M3时间维度黄陂区武昌区空间维度选址定点规划验收控制性详规建筑规划知识核知识树容积率建筑密度用地、建筑面积用地类型土地利用规划规划分类基础分析：1.比对从规划编制到规划实施各审批阶段容积率的变化情况2.月度、年度城市建设规模分析，环比、同比预测分析：1.区域性用地强度、用地规模比较，下年度用地计划调整2.建设区域聚类分析，确定区域定位，都市发展区、潜在发展区域规划……行政管理范围建筑规模（万平方米）2007200820092010中心城区3871.741997.371076.23？开发区-305.76815.06？远城区-1664.021260.73？合计-3967.153152.02四、收获与体会1.4、失败的决策阿姆斯特丹地铁北-南线1989

开始前期研究。1997

公投。79,861反对，42,961赞成。2002

工程通过批准。2003

开始建设。2015

预计投入运行。四、收获与体会四、收获与体会2、可持续发展

１９８７年世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中第一次阐述了可持续发展的概念。可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力。

信息工程可持续发展的外延：信息工程的持续性和成长性。四、收获与体会2.1、可用性

系统可满足当前的需要（现在可用）

系统的建设和改进不能以牺牲未来的发展为代价

四、收获与体会2.1、可用性系统可满足未来（潜在）的需要（未来可用）系统有自己的生命周期，不可能永远可用。但系统应该有合理的生命周期，在周期内，可满足今后的需要和潜在的需要（即不是单一，而是可满足多种需要），即使在生命周期结束，当前的系统也应该为替代系统留下可重用的资源。四、收获与体会2.1、可用性英格兰地面交通碳排放图四、收获与体会2.1、经济性系统的建设不能片面的追求技术的先进，技术应为需求服务四、收获与体会2、延续性系统的建设在以前建设的基础上进行，最大限度的利用原有的数据资源、技术资源和工作成果，而不是全抛弃或断层式发展。

例子：德国汉堡HafenCity新城建设。

四、收获与体会2、延续性汉堡是德国三大州级市之一，也是德国最重要的海港和最大的外贸中心、德国第二金融中心，是德国北部的经济和文化大都市。面积755.3平方公里，人口170万。汉堡是世界上第二大飞机制造区，生产“空中客车”，工业、外贸和航运都比较发达。四、收获与体会2、延续性汉堡HafenCity新城建设是欧洲最大的内城改造项目，为欧洲的城市中心区的可持续发展提供了新的模式。原为汉堡市的港口区，面积：155公顷。四、收获与体会2、延续性计划建成居住、商业和文化中心区。预计建成后，建筑面