HXD1C型电力机车试验程序

HXD1C型电力机车试验程序口一、准备工作：1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。2、检查司机室各控制器在工作位、扰动柜上的自动开关和故障隔离控制器均在正常位。3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。4、检查车顶门锁闭到位。5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙u99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。□6、滑动机车的蓄电池控制器，检查蓄电池电压必须大于77v,此时机车内部送检，可以听见电器的动作声，大约60秒钟顺利完成。在此过程中，计算机系统对全车掌控网络展开检测，在检测过程中，应当严禁其他操作方式，避免人为误动作而并使检测系统步入维护程序。7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。8、司机控制器各手柄在“0”位。二、滑动受电弓控制器，检查受电弓状态。闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3kv左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。1、总风缸压力2650kpa，受电弓自动飘扬（受电弓选择开关在自动位，ccu首先挑选再升后斧）。2、总风缸压力＜650kpa，闭合受电弓开关后ccu给辅助压缩机一个指令，辅助压缩机开始工作，当压力升为650kpa时，受电弓升起。升弓需要满足以下条件:口-受电弓/主断路器的小自动开关滑动。-受电弓再升斧截止阀在正常位（。^^）。-所有辅助压缩机的小自动开关没断裂。-紧急制动按钮没按下。-司机室内没降弓的命令。-在给升弓命令后最晚15分钟，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。-机车模式控制器（=21-s54）必须在正常位。-在司机室内没降弓命令。-蓄电池电压少于77v。□注意：①辅助压缩机的工作时间T5800定值为10分钟，否则ccu收到指令辅助压缩机将封锁暂停工作，90分钟后方能够再次工作。②如果在ccu和mio之间无通讯，通知维护人员。本台机车不能进行牵引。三、受电弓升起后，原边电压处显示由红色变为绿色。1、检查受电弓的方位，自动升后弓。2、检查各主要部件准备工作的显示状态。3、受电弓飘扬后“主断”表明由黄色变成绿色后司机方可滑动主断裂停用合主断路器（滑动后的“主断”表明黄色）。4、闭合压缩机开关。说明：⑴主空气压缩机的启动工作就是由ccu掌控的，当总风缸压力大于750kpa大于680kpa时，远端主压缩机受到“而令”自动启动田厦路；当总风压力大于680kpa,两台主压缩机同时工作；当总风缸压力=900kpa时，主压缩机受到“而令”暂停工作。口⑵若使用“强泵风”时，拨动主压强机扳钮至“强泵”位，主压缩机立即投入工作，当总风缸压力=950kpa时，主压缩机高压安全阀喷气，此时将主压强机扳钮至“停”位。口四、制动机试验:操作前准备工作工作：（1）检查电源柜供电的mcb上的自动开关全都处于闭合位；口（2）检查刹车屏柜中各掌控模块的塞门处在正常位（epcu中无火折返塞门打成正常位，停车刹车模块塞门在资金投入位，无人提防模块塞门在资金投入位）；（3）检查风源柜中塞门a10处于开通位。检查机械间总风塞门处于开通位。（4）检查机车两端平均管、列车管、总风管截止阀是否关闭。（5）把电子制动阀的独立制动手柄置于“运行”位。（6）把电子制动阀的自动制动手柄置于“运行”位。第一步闸⑴总风缸在825〜900kpa之间，平衡风缸er及列车管bp为500kpa（或600kpa）,制动缸bc压力为0。口⑵自动制动手柄在初制动位减压40〜60kpa,制动缸压力70〜110kpa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kpa。口⑶自动刹车手柄在刹车区移动3〜4次，观测阶段刹车与否平衡，预热量与制动缸压力的比例与否恰当，至全制位，列车管预热量为140kpa（或170kpa）,制动缸压力应属360kpa（或420kpa）。□⑷将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0。第二步闸⑸将自动刹车手柄安远至遏制位，平衡风缸及列车管5〜7s预热量为140kpa（或170kpa）.制动缸压力6〜8s减少至360（或420kpa）kpa。□⑹将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。第三步闸口⑺将自动刹车手柄移往重联位，平衡风缸以常用刹车速度减少至0（没应急CHCHO出现）.列车管压力增加至70kpa.制动缸压力减少至450±15kpa。口⑻将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。⑼将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至0kpa。第四步闸⑽将自动刹车手柄安远至应急位,列车管3s预热至0kpa，平衡风缸压力快速增至0。制动缸压力在3〜5秒钟下降至200kpa,并最终达至450±15kpa。口⑪等待60秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位，让制动系统充风1分钟。第五步闸⑫将单独刹车手柄阶段移至全刹车位，阶段刹车促进作用应当平衡，制动缸压力应当达至300kpa。⑬将单独刹车手柄阶段安远至运转位，阶段减轻促进作用应当较好。口⑭将单独制动手柄移至全制位，制动缸压力4s内上升至280kpa以上。⑮将单独制动手柄移至运转位，制动缸压力5s内缓解至35kpa以下。口Xhxdlc机车刹车屏（克诺尔）操作方法（一）设置方法：口本一单：f3—f5—f1；本一补：f3—f4—f1；单一本：f3—f5—f1；单一补：f3—f4—f1；补一本：f3—f4—f5—f1；补一单：f3—f4—f1。制动机设置注意事项：口1、在操作方式刹车屏时，必须在停放状态下展开操作方式；2、每次设置完毕后，只要制动屏显示“动力切除”字样，必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。3、设置完后按住fl键证实设置与否恰当，检查完后按住f8键回到至“主画面”。（二）各种情况下设置与否恰当参看以下要素：本务状态：600kpa、压低端的、资金投入、货车、欣华风；单机状态：600kpa、压低端的、切除术、货车、欣华风；迁调机状态：600kpa、非压低端的、切除术、货车、欣华风；hxdlc担负起本务运转时设置为“本机”状态；hxdlc担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态；口hxdlc担负起这两台相连接列车管、总风管、平均值管及时设置为“补机”状态。（三）制动机操作方式注意事项：1.lcdm屏设置：口机车制动显示屏（Icdm）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为：担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上hxdlc连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部hxdlc机车均设置为“补机”状态；hxdlc机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将hxdlc机车设置为“单机”状态。2.制动机操作：该机车预热时排风速度慢、时间短，预热刹车或新增预热时应提前掌控，避免错失刹车时机；减轻列车时，手柄必须扎回去运转位，并应当特别注意证实lcdm屏“流量”表明状态。3.惩罚刹车：⑴产生条件：①无人警惕功能触发惩罚制动请求；②监控系统发出惩罚制动请求；③ccu发出惩罚制动请求：④停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；⑤制动系统设置模式错误；⑥从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，lcdm屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。□⑵中止条件：大闸手柄置放“遏制”十一位2秒，“动力切除术”字样消解后，扎回去“运转位”即为可缓解。4.紧急制动：无论任何原因出现紧急制动后，必须将大闸手柄置放“应急”十一位60秒，并置放“遏制”位逗留2秒后，在手柄回去“运转位”就可以减轻。5、制动机出现故障后通常实行扎蓄电池（30秒以上），故障自动消解，特定情况无法处置时可以考量再加端的运转。五、机车牵引力试验：1、试验前要将大闸拉到全制位，制动缸压力为300kpa；2、将显示器转换至“除雪数据”屏；3、将高速运行手柄复置行进位（运器“向前”、“非零”、“除雪”）；4、将调速手柄向前缓缓推向牵引区，观察两个转向架的蓝色色牵引力的产生（静止试验牵引力的总和不得超过70kn）。5、调速手柄回“0”位；□6、高速运行手柄复置后位次（运器“向后”、“非零”、“除雪”），试验牵引力的方法同行进位。六、再生制动手柄灵活试验；1、将换向手柄置前进位。2、将变频手柄向后带动，活动有效率并无卡滞。3、变频手柄回去零位，抽出高速运行手柄。该机车控制系统具有操作过程记忆功能，应严格遵守操作步骤和规程（如：过分相应在手柄、牵引力回零后断电；过分相闭合主断后，应在辅助变流器完全启动后再使用调速手柄等），防止主断不闭合或和功率不输出问题发生。七、tcu好像组与实验口1、将tcul自动开关关闭，按司机室微机复位按钮3次后，将小闸手柄置最大减压量，升弓合闸，进行牵引试验，查看idu显示屏d1~d3无电流反馈，d4~d6电机有电流反馈，降弓断电，恢复tcu1自动开关；□2、将位口2自动开关停用，按司机室微机登位按钮3次后，将大闸手柄复置最小预热量，再升斧合闸，展开除雪试验，查阅idu显示屏d4~d6无电流意见反馈，d1~d3电机存有电流意见反馈，降弓断电，恢复正常tcu2自动开关。□八、acu倒组试验1、将acu1自动开关关闭，按司机室微机复位按钮3次后，将小闸手柄置最大减压量，升弓合闸，查看idu显示屏，辅助系统界面，acu1被切除，acu1接触器断开，转换接触器闭合，所有辅机组由acu2供电且工作正常，降弓断电；□2、将@机2自动开关停用，按司机室微机登位按钮3次后，将大闸手柄复置最小预热量，再升斧合闸，查阅idu显示屏，辅助系统界面，acu2被切除术，acu2接触器断裂，切换接触器滑动，所有辅机组由acu1供电且工作正常，降弓断电。□九、撒砂试验注意：坐落于轴前的撒砂设备（与除雪方向有关）只有方向控制器（16）在向前或向后时如果方向控制器（16）