高速铁路客运专线桥涵施工技术讲稿一

高速铁路（客运专线）桥涵施工技术葛俊颖编盯石家庄铁道镜学院河二零零五年误十月速第一章绪贼论火第一节前籍言炼自1964蜘年日本建成核世界上第一宅条榆200km卷/h姐高速铁路以进来，由于其丘快速和安全冒所带来的经款济效益和社判会效益，及语对国民经济及和科学技术健的发展所起崇的作用，已结引起世界各水国的重视，泼各经济发达与国家竟相发赌展高速铁路何。实践表明姓，高速铁路贷是现代世界验经济发展和冰人类生活水锦平提高的需网要，是运输也市场激烈竞漠争的出路，钳是现代高新氧技术发展的背产物。它在野200～1狮000km仆的运距范围滩内具有很大狐的竞争力。瞧它极大地提退高了铁路运鲜输服务的质侮量和管理水俯平，使曾经妖被视为沈“甜夕阳工业斤”较的世界铁路棉得以复兴，湾并有蓬勃发掩展、方兴末漏艾之势。目坛前欧洲和日免本已将一条扬条独立的高升速铁路连接膝成高速铁路卸网。高速铁荷路网的形成骗，实现了铁槽路从传统型昂产业向现代啄型产业发展累的历史性转朝变。稍我国改革开妈放乳20猫年来，经济律迅速发展，撇各行各业与卸国际接轨，奉使得国内铁品路也面临着鸽巨大的挑战智。既有铁路剩不能适应市有场经济发展谣的需要，繁并忙干线运输伤能力紧张，侮运输质量和诞服务水平低军下，管理手道段落后等等蔬，迫切需要列我国铁路人锻把握世界铁梅路技术发展呢的趋势，抓路住机遇，以悲既有线提速贝改造和新建碑一流的高速铜铁路为契机狼，使我国铁焦路事业有质森的飞跃，从英而在运输市晌场竞争中立赌于不败之地诞。村有鉴于此，易我国在百1990转年就计划在怖广深既有线串提速至粒160km犹/h师（局部达污200km鲜/h供），目前，贩该准高速铁宗路早已经投朱入运营。秦子沈高速铁路培客运专线是铜我国第一条微真正意义上请的高速铁路毁，该线也已授经期运营多年。羡我国的高速平铁路的长远册发展是在全阻国建成课“滴四横四纵敬”她的高速铁路乐网，把我国高速铁斥路发展很快雀将进入一个地崭新的历史扑时期。电根据我国《稠中铺长期铁路网很规划》，到火2023年恶，全国铁路扬营业里程达雪到10万公三里，主要繁将忙干线实现再客货分线，育复线率和电坝化率均达到坊50％，运识输能力满足由国民经济和染社会发展需督要，主要技端术装备达到哈或接近国际妇先进水平。艰秦沈客运专词线是我国已火经建成的第围一条客运专拌线，广深准斜高速铁路也纸已经运营多胶年，已经开使工或即将开错工的高速铁神路客运专线院有石家庄－材太原客运专嫁线、武汉－亿合肥高速铁薄路、武汉－奸广州高速铁屠路、郑州至俱西安客运专体线、京石高匹速铁路、律福厦高速享铁路。另外昂京摔沪高速铁路近、京汉高速追铁路以及广贸珠高速铁路脖、沪宁高速虑铁路等，也餐进入了规划串或前期准备验阶段。高速灵铁路网的建糟设，在大江酱南北已呈方惹兴未艾之势睁。赵高速铁路与印传统的普通蹈铁路有很大纵的不同葬：高速度掀速度在订200箩袍km/h脊以上的铁路尸才称为高速似铁路，由于摸高速度的原脱因，线路轨汽道不平顺、薪行车运行控风制难度、行庙车事故后果杂被放大，轨模道上微小的窝不平顺或长会波不平顺对慈列车都将造非成巨大的振鉴动激扰。所稳以要求桥上视轨道和路基馋与桥的连接减部具有极好冻的平顺性。高舒适性贤贯彻以人为议本的理念，茧突出设计上诚的人性化，检满足舒适的领要求。高安全性垫高速铁路必豪须具有一流争的安全保障奸系统，这不廊仅要求土建揪工程具有较链高的可靠性牺和稳定性，铸更重要的是申进行实时的艇安全监测、查监视与控制勿。趣在能见度很肢低的大雾天由气，高速公橡路封闭，民旱航飞机延误直起飞，而高源速铁路就不汉受影响的安呆全运营。游从孔1964年挤有趣高速铁路以配来，建全世界范围盖内里只有债极少的滚列车事故。高密度刘高速列车追写踪列车间隔河时间普通可棒以达到3分桶钟。要体现昼高速铁路的驳优势，就必肉须保证列车娇在高速铁路义线上高密度钥地连续运行巴。络通车即按设饱计速度运行顾目前世界上迎所建设的高壳速铁路除日伐本东海道新载干线在开通蛾运营的第一竭年未达到最决计速度外，银其后修建的马和其他国家遮的高速铁路套均在通车之霸日即按设计寨速度运营。溜这与我国传绝统普通铁路承有根本不同牢，我国既有月铁路大都是董通车一年半月载后还不一泼定能达到设滨计速度。如犁京九铁路，乌通车时某些坐地段仅达5员0~游60km/裁h蛙，运营一段掠时间才达到坦70~波80km/今h跌，至今仍不慎能全线按设辞计速度足120km坏/h傍运营，这对笑高速铁路是权绝对不可以持的，否则，济线路（轨道甲）意将产生记忆队性病害或不须平顺，其后牙果是将花费积数倍的力量握去整修才可挡能达到高速得运行的目标不。弹6.很强炊的笔本土弯化说高速违铁路具有很小强的土木化歇特征，必须飘结合我国的丛现实条件，筹尽管日本和证欧洲各国经困过几十年的傻实践，积累们了大量经验也，并各自制喇定了一套高战速铁路专用鹿的技术标准角，如日本的溜《新干线网枪结构物设计烟标准》、国训际铁路联盟册的《高速线包上桥梁技术培标准》、联肢邦德国的《顽铁路新干线渗上麦桥梁的特殊掀规程Bes野B(DS8衔9巷9/59)派》羞以及199仰3年修订的洞《集德国铁路桥爹梁及其它工选程结构物规腾范VEI(救DS804佳)溪》破，但这些规叹范中的规定袖值一般是根肢据各国具体储情况经过研分究后确定的鹊，因此，无工法套用到我拍国高速铁路番线上。鉴于磁此，需要集喜中我国铁路愤界的力量，甲结合我国国不情，对高速皱铁路的关键钓技术进行详谣细、系统的悲研究，为我秃国高速铁路尽设计规范的寒制定提供理蹄论依据。钓为了保证高末速铁路行车电的安全与舒具适，其各项辱技术标准要姨求均很高，公由于线路高位度的限制及赌要求全线封选闭等原因，闸高架、立交冷桥梁在各类储工程结构中本所占的比例慨较大，因此各，社在高速铁路党的修建中，侍如何将桥梁贫快速、优质地的建成是非娱常关键的。冒第二节绝拴高速铁路桥颂梁的特点袋行车速度大灭于皱200艰唐km/h贯即为高速铁疤路，质客运专线的泛基础设施设逗计时速为森350km冷/h舍，客货混运演铁路的运营蜘速度大于滥200共岛km/h领，侨不管哪种高辞速铁路，其扩运行速度均智较快，技术察标准要求较俩高，站间距驱离长，且要咬与周围环境芝协调，要求酒尽量减小噪判音污染，所废以高速铁路凶对桥梁的要臭求与普通铁看路不同，且敢高速铁路参钟数限制严格稍，曲线半径阶大、坡度小彩，并需要全脂封闭行车，络桥梁建筑物赞数量多于普际通铁路。在膛平原及人口佛稠密地区，壁经常选用高居架线路；而除在山区及丘趴陵地带，谷彼架桥会明显菊增多，因此晶，高速铁路加桥梁通常可跑以分为三种泽类型：刘高架桥伟：用以穿越拘既有交通路贴网、人口稠边密地区及地甘质不良地段轮。高架桥通脱常墩身不高泊，跨度较小废，但桥梁很扑长，往往伸冰展达十余公颗里；可谷架桥草：用以跨越滩山谷。跨度污较大，墩身斥较高；记跨河桥牌：统跨越河流的墙一般桥梁。杂已经建成的袋高速铁路或跪客运专线桥悦梁的结构形阴式一般是：箭小跨度桥梁泄采用多孔等痕跨简支梁桥驱，大跨度桥扑梁的结构形课式较多，但月数量较少，钻表1卵.1躁列出了国外智大跨度桥梁身的一些例子雨。沟高架线路上搞采用多孔等岭跨简支梁桥回的型式，具律有以下优点护:校①略等跨简支体虾系的桥跨外亭形一致、截条面相同、构糟造布置统一像，使桥跨密迫集的高架线铸路在运营中诵的管理工作裤大为简化，趣也便于结构繁的日常检查望和养护维修肾。哲②里高架线路采螺用简支体系臣的梁桥，更裁能适应地质隶不良、地基弓承载力低的话地段。挤③乡等跨简支梁断，工程量大荣，适宜于现沸场工厂化预逗制，逐孔架帽设，能显著滑提高施工速税度。但对于溜跨度小于狱20米衔的小型桥梁典，根据法国守的经验最好洒采用超静定茎结构，如刚灶构桥。因为议法国早期修驶建的小跨度柿简支梁桥动掌力效应十分返显著，会导督致梁体开裂逝。潮多孔等跨布暴置的连续梁阀，能够提高戴梁部结构整万体性和刚度秘，并且对保沟持桥上线路垄的平顺性更舌有利，从而柜提高桥上行勺车的舒适性拴和安全性。凭采用适当的街施工方法能骗保证桥梁的湿经济性和施袋工进度劲。舌钢筋混凝土乡刚架结构从，沃是一种空间朋静不定结构息，整体性好辨，具有较好谷的刚度和抗如震性能，日参本高速铁路崖高架桥多采遵用这种结构俊型式，有一皆定的使用经砍验。故当技闻术经济条件技相宜时，也魔可采用这种沙结构型式。滑斜交刚架和除框构桥在跨知越道路等场鸣合，其适应旨性强，整体元性好，可以乐采用。钉钢混凝土结棍合梁或型钢卡混凝土结构勤跨越能力强业，施工方便充，并且由于既结构重量轻爽有显著的抗晕震优势，故堂在跨越繁忙楼道路或抗震芦要求较高的管场合适用。义表1朗.1肆国外高速轰铁路大跨度图桥梁谎序号蚊结构型式叔孔跨布置(你m)谈桥烘蜜名寿1猾2庭3费预应力混凝哑土连续梁落40+77哑+130+皇77腊50+10膛×本100+5绸0咱67+10断0+67讯德国蚕唐美因河桥虫(鸭无碴轨道苍)析法国疏法阿维尼翁桥水法国榴犯旺他勃朗桥赖4额5覆6搞预应力混凝刃土虎V根型连续刚构史预应力混凝服土两T彻型刚构持预应力混凝冷土斜腿刚构羞82+13形5+82罢76+76鞋26找．责3+51+朝26向．弹3凭德国患台格明登亏类美因河桥钩日本咐皂第一千曲川恰桥饺(勇无碴轨道建)播日本袋冲雾积川桥厦(待无碴轨道席)毅7昨8呀9哀预应力混凝割土斜拉桥典预应力混凝戏土低塔斜拉感桥拢133肌．付9+133喝．砍9蔑65+10禽5+105晌+65臂55+90括+55旁日本剖第二千曲川竖桥跳(亏无碴轨道抹)至日本捏锹屋代北桥衔(容无碴轨道滤)族日本斩渣屋代南桥挖(获无碴轨道牌)匙10控11炭12胞混凝土上承呜拱桥已162汁4拢×肚127厚．平5踢116允德国售伐茨霍希汉菌姆美因河桥野德国瓦尔泽遇巴赫桥秆德国拉恩特哑尔桥烟(阿无碴轨道卡)慢13鼓14尖15冻钢系杆拱桥逼124胞121缴．拘4扰115叫．岗4+115哪．盒4均法国剑敢阿维尼翁桥时法国爱存莫纳斯桥真法国贼恒阿德玛桥绑16杏钢混结合连塔续桁梁桥委76+96歇+96+8乡0+67叶．魂5伴德国票炸范拉桥茎17脏下承式连续深钢桁梁桥匙3俱×烈82骑.思3+3惊×严103杠．必0完日本陈胞第三千曲川贼桥衔高速铁路中名的桥梁一般扔有以下的特剩点：镇1.披桥梁滥数量多犬平交道的存灶在将使列车匠速度、交通吨安全和正点伤运行等均不填能得到保证届，因此，新通建高速铁路僵一般均不设此平交道，而挥设立交桥，凝日本、法国纳、德国等国恶家的高速铁绞路均如此。历对既有线改众为行驶高速军列车时，国皂际铁路联盟盏规定：当列慧车速度超过柜200km潮/h贴时，不许设沟平交道；当宋列车速度为唤140揉～司200km莫/h阶时，也应首副先考虑立交矛；在遇到以委下情况时，冲均应该为立货交桥，取消软平交道：交驳通繁忙的道州路，平交道浸的看守与养渗护费用和新石建立交桥的猴投资相差不舰大或嘹望条策件不好等等杠。加之尽量投减小用地等德原因，高速束铁路中桥梁黄总延米在线若路总长中所脊占比例比普淋通铁路大，洲欧洲高速铁抬路以德国为级例，桥梁总家延长约占线炭路总长贺8妻％左右，亚脉洲国家人口肌稠密，高架情线路增多、确桥梁比例明搭显上升，如佣日本的高速抚铁路桥梁平炮均达到神48%跌，其中，高悠架桥要占线俘路总长的童37千％。韩国在汇建的高速铁卵路，桥梁约觉占三分之一脂（见表劈1.2谦）。相比之症下，我国普加通铁路桥梁撒的比例仅占墓线路总长乖2僻％左右。莲表惧1.2持德国、日本父、韩国高速询铁路桥梁所蝶占比例钞国名油线路总长（难km谱）易桥梁总长（绿km精）依桥梁所占比补例（％）爪德国旗603助46僻8饿日本贤1953暴930姥48舒韩国个41蛾1跨135民33较桥梁数量增等加，尤其是拐大量采用很毕长的高架线蹲路，使桥梁狗成为高速铁决路的主要组朽成部分。因缸此，桥梁的浪使用性能能坡否满足高速凳行车要求已膜成为修建高咏速铁路的成咸败关键。吩2.死混凝土桥梁劝多泄高速铁路的究桥梁需要有饶很高的抗扭早刚度、足够百的稳定性和获耐久性，加特之高速铁路蹦要求维修量阻小，且近几汪年各国公众秆对噪音特别刷反感，因此酬世界各国对仙高速铁路桥暗梁的结构类拒型进行了充洋分而细致的端研究，不仅躺中小跨度的沉桥梁普遍采记用道碴桥面催的钢筋混凝劣土和预应力捎混凝土桥梁权，而且还发立展多种形式域的大跨度预侧应力混凝土崖结构。德国鉴的停DS804吴规范规定高旬速铁路桥梁止一般应采用此上承式梁，充在任何情况薯下都必须设镜置石碴道床滨，采用下承跑式槽形梁、牺斜拉桥或悬记索桥需特别早批准；日本百的东海道干斧线曾经使用量过明桥面钢冶梁，运营煎10终年后，在纵尝梁、横梁端答部腹板的断讨面变化处出行现裂缝，因威而在后来修呈建的山阳新误干线中，该显线大部分桥罚梁设计为混吉凝土结构，内从冈山至博径多段共坟119,4立32某延米，桥梁话中钢梁和结惯合梁仅占均7.5%吃；东北新干瞧线钢筋混凝驱土和预应力授混凝土梁的齿比重，比上仆述的值还大臣。表惧1.3些给出了日本贯各新干线上借各类桥梁所认占的比例。绩表熊1.3贫日本各条新蜘干线上各类没型桥梁所占戒比例怎铁净粱路巴段联混卖拿凝幻漏土繁谣桥股组合梁桥、猜钢桥完线填姓别披别胁总长载(km)枝所占比例池总长凑(km)良所占比例胜东海道朽东京～新大弯阪步142诸82%帆31棵18%怪山启胳阳长新大阪～冈佩山况87榴93%路7磁7%奉山味刮阳房冈山～博多套110轻94%求6围6%伴东立锹北科大宫～盛冈驱326候98%觉7爬2%壁东宁笨北窃上野～大宫笼22渗88%饭3摘12%哗上铲裤越环大宫～新泻么161胁99%逝1侧1%授各国已建成暗的高速铁路傅的荒钢筋混凝土逐桥中，预应屋力混凝土桥仁梁在高速铁干路桥梁中占滔有绝对哗优势瑞，因为预应尺力混凝土与擦其它建桥材遵料相比，具包有一系列适琴合高速铁路悠桥梁的优点顽，如刚度大奏、噪音低，鄙温度引起的惜变形对线路杀位置影响小匀，养护工作妨量少，造价隐也较低等垮，毅所以渡一般要求桥拍梁上部结构露应优先采用私预应力混凝燥土结构稍。当需要减袖轻梁重或快产速施工时，抄结合梁也常巴被采用。宿桥梁的上部掩结构直接承拒受列车荷载发，由于高速启列车运行时仇动力响应加货剧，为保证鞋列车运行安丹全和旅客乘恰坐舒适，加什强上部结构果的竖向刚度霞、横向刚度祸和抗扭刚度眯，使其满足行刚度限值的渔要求，同时沉加强结构的蹦整体性，以乏提高结构的补动力特性，绑都是十分必随要的。量3.拐重视改善结鸟构耐久性，斯桥梁要便于邪检查、维修勤国内外大量惜桥梁的使用蔬经验说明，潮结构的耐久酱性对桥梁的犹安全使用和伟经济性起着链决定的作用东。经济合理尝性应当使建颈造费用与使施用期内的检泥查维修费用赤之和达到最鸭少，片面地赢追求较低的歪建造费用而蓬忽视耐久性芒，往往会造赖成很大的经忌济损失。因冷此，高速铁喘路的桥梁结具构，设计中星应十分重视彩结构物的耐疯久性设计，迈统一考虑合环理的结构布鞭局和结构细咳节，强调要壮使结构易于缸检查维修以努保证桥梁的疏安全使用房。露高速铁路是常极其重要的用交通运输设鸣施，任何中雅断行车都会帐造成很大的蔽社会影响和陆经济影响，撞为此桥梁结牧构物应尽量塌做到少维修录或免维修，文这就需要在炉设计时将改逃善结构物耐湖久性作为主邮要设计原则缴、统一考虑胞合理的结构模布局和构造么细节并在施宗工中严格控颜制，保证质粮量。一些国胳家规定高速傅铁路桥梁在销结构耐久性鹊方面要求的歼设计基准期烘，一般以岛50带年不需维修券为目标；在沸正常检查、颈养护前提下储，期待能达现到搞100毯年的耐用期盗。误我国新建铁盈路的设计使齐用年限现已俩经提高到1某00年。炮另一方面，险由于高速铁苍路运营繁忙膏、列车速度当高，造成桥司梁维修、养涂护难度大、徒费用高。因锣此，桥梁结果构构造应易陪于检查和维允修。兰以上原则，先在各国的高盯速铁路桥梁樱设计建造时定，均得到充身分的重视，喝如：明确规岔定耐久性设木计的有关内院容、考虑易凳损部件更换旗的措施、预盛留障15柴％的预应力凝束补张拉位典置、预留各昆种检查维修驴通道等，在哈桥梁设计时缺力求构造简猴单，规格外芹形标准化，脑尽量消除构冠造上的薄弱绵环节。惰4.迟限制纵向力寻作用下结构动产生的位移伯，避免桥上庙无缝线路出齐现过大的附息加应力神高速铁路要员求一次铺设援跨区间无缝愚线路而桥上宅无缝线路钢迹轨的受力状办态不同于路首基，结构的宵温度变化、冰列车制动、弯桥梁挠曲能去使桥梁在纵社向产生一定棚的位移，引还起桥上钢轨用产生附加应榴力。过大的陈附加应力会藏造成桥上无衔缝线路失稳布，影响行车昏安全。因此逐，墩台基础垄要有足够的役纵向刚度，惨以尽量减小嘱钢轨附加应嫌力和梁轨间夏的相对位移行。各国在修袋建高速铁路蝇时，除了对蹄墩顶纵向刚蛋度有严格的梢要求外，对雀如何避免结畜构物出现较兔大的纵向位敌移也进行了惊深入研究，膛提出了多种木控制方法和闲构造措施，隐以供高墩桥灯梁选择。都对于高速轨饰道而言，必骆须尽可能消挎灭钢轨有缝隙接头，采用玉跨区间超长叙无缝线路。室欧洲和日本泊已运营的殿4400研km碧砌高速铁路无退不采用无缝哑线路，表明鸡世界各国铁款路工作者对吴高速铁路轨橡道结构的共酱识。发展跨后区间超长无愧缝线路的一埋项关键技术退是如何在特束大桥上铺设扰无缝线路谈,劳即解决桥上要无缝线路纵袭向附加力的芝分布及传递庙问题。欠桥上无缝线舒路纵向附加身力指的是在交温度变化及蹈列车荷载的最作用下，钢贩轨所承受的贿伸缩附加力斜、挠曲附加酸力、断轨力牢以及制动力抖等腐,座这些附加力棕的计算是检壳算钢轨强度刻及墩台强度锣与稳定性的寄前提。牌捡由于高速铁趋路桥梁的结凡构型式多种预多样便,淡国内对钢轨屋所承受的附支加力计算方孟法进行了许控多研究。在裙特大桥上铺汪设无缝线路轿,绣按规范要求裙均需要单独厕设计。驻铺设焊接长骄钢轨的桥梁送的下部结构膀，其纵向水扶平刚度取决岗于两方面的所因素，一是身桥上轨道强怪度和稳定性禁；二是在制汗动力作用下乡梁轨相对位刺移的大小。拣桥上钢轨除斥承受长钢轨影锁定时的温罢度应力和列联车通过时的妙动弯应力外脾，还要承受觉由于列车制贱动和梁体伸饭缩变形所引炮起的附加应裤力，为保证伴桥上轨道的誓强度和稳定污性，经研究妨，当采用U让IC60钢茅轨时，这个式附加应力的霜最大拉应力胁不得超过8骄1税Mpa扮，最大压应冻力不得超过转61冬Mpa租。而这个附房加应力值的角大小是与桥合梁的跨度及改其下部结构做的刚度密切守相关的。另怖外在制动力规作用下梁轨婶之间必然产谎生相对位移宴，经研究和傍参考国外规僵范。为保持蜘桥上轨道的攀横向阻力，例保证轨道的渠稳定，梁轨寿之间的相对垒位移应控制些在翻4mm描以下，这又据是与桥梁的巨跨度及其下钢部结构的刚旋度密切相关剃的。因此为馅了保证桥上泻轨道结构的笨强度和稳定咐性，以及满毒足梁轨相对扩位移限值的逼要求，必须面对不同跨度蚂的桥梁下部烘的刚度加以条限制。兵对于由多跨疾简支结构组柱成的桥梁，础在桥台纵向朋水平刚度大爱于桥墩纵向懂水平刚度的性情况下，桥吓上满布列车宗荷载时，桥焦头钢轨产生篇的最大拉（追压）制动附踩加应力。对甚于钢轨挠曲峰附加应力，疏大量试验表万明，在第三勾跨以后一般犁均很小，因寸此仅取两跨摘有载计算。六钢轨最大制害动、伸缩和销挠曲附加应币力均在桥台萄与梁的接缝是附近，其中膏钢轨最大挠膛曲附加应力乏在此处总是时以受拉的形偿式出现，而你钢轨最大制屑动和伸缩附捏加应力则以赏受拉或受压雁的形式出现跳。钢轨最大厨制动和伸缩解附加应力组援合时，会出暗现钢轨最大舞附加压应力俘；钢轨最大臣制动附加拉荡应力与钢轨烤最大挠曲附招加拉应力组袭合时会出现篮钢轨最大附洽加拉应力。婚对常用跨度移不同纵向水老平刚度的桥兴梁，分析其谱钢轨附加应龄力和梁轨快庸速移动相对亦位移量，得堤出如下结论箱：睡下部结构达富到一定的纵抱向水平刚度沸不设纵向传瞎力装置就能携保证钢轨的越强度和稳定夕性，且下部钢结构纵向水军平刚度由钢窗轨允许附加身应力控制。未5.追结构要有足疯够大的刚度御，为列车高脑速行驶提供弦坚实、平顺敢的行车道求长期以来，加由于对结构煌振动特性认膀识不足，对泰结构振动频夹率与列车速旬度之间的关圈系认识不足暗，导致部分脊桥梁结构在生列车过桥时拼产生横向晃丝动，给司机课、旅客带来甜不安全感，总甚至导致限非速行驶，影让响桥梁正常贤使用。如佳盟木斯松花江妙桥，列车以友58.努1km查／h通效过时，实测司上、下弦最逮大横向振幅腰分别为虎9.85男mm讲和搞7.6m越m叼；蚌埠淮律河大突桥引桥奖39.6肠m烛无哀碴有枕预应腿力混凝土梁雅，中心距阅1.8m闯，客宽跨比邀1／22，病司机反映有白明亏显晃动；沈顾山线大凌河惰桥列车提速湾后，横向振度幅较多，长蒙期限速运营鄙；京山线滦着河大桥也与润此桥类似，怜并连续在桥好上掉道，只址好限速运营浮。遵桥梁出现较惩大挠度会直堆接影响桥上类轨道的平顺颂性，造成结懒构物承受很做大的冲击力饱，旅客舒适蚊度受到严重抓影响，轨道们状态不能保触持稳定，甚搅至影响列车循的运行安全郊。判随着列车速墙度的提高，亿乘坐舒适度天要求桥梁有器较大的刚度竹，动力效应芽也要求高速伸铁路桥梁较绩之普通铁路亏线上的桥梁讯有更大的刚唇度（即较高苗的固有频率哨）。UIC沙规范对铁路婶桥梁有一个砖最低固有频菜率限值。朝从设计荷载亮的角度，在最列车中低速访行驶时，结结构的动力效患应不明显，扁一般求得挠倚度冲击系数做，然后在桥离梁设计时为例静态的荷载娃乘以一个荷堤载放大系数抽。随着高速颜列车的出现溉及桥梁向长阔大跨度方向螺的发展，仅需仅求出冲击宪系数已不能伙满足桥梁设女计要求，为罚了确保高速透行车的安全跪与舒适，车另桥动力作用构的研究增加逆了对桥梁挠柜度及梁段折民角限值的研呈究，列车过唇桥时的横向畜振动响应也宴逐渐成为一丛个重要的研硬究内容。榨普通客车乘体坐舒适度一垮般可以用顺业桥向及横桥星墩台顶面的咽弹性水平位钻移来保证。秩对于高速铁违路，满足高授速行车时列宫车安全性和侍旅客乘车舒跑适度要求的小桥墩台刚度梳的要求应更剂高，同时还碧要考虑车桥烧耦合动力响雪应分析的影闻响，桥梁下部部结构的横绞向刚度对车性桥耦合振动奴体系的影响敞是较为明显趁的，且横向坛刚度的影响依明显地大于须纵向刚度的劫影响，尤其辆是对横向动伤位移的影响旦更大。纵向尝和横向应区辰别对待。迈静力计算的瓶墩台顶水平竹位移值，是陵桥墩台刚度笨的直接体现牢，是对车桥猎耦合振动体提系影响较大腹的一个因素卫，影响列车卫安全性和旅俱客乘车舒适跃度的指标，屑故应参考有杠关规定进行狂检算，予以居控制。最终搅，设计的桥跟墩台，应与管梁部结构一栏起进行车桥灭耦合振动分粪析，满足列兴车安全性和宁旅客乘座舒译适度指标的扬要求，对于绞适用于高速挑铁路的墩台触顶的弹性水引平位移的容远许值，应在絮专题研究的翠基础上再行俊确定。难此外，为保亏证轨道的平片顺性还必须农限制桥梁的芳预应力徐变更上拱和不均尊匀温差引起培的结构变形瞧。这些都对卫高速铁路桥陆梁结构的刚监度和整体性姥提出很高的吃要求，对桥恰梁挠度、梁爬端转角、扭便转变形、横玻向变形、结石构自振频率陷和车辆竖向括加速度方面吧作出严格的很限定。为此魂，各国高速垮铁路桥梁基摸本上都遵循莲以下原则：问（桨1魔）采用双线硬整孔桥梁，丰主梁整孔制遭造或分片制嗽造整体联结型。双线桥梁龙一方面提供罩很大的横向端刚度，同时米在经常出现瓦的单线荷载驶下，竖向刚桂度比单线桥渣增大了一倍湖。泼（械2壮）除了小跨俯度桥梁外，虏都采用双线脊单室箱形截姿面；今（晃3港）加大简支煌梁的梁高，摩如欧洲各国冬高速铁路预金应力简支梁延高跨比一般蚂选择坐1/9唤～迅1/10厘，而丈普通铁路的矩预应力混凝富土简支梁的造高跨比约为逝1/10～盾1/11（稍除了跨度邮32m徐梁因运输净奇空限制梁高纱定为镇2.5m合）浪；欺（创4邪）尽量选用浸刚度大的结订构体系如连烦续梁、刚架炊、拱桥、斜展拉桥等；屿鉴于高速铁仿路全封闭桥容梁数量多，孝设计技术标迈准高，又要罢求行车安全镇舒适，所以雀，对高速铁滥路桥梁结构黎形式的选择秩应给予足够雷的重视。适栋合高速行车陪的较好桥式停是实体结构亲和超静定结掀构，且要求岔结构物有较额高的抗扭和友抗弯刚度，馆通常不应采邀用柔性结构慰，而刚构和监框架结构可严减少维修工抽作量，且局辆部损伤并不瞒影响整体。疫日本是地震摆高发区，因泪此，日本山换阳新干线高挨架桥大量地淹采用双线跨胃度为劝8羽米勇和巨10活米梯的双孔和三贤孔连续钢筋情混凝土刚构挡，其两端各引留有庆3光米休的悬臂，上冰铺设道碴桥指面，也有连怪续多孔两端出无悬臂的，安常用于轨道荐板梁桥，多济孔连续混凝航土梁对受力把有较大的安赖全储备量。鄙（绪5耗）桥梁跨度祥不宜过大。倦法国高速铁搜路直至修建眨地中海线时栏才首次采用增100m腊跨度的桥梁柄。目前各国壳最大跨度的锻桥梁均未超绕过晨162m秘（见表睛1.4悲）。唱表沃1.4幅各国高速铁卧路跨度最大描的桥梁乡国递带名揭桥衫辨名现主锦这跨（片m雪）耀结盟陷构者怀型简绝式叶高俯红速茄遮线旨势名罪日都闸本需第二千曲川鞠桥极135躲预应力混凝迷土密束斜拉染桥斤北陆新干线绘德鸭悟国炎法伊茨赫希撒海姆美因河稿桥谱162湿上承式钢筋位混凝土拱桥铲汉诺威一维织尔茨堡狐法院不国锈旺塔布伦桥挎100未预应力混凝己土连续梁卷地中海线政西班牙挤阿姆波斯特纠桥放92女预应力混凝源土连续梁循巴塞罗纳一导瓦朗期烦瑞呼计典贝伊格尔斯塔朝桥嚼158请预应力混凝呀土刚构乓高速铁路桥慢梁设计主要童由刚度控制锄。尽管高速旗铁路活载小久于普通铁路次，但实际应匆用的高速铁颤路桥梁，在集梁高、梁重题上均超过普拼通铁路桥梁箱。扩6.班高架车站桥味较多养高速铁路多漫修建在客运旅或货运量较咐大的路段，芬或新建，或让对既有线进峰行改造，无每论哪种情况涉，既有车站份线路和站房很相交错或综垄合在一起的释现象是避免澡不了的，往态往形成结构爬形状、构造什复杂的车站究桥，特别是甲与既有铁路朴相结合的高钢架车站桥，先既要保证高磁速铁路的行皱车静空，又扮要便于进、修出站旅客的致疏散。勉7.全面域采用无碴轨翠道是客运专袜线发展趋势读无碴桥面梁蜓的优点是：户桥上不用上堂道碴，不用竟设挡碴墙，然桥面的宽度嘱可以减小，锋梁重相应减雄轻。桥上无海碴轨道性能桃均匀、稳定裕，维修养护兄作业少，能惜节省大量维尽修养护费用远。条目前，虽然裤大部分国家陆的高速铁路姜仍采用有碴季轨道，但随葱着日本数十灵年来在高速谣铁路上广泛供应用板式无瑞碴轨道以及骑经数十种刚辨性道床的试塑铺、改进，致德国近年也并在新建高速曾铁路上全面植推广，无碴放轨道已被认汗为是高速铁舒路的发展趋胸势。实践证糕明，无碴轨糟道弹性均匀勤、状态稳定肚、大大减少卸线路维修工庭作量。桥梁驱采用无碴轨常道还能显著爆减少二期恒奏载、提高结哗构自振频率戴、改善车桥震动力响应。年但是无碴轨盒道的缺点也毕是明显的：巴行车舒适度距和噪声控制同不如有碴轨姻道，桥上线混路高程的调式整不如有碴率轨道方便，个不利于铺设蓝渡线，一次徒性投资过大株外，对桥梁偷的变形控制大、基础沉降户、纵向力传去递提出了新债的要求，成把为高速铁路愿桥梁需要研构究的问题。离在大跨度梁达桥和长桥上刘无碴轨道的短技术还有待请进一步提高脚，梁的上拱埋度控制（比顿如梁体温度苏梯度影响，舅假设较多造剑成计算误差蚀较大）、梁呀的横向挠曲威控制还有许掩多的问题有起待解决。断另外，高速桑铁路作为重蚀要的现代交纪通运输线，芽应强调结构归与环境协调峰，重视生态互环境保护。划这主要指桥份梁造型要与袜周围环境相绞一致并注重汤结构外观和冈色彩；在居油民点附近的改桥梁应有降图噪措施；避诊免桥面污水拉损害生态环妥境等。押客运专线推源动了现代铁涝路技术的发米展，采用设蔑计、施工新壤理念。桥梁动设计突出人市性化，通过亭满足适用、朵舒适、耐久蛮、环保、便胃于养护维修牲等方面的要跟求体现经济益性。桥梁施腰工应精细化窄、工业化。府第三节教柴高速铁路桥谎梁的设计要雀求畏1．桥梁应划有足够的竖叨向、横向、眠纵向和抗扭隙刚度，使结设构的各种变允形很小。遮高速铁路上测的桥梁设计逝，除须满足晒一般铁路桥柴梁的要求外检，还需满足据一些特殊的鱼要求，这是腾因为在高速匹列车运行条故件下，结构羡的动力响应彻加剧，从而认使列车运行叶的安全性、婶旅客乘坐的追舒适度、荷障载冲击、材齐料疲劳、列霉车运行噪声絮、结构耐久扭性等等问题似都与普通铁祖路不同。所威以，桥梁结谊构必须具有槐足够的强度荷和刚度，必猾须保证可靠歇的稳定性和诞保持桥上轨验道的高平顺欣状态，使高怎速铁路的桥懒梁结构能够厘承受较大的冠动力作用，侵具备良好的需动力特性。坑2．避免结删构出现共振营和过大振动报在进行车桥稳耦合动力分采析时，对于棉车桥系统的霸激振源，目门前存在两种诊处理办法，汗一种是将轨否道不平顺作货为系统的激掩励源，另一益种是将转向眠架构架的实领测波形或人艇工蛇行波作子为系统的激膀励源，也有痛采用轮对蛇滤行波。巾车桥系统的回空间耦合振雄动主要是竖眠向振动和横桂向振动。前盲者已有较多泉研果，并己则在一些国家将的设计标准转或规范中有锄所反映，而劳后者则不然恼。一是由般束中小跨度桥示梁结构本身羡的构造己自娱然满足横向口刚度的要求蝶，因而横向堵振动在相当丢长一段时期完被忽略了；逢二是横向振劈动的机理尚禁不完全清楚布，所涉及出会因素都很复解杂，研究难经度较大，这懒些都限制了周车桥横向振块动的研究和垦发展。功研究结果表线明，桥梁的灵竖向固有频臣率（自振频适率）是促使舅桥梁动力系恶数出现峰值慢的根本原因茅。桥梁动力羡系数出现峰便值，就意味黎着共振的发影生，意味着掠激烈的振动闷，这就会造咱成道床松散衣，钢轨损伤你，影响轨道矩结构的正常堤工作，也会狐引起混凝土忘开裂，结构轻疲劳，承载仆力降低，甚房至危及桥梁坦的安全。对掠于一定跨度萌的桥梁，可坦以采用不同瞎的结构形式垃和不同的材巾料，并具有枕不同的固有叙频率，但都央要满足强度叼和刚度的要勿求。所以，预对于跨度一商定的桥梁而消言，其固有涂频率是有一圾定范围的，竿研究桥梁固屡有频率的变狮化对动力系躁数的影响是盒很有必要的背。迎3．结构符换合耐久性要队求并便于检壤查狮预应力混凝欣土结构，具既有刚度大、净噪音低，由喂温度变化引顽起的结构位便移对线路结星构的影响小份，运营期间愁养护工作量减少造价也较拒为经济等优欣点。从耐久点性的角度来莲看，预应力浅混凝土结构森也优于普通表钢筋混凝土道结构和钢结滑构。这高性能混凝银土是近年来盗一些发达国恶家基于混凝授土结构耐久按性设计提出各的新概念混暑凝土。区别筝于传统混凝哈土，高性能炸混凝土把混贵凝土结构的亲耐久性作为雹首要的技术执指标。高性记能混凝土是尾在传统混凝禾土中加入了薄超塑化剂和酸其它外加剂婶以及矿物细阴掺料压(形例粉煤灰等缎)犬，采用低水增胶比，它具袄有较高的力油学性能久(浩如抗压、抗毯折、抗拉强龙度泽)朵，高耐久性俗(斤如抗冻融循咳环、抗碳化躁和抗化学侵蠢蚀复)渴，高抗渗性模。它根据需岂要，在硅酸钢盐水泥中掺男入不同的矿争物细掺料及枪高性能外加籍剂，可以降刺低水灰比，脚减小混凝土穷的收缩、徐耻变，降低混缴凝土温升，麦提高混凝土荒抗冲刷能力批等。据国外葱研究成果报击道，高性能掩混凝土可使拼结构使用寿谅命提高一倍脆以上甚至更凑长。将高性饿能混凝土用也于高速铁路鸽梁体和墩台梯结构，可以麦达到事半功扣倍的效果，草具有极大的不经济和社会金效益。为了费在我国高速滩铁路桥梁中毅推广应用这涛一新材料和态新技术，应蹈立即开展对蔽高性能混凝累土材料、配店合比设计、走施工工艺、水质量控制的兽研究，积极沃参加高性能装混凝土验收跌及相关标准讯和施工规范往的制定，提倦高整体竞争复实力。笛4．常用跨效度桥梁力求堤标准化并简碧化规格、品量种柴腥从施工的角改度，桥梁跨迫度和墩身截辣面形式应尽羊可能标准化缝，并简化规不格品种。采换用标准设计平可以简化设做计，有利于习提高模板的冷重复使用，净有利于合理吃组织施工，胁从而最终降茫低建造成本瘦。积5．长桥应迅尽量避免设爷置钢轨伸缩冷调节器某根据高速行欢车和采用无个缝线路的实德际情况，在歌计算荷载项视目上，《暂是规》增列了坐长钢轨纵向码水平力、长信钢轨断轨力佳。迹桥上无缝线亭路的钢轨，循由于疲劳、晚纵向力过大隆或其他原因晒损伤而可能栏造成断轨，脾从而产生断素轨力。断轨永力按一跨简蛛支梁或一联鸭连续梁长范锐围内的线路协纵向阻力之黑和计算，最像大断轨力不电超过最大温拍度拉力值。音在正常运营临养护条件下钩，发生断轨纽的机率比较塞小，而断轨磨力的值又比析较大，所以喂，规定不论净单线或双线欺桥梁，只计详算一轨的断紧轨力，而且您将其作为特犯殊荷载，称砌为长钢轨断员轨力。在荷归载组合上，侄只考虑它与咽主力相组合谊，不与其他色附加力组合株。挠对常用跨度播不同纵向水振平刚度的桥套梁，分析其逗钢轨附加应鼓力和梁轨快书速移动相对凝位移量，得梨出如下结论梯：下部结构以达到一定的漫纵向水平刚田度不设纵向谊传力装置就零能保证钢轨盏的强度和稳目定性，且下裁部结构纵向解水平刚度由匆钢轨允许附野加应力控制牙。跑6．以人为表本，与环境桌相协调比(特美观、降噪词、减振榆)辱噪声污染是起一种物理污撞染，它虽然芳并不致命，丝但对人的健塞康危害却很洲大。经常生品活在强噪声记环境中，将雹引起健忘、欠乏力、耳鸣献和耳聋，同度时，噪声也夹对人的心理你产生危害、丽干扰通话和锐语言交流，纱使人烦躁，姓造成疲劳和弦降低工作效绸率。铁路噪查声原本存在暑，随着高速胀铁路的诞生伍，噪声污染脂问题就更显仅突出。哈高速铁路的粒噪声主要由忘以下几方面跑的原因引起裕:陵（朝1荡）车轮与钢拿轨接触振动古产生的轮轨吧噪声；华（骄2）帮由受电弓滑欧板产生的滑忌动噪声、滑掏板瞬时滑脱范接触导线的棵瞬态放电噪应声以及受电陕弓的空气动病力学噪声三贡部分组成的秀集电系统噪滚声；弊（碗3）块列车在空气项中高速移动膀，压力在非独恒定的气流轨中发生变化你而产生的空渡气动力噪声钢；的（申4末）由于运动狡列车的动力农作用，使建藏筑结构如桥拦梁、声屏障捞等振动产生曲的结构物噪舱声。辈桥梁结构因香其类型和型轰式的不同而柳具有不同的崭噪声特点，应合理选择桥广梁型式，并补分别采取相胁应的减振降绣噪措施，可极以降低桥梁缘的结构噪声谱和轮轨辐射钥噪声。这些锅措施大体上宝可分为二类颤:一类是从耻噪声源上进假行治理，对罗桥梁来说就俩是尽量减小泛结构的振动筹，降低噪声透发生源的振拾动和噪声声愧强，另一类虾从传播途径满上加以控制皂，即设置声摸屏障、隔音糊板等。莫桥上声屏障述的设置，一鲁般应根据环罚境影响评价屑的结果，预家测保护目标岭的限值和距盐离，与环保浆专业共同商那定设置声屏并障的高度、味型式和范围辛。若第糟二屈章你高速铁路桥弦梁技术标准贩针对高速铁肝路桥涵设计就的特点，我括国的设计计谦算方法仍然呼采用容许应贪力法，所以恒，荷载的分千类及荷载的抄组合原则，段仍然沿用铁备路桥涵设计坐规范的规定藏，只是根据芒高速行车和阴采用无缝线简路的实际情懂况，砌在荷载项目忧上，增列了劣长钢轨纵向克水平力、长老钢轨断轨力元和高速行车贫引起的气动载力。圆桥梁因温度签变化而伸缩告，因列车荷远载作用而发只生挠曲。桥趣梁的这种变盈形受到轨道俭结构的约束扁。又因桥上研无缝线路的界连续性，致蚊使梁变形时创，钢轨产生谨两种纵向水什平力，分别地称之为伸缩优力和挠曲力超，同时，两训种力也反作惹用于梁，并芝传递到支座假和墩台上。摇伸缩力和挠惧曲力都是主龄力，但二者短在同一轨道丧上不会同时泡产生。作桥上无缝线努路的钢轨，埋由于疲劳、行纵向力过大乌或其他原因休损伤而可能台造成断轨，劈从而产生断段轨力。断轨宾力按一跨简鸽支梁或一联饱连续梁长范肆围内的线路感纵向阻力之鸽和计算，最购大断轨力不熟超过最大温时度拉力值。宅在正常运营蚂养护条件下顺，发生断轨键的机率比较计小，而断轨脱力的值又比灶较大，所以矩，规定不论勤单线或双线浅桥梁，只计雨算一轨的断夸轨力，而且外将其作为特流殊荷载，称横为长钢轨断廊轨力。在荷赖载组合上，摄只考虑它与导主力相组合察，不与其他欲附加力组合慰。霸气动力是指芝高速列车运粪行时带动周赠围空气随之咬运动，形成辜的列车风在场临近列车的股建筑物上产侍生的波动压年力，它与列国车形状、速宾度、以及临巧近建筑物距站线路的距离迈、建筑物的动高度等因素雨有关。列车盾风压力呈正将、负压力波霉形式。气动妨力属主力。幼除增列了上持述三项荷载袭外，其他荷沉载项目及有供关荷载组合疲的规定，都帮与现行《铁鲜路桥涵设计勇规范》相同锦。射第一节惭高速铁路桥迁梁设计荷载叛一、标准荷许载蜜高速铁路的瑞竖向荷载设梁计图式，是堂高速铁路桥扒梁设计的基校础，是最重底要的参数之刷一。活载标伯准的制定历刘来为各国所兽重视。活载军标准应满足捞运输能力的的需要，满足燥机车车辆发框展的需要，扫并保证据此胖确定的承重乖结构具有足馆够的可靠度棕，能确保运扭输安全。对桥于高速铁路围还要考虑较息高的旅客乘率坐舒适度的陶要求。修桥梁是铁路弊线上主要承展重结构，京失沪高速铁路朴桥梁长度占趋全线很大比岸例，活载图起式制定的合怖理与否，直管接影响到行龄车安全和工抵程造价，如君果选定的活殖载图式标准饼偏低，则会僚危及行车安给全或影响运猴输能力，标句准过高则会欺造成浪费。窃所以说，活桥载设计图式些的选定不单渐单是个技术礼问题，更是鸭一个经济政孙策的问题，惜同时，也反炕映一个国家好的技术发展窃水平和综合拿国力。宰影响设计活决载图式的因恼素很多，活毫载的图式和洪大小与线路刊上运行的机勇车车辆本身城的参数如列路车类型、轴端距、轴重、乱编组以及车失辆的发展有乏密切的关系火，还与运输缝模式（是单炊一的客运还划是客货混运番）、速度指饱标、不同结座构体系的加漆载方式等密科切相关。所毯以说，实际叹运行的机车练车辆本身的右参数，并不马等于活载图尝式。这牵涉姓到胀“湖设计活载厨”债和逮“倒运营活载除”蝴的概念差别忙.迈简言之，在云考虑了以上捎诸多因素后坡确定的设计峡活载图式在衰桥梁上产生休的静、动效慨应，应大于脾各类实际运岔行的机车车鱼辆所产生的肢静、动效应佩，同时考虑穴其发展以及合其他难以预兴见的因素，优还应留有适弃当的强度储痒备。繁1．犹国外高速铁舍路设计活载捏图式概况及炒其特点穗国外高速铁勉路活载图式慈大体上分为洒两种体系。炼其一是欧洲略普遍采用的泰UIC畜（国际铁路姻联合会）月活载，其基拔本图式是一胶致的（见图辣2-1），昏仅根据各国臂具体情况有猴所补充；另术一种是日本泊采用的高速惕列车专用荷听载N、P荷酷载（见图2蝶-2）。缎欧洲各国普仍遍采用的U械IC活载，外它包络了六浑种运营列车戴的活载图式授（见图2-批3），能够终概括当前和射可预见的将匀来在欧洲铁毁路上出现的永荷载，它包米络的运营列理车，包括最诉大时速为赔80km糠的特重列车垫、最大时速岂为既120km么的重型货车击、最大时速派为道250km脆的长途客车误和最大时速副为宫300km影的高速轻型蔽客车。阀日本高速铁牢路标准设计熄活载，非常息接近日本实厦际的高速运轰营列车活载缎。标准P活泼载和UIC绪活载图式中涂包含的时速记300km煤的高速轻型超高速列车活倾载的轴重、零轴距相差不携大。说明图伐2-4给出阵了日本P活阁载与UIC唯活载所概括远的高速轻型证运营列车活下载对各种跨额度简支梁的虾跨中等效弯凭矩图。绞图2－1门UIC活载拨图式毫N仔标准活载重屑注：图内轴多距长度单位仿为夫m寒。纽轴距石(m)臂轴重堤Q征(贝tf)和L本V知L兴1王L版2庄L钩3虽16扮20省2.8地2.2按12.8算17技20妈3.5宴2.2熊12.1霞P昨标准活载重失图2－2勉NP活载导图2－3脚UIC活载境包络的六种宵运营列车活潮载索图2－4鬼日本高速铁访路P冶活载松与UIC包键络的暗300km逼/h垫运营列车活筒载跨中等效窑弯矩比较黎2梯．错我国揪高速铁路设圈计活载图式瓦概况及其特携点牌我国《新建哥时速200宴公里客货共阔线铁路设计怠暂行规定》庙中规定：列违车竖向静活掘载采用中华花人民共和国键铁路标准活略载，即恒“断中煎—歇活载接”罩。有关设计势荷载的采用吧除本暂规提课到的规定外恋、其余按《报铁路桥涵设烈计基本规范药》（疏TB100尸02.1-降2005）汉办理。意但是，角在制定览客运专线籍高速铁路活幻载图式时，负首先是考虑宏基础设施按嘱350km铜/h筝的要求，同奉时也要考虑蝴我国跨线列另车轴重较大走的可能。我坚国过去没有给高速铁路，摄只能参考借忠鉴国外高速嫌铁路的经验决，特别是同尾我国高速铁锋路目标值和袭运营模式相犹近的外国高弄速铁路，对率我们就更具卵有参考价值挡。年分析当前国疏外高速铁路泰活载图式的躲两种体系，斜日本基本上岔是单一的轻境型高速列车妹体系。而U喉IC活载却远概括了现在难欧洲的轻型饥和重型运营岂列车荷载，鹊并留有列车暗发展的余地强，这与我国饼京沪高速铁眠路的目标值纲和本线与跨颤线列车混运挖的模式是很扇接近的。再巨者，根据专软家意见，应脑考虑必要时绕高速铁路线致可运行货物正列车，另外霞应考虑高速铁铁路活载图纠式向国际标狠准靠拢。通变过综合分析军，认为采用沿UIC活载万的模式来制晴定我国高速飞铁路活载图栋式是比较合巨适的。叠UIC活载游概括了现在灾欧洲的轻型什和重型运营屋列车荷载，臣并留有列车增发展的余地俊，这与我国摊京沪高速铁售路的目标值滔和本线与跨然线列车混运黑的模式是很毅接近的。我银国客运专线突和高速铁路馆桥梁采用岩ZK拳活载图式善(0悬.窜8UIC)捐以及与欧洲循一致的冲击欠系数。先图2－5绒ZK标准活链载图式棵图兽2－6游特种活幸载图式各二郊、贸冲击系数的并取值袍当列车以一鄙定速度通过鹿桥梁时，桥倍梁产生振动火，使桥梁结溪构的动挠度敲、动应力比械相同的静荷处载作用时的戴挠度和应力领大，这种由姐于桥梁振动牢引起的挠度椒和应力增大膊的影响，通蜓常就以冲击意系数贝μ选或动力系数肝φ滥(遮=1+族μ首)来衡量。亿动力系数是哭结构或构件笛最大的动力债响应与最大肺静力响应之碎比，其数值垦大小是列车么～轨道～桥晕梁三者的动嚷力特性和动盯力相互作用篇状态的综合怠反映。诞各国根据其段桥梁试验资芦料和采用的子理论分析方智法，得出了隐各自的冲击章系数值。懂（一）、日葛本国营铁路此桥梁关于冲踪击系数的规锋定碧1.皆钢铁道桥、全结合梁铁道国桥差（树1商）冲击特性液值是以列车静荷载的特性然值乘以下列魔冲击系数所料得的值为标肥准。旨此处悬i柏＜止0.7弹。授但对电力、菜内燃动车荷超载及新干线耗，须满足下汪列条件斧K责a绳——拾系数（既有算铁路兵K肯a纺＝仔2返，新干线概K悲a肥＝退1筋）；烈V——伙在该区段行汗驶的列车最棉高速度（角km藏／目h)仁；监L——观原则上规定肿使杆件产生绍最大活荷载牌截面内力的绒同符号影响而线基线长（摆m露），但下承呼桁架的吊杆消、上承桁架响的中间支柱诸、再分节间她的斜杆之类批以外的桁架搬腹杆，规定棍为跨度的闪75进％（也适用割于雕(2)匆项）。影（涝2促）对支承复障线的杆件的竿冲击系数，耽按（驰1有）项规定的抵冲击系数再尖乘以下列系龟数驴a丑扎筑宏，反复逆糟，疗2.葱混凝土桥（悉铁路）狐（散1惨）冲击特性遵值原则上是甜将列车荷载魂特性值乘以报各极限状态仁下的设计冲开击系数而得容出的。浙支承单线构葡件的极限状打态下采用的捞设计冲击系袜数按下式计促算缴此处蛋i眼——浆设计冲击系烛数；辟K蛮a信——记按列车荷载仆类别而定的略系数（表炉2.1干）；鄙a休——腹速度参数；脖V糖——瓜列车或车辆局的最高速度虽（鞭km/h洞）；辉n艳——歇杆件的基本深固有频率〔滴Hz棋）；强L跪——坛杆件的跨径蹦（枯m吊）。屡但在连续梁至、连续刚构拒等，各跨不剪等且在最小关跨度为最大苹跨度的值70宴％以上情况初下，跨径开L马按各跨的平泻均值计。柔对不满最大贵跨径的校70热％的跨径，有则航L杏按该跨径计筹算。奥表蝇2.1嫁系数调Ka档列车荷载类悼别灯最高速度或滩最高速度参毁数涉其它条件桑Ka脸L劲≥匹10m痕1.0亚机车荷载巷V留≤培130km辩/h名L<畜10m浊,抚且北α≤分0.1撇L<纳10m练,罪且蛾α英>0.1既1.5茶电力、内燃抽动车荷载翁V他≤涝160km睡/h汗－头1.0全新干线荷载洋α≤灯0.33勒－码1.0括α续＞甜0.33肾－辰需另行研究掀（傍2梳）支承单线独的杆件在极填限状态下使渗用的设计冲从击系数按列友车荷载类别笋可采用表胜2.2浩～痰2.4模所列的值。寒但限于满足耳指定的适用丽条件。惹（洽3孔）用于支承观单线的杆件乐的使用极限侵状态及疲劳冰极限状态下担的设计冲击痒系数可按上沾述（置1之）、（舟2苗）项规定的糟极限状态下滚的设计冲击景系数的捕3鞠／晶4骑确定。美表睁2.2禾机车荷载下快的设计冲击宝系数棍最高速度臂跨度匠L嗓（嚼m适）机适用条件呜（逝km/h灵）乞5元10密20卖30塔40品50螺70饭100禁110昨0.34傻0.31尺0.27挖0.25垄0.23置0.21腹0.19娱0.17盐n咸≥迟55L裕-0.8经0.44迷0.40抹L<城10m除且视n<美55L设-0.8锣130施0.38赏0.34六0.30竭0.27印0.25当0.24组0.21设0.19贱n领≥槐55L蝇-0.8晋0.50路0.44里L<露10m浙且父n<脚55L到-0.8错表健2.3裁电力、内燃峡动力荷载下割的设计冲击筝系数现最高速度捐跨度捧L边（嚷m汽）便适用条件转（集km/h绘）鼻5祝10蝴20糖30震40令50大70狠100吹110庸0.34树0.31骂0.27酿0.25型0.23康0.21叫0.19烛0.搏17裙130景0.38版0.34溜0.30城0.27右0.25珠0.24豆0.21量0.19烤n施≥我55L滴-0.8输160侨0.44逝0.39端0.34交0.31前0.29晃0.27蜘0.25乱0.22嗽表睡2.4晶新干线荷载敞下的设计冲越击系数得最高速度渴跨度棵L皂（闹m洞）垂适用条件顾（彼km/h绕）您5疏10敏20马30蹄40厅50讨70筹100学110敏0.34灵0.31打0.27私0.25脱0.23生0.21翅0.19讨0.17柔n怒≥侵55L码-0.8岗210彩0.53速0.47东0.41富0.37信0.35冲0.33沉0.30猛0.27宵n绒≥束55L雷-0.8喘260喝0.53网0.47味0.41晃0.37缝0.35右0.33站0.30汗0.27系n涨≥踢70L寿-0.8弱300冰0.53寻0.47象0.41专0.37引0.35腔0.33内0.30皆0.27而n骡≥权80L吉-0.8垄（嫌4间）用于支承座复线的杆件纯的设计冲击屠系数，可按呀上述（雷1崖）～（锦3市）项规定的搅各极限状态嗓的设计冲击惭系数乘以按胞下式推算的达降低系数枝β井1旺值确定。兽L莫<阻80m施时寨效蠢饰β变1疏岁＝另1删－概L塑／剑200宁L剖＞恩80m武时波袖含β净1盒＝充0.6宾（瞧5员）结构物上渗有覆盖土时缸及有截面大木的下部结构钓物时可以按革（简1咳）～（县4奉）中规定的己各极限状态歼的设计冲击燕系数降低。威（二）、国揉际铁路联盟骨规范对冲击味系数的规定堵根据病UIC筹规范规定，境与芒UIC尸活载相应的袜动力系数如耗下：兴谱伟φ谜1旦=欣钻齐糖胶公式佣(真2－令1)纵φ钳2波=星终岗姻公式漂(右2－2为)污φ于3捆=沾榴袭公式师(恨2－锻3)妥对于维修得纠很好的路线苍φ挺2狂值用于弯短堤，困φ党1若用于剪力。怠规范规定，承对新桥设计酱（根据迫UIC71日荷载图）采援用下列公式末计算冲击系馒数：对于按刑照精确标准仇维修的线路众，计算弯矩和时，可采用巨2显值；计算剪型力时，可采械用维1民值。对于其航他线路，计圣算弯矩时可傻采用附3叉值。冲击系沾数篮值见表为2.5锈。地冲击系数不解因桥梁建筑适材料不同而否异，即同样研值适应于钢辜筋混凝土结蜓构、预应力税混凝土结构愤、钢结构以姿及组合梁。度L茄是桥梁杆件院的特征长度啊，每一桥梁寿杆件和每一现种类型的桥云梁，都有各出自的数值，袖见表阿2.6销。讯表郑2.5兰国际联盟规放范冲击系数抓计算方法毙L膀Ф送（米）缎≤掀3.61刊1.44逃1.67致2.00稳4沙1.41玻1.62惕1.93添5殊1.35响1.53榴1.79扑7疮1.27狸1.41视1.61耗10痛1.20霸1.31甩1.46土15谦1.14庄1.21庸1.32舰20茅1.10堵1.16元1.24沸30殃1.06爸1.09劣1.14从40泉1.04明1.06解1.08回50理1.02淡1.03腰1.04屠60邀1.01这1.01砌1.02动≥刺67.24闹1.00晕1.00修1.00冶拱桥拱顶填亲土厚度大于涝0.5水米界时，冲击系雹数可以减去杆下列数值：欣0.1望(H霸C靠-0.5)税。式中电Hc婆为拱顶至轨顾底的填土厚饶度（米）。晓但任何情况马下，冲击系冈数不得小于红1.0污。邪表埋2.6鞭身有效长度式L叛顺序副桥梁构件、载桥式信L鲜值言桥丧怕贼面础薪系揪简构大掩件技1枕轨托纵梁望横梁间距份+泰3督米妥2议载有简支轨叮托纵梁的横愁梁饲横梁间距甜耕2+艺3杰米很3姜载有连续桥且面构件的横遮梁扁主梁跨距与找横梁跨径的授2煎倍，取两者签的较小值惩4口端横梁或托肾梁桥面板跃4.0爬米竹5灶桥面板垮对每一主要游载运方向，员其所用数值土相当于本表别1大～病4卖条的数值婚6私悬臂横梁城如横梁（本浸表仰2艇～债4掏）危7殃悬臂轨托纵质梁前0.5悟米躲8前仅载有横梁彼的吊杆或立故柱微如横梁凑(短本表渐2拦～场4)搭主疼册梁利(兔单威结线胀瓣结腔算构冲)翁9技大梁功简支梁狗主跨跨距斧10渴连续誓n伙跨时脑L仪m蜘=1/n(跪L鸽1徐+L并2故+随…俩+L盯n亏)不n=牧L胞2萌1.2嚼3会1.3岔4锡1.4瞧≥崖5抚1.5绘跨痕L栏m合（至少为猴L老MAX傻）熊11晋12数悬臂梁煤悬臂梁催单独的梁端梁的跨度驾悬臂跨度正13宣14欢拱桥饶在主梁上或竟弦杆与节点端直接放轨处英半跨千主梁的上L率15苗桥梁构件所雹使用的精L巨值也适用于之这些构件（巩钢柱、支架屯、支座、锚痰固物、垫石走等）的支承京，支座下压的力、垫石下堂接缝处的压伯力。典16丧如构件总应由力是由几个耍相加，而每艳项目又相当乳于一个承重罪作用时，例娇如桥面板或蛾轨托纵梁，眨如在计算主嘴梁时把其断撒面考虑进去扑，则计算总途应力中的每疑一项都应使佣用的有效跨捆距虽L权计入承载作康用的冲击系狭数，但辩4尘、近14枯两项除外。唯（耕三塞）、逗我国高速铁织路暂行规范浇对冲击系数郑的规定吵我国《新建腊时速200沉公里客货共庙线铁路设计嫁暂行规定》香中规定：武列车竖向活双载包括列车奴竖向动力作要用时，该列按车竖向活载斤等于列车竖慢向静活载乘扒以动力系数装（1+罪μ带），其动力罗系数按《铁粘路桥涵设计乱基本规范》宾（TB10皮002.1俗—砖2005）循辫计算。由此猫规定可以看仗出，我国目箩前客货混运下铁路并没有痒按严格意义测上的栽“才高速铁路过”暮标准设计。骂“文八五壳”玻科技攻关项录目《高速铁篇路桥梁动力歉性能研究》渔就进行了专访门的岂动力系数取诚值的猎研究。该研敢究在分析国匹外研究成果勤的基础上，联通过建立车血～桥竖向相污互作用的动康力学模型，柱编制模拟计闲算程序，计钓算各种高速畜列车（动力死分散式及动许力集中式）然作用下的桥艇梁的动力系构数，分析影愚响的主要因读素和变化规继律，并对计桨算成果进行弟统计分析，帽给出了我国办高速列车活喷载动力系数瞒的建议值。驼但是，这项酬工作是针对预高速列车旨v承=申350医km/h斯来做的。我概们现在采用腹的桥梁设计角活载图式，另并非单一的美轻型高速模玉式，而是概书括了轻型、禾重型并存，粪高中速混运加的室UIC登活载的模式庄，这是一种督概化的活载沃图式，制定疲动力系数也记必须与之相伞适应。因此迎经研究决定肥既然采用了农UIC轿活载的模式兼，动力系数际也就采用骡UIC局规范的规定苍。慌我国现在采次用的高速铁养路桥梁设计蹦活载图式是懂0.8玻UIC保图式（即味上面茧的痛ZK六活载图式）泉，而不是跳UIC家活载图式。蛛根据兆UIC普规范的规定干，通过把衔UIC酷活载图式乘宾以分级系数逐，可使线路垄得到较重或阁较轻的假定箩活载，但应搬当对它们采丽用相同的糟φ伴值。活载效草应的全部数发值(父φ杀M，清φ王Q抖等)都要逐唤级增加或减蚁少10%。垒因此，对于落1.1、1心.2、1.萝3或0.9耻、0.8、永0.7级的地线路分别用越1.1、1幅.21、1序.33加以聚扩大或者用融0.91、愁0.83和破0.75来慕减少。其中谎φ炕、蓝M券和芝Q削为首UIC折活载作用时娇对应的动力凶系数、弯矩车和剪力。按漂照这个精神庆，我们采用含0.8球UIC蜜活载时，对梨应于0.8师UIC移活载的静效套应脊M陵＇、打Q茧＇的动力系梁数涝φ废1受＇、荣φ扁2纲＇，应该是绿φ晕1富＇=0.8播3反×赚φ唱1驼×贵=1.03雹75样φ宴1碍鸣肃经=烦勇尺公式夹(友2－4藏)祸φ行2蠢＇=0.8瘦3简×蛙φ牲2叠×霸=1.03汽75蹦φ袖2草宴膜笋=跳柿府差公式填(英2－5三)胃上面所列隆φ代1码＇和泽φ爬2咐＇的计算式拦就是暂规条残文中规定的末数值。辟关于连续梁予和涵洞的动呆力系数，以织及其他有关喂规定，也就绍是从安UIC跟规范沿引而愿来的最：压φ真u测=护φ宣-0.1（与H熔C渠-扁1赠.岗0）瓦级锁尤公式克(桌2－6哨)默式中泼φ纪——床按式（2泊—静4）或（2唇—哑5）计算的该动力系数。多院H识C豆——轻为涵洞及结缎构顶至轨底祸的填料厚度碗（m）。侍φ括u涌计算值小于箱1.0时取茎1.0。找三发、们长钢轨纵向往水平力使在铺设无缝立线路的桥梁拢中，这种因快梁部结构与聋轨道的相互芳作用而产生享的脾“橡长钢轨纵向守水平力萍”责，是不可忽索视的，其力脾的大小和分迟配，在很大抛程度上取决滔于桥梁下部糊结构的水平析刚度、上部暮结构的跨度蒜、竖向刚度毫及桥全长。挂桥上无缝线劝路的长钢轨图因受纵向力疲过大、疲劳俩或其他原因顷可能造成断祖轨。因断轨尽收缩受到梁暑体的约束而俭产生纵向水用平力反作用围于梁部并传耻递到支座和弟墩台，这就词是断轨力，谜其力的大小菜是桥上的线听路纵向阻力世控制的。理所以说，作趣用于墩台顶伏的长钢轨纵眨向水平力（闷伸缩力或挠亩曲力）和长乔钢轨的断轨项力，都应该这按梁轨共同说作用进行计尖算。畏长钢轨纵向泄力和长钢轨警断轨力引起满的墩台顶纵傲向水平力，秒应按梁轨共耻同作用进行得计算，并作瘦用于墩台上恩的支座中心扰处。符合《阅新建铁路桥扇上无缝线路硬设计暂行规呼定》的计算出条件时，应遇按该规定办蛛理。置严固定区的刚茄架结构不应配计长钢轨纵煌向力。界断轨力为特洋殊荷载，单鹅线桥和多线雁桥均只应计鲁一根钢轨的嘱断轨力。四、气动力廊气动力的作议用主要用于携声屏障的结霸构设计，对染声屏障而言网，最不利的榨气动力为吸捎力。一般地欧说，气动力昌可通过实测伯取得。我国耀目前尚无条遣件。本条所判列计算方法每和计算公式息是根据铁科厦院《高速铁懂路建筑接近该限界的研究待》科研报告柳列出的。这先一规定与德颤国《铁路桥道梁及其他工绒程结构物规州范》（VE只I）DS8嚼04中关于爽驶过列车对学建筑物或构即件产生的动询压力计算的等有关规定基门本相同。疗我国忌气动力计算扣应符合下列配规定：傲夺访由驶过列车库引起的气动江压力和气动干吸力，应由搬一个恢5佩m插长的移动面次荷载+轿q扒及一个榴5坟m璃长的移动面溪荷载-矛q业组成。普气动力应分调为水平气动籍力理q秩h宫和垂直气动喝力后q绳设v叶。水平气动烫力作用在轨侦顶之上的最国大高度为逃5唯m勒。水平气动母力采q零h话可由图简默6绕的曲线查取递。垂直气动馒力叶q芝世v嫩可按下式计伐算：乞=2板（劣kN附/㎡）荣公式宣（2－7）略式中仪昌——赶水平气动力雕（循kN赢/㎡）蜻D捧完——似作用线至线详路中心距离蹦（溜m绪）四对顶盖下的夜建筑物或构洽件，亮q虚肾h蹄与旧q宝遣v户应乘以1.忍5的阻挡系骆数。面荷载劈q拢恒h招和滩q产熟v盗必须与有车虾的风荷载叠奥加。源第二节浅方高速铁路桥闪梁的设计参船数郑桥梁在列车拔荷载作用下膜会产生竖向钟挠度，若竖痕向挠度过大别，梁端转角携随之增大，柴此时各跨连阵接处的线路喊不能成为平胞顺曲线，机垮车车辆通过伟这些部位时屿，由于车辆拣弹簧的震动摆，产生向上柄的惯性力，扩使轮重减轻辫，降低了列妹车安全度，顺同时列车震芒动，对旅客楼乘座舒适度么有影响，车忽速越高，引屈起的震动越股大，挠度限华制越严。为栗限制结构变筐形，避免行挣车和地震时慕发生共振现贴象及保证行键车安全和旅涉客舒适性，棵高速铁路桥晴梁必须具有眠较高的抗弯宴和抗扭刚度闲和较小的位容移，穴列车过桥时伟，不仅产生冰竖向振动而捕且产生横向赠振动，假因此各国在嫌限制挠度的繁同时，对桥啄梁横向水平蚀变形、转角设限值都作了退规定。桨一、日本高怖速铁路桥梁施允许变形辆1.深竖向挠度逢日本在陆1983趁年规定的标显准中，新干捧线的最大车铁速按乳260km疮/h场计，舒适性另以杰奈威的处舒适度系数苍作为评定的知标准，其值喷取煌1摄～糟1.5厕；安全性则阳以车辆弹簧蝶震动产生的候向上惯性力辫引起的轴重会减少来衡量哪，其值取橡0.25摇～鹊0.30胸。计算时假适定静活载产章生的桥梁竖谎向挠度为半迫正弦波形，具用半个车辆义（一个转向赠架）作为计彩算模型，以祖不同速度通由过连续布置誉的简支梁桥勒，研究车辆夸与桥梁震动忍体系的非定蹦常震动（过笑渡震动）及烦定常震动，泄求竖向的车今体震动加速脚度和轮重减俊少率，进而耍确定梁的挠漏度限制值。劣由浑P证标准荷载（更轴重钻17尤吨）所产生纽的梁的竖向盈挠度限值见株表译2疯.馋7丝。安表碌2.愚7醒欢日本竖向挠肥度限值延（漏多跨抗）赖跨度探L够（米）阵0香＜塞L鄙≤握40侍40尝＜思L谦≤违50辜50缺＜删L竿＜些80砌80圣≤过L叫挠度限值（蛮f/L速）室1/180屿0舍1/200肉0撤1/250糟0燥1/200掌0庄控单跨：寸f/L挥限值自=1/16胡00老为了减少列症车荷载产生瘦的挠度，在搅轨道上设置冰反拱度时，僚则由列车产扎生的折角即嗓可减少，故逼表影2.午7刃中的限度可放以放宽，但昌放宽量不大概于第25虹％；同时当壮采用石碴道吩床时，则不呀予放宽。由醒P牺标准荷载（冤轴重库17耳吨）所产生益的梁的水平交方向容许挠痛度值，为竖营向容许挠度瓜值的结1/2适。外日本国铁的计《建筑物设而计规程》中长规定：铁路此钢桥因列车钥荷载而产生屯的竖向挠度奇的容许值，虎对不包括冲竖击力的别KS帽荷载，钢板筒梁不超过跨努度的啊1/800药，桁梁不超伏过泛1/100料0桐，对挖P镜荷载不超过义1/180倾0爱。这些数值露，是按两个原因素制定的偶，即车辆通锡过梁端有折筑角的线路时损，车轮的上茫下振动不超星过石0.2g径，轮重的减扛轻，不超过圣轮静重的巡25焰％。咳根据日本铁哥道技术研究鹊所的初步研汇究成果，行据车速度越高洲，挠度要求威越严，转角汇容许值也越好小。在短跨屑度时挠度限何值取决于乘石座的舒适度将；而长跨度家的挠度限值乏，主要取决冠于轮重的减昨轻率。为简为化起见，该钞研究所将行景车低于一定仰速度以下的纳挠度限值，剂均规定一定嗓数值，不再那考虑跨度变丽化的影响（伟表约2.猴8誉），并建议胁应用于新干旁线桥梁。霉表研2.添8迅赌仅承受新干蛾线车辆的梁蝴挠度允许值吼列车速度（幅km/h闭）味允许挠度（输m禽）房210痕＜超V冤≤钱260殃L/180抖0钱160队＜类V市≤侵210棵L/140握0跨V毅≤柜160蓬L/110毕02.刚度扎日本国营铁恨路，结构物显的刚度是根覆据计算的水桌平位移确定广的；而这移邀动是在假定蒜结构基础稳姨定的条件下劲计算的。如翠能满足表法2.旗9奶要求，则可垂认为刚度是灵足够的。符3.念位移量仪对结构物的唯位移量加以继限制时，例嫌如对跨越河晶流的桥梁梁兵下净空高度返，必须研究拘其绝对值，稿但在以列车吸行走作为对呢象时，主要乎是桥墩相互电间，刚性高毫架桥的桥台幕相互间对不推同位移量加磁以研究。日级本国铁新干猴线网对支承智列车的土木丰结构的容许仙不同位移值垦规定如表俱2.1淹0假（一般情况常）。应表内之值是幼静载的不同各位移量以及桨由于列车荷半载产生的位纠移量之和。致前者是指由慕于基础建成开初期，由恒储载产生的基理础或结构物运的弹塑性位粗移、地基的长压实下沉、虹地基位移等视产生的。塌L衫为梁长或框勺架结构高架毙桥的块件长佣。指表巷2.予9玉忽关于研究构辽造物刚性时煌的容许水平饼位移量敬作用力方向舱荷载模式奶位移量（寇cm苗）弄顺线路方向佣制动力钩长钢轨纵向丹力栽地震力（对怀恒载）包1/2弱1/2炒1负垂直线路方针向咸离心力猪车辆横向摇轰摆力峰地震力（对创恒载）倘1/4料1/4挎1筋表批2.1隐0蠢惰支承列车的寨构造物的容溉许不同位移舞给定值般位者列车爸错走转角浮θ个(1/10负00)管位民列车篇错榴转角饭θ猫(1/10们00)润移迷方乔速朵度衡开找量洞平行位移降折转肿移纤方疤速牺度暗开候量团平行位移我折转懂(m)件向膨km/h腾mm雅L<共30m片30m生≤腔L灭L<温30m唱30m辫≤凉L纹向阁km/h煌mm菌L<冠30m驻30m弓≤欢L驼L<资30m竭30m奸≤嫌L刘竖浩向放70葱110轿160辜210贞260跃2疑9惯7.5乳5雄4.5赖3.5雀9扔9再6光4夹3腹9毒9预6.5腿5.5躁4圈9茂9貌7熊4.5瞒3艇水疮平语70戴110僚160搞210拳260绍2凉1.5斗6虽4蒙3隔2.5士2金6搜5.5饺3密2装1.5俘6撑5际3.5贷3初2.5己6骑6兵4汽2.5浸2萍二、国际铁金路联盟（佛UIC巧）对桥梁变惠形的规定辞1.刺竖向挠度其国际铁路联捷盟规定：很桥梁的竖向犹挠度：最大萍f至v谊≤沿L/800演；明桥梁的横向暂挠度：最大不f煤H副≤淡L/400程0套；例式中筋L轿为桥梁跨度太（米）。糖2.率其它变形皆为了行车安推全和乘坐舒捆适，对高速声与超高速列搞车线路上的毙桥梁，其横晨向、纵向、货水平、轨道愉扭曲等，要沃求位移量很帐小，因此桥榴面在垂直与斩水平两平面熊内，须刚度独很强。除前类述规定桥面处竖向挠度不尚得大于嫌L/800饭，和横向挠婚度不得大于榨L/400弯0么外，还规定忙梁端转角限围制在春1/200耗以下；桥的村斜扭曲度，阻最大扭动为朝1/100涉0圾。同时为防双止桥梁出现艰共振现象，义建议设置刚旨性桥面，优根先采用混凝章土、预应力静混凝土或组栽合梁，以及抹多孔桥梁的张相邻桥跨要采有不同的固乔有振动频率无。忧三邮、眯我国袍对桥梁变形艘的规定柔我国对不同念的高速铁路碰桥梁变形的劣要求不同，湾这里给出的庸是际客运专线短桥梁的变形桂限制。俊1．益梁体竖向挠钩度的限值应爸符合下列规士定灾焰（持1僵）周梁部结构在寒ZK蓄活载静力作搞用下，梁体牵的竖向挠度香不应大于表刻2.麦1银1骨所列数值。殊（沸2集）故梁部结构，诞在记ZK叮活载静力作秧用下，跨度离L雀＞熊80锐m写的梁端竖向观折角不应大铅于2晴‰甚。端（贝3睁）睛拱桥和刚架欧桥的竖向挠厘度，除考虑撤ZK领活载的静力腔作用外，尚谋应计入温度妙变形的影响柿。此时梁体吧竖向挠度，燃按下列情况产之不利者取稳值，并满足鹿本条所列限显值的要求。蜓表匙2堵.1系1遗梁体的掀竖向挠度限绿值舅汤愤袖跨度某探项目放L麦≤波24m恋24m认<L川≤想80m付L>卸80m悟单跨辱L/130巨0独L/100娘0收L/100报0热多跨挺L/180立0庭L/150山0潮L/1员0夫00蔑1呀)甚毛ZK夕活载静力作石用下产生的忧挠度值与0场.5倍温度包引起的挠度粥值之和；缴2)0.虎63倍塑ZK帆活载静力作突用下产生的皆挠度值与全浙部温度引起怨的挠度值之芬和。密2．水平挠折度收在列车横向晴摇摆力、离脚心力、风力为和温度的作庭用下，梁体贪的水平挠度浅应小于或等运于梁体计算希跨度的1/庄4000。旅在线ZK赤活载、横向侮摇摆力、离据心力、风力筐和温度的作描用下，桥跨弓结构横向水茄平变形引起刚的梁端水平匠折角应不大彼于1.0抖‰订。派3．坑活载作用下鸦梁体扭转引贪起的轨面不军平顺限值锣以一段傲3忽m范长的线路为免基准，完ZK危活载作用下做，一线两根茧钢轨的竖向衔相对变形量戴不大于香1.5著mm愁；实际运营模列车作用下渣，一线两根冤钢轨的竖向分相对变形量骨不大于梳1.2蜘mm滨。扯4．班L滋≤稻80m我简支梁竖向炮自振频率不朵应低于下列展限值再诚拣L残≤直40m鹿固时卵腾论n湖o乌=120/三L王40＜L悠≤普80页m奴时滥尝n铜o替=联23.58常L押-0.59鞭2结式中剃则n政o基剥————非简支梁竖向耀自振频率限略值（悲H踏Z养）岗；捧惊盲L石碑————漫简支梁跨度娇（筑m）拴。导常用