线路专业题库

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一、名词解释及简答题

1.铁路的主要技术标准有哪些？

铁路的主要技术标准有：正线数目、牵引种类、机车类

型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发

线有效长度和闭塞类型。

2.简述区间通过能力和输送能力。

铁路区间通过能力，是指在设计年度内，根据新建或

改建线路的技术标准，在一昼夜内该线路（或区段）每一

区间通过的最大列车对数或列数。

铁路区间输送能力，实质上是将区间通过能力扣除客

车对数后，计算一年所能输送的最大货物吨数。

3.简述轨道的组成和它的作用。

轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设

备组成。

轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来

的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

4.轨道加强设备有哪些？

轨距杆或轨撑、防爬器和防爬支撑等轨道加强设备。

5.钢轨打磨的作用是什么？

钢轨的定期打磨，可以消除和延缓波浪形磨耗；消除

钢轨表面的接触疲劳层防止剥离掉块，对断面打磨还可改

善轮轨接触条件，降低接触应力。

6.道岔的常用种类有哪些？

常用的道岔种类：单开道岔、对称道岔、对称三开道岔、

单式交分、复式交分、菱型交叉、单式渡线及交叉渡线等。

7.车轮踏面为何是锥形踏面？

车轮踏面形成圆锥面，可以减少车轮在钢轨上的滑行,

保证踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。在直线段上行驶的车

辆，当偏向轨道一侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，可

自动返回到轨道中线。

8.什么是轨道的静态几何形位？

轨道的静态几何形位是轨道不行车时的状态，采用道

尺等工具测量。包括：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底

坡。

9.何谓道床厚度、道床顶面宽度和道床边坡坡度？

道床厚度是指在钢轨下（曲线为里股钢轨下）轨枕底面

与路基面之间道硅（含垫床）的厚度。

道床顶面宽度是指轨枕长度加上两侧道床肩宽的总和。

道床边坡坡度是指道床两侧坡面与路基面之间形成的

坡度。

10.曲线的最大轨距是如何确定的？

曲线的最大轨距是在最不利情况下，当轮对的一个车

轮轮缘贴紧钢轨，另一个车轮踏面的1:10斜坡段部分，应

全部在轨头顶面范围内滚动。

*11.何谓轨道力学分析？

所谓轨道力学分析，就是应用力学的基本原理，结合

轮轨相互作用理论，分析轨道及其各组成部分在机车车辆以

各种不同运营条件运行时所产生的动力响应，主要是它们

的应力和变形。

12.如何减缓曲线的钢轨磨耗？

为减缓曲线的钢轨磨耗，应加强曲线养护，经常保持

曲线圆顺，合理设置超高和轨底坡，适时对直线与曲线、外

股与内股钢轨进行调换，特别是要根据钢轨材质、侧磨情况,

建立合理的涂油制度，以减轻钢轨磨耗。

13.解释：单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线

只有一个半径的曲线称为单曲线；

转向角方向相同，直接连接或用缓和曲线连接的不同半

径的两相邻园曲线叫做复曲线；

转向角方向相同的两相邻园曲线称为同向曲线；

转向角方向相反的两相邻园曲线称为反向曲线。

14.行驶中的列车作用于轨道上的力有哪几种？

行驶中的列车作用于轨道上的力有可分为垂直于轨面

的竖直力，垂直于钢轨的横向水平力和平行于钢轨的纵向水

平力三种。

15.在机车、车辆作用下和环境条件作用下，轨道上有

哪几种纵向水平力？

在机车车辆作用下和环境条件作用下，轨道上主要有

5种纵向水平力：

⑴爬行力；

(2)坡道上列车重力的纵向分力；

(3)制动力；

(4)纵向摩擦力；

(5)温度力。

16.影响限制坡度选择的因素有哪些？

影响限制坡度选择的因素有：

(1)铁路等级；

(2)牵引种类和机车类型；

(3)地形类别；

(4)运输需求；

(5)邻线的牵引定数。

17.哪些地段不应设置竖曲线？

竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及

无硅桥梁上。

18.什么是钢轨支点弹性系数？

钢轨支点弹性系数是使钢轨支坐顶面产生单位下沉时

所必须施加于支坐顶面上的钢轨压力。

19.钢轨基础弹性系数的含义是什么？

钢轨基础弹性系数的含义是：如果要使钢轨均匀下沉

1cm时，必须在钢轨单位长度上均匀施加的压力。

20.什么是轨道静力计算的连续弹性基础梁理论？

把钢轨视为一根支撑在连续弹性基础上的无限长梁，进

行整个轨道结构及其各部分应力应变分析的理论称为连续

弹性基础理论。

*21.什么是轨道静力计算的连续弹性点支承梁理论？

把钢轨视为一根支撑在有限个弹性点支撑上的连续梁，

进行轨道静力分析的理论称为连续弹性点支撑梁理论。

22.《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有什么规定?

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓

孔的净距不得小于大孔径的两倍。其他部门需在钢轨上钻孔

或加装设备时，必须经工务段同意。

23.钢轨伤损主要有哪些？

钢轨伤损分为钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、

钢轨顶面擦伤、钢轨低头、波浪形磨耗、钢轨表面裂纹、钢

轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀九大类

24.《铁路线路修理规则》规定对线路上个别插入短轨

有什么规定？

线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6%在站

线上不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。个别插

入短轨线路的允许速度不得大于160km/ho

25.《铁路线路修理规则》规定线路维修工作的基本任

务是什么？

线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量

均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并

尽量延长线路设备使用寿命。

26.《铁路线路修理规则》中线路维修的基本原则及含

义是什么？

线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”

的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进

行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路

病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济

效益。

27.《铁路线路修理规则》规定线路上不同轨枕分界处

应在什么位置？

混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距

钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用

混凝土枕过渡，其长度不得少于25叽

28.温度应力式无缝线路铺设应进行哪些检算？

温度应力式无缝线路铺设应进行轨道强度、稳定性、轨

缝检算及特殊情况下的断轨检算。

29.车站正线平面设计中，区段站若设在曲线上，容许

的最小曲线半径是多少?

车站正线平面设计，区段站若设在曲线上，当旅客列车

设计最高行车速度为160km/h和140km/h时，曲线半径分别

不得小于1600m和1200m,其余速度不得小于800m。

30.横列式车站可否设在反向曲线上？纵列式中间站如

设在曲线上，可否容许有反向曲线？

横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式中间站如设在

曲线上时，则每一运行方向的到发线线路有效长度范围内不

应设置反向曲线。

31.解释:冻结接头、胶接接头、绝缘接头

使轨缝不发生变化的接头叫做冻结接头；

用胶粘剂胶合的接头叫做胶结接头；

轨道电路绝缘处的不导电的接头叫做绝缘接头。

32.什么是接头阻力、道床阻力、扣件阻力？

钢轨两端接头阻止钢轨纵向位移的阻力称为接头阻力，

接头阻力由钢轨与夹板接触面之间的摩阻力提供。

道床抵抗轨枕纵向移动的阻力称为道床纵向阻力。道床

抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力。

各种中间扣件和防爬设备抵抗钢轨纵向位移的阻力称

为扣件阻力。

33.什么是中间轨温？

某一地区的最高轨温与最低轨温代数和的一半就是该

地区的中间轨温。

34.简述无缝线路养护维修的特点

1)按轨温进行作业；

2)力求少破坏道床阻力；

3)合理安排作业顺序，确保线路稳定；

4)及时整治钢轨病害。

35.线路纵向阻力包括哪些？

线路纵向阻力包括：接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻

力。

36.什么是道床纵向阻力？受哪些因素影响？

道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，称为道床纵向阻力。

道床纵向阻力受道喳材质、颗粒大小、道床断面、捣固

质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。

37.影响无缝线路稳定性的因素有哪些？

(1).道床横向阻力；

(2).轨道框架刚度；

(3).温度力；

(4).轨道原始不平顺(原始弯曲)

38.简述胀轨跑道原因

(D.实际锁定轨温由于种种原因而下降，导致温度压

力过大；

(2).轨道原始弯曲变形增大;

（3）.道床横向阻力降低；

（4）.轨道框架刚度下降；

（5）.违章作业。

39.什么是道岔的转辙角？

道岔开通侧线时，侧线尖轨根端工作边（工作边是曲线

时，为其切线）和主线基本轨工作边的交角叫做道岔的转

辙角。

40.什么是辙叉角、辙叉心轨理论尖端、辙叉咽喉、有

害空间？

辙叉跟端心轨两工作边（工作边是曲线时，为其切线）

的交角叫做辙叉角；

辙叉心轨两工作边延长线的交点是辙叉心轨理论尖端；

辙叉两翼轨工作边相距最近处，叫做辙叉咽喉；在道岔

与交叉中，钢轨工作边中断的区段，叫做有害空间。

41.什么是护背距离？什么是查照间隔？

辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离叫做护背距离。

辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离叫做查照间隔；

42.《铁路线路修理规则》规定线路标志及信号标志（与

工务有关的）有哪些？

线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆

曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工

务段、线路车间和线路工区的管界标。

信号标志（与工务有关的）包括警冲标、司机鸣笛标、

减速地点标和作业标。

43.何谓跨区间无缝线路和区间无缝线路？

跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔结构的无

缝线路。

区间无缝线路是指轨节长度不跨越车站道岔结构，只跨

越闭塞分区的无缝线路。

44.《铁路线路修理规则》规定什么是临时补修？

临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线

路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所

进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

45.《铁路线路修理规则》规定铁路线路设备大修的基

本任务是什么？

线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备

损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢

复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。

46.不同设计路段最小曲线半径是多少？

路段旅客列车设计行车速度160km/h时，一般地段最小

曲线半径2000m,困难地段最小曲线半径1600叽

路段旅客列车设计行车速度140km/h时，一般地段最小

曲线半径1600m,困难地段最小曲线半径1200叽

路段旅客列车设计行车速度120km/h时，一般地段最小

曲线半径1200m,困难地段最小曲线半径800%

路段旅客列车设计行车速度lOOkm/h时，一般地段最小

曲线半径800m,困难地段最小曲线半径600m。

路段旅客列车设计行车速度80km/h时，一般地段最小

曲线半径600m,困难地段最小曲线半径500m。

47.《铁路线路修理规则》规定轨缝应如何设置？

《铁路线路修理规则》规定每千米轨缝总误差：轨缝应

设置均匀，每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得超过

80mm;12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得

小于6mmo

48.简述无缝线路的锁定轨温及测量方法

无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时

的轨温。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时

分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路的锁定轨温。

49.在运营线路上，小半径曲线易发生什么样的病害？

列车通过曲线时，由于离心力的作用，发生横向水平力，

特别是通过小半径曲线时，横向水平力就更大，致使钢轨在

轨枕上产生横向移动、轨距扩大、钢轨磨耗，造成曲线不圆

顺，增加曲线养护工作量。

50.道岔护轨的作用是什么？

保障车轮行驶应有的空间，保持轮缘槽的平顺性，在一

般条件下不与车轮接触。

51.重载轨道结构有哪些特点？

⑴轨道结构重型化；

⑵轨道材质的强度强韧化；

⑶先进的轨道结构形式。

52.高速铁路有哪些优越性？

速度快、安全舒适、运行准确可靠、运输能力大、能源

消耗低、利于环境保护，有较好的效率和效益。

53.可动心轨式辙叉的优点是什么？

可动心轨式辙叉消除了有害空间，并可取消护轨，将

列车作用于心轨的横向力直接传递给翼轨，保证了辙叉的

横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会在误认进

路时发生脱轨事故，能保证行车安全。

54.什么是铁路重载运输？

重载运输是在先进的铁路技术装备条件下，扩大编组,

提高列车重量，采用大功率机车，由双机或多机牵引重载

货物列车的运输方式。

55.什么是重载铁路？

达到以下三条中二条者，定义为重载铁路：

⑴货物列车总重达到5000吨及以上；

⑵一年通过运量达到2000万吨及以上；

⑶货车轴重达到25吨及以上。

56.什么是有害坡段？

列车在下坡道上运行时，可借助重力作用，不需机车牵

引而向下滑行，坡度越陡，坡段越长，则列车最后滑行的

速度越快。但是列车下坡的速度受制动条件限制不能过高，

达到限制速度后，即需制动。这种需要制动的坡段，一方面

使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分

被利用；另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，

所以称为有害坡段。

57.什么是无害坡段？

列车在下坡道上运行时，若下坡的坡度不大，或者坡度

虽大但坡段很短，列车借助重力向下滑行，速度达不到限制

速度，因而不需要施行制动。这种不需制动的坡段，位能完

全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨损，不至增大行车费

用，所以称为无害坡段。

58.桥梁设在曲线上有什么缺点？

桥梁设在曲线上有以下缺点：桥梁结构设计和施工不

便；更换钢轨和整正曲线比较困难；线路位置容易变形造成

过大偏心，对墩台受力不利；曲线上行车摇摆对桥梁受力和

运行安全均不利。

59•列车运行附加阻力有哪些？

(1).坡道附加阻力；

(2).曲线附加阻力；

(3).隧道附加空气阻力；

(4).起动阻力；

(5).小半径曲线及长隧道对列车运行的影响。

60.何谓扣除系数？

扣除系数是指开行一对或一列旅客列车，快运货物列

车，零担、摘挂列车，组合列车，需要从平行运行图上扣除

几对或几列货物列车平行能力。

61.我国规定的标准系列道岔的侧向通过最高速度各是

多少？

8号-25km/h;;9号-30km/h;;10号-35km/h;11号

-40km/h;12号(普)-45km/h;12号(AT)-50km/h;18号

(普)-75/80km/h;18号(AT)-75/80km/ho

62.股道编号是如何规定的？

股道的编号：单线铁路从站房向对侧依次编号；双线铁

路从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路

方向为单数。正线编号采用罗马数字，站线用阿拉伯数字。

63.道岔的编号是如何规定的？

道岔的编号：以站房中心为界，由上行列车到达一端开

始顺序按双数编号，下行列车到达一端按单数编号。渡线道

岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。

64.何谓股道全长、股道有效长？

股道全长是指股道沿线路中心线的长度，其起终点的位

置为岔尖（道岔尖轨尖端）、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）、

岔尾（道岔辙叉跟端轨接头轨缝）、车挡或其它位置。股道

有效长度是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的

最大长度。

65.轨道类型按年通过总重是如何划分的？

年通过总质量大于50Mt为特重型轨道；年通过总质量

25-50Mt为重型轨道；年通过总质量15-25Mt为次重型轨

道；年通过总质量8—15Mt为中型轨道；年通过总质量小于

8Mt为轻型轨道。

66.确定缓和曲线长度的条件是什么？

缓和曲线的长度应保证列车运行安全，并应满足旅客舒

适要求。

（1）.超高的顺坡不致于使车轮脱轨。

（2）.超高时变率不会使旅客不适。

（3）.欠超高（或未被平衡的离心加速度）时变率不应使

旅客不适。

67.铁路的设计年度是如何划分的？

铁路的设计年度应分为近期和远期。近期为交付运营后

第10年，远期为交付运营后第20年。近、远期运量均采用

预测运量。

68.《设规》规定在什么地段应增加轨枕的配置数量?

《设规》规定在下列地段应增加轨枕的配置数量：

（1）.半径小于或等于800m的曲线地段（含两端缓和曲

线）；

（2）.坡度大于12%。的下坡地段；

（3）.长度大于或等于300m且铺设木枕的隧道内。

69.混凝土枕地段的线路、道岔应如何设置防爬设备？

铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安

装防爬设备。使用其他扣件时，对线路坡度大于6%。地段，

制动地段，驼峰线路，正线到发线上的道岔、绝缘接头、桥

梁（明桥面）前后各75m地段，可按具体情况适当安装防

爬设备。

70.为什么线路上的钢轨不能用氧乙烘切割或烧孔？

使用乙族切割或烧孔的钢轨，截面和孔径是很不规则

的，且存在热影响区脆化问题，容易使应力集中而产生裂

纹，并能加速伤损的发生和发展，落锤试验证明用乙族切

割的钢轨容易脆断，以往不止一次因此发生过事故。

71.线路两股钢轨接头为什么要采用相对式？

线路的两股钢轨接头应采用相对式，可减少列车轮对

对钢轨接头的冲击次数，改善行车和维修条件，同时也是

利用铺轨机械施工铺设轨排的必要条件

72.钢轨接头采用相错式时，为何相错量不得小于3m?

在钢轨接头采用相错式时，为使车辆最大固定轴距为

2.7m的两个轮对不能同时跨两个接头，减少冲击作用，故

要求相错量不得小于3叽

73.为什么在铁路线路上不能使用工业轨？

工业轨是不符合铁路用钢轨技术条件的钢轨，一类原

来生产的就是工业轨；另一类是因材质不良或各种缺陷，

不符合铁路用钢轨技术条件，改定为工业轨的，这两种钢

轨的铺设容易发生事故，所以不能用在铁路线路上。

74.为什么在桥梁某些部位的一定范围内不得有钢轨接

头?如何避免？

为减少桥梁建筑物的附加动荷载引起的冲击力，以利延

长桥梁建筑物的使用寿命和工况良好。故在桥梁某些部位的

一定范围内不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

75.为什么在平交道口范围内不能有钢轨接头？如何避

免？

在平交道口范围内有钢轨接头时，不仅会增加安装护轨

的困难，而且不易进行日常检查和养护维修。如必须将钢轨

接头设在道口范围内时，应将其焊接、冻结或胶接。

76.确定轨距加宽标准条件是什么？

(1)按我国铁路机车最大固定轴距，保证最小运营半

径条件；

(2)按我国铁路车辆最大固定轴距，满足力学自由内

接条件。

77.什么是机车的"最小运营半径”?

机车通过曲线时，不会对轨道引起破坏，也不致危害行

车安全所允许的最小通过半径。

78.什么是车辆的“力学自由内接”？

在车辆的一个转向架上，前轴外轮轮缘靠贴外股钢轨，

有导向力，后轴内轨不导向，作用于里股钢轨上的横向力为

零，依此条件减小轮轨之间的横向作用力。

79.道岔由几部分组成，各部分的作用是什么？

道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶；

连接部分把转辙器和辙叉连接起来，组成道岔的整体；

辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨。

80.单开道岔转辙器由什么组成？

单开道岔的转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种联

结零件及道岔转换设备组成。

81.转辙器尖轨的作用是什么？

尖轨是转辙器的主要组成部分之一，列车依靠尖轨的

不同位置进

入直股或侧股线路。

82.辙叉由哪几部分组成？

辙叉由叉心、翼轨及联结零件组成。

83.影响道岔侧向通过速度的主要因素是什么？提高侧

向通过速度的途径是什么？

影响道岔侧向通过速度的主要因素是由于导曲线一般

不设超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心

加速度较大。

提高道岔侧向通过速度的途径是增大导曲线半径，加

强道岔结构,减小车轮对道岔各部位的冲击角。

84.影响道岔直向通过速度的主要因素是什么？提高直

向通过速度的途径是什么？

影响道岔直向通过速度的因素是道岔平面冲击角的影

响和道岔立面几何不平顺的影响。

提高道岔直向通过速度的途径是道岔部件采用新型结

构和新材料,其次，道岔的平面及构造要采用合理的型式及

尺寸。

85.＜线路修规）为何规定正线道岔（直向）与曲线超高顺

坡终点之间要有过渡的直线段？

在正线道岔上直向行车速度较高，道岔（直向）与曲线

之间应有一定长度的直线段过渡，以减少行车时的振动和摇

晃。此过渡段最小长度应不短于一节客车两转向架间的距

离，以避免两转向架同时分别处于曲线和道岔上。

86.试分析护轨的作用

护轨的作用是当机车车辆在桥头、桥上或路基挡土墙处

有护轨地段脱线时，护轨可将车轮引导限制于护轨与基本轨

之间，另一侧的车轮保持在轨枕头上或护木内，不致在设置

护轨的范围内发生翻车事故。

87.轨面擦伤和剥落掉块病害是怎样产生的？

轨面擦伤是机车车轮空转或在紧急制动时产生的轨面

局部凹槽伤损及龟裂，它极易发展为轨头横向裂纹。剥落掉

块是由于钢轨制造工艺不良，或金属强度不足，接触应力过

大，以及非金属夹杂物所引起的，有的能转变为轨头横向裂

纹。

88.减缓钢轨伤损的技术措施有哪些？

(1).使用强韧钢轨；

(2).采用曲线轮轨润滑技术；

(3).合理调整线路参数，保持曲线圆顺；

(4).改善列车走行部分性能。

89.确定无缝线路锁定轨温的基本条件是什么？

无缝线路的锁定轨温，是以最高轨温时不胀轨跑道，最

低轨温时不拉断钢轨为基本条件，经过轨道强度和稳定性检

算而设计确定的。

90.道硅应具有什么性能？

(1).质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎。

(2).排水性能好，吸水性差。

(3).不易风化，不被风吹动或被水冲走。

91.简述道床的病害及整治措施

道床的病害主要有：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆。

道床病害整治措施为清筛道床、保持道床的弹性和排水良好,

加强捣固，必要时设置横向盲沟。产生路基翻浆时，可加铺

道床砂垫层，防止地表水渗入路基本体，也可采用路基面

换土的办法。

92.避难线设置的条件是什么？

为防止在陡坡的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠

覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

93.什么是构造轨缝？构造轨缝是多少？

钢轨接头构造是由钢轨、夹板和螺栓组成的。对其构造

本身所具有的最大轨缝值，称为构造轨缝。构造轨缝为18

毫米。

94.预留轨缝技术条件是什么？

(1)当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝应大于或等

于零，轨端不承受压力。

(2)当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝应小于或等

于构造轨缝，接头螺栓不承受剪力。

按上述技术条件，到酷暑季节时，轨缝应不挤严；到严

寒季节时，轨缝应小于构造轨缝。

95.什么是轮轨关系？

车轮与钢轨之间的相互关系与作用。

它包括轮轨之间力的相互作用，轮轨之间几何外形、性

能参数及材质的匹配与相互影响等项内容。

96.试分析车轮作用在钢轨上的水平力有哪些？

车轮作用在钢轨上的水平力有：

(1).车辆通过曲线时的离心力和转向力；

(2).车辆在直线地段由于蛇行运动产生的水平力；

(3).由于轮缘急剧冲击钢轨而产生的水平冲击力。

97.曲线上为何要铺设缩短轨？

曲线地段里股长度短于外股长度，如铺设同样长度钢

轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头超前。为使接头相对,

曲线里股每当超前量大于缩短轨缩短量的一半时，则这根

钢轨应改铺厂制缩短轨。

98.什么是尖轨最小动程？为什么要规定最小动程？

“最小动程”系指在尖轨扳开后，尖轨与基本轨之间应

保持的最小距离。目的是避免行车时车轮背面挤压扳开后的

尖轨，故规定最小动程。

99.什么是导曲线支距？为什么要正确设置支距？

导曲线上各点以基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离

称为导曲线支距。为正确设置导曲线并经常保持其圆顺度，

要正确设置导曲线支距。

100.尖轨被轧伤的原因有哪些？

一是尖轨跳动；

二是尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

三是基本轨磨耗，更换尖轨时既没有同时更换基本轨，

也没有打磨尖轨做好顺坡，造成尖轨不该承压的部位承压而

轧伤。

101.单式交分道岔和复式交分道岔有什么不同？

单式交分道岔：在两条轨道交叉地点，列车只能一侧

转线的交分道岔；

复式交分道岔：在两条轨道交叉地点，列车两侧转线

的交分道岔。

102.警冲标应设在什么位置？

警冲标应设在会合线两线间距为4m的起点处的中间，

有曲线时还要按限界加宽办法加宽。

103.什么是钢轨基础弹性模量？

采用连续基础梁模型时，钢轨基础弹性模量表示钢轨

基础的弹性特征，定义为使单位长度的钢轨基础产生单位

下沉所需加在其上的分布力。

104.什么是轨道变形？

轨道的轨距、水平、轨向、前后高低等由于各种原因使

形状尺寸发生的变化。

105.何谓道床系数

道床系数是表征道床及路基的弹性特征，定义为使道

床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面的单位面积上

的压力。

106.简述道口的定义

铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平

面交叉。

107.制约列车提速的线路因素是什么？

⑴曲线半径；

⑵道岔；

⑶薄弱的轨道结构及路基；

⑷钢轨表面不平顺；

⑸平交道口。

108.钢轨失效的主要原因什么？与哪些因素有关？

钢轨的疲劳伤损与磨耗达到极限状态。与运量.轴重.行

车速度以及曲线.坡道.轨下基础的养护维修标准等因素有

关。

109.什么是胀轨跑道？

无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季

高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横

向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有

时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称微曲）。

110.什么是锁定轨温？

锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢

轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧

紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。

111.什么是设计锁定轨温?

设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通

常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。

这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀

轨跑道事故。

112.曲线整正的基本原理中两条假定是什么？

假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零；

假定曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随

之移动。

113.道口护轨的主要作用是什么？

道口护轨的主要作用是保障车轮行驶应有的空间，保持

轮缘槽的平顺性，在一般条件下不与车轮接触。

114.路基工程主要由哪几部分建筑物组成？对路基工

程有何要求？

路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路

基排水设备三部分组成。

路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定

性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。

115.什么是排水不良？

地表或地下排水系统的设备状态不能满足过水需要，如

排水设备不足、损坏、堵塞等，而引起路基其他病害或危及

路基稳定的现象称排水不良。

116.何为路基基床？

路基基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化

影响较大，需作处理的土层。人

117.路基基床病害与哪些因素有关？路基基床病害分

为几类？如何防止路基病害？

路基基床病害是基床土质不良、水的浸入和列车动荷载

同时作用的结果。

路基基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大

类。

为防止路基基床病害，除应从排水条件和路基土的压

实度方面改善提高外，主要应从基床表层土的性质上去解

决。选用较好的土作基床表层填料。

118.软土地基路堤加固技术包括什么？

（1）.改变路堤的结构型式（包括反压护道、铺设土工合

成材料）；

（2）.人工地基（包括换土、挤密砂桩、碎石桩、生石灰

桩、粉体喷射搅拌法）；

（3）.排水固结（包括排水砂井、袋装砂井、塑料排水板）。

119.为何用粉细砂作浸水部位填料时，应采取防止振

动液化措施？

主要是由于粉细砂浸水后，受列车振动压密时，粉细

砂孔隙水不能及时排出，致使孔隙水压力增大，有效压力

减小，粉细砂颗粒间摩阻力降低，砂粒呈悬浮状而产生液

化。因此，应采取防止振动液化措施。

120.基床以下部位填料的压实度，采用什么作为控制

指标？

基床以下部位填料的压实度，对细粒土和粗粒土中的

黏砂、粉砂,采用压实系数或地基系数作为控制指标；对粗

粒土（黏砂、粉砂除外），采用相对密度或地基系数作为控制

指标；对碎石类土和块石类混合料,应采用地基系数作为控

制指标。

121.冻害的整治一般有哪些方法？

根据产生冻土的原因，形成的条件和类型，分别采取加

强地面排水、降低地下水位、铺设保温层、换土和注盐法等

措施。

122.路基防护和加固设备哪些常用类型？

路基防护和加固设备常用类型主要有：坡面植物防护、

干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌片石骨架护坡、挡土墙、

石笼防护、排水坝、顺坝、潜坝等。

123.我国铁路路基有哪些新型支挡建筑物？

我国铁路路基的支挡建筑物除了传统的重力式挡墙外，

还有：锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、抗滑桩、

锚索抗滑桩、锚索、土钉等；其中锚索是一种用预应力钢丝

来锚固在稳定岩层中的工程措施；土钉是在加固土层或松散

岩层时，采用浅层插入锚固钢筋群的一种工程措施。

124.路基构筑时必须满足哪些要求？路基稳固措施有

哪些？

路基应修筑在较稳定和较干燥的地基上，如不符合此

要求的不良地基，必须加以适当的处理。进行加固，提高路

基的稳固的措施，首先做好地下水和地表水的排水，做好

边坡的防护和加固，修筑挡墙护坡，做好路基的冲刷防护工

程，做好崩坍、落石的防治，对不良填土进行更换等。

125.说明土的主要物理性质和力学性质？

物理性质包括土的重量、土的孔隙率、土的含水性、土

的抗水性、土的毛细性等；力学性质包括压缩性和抗剪强

度。

126.朗肯士压力理论的出发点是什么？

朗肯土压力理论是根据半空间的应力状态和土的极限

平衡条件而得出的土压力计算方法。

127.挡土墙按结构形式分为几种？

挡土墙按结构形式分为重力式（包括衡重式）挡土墙和

轻型挡土墙。

128.重力式挡土墙根据墙背的倾斜方向分为几种？

重力式挡土墙根据墙背的倾斜方向分为仰斜式、垂直

式、俯斜式三种。

129.重力式挡土墙设计时，主要的检算内容是什么？

挡土墙的稳定性和强度检算、挡土墙基底应力及偏心距

检算。

130.轻型支挡结构有哪些？

轻型支挡结构包括：加筋土挡土墙、锚定板挡土墙、卸

荷板式挡土墙、锚杆(索)挡土墙。

131.什么是风化作用？

由于气温变化、大气、水分及生物活动等自然条件使岩

石破坏的地质作用，叫做风化作用。

132.简述防止崩塌的措施

(1).清除危岩和排水；

(2).镶补和支护；

(3).拦挡处理较小规模崩塌；

(4).绕避。

133.作用于挡土墙背上的土压力分哪几种？哪一种土压

力最大和最小？

可以分三种，即主动土压力、被动土压力和静止土压力,

其中主动土压力最小，被动土压力最大，静止土压力介于

两者之间。

134.什么是滑动面？

滑坡体向下滑动时，它和母体形成了一个分界面，这

个面称为滑动面。

135.简述滑坡形成的条件及影响滑坡的因素

形成滑坡要具备两个条件：一是促使斜坡滑动的下滑

力必须超过抗滑力；二是形成一个贯通的滑动面。

影响滑坡的因素：岩石的类型、斜坡的几何形状、水的

活动和人为因素等。

136.锚定板挡土墙有什么特点？

结构轻，节省坛工和水泥；施工快，构件可预制，拼装简易；

柔性大，在地基不良或挡土墙较高等困难地段，能解决重力

挡土墙不能克服的困难。

137.什么是滑坡？

在一定的地形地质条件下，由于多年自然和人为因素的

影响，引起力平衡的破坏，局部不稳定土体或岩体沿着内部

某一面或软弱带作整体、缓慢或急速活动的变形现象。

138.什么是边坡溜坍？

土质边坡受地表水下渗或地下水影响，使表层饱和，失

去稳定，造成表土或覆盖层下滑或错落的现象。

139.什么是崩塌落石？

在地势陡峻、地质条件复杂的山坡上，因长期受风化浸

蚀或其他外力的影响，岩体或土体突然脱离母体，在自重的

作用下，发生急剧地向下倾倒、崩落、翻滚和跳跃等现象，

称为崩塌；落石系指个别岩块从悬崖陡坡上突然坠落的现

象。

140.什么是风化剥落？

整个边坡基本稳定，坡面受风化作用，碎屑向下滚落的

现象。土质边坡由于地表径流冲蚀作用，形成鸡爪沟的现象

也列入本类。

141.什么是陷穴？

路基或附近地面突然塌陷成洞穴或凹陷的现象，如岩溶

塌陷、黄土塌陷，矿区采空、古墓、古窖、窖洞、蚁穴以及

由大气降水、过量抽取地下水诱发的路基突然塌陷、沉落。

142.什么是基床下沉外挤？

基床土被水浸湿软化，基床面下沉，形成道碓囊并越来

越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉，路肩隆起、

边坡或侧沟外挤等现象。

143.什么是基床翻浆冒泥？

基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液

化成泥浆挤压冒出（道床翻浆不列此类）。

144.什么是河岸冲刷？

由于河流流向的演变，河岸和河床经常地或周期性地受

到水流的冲刷作用。在河滩或岸边的铁路路基，由于水流的

冲刷作用，影响路基稳定。

145.什么是水浸路基？

滨河、河滩、海滩和水库（塘）等地区的路基，一侧或

两侧边坡常年或季节性浸水，当路堤缺乏足够的防护和加固

设备时，由于受水的浸润、水位变化（浮力、渗透动水压力）

或水流及波浪的冲击作用，影响路基稳定。

146.什么是沙害？

风沙流的堆积、吹蚀（掏蚀）作用对铁路线路设备的破

坏或流沙上道影响行车的现象。

147.什么是冻害？

路基内的水在冻结或融化时造成路基不均衡的冻胀或

承载力不足的现象。

148.什么是雪害？

降雪或积雪被风吹移至路基上堆积、埋没线路。

149.什么是泥石流？

由于降雨、融雪、冰川运动而形成的含有大量泥、砂、

石块等固体物质的破坏性大的特殊洪流（山坡型泥石流属路

基范畴）。

150.什么是机车车辆限界？

一个和线路中心垂直的极限横断面轮廓。机车车辆无论

是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具

有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上,

无侧向倾斜与偏移，除电力机车升起的集电弓外，其它任

何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越，这就是机车车辆

的限界。

151.试述特大、大、中、小桥是如何划分的？

⑴.特大桥一桥长500m以上；

（2）.大桥一桥长100m以上至500m;

（3）.中桥一桥长20m以上至100m;

（4）.小桥一桥长20m及以下。

152.什么是桥梁全长？

两桥台边墙外端（包括托盘及基础）间的距离，两边墙

不相等时，以短边计；曲线桥为中心线上各墩台之间各段折

线之和。

153.什么是桥梁长度？

⑴梁桥为桥台挡祚前墙之间的长度；

⑵拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的

长度；

⑶刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外

侧间的长度。

154.试述特长、长、中长、短隧道是如何划分的？

特长隧道一隧长10000m以上；

长隧道一隧长3000m以上至10000m;

中长隧道一隧长500m以上至3000m;

短隧道一隧长500m及以下。

155.什么是隧道长度？

隧道长度指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端

墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，

双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。

156.近年来我国铁路桥梁开发了哪几种新型桥梁支

座？

近年来我国铁路桥梁开发了以下四种新型桥梁支座：

(1).抗震型盆式橡胶支座；

(2).测力盆式橡胶支座；

(3).球型支座；

(4).铅芯橡胶支座。

157.＜技规)中对桥梁和隧道的巡守、照明等设备是如

何规定的？

＜技规)中规定：对全长500m及其以上的钢桥，直线上

全长1000m及其以上、曲线上全长500nl及其以上的隧道，

须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。

158.设计流量有哪几种推算方法？

(1).根据流量资料推算设计流量；

(2).根据雨量资料推算设计流量；

(3).根据历史调查洪水推算设计流量。

159.桥梁施工测量包括哪些测量工作？

桥梁施工测量包括桥轴线长度、墩台中心位置放样、墩

台纵横轴线的放样、墩台细部放样，以及在施工各阶段进行

的测量工作。

160.明桥面上的曲线超高如何调整？

明桥面上的曲线超高靠桥枕调整，或将墩台支承垫石做

成部分超高，其余超高仍需桥枕调整。当桥枕高度不够时，

还需将两根桥枕重叠做到楔形。

161.钢筋混凝土梁中弯起钢筋起什么作用？

弯起钢筋为满足斜截面抗剪强度而设置，承受主拉应

力。

162.对桥梁防震有什么要求？

位于地震烈度七度及以上地区的桥梁(基本烈度六度

地区的省会和市区人口在百万以上城市的重要桥梁按七度

设防)均需按＜铁路工程抗震设计规范〉进行检算，抗震能

力不足者应进行加固，并应有防止落梁的措施。

163.简述混凝土连续梁的主要优点有哪些？

混凝土连续梁具有变形小、结构刚度大、行车平稳、伸

缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点，应用在小、中、

大各类跨度中，跨度覆盖范围很大，是除简支梁外应用

最广的一类桥梁。

164.基础工程设计计算的原则是什么？

(1).基础底面的压力小于地基的容许承载力；

(2).地基与基础的变形值小于结构物容许的沉降值；

(3).地基与基础整体稳定性应得以保证；

(4).基础本身的强度满足要求。

165.什么是混凝土的徐变和收缩？

混凝土在荷载长期作用下产生随时间而增长的变形称

为徐变。

混凝土在空气中结硬时其体积会缩小，这种现象称为

混凝土的收缩，收缩是混凝土在不受力情况下因体积变化而

产生的变形。

166.混凝土保护层有什么作用？

混凝土保护层的作用是减少混凝土开裂后纵向钢筋的

锈蚀；在火灾等情况下，使钢筋的温度上升缓慢；使纵向

受力钢筋与混凝土有较好的粘结锚固。

167.什么是车桥耦合振动？

列车通过桥梁时将引起桥梁结构的振动，而桥梁的振

动又反过来影响车辆的振动，这种相互作用、相互影响的

问题就是车辆与桥梁之间的耦合振动。

168.什么是桥下一般冲刷？

由于桥梁墩台压缩水流，导致桥下流速增大而引起桥

下河床断面冲刷。

169.什么是桥墩（台）局部冲刷？

由于桥墩（台）的阻碍，水流在桥墩周围以强烈的涡流形

式冲刷床面泥砂，在墩（台）前产生冲刷坑。

170.单线桥避车台如何布置？

在两台尾之间，沿桥梁全长每隔30米左右，应在人行

道栏杆外侧设置避车台一座。单线桥设有双侧人行道时，应

在两侧人行道上按每隔30米左右交错设置避车台。

171.道口的司机鸣笛标及道口自动信号机应设在什么

位置？

在铁路上距道口500-1000m处应设置司机鸣笛标(站

内或站内道口两端不设)。根据需要在通向道口、距道口最

外股钢轨5m处的道路右侧应设置道口自动信号机。

172.什么是超声波？在超声探伤中应用了超声波的些

主要性能？

频率高于20000Hz的连续波称为超声波。在超声探伤中

主要应用了超声波的下列主要性能：

(1)波的方向性好；

(2)波能量高；

(3)能在界面上反射、折射和波型转换；

(4)穿透能力强。

173.钢轨铝热焊接的原理是什么？

铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物

被铝还原成铁水，同时产生巨大的热量，把高温铁水浇铸于

固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨铸焊在一起。

174.铝热焊接时为何要预热？

去除钢轨端头、砂型的潮气，防止焊缝内产生气孔；提

高待焊钢轨温度，使铝热焊钢水与钢轨充分融合。

175.牵引质量是如何确定的？

牵引质量一般情况下是按列车在限制坡道上，以机车的

计算速度作等速运行为条件来确定的；在快速线上，有时按

列车在平直道上的最高速度运行，并保有一定的加速度余量

为条件来确定。

176.简述作用于列车上的力有哪些？

作用于列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力（包括

基本阻力；坡道、曲线、隧道附加阻力；起动阻力）及列车

制动力。

177.什么是营业线施工及分类？

营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全

的各种施工，分为施工作业和维修作业。

178.什么是维修作业？

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手

续。

179.“天窗”及分类是什么？

“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、

抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按

用途分为施工天窗和维修天窗。

180.保证运输和提高施工作业效率的基础上，规定天窗

时间的最低限度是多少？

施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于

180mino

维修天窗：电气化双线不应少于90min,单线不应少于

60min,非电气化双线不应少于70min,单线不应少于60min。

*181.《铁路主要技术政策》中提出列车运行图上应如

何安排工务、电务、供电等设备的综合维修天窗？

客货共线线路综合维修“天窗”时间：采用大型养路机

械的区段不少于180min;采用中、小型养路机械的区段

-

90120min;o客运专线综合维修“天窗”时间不少于240mino

*182.什么是高速铁路？

新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，或既有线

改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁

路。

*183.高速铁路线路养护重点是哪些？

高速铁路线路养护重点是曲线、道岔、焊缝、和过渡段。

*184.高速铁路桥隧路基管理四大重点是什么？

高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设

施、防水排水、周边环境。

*185.《高速铁路工务知识读本》提出的我国高速铁路

规定的圆曲线最小长度是多少？

我国高速铁路规定的圆曲线最小长度如下：

一般条件下：L>0.8v

困难条件下：L>0.6v

其中：L为圆曲线长度(m);v为设计行车速度值(km/h)。

186.《高速铁路工务知识读本》提出的高速铁路线路正

线最大坡度是多少？

高速铁路线路正线最大坡度一般不大于20%。，特殊困难

条件下不大于30%o0

*187.列车运行速度300-350km客专线路最小坡段长度

是多少？

300km/h区段一般不小于1200m,困难条件下不小于

900m;

350km/h区段一般不小于2000m,困难条件下不小于

900mo

一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的

最小坡段长度不得连续采用。

188.目前世界把不同速度的铁路划分为几个档次?

划分为5个档次：

100-120km/h时称为常速铁路

120-160km/h时称为快速铁路

160-200km/h时称为准高速铁路

200-400km/h时称为高速铁路

400km/h以上时称为特高速铁路

189.高速铁路有哪些优越性?

高速铁路有下列优越性：速度快、安全舒适、运输能力

大、能源消耗低、占用土地少、运行准确可靠、票价适中、

有利于环境保护、综合造价低、有较好的效率和效益。

190.水力学的三大定律是什么？

水力学的三大定律是连续性方程、能量方程及动量方

程。

191.材料力学研究的对象和内容是什么？

材料力学研究的对象是构件，研究的主要内容是构件

的强度、刚度和稳定性以及材料的力学性质；在材料力学的

研究中，既包括理论分析，又包括实验。

192.结构力学研究的对象和任务

结构力学研究的对象主要是杆件结构。其任务是：

(1).结构在荷载等因素作用下的内力和位移计算；

(2).结构稳定性计算；

(3).结构的组成规则和合理形式。

193.静定结构的定义

若在任意荷载作用下，结构的全部反力和内力都可以

由静力平衡条件确定，这样的结构称为静定结构。

194.超静定结构的定义

若只靠平衡条件还不能确定全部反力和内力，还必须

考虑变形条件才能确定，这样的结构称为超静定结构。

195.在平面桁架计算中，通常引用哪些假定条件？

在平面桁架计算中，通常引用下列假定条件：

(1).各结点都是无摩擦的理想铳；

(2).各杆轴都是直线，并在同一平面内且通过铳的中

心;

(3).荷载只作用在结点上并在桁架的平面内。

196.平面力偶系的合成定律是什么？

同一平面内作用两个以上的力偶时，其合成的结果仍

然是个力偶，而且合力偶矩等于各分力偶矩的代数和。

197.什么是惯性定律？

任何质点都具有保持静止或做匀速直线运动状态的属

性，这种属性

198.简述杆的基本变形形式？

在外力作用下杆的基本变形有4种：轴向拉伸或压缩、

扭转、弯曲、剪切。其它各种变形都是这4种基本变形的组

合。

199.静力荷载

是指其大小、方向和位置不随时间变化或变化很缓慢的

荷载，它不致使结构产生显著的加速度，因而可以略去惯性

力的影响。

200.动力荷载

是指随时间迅速变化的荷载，它将引起结构振动，使结

构产生不容忽视的加速度，必须考虑惯性力的影响。

201.疲劳

材料或构件在交变应力作用下，经过一段时期后突然发

生脆性断裂的现象。

202.力

力是一个物体对另一个物体的作用，这种作用，使受作

用的物体改变它的运动状态。

203.轴向拉伸与轴向压缩

在一对作用线与杆轴线重合的外力作用下，直杆的主要

变形是长度的改变，这种变形形式称为轴向拉伸或轴向压

缩。

204.弯曲

在垂直于轴线的平面力系的外力作用下，杆的任意两横

截面绕垂直于杆轴线的轴作相对转动，同时，杆的轴线也弯

成曲线，这种变形称为弯曲。

205.应力集中

在材料截面突变处，截面上的应力有局部增大的现象，

这种现象称为应力集中。

206.屈服强度

材料在受力过程中，开始产生显著塑性变形时最小应

力值。

207.梁的纯弯曲

梁的所有截面上具有相同的弯矩，而剪力都为零，具有

这种特征的梁的弯曲，称为纯弯曲。

208.扭转平面截面假设

杆的横截面在杆扭转变形后仍保持为平面，横截面上的

径向线始终为直线，这一假设称为扭转平面截面假设。

209.弯曲平面截面假设

原为平面的横截面，在弯曲后仍保持为平面，它仅绕截

面上某一轴旋转了一定的角度，且仍垂直于梁弯曲后的轴

线，这一假设称为弯曲平面截面假设。

210.作用力与反作用力定律与二力平衡的原理有什么

区别？

作用力与反作用力定律所说的二力是作用在二个物体上;

而二力平衡原理，二力作用在一个物体上。

211.杆件变形有几种基本形式？

杆件变形有5种形式，即拉伸、压缩、弯曲、剪切和扭

转变形，其它变形均由这5种变形组合。

二、论述题

1.铁路线路的分类及定义。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定

用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管

理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线

路。

特别用途线是指安全线和避难线。

2.《设规》中对铁路的等级是怎样划分的？

铁路的等级划分为四级：

I级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运

量大于或等于20Mt者；

n级铁路:铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年

客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者；

III级铁路:为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货

运量小于lOMt且大于或等于5Mt者。

IV级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货

运量小于5Mt者。

3.轨道特征参数有哪些？它们表示的意义是什么？

轨道特征参数有三个，即道床系数、钢轨支座刚度、

钢轨基础弹性模量。

道床系数是使道床顶面产生单位下沉必须施加于单位

顶面积上的压力。

钢轨支座刚度是使轨底面产生单位下沉所必须施加于

支座上的压力。

钢轨基础弹性模量是当把钢轨视为连续弹性基础上的

无限长梁时，使钢轨产生单位下沉必须在单位钢轨长度上施

加于基础的匀布荷载。

4.钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔在轨道中的作用

各是什么？

钢轨的作用是引导机车车辆行驶，将所承受的荷载传布

于轨枕、道床及路基。同时为车轮的滚动提供阻力最小的接

触面。

轨枕是承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利

用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。

联结零件的作用是联结钢轨或联结钢轨和轨枕。

道床是轨枕的基础，其上布置轨枕，用以增加轨道的弹

性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和

纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时

必不可少的设备，它是轨道结构的重要组成部分。

*5.轨道承载能力计算有何基本假定？

(1)计算原理假定(包括准静态荷载假定、力的独立作

用叠加原理、线性累积损伤法则)；

(2)计算状态假定(包括视钢轨为等弹性点支座或连续

弹性基础

上的等截面无限长梁。梁支座的基础反力与各自的弹性下

沉之间成线性关系。轨道和机车车辆处于正常工作状态，符

合各项标准)；

(3)计算参数假定。

6.何为整体道床？整体道床有何特点？

混凝土整体道床，也称无硅轨道，是一种在坚实基底

上直接浇筑混凝土以取代传统道罐层的轨下基础。

整体道床具有以下特点：整体性强，稳定性好，轨道

几何形位易于保持，有利于铺设无缝线路及高速行车。但

工程投资费用高，并要求较高的施工精度和特殊的施工方

法，对扣件和垫层也有特殊要求，在运营中，一旦出现病

害，整治非常困难。

7.简述有罐轨道和无喳轨道的特点。

有硅轨道是铁路传统的轨道结构。它具有弹性良好、

造价低廉、更换与养护维修方便、吸噪特性好等优点。其缺

点是由于有硅轨道不均匀下沉，使轨道破损加剧，从而使

维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。在高速行车时由

于空气动力的作用，石硅会飞溅起来造成损伤。

无喳轨道具有使用寿命长、维修费用低、线路状况好、

宜于高速行车及避免石硅飞溅造成伤害等特点。

8.什么是轨底坡?为什么设轨底坡？

由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜

坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，

因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，即轨底坡。

轨底坡可使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳

定能力，减轻轨头不均匀磨耗。设轨底坡的目的是为了使车

轮压力更集中于钢轨的中轴线，减少荷载的偏心距，降低轨

腰应力。还可以减少钢轨头部由于接触应力而产生的变形。

9.轨道方向不良有什么害处？

轨道方向不良增加了列车作用于轨道上的横向力，加剧

了轨道变形发展的速度，而变形的增大又进一步增加了列车

作用于轨道上的作用力（包括横向力），形成恶性循环，影

响行车平稳性，甚至危及行车安全。无缝线路地段方向不良,

高温季节，会引起胀轨跑道。

10.决定线路大修周期的主要因素是什么？

决定线路大修的因素主要有两个方面：一是运输生产的

经济性。随着线路运营累计通过总重的增大，钢轨疲劳伤损

和轨道其他部件、结构的状态恶化，线路运营的各项费用即

线路维修养护费用逐步增加，当一系列经济指标作综合分析

认为对运输生产的经济效益不利时；另外更重要的是运输生

产的安全性。钢轨疲劳伤损数的发展，增大了钢轨折断的概

率，列车运行的安全性下降到一定程度时。

11.什么是曲线“鹅头”及产生“鹅头”的主要原因？

曲线“鹅头”是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置，

向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线，状似“鹅

头”。产生“鹅头”的主要原因，是曲线附近的直线方向不

正，拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。在小

半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较大，道床横向阻

力不足也能产生“鹅头”。

12.什么是线路爬行？

在列车运行过程中，车轮在钢轨上的滚动摩擦和滑动

摩擦、制动时的制动力、在坡道和曲线上的附加力、车轮对

钢轨的冲击力及其他作用，都会使钢轨产生纵向力。当钢轨

基础阻力不足以抵抗这一纵向力时，会引起钢轨纵向移动，

在扣件阻力大于道床阻力的条件下，还会带动轨枕一起移

动，这种现象称为线路爬行。

13.简述线路爬行的主要危害

(1)连续多处挤瞎轨缝能发生胀轨跑道，拉大轨缝能造

成钢轨、夹板、螺栓伤损或拉断螺栓，爬行易产生和加剧钢

轨接头病害；

(2)拉斜轨枕，造成轨距、轨向不良，扣件(道钉)和

轨枕损坏；(3)捣固质量不能保持，轨枕吊板增多，产生和

加大轨面坑洼；

(4)在道岔上会影响尖轨与基本轨的靠贴或尖轨的扳

动，甚至涉及

联锁装置；

(5)在桥上会带动桥枕，扩大桥枕间距，甚至会影响钢

梁并涉及支座和墩台。

14.曲线为何要设置超高?

在直线地段，为使机车车辆传来的压力由两股钢轨均

匀承担，并使列车沿直线平稳运行，两股钢轨顶面应位于同

一水平.在曲线地段，因列车沿曲线运行产生离心力，使

外股钢轨承受较大压力，旅客感觉不舒适，离心力过大还将

影响行车安全.为抵消离心力的作用