新运规重点内容复习

新运规重点内容复习题

1、铁路货车的管理原则是？

第1条※（第5条）【管理原则】货车运用工作由铁道部集中

统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术

政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区

段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念,

确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

2铁路货车运用工作的指导方针是？

第2条X（第2条）【指导方针】货车运用工作的指导方针是:

牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理

铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列

检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全

基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、

管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。

入何为三级管理？三级管理的具体要求？

第3条#【三级管理】货车运用工作实行铁道部、铁路局、车

辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管

理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负

责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用

管理水平，确保运输安全。

4铁路货车运用工作的方向是？

第4条※（第14条）【运用工作方向】货车运用工作应树立“以

科技保安全，以创新促管理”的思想，利用信息网络、人工智能、自

动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制

动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络

化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管

理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代

化对货车运用工作提出的新要求,实现货车运用工作的全面突破和创

新。

工列车技术作业包括哪三类？列车技术检查作业方式分为？

第5条#【技术作业】列检作业场的列车技术作业包括列车技

术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、

铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车

技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动

态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统进行的列车不

停车技术检查,负责范围是货车安全防范系统检查检测铁路货车配件

时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路

上进行的列车停车技术检查,负责范围是现场检车员按规定的检查范

围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机

分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检

查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作

业方式的变化和调整须按规定进行管理。

6.铁路货车的作业原则？

第6条#【作业原则】按照“到达打基础、始发看重点、中转保

畅通”的列车技术作业要求,强化到达作业发现故障和处理故障能力,

为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因

到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明

确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理

能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。

久铁路货车运用的主要工作是？

第7条※（第4条）【主要工作】货车运用的主要工作是：

1.货物列车技术检查和列车制动机试验,按规定发现铁路货车故

障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定

的技术标准。

2负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途故障铁路货

车）及事故车的扣送工作。

3.货车安全防范系统的运用和日常管理。

4翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称：解冻库）解冻

后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂

矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的技术交接和故

障处理。

5.负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮

运转特种设备过轨技术检查及运用管理,备用基地的铁路货车备用及

解除备用的技术检查和故障处理。

6负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。

7.负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口

和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主

要配件的质量监督和反馈。

8负责爱护铁路铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣

传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏

铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9.按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用

工作，负责铁路货车安全监督管理。

1Q参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责发生铁路

货车交通事故的处理和管理，负责铁路货车行车设备故障的调查、处

理和管理。

11.按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考验的

相关工作。

12按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13.铁道部规定的其他有关工作。

&铁路货车经列检作业后发出的列车安全保证距离为人工？攻

第8条#【安全保证距离】列检作业场按规定的检查范围和质

量标准技术作业后发出的列车,停车技术作业的安全保证距离原则上

应为500km左右。高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车,

根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按铁

道部的规定确定相应的安全保证距离。

9.铁路货车惯性故障分哪几类？处理要求是什么？

第9条#【惯性故障处理要求】空气及基础制动故障和制动故

障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车

安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、

抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TEES1FD6单点

预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟

踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。

Id铁路货车材料配件的储存要求有哪些？

第10条#【材料配件储存要求】货车运用作业场储备的材料配

件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口

要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式

防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱

存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材

料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以

下简称：制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不

得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。

11、铁路货车列检作业场分类？

第11条※（第21条）【列检作业场分类】列检作业场分为特级、

一级、二级列检作业场。列检作业场或货车运用车间的名称须与所在

车场或站区的名称相对应。站区内设多个车场时，原则上采用上行或

下行、到达或始发、一或二等方式对列检作业场和货车运用车间进行

命名。

U铁路货车列检作业场的设置？

第12条X1列检作业场设置】列检作业场的设置应保证停车技

术作业安全保证距离在500km左右，TEES动态检查作业安全保证距

离在300km左右的基础上，按以下要求设置：

1.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。

2.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物

的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区

段站、中间站。

3.二级列检作业场设置在利用TEDS进行通过作业,且列车编组、

摘挂作业量较小的区段站、中间站。

4对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由铁路局

根据运输组织需要,可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检

作业场。

H列检作业场的人员工作时间及人员配备原则按照？

第13条X（第40条）【人员配备原则】列检作业场职工的工作

时间须符合国家、铁道部相关法规、规定，列检作业场的劳动组织及

人员配备按照“以列定组、以辆定人”的原则和列车技术作业的需要,

由铁路局车辆处协助主管部门查定。列检工作须采用轮班制，并应与

所在车站运转班制一致。

14,列检作业场的直接生产人员包括？

第14条※（第40条）【人员查定依据】列检作业场的直接生产

人员包括现场检车员、动态检车员、故障修理人员，查定依据主要有:

1.列检作业场等级、作业性质、作业方式、检查范围和质量标准、

技检时间。2列检作业量、列车平均编组辆数、列车技术作业的

车流密度。

3•列检作业人员当班时间内的合理非工作时间和辅助准备工作

时间。

n列检作业场的直接生产人员设置要求?

第15条X(第40条)【人员设置要求】列检作业场的直接生产

人员应满足以下设置要求:

表3-1列检作业场直接生产人员配备表

每组人员

列平均辆数

类别组别列数

41〜50

(12H)>51辆<40辆

辆

特级列到达组12列16人14人12人

检作业始发组14列14人12人10人

场混合组16列16人14人12人

一级、二到达组14列16人14人12人

级列检始发组14列12人10人8人

作业场混合组14列14人12人10人

注：1.表中的列数是以列车运行图规定的每昼夜列车数的5%

标准;列平均辆数以列车运行图规定的牵引定数折算的平均编组辆数

或上一年度实际平均编组辆数为标准。

2万吨及组合列车的人员，由铁路局比照表中的数据查定。

3.动态检车组、动态检车员的配备数量可根据货车安全防范系统

探测站的数量、车流密度、列车追踪间隔时间、编组辆数等实际情况,

由铁路局查定。

1.按直接生产人员的嘛备预备人员。

2.接近长大下坡道区间的车站的列检作业场,根据列车制动机试

验的特殊要求，可按照1%15消加作业人员。

3.寒冷地区的列检作业场根据气候寒冷、列车技术作业难度大等

特点，可增加作业人员。

4.开行重载列车的列检作业场根据列车牵引吨位大、编组形式复

杂及质量标准要求高等特点，可增加作业人员。

5.铁路线路终端车站的列检作业场根据铁路货车故障和修理量

情况，可增加作业人员。

6设置在高原铁路的列检作业场根据高寒缺氧、行动不便、列车

质量标准要求高等特点，可增加作业人员。

7.在到达作业及始发作业列车较少、中转作业列车较多的需要人

工检查作业的列检作业场，可按混合组查定作业人员。

16列检作业场管理和间接生产人员包括？

第16条X（第41条）【间接人员设置】货车运用车间管理人员

和间接生产人员，包括主任、副主任、技术专职、安全专职、教育专

职、定额专职、核算专职、工长、列检值班员、信息系统维护管理员

及材料工、工具管库工、搬运工、充电工、工具钳工、熔接工、锅炉

工、空压机司机、汽车司机等人员，由铁路局根据岗位设置，结合作

业量及班组数量合理配备。

1•列检作业场每班须设工长1人,副工长设定人数由铁路局根据

班组人数及作业组数量查定。

2列检作业场动态检车组应配备日勤工长1人,负责对动态检车

组进行技术管理、业务指导和资料管理。

3•列检作业场每班须配备1名列检值班员；作业量较大的，可配

备助理列检值班员。

K列检作业场的劳动组织有那些要求？

第17条X（第41条）【劳动组织要求】列检作业场的列车技术

作业应按以下要求进行劳动组织：

1•列检作业场按照劳动组织的要求，应采用四班制轮班方式，特

殊情况也可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班及四班。

2.列检作业场班组的作业组分为动态检车组、现场作业组、故障

专修组等。

(1)动态检车组由动态检车组长、IFESMSIWSBD6动

态检车员组成。每个动态检车组须设组长1名，设2个及以上动态检

车组的班组可设副工长1名，负责管理本组动态检车员，纳入现场列

检作业组管理。皿动态检车员的配备数量按转向架底部、转向架

侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位设置数量确定，每个

检查工位每班至少配备1名动态检车员；THDS每班至

少配备1名动态检车员。

(与现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、

三组等。采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查不超过

10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查原则

上不超过20辆。

(3)采取人机分工检查、人工检查作业方式的列检作业场，根

据现场作业组数量，按每组不少于1名配备故障修理人员，负责列车

队铁路货车故障处理及临时故障铁路货车整修。特级及处理铁路货车

故障较多的一级、二级列检作业场可适当增加。

(@采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列

检作业场，应根据动态检车组的数量，配备足够数量的铁路货车故障

专修组，并按每组不低于2名配备现场故障确认和处理人员。故障专

修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的中转作业量配备。

3.列车运行图编制的列车技术作业计划昼夜不均衡的，应相应调

整劳动组织，合理配备作业组。

4因运输组织需要形成的列车阶段性密集到发的，应制定劳动

组织调整应急预案，相应增加作业组。

1&列检作业性质分为？

第18条#【作业性质】列车技术作业按性质不同分为：到达作

业、始发作业、中转作业、通过作业。

1.到达作业:指列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作

业。

2始发作业:指列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作

业。

3.中转作业:指列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技

术作业，中转列车分为有调中转列车和无调中转列车。

(1)有调中转列车：指列车在该车站进行部分改编作业的列车。

(4无调中转列车：指列车在该车站不进行改编作业的列车。

4通过作业:指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更

换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用eD6等货车安全防

范系统进行的列车技术作业。

n列检作业方式分为？

第19条X(第23条)【作业方式】列检作业场的到达、始发、

中转、通过作业，须按以下作业方式进行。

1.到达作业:列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查

作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路

局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢

纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”

质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围，并报铁

道部备案。

3.中转作业：

(1)特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，

执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

(2处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业

场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”

的检查范围和质量标准。

(3)处在500kni左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及

二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作

业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TEDS动态

检查”的检查范围和预报质量标准，人工检查执行“重点检重点修”

的检查范围和质量标准。处在500km左右列检安全保证区段内的一级

列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车,实行人机分工检查或人

工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安

环境和枢纽小运转列车的开行等情况,在确保有调中转作业加挂铁路

货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定加

挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4通过作业：实行动态检查，执行“TEDS动态检查”的检查范

围和预报质量标准。

二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁

路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检

安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。

2Q全面检全面修的检查范围及质量标准？

第20条X(第23条)【全面检全面修】列检作业场到达作业，

特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级

列检作业场中转作业，处在500EI左右列检安全保证区段内的一级及

二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面

检全面修”的检查范围和质量标准。

1.提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、

凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮^厚度符合规定。

(》消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂

损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向

架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴

箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松

动、丢失。

(3)摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下

心盘螺栓无折断，螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩

擦板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹

性及JC旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间

隙，旁承滚子或JG4旁承尼龙支撑板与上旁承不得接触；交叉支撑

装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无折断、脱落、

丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无

折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转转K5型

转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

(@钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢

失，钩舌销开口销无丢失；钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、

位置正确；钩提杆及链配件齐全,松余量符合规定，钩提杆座无裂损,

螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心

水平线高度之差(以下简称：互钩差)不超限，车列首尾端部车钩三

态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及

冲击座枷钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动、丢失,

钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失;

车钩托梁无裂损,螺母无丢失;钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失,

支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

(5)空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、

加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊

架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制

动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子

及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传

感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、

组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱

落；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动

间隙调整器(以下简称：闸调器)无破损；脱轨自动制动装置配件齐

全，位置正确。

(6制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，

支柱圆销无破损，闸瓦托制钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销

及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位

置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销

正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊

架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂

不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

(7)人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

(S中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及

侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失

效(无AEI复示终端的列检作业场除外)、丢失。

(9侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及

车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、

开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门

锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯

扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡及

箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动,

圆销及开口销无丢失;罐体与鞍木局部间隙不超限,罐体及阀无漏泄,

罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无

裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

(1。空车定检不过期。

2非提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、

凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定；辐板

孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

(④消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂

损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承

载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

(3)摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折

断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破

损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、

无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失。

(④钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌

销开口销无丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正

确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母

无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好;

从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座期钉无折断、

丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车

钩托梁无裂损，螺母无丢失。

($空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、

加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊

架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制

动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子

及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、

丢失；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器

无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重

车位调整正确。

(。制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；

制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、

脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨

耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口

销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位

置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

(7)人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

(&中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及

侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失

效(无AEI复示终端的列检作业场除外)、丢失。

(9侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及

车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、

开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门

锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯

扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡及

箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动,

圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配

件无脱落、窜出及丢失。

(1。空车定检不过期。

21、动态检查范围及标准？

第21条#[TEDS动态检查】利用TTO6实行人机分工检查或动态

检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TRD6动

态检查”的检查范围和预报质量标准。

1.提速铁路货车

(1)车轮无缺损。

()滚动轴承无甩油，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂

损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边

无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

(3)摇枕、侧架无裂损，斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破

损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、

窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折

断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢

失，支撑座无破损。转K1转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺

栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

(4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿

无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座

无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、

丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾

销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、

螺母无丢失。

(5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整

装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失,

制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折

角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开

口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失,

脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。

(。制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端

轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装

置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无

脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销

无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

(力人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失,

轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

(&铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

(9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

2非提速铁路货车

(1)车轮无缺损。

()滚动轴承无甩油，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂

损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。

(3)摇枕、侧架无裂损，侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失,

摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心

盘螺栓无折断、丢失。

(@钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿

无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座

无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、

丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩

托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

(5)空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无

脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无

丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门

手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失,

缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、

丢失。

(0制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、

脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆

销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、

固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦

插销无折断、丢失。

(7)人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失,

轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

(S铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

(9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

22重点检重点修检查范围及质量标准？

第22条#【重点检重点修】处在500km左右列检安全保证区段

内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转

作业，实行人工检查作业方式时，执行“重点检重点修”的检查范围

和质量标准。

1.提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、

凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定。

(④消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂

损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。

(3)摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下

心盘螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无

破损、窜出、丢失；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，安全索或

链无脱落，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失；轴箱、摇

枕及减振弹簧无窜出、丢失；转磁转K5型转向架弹簧托板无折断,

折头螺栓无折断、丢失。

(@钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢

失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及

链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限,

车列首尾端部车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板及钩尾

框托板螺母无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失；车钩

托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；车

钩防跳插销无丢失，插设良好。

(5)空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定(无调中

转作业列车除外)；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降

压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；横跨梁无折断；制动软

管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆及吊架无脱落；脱轨自动

制动装置配件齐全，位置正确。

(6制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及闸瓦

托怫钉无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超

限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折

断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确。

(7)人力制动机配件无脱落。

(8车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无

脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销

无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜

出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

2非提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、

凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮^厚度符合规定。

(》消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂

损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；侧架导框与承

载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

(3)摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折

断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失；轴箱、

摇枕及减振弹簧无窜出、丢失。

(@钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁

铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐

全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾

端部车钩三态作用试验良好；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩尾框

托板螺母无丢失，钩尾扁销螺母、开口销无丢失。

(5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定(无调中

转作业列车除外)；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降

压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；制动软管、折角塞门、

闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无脱落；手动空重

车位调整正确。

(0制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销及开口销无折断、

丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正

位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架

无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确。

(7)人力制动机配件无脱落。

(&车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无

脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销

无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜

出。

2&eDS动态检查发现哪类故障需要拦停处理？

第23条#【拦停标准】皿动态检查发现以下危及行车安全的

故障时，应按规定拦停处理。

1.制动梁折断、脱落。

2下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。

3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。

4交叉杆折断。

5.折角塞门关闭。

6制动缸及各风缸脱落。

7.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。

24行包快运专列检查范围及质量标准？

第24条X（第79条）【行包快运专列】行包快运铁路货车专列

应在规定的列检作业场,按以下检查范围和质量标准进行列车技术作

业。

1.消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦

伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合

规定。

2摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折断、丢

失每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、

丢失；常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子

与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂

损、折断，安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺

栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、

窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转直转

K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

3.钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、

螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损，车钩三态作

用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无

丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺

母、开口销无丢失。

4制动软管无破损，制动缸、副风缸、降压风缸、加速缓解风缸、

制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无折断、脱落，制

动梁安装位置正确;制动梁吊圆销及开口销、闸瓦及闸瓦插销无折断、

丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、

圆销、开口销无折断、丢失。

5.车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落。

6空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（负责行包

快运铁路货车专列列车制动机试验的列检作业场执行）o

25,编入货物列车中的客车检查范围及质量标准？

第25条X（第28条）【客车检查】编入货物列车中的客车，按

以下检查范围和质量标准检查与修理。

L车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、

缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定。

2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正

位。

3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是

否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障,

列检作业场应积极配合处理。

26对编入货物列车中的机械冷藏车的检查范围及质量标准？

第26条X（第70条）【机冷车组检查】编入货物列车中的机械

冷藏列车（以下简称：机冷车组，含单节机械冷藏车），按以下检查

范围和质量标准进行列车技术作业。

L车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、

缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定。

2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正

位。

3.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4车钩连接状态良好。

2久铁路货物列车中车辆制动软管的连接由谁负责？机车与第一辆车

钩连挂由谁负责？机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管摘解和连接

由谁负责？

第27条#【铁路货车连挂】列车中车辆制动软管的连接，有列

检人工检查作业的始发和有调中转列车由现场检车员负责;列车机车

与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的，有

列车技术作业的由现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩摘

解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。

2&装卸检修作业场的检查范围和质量标准主要包括？

第28条X（第51条）【装卸检查标准】装卸检修作业场的检查

范围和质量标准主要包括：无撞车、脱线迹象，闸瓦、闸瓦插销无丢

失，车门、车窗无脱落、丢失，罐车上部车顶走板、防护栏无脱落、

窜出，人孔盖及螺栓配件齐全，呼吸式安全阀无破损、丢失，无装卸

原因造成的配件损坏等铁路货车故障，非电气化区段还须对罐车上部

车顶走板、防护栏、人孔盖及螺栓配件、呼吸式安全阀等需上车检查

的部件进行技术检查，具体办法由铁路局根据铁路货车的装卸车方

式、装卸机具使用等情况制定，并报铁道部备案。

2J行包专列整备范围和质量标准？

第29条X（第80条）【行包专列整备范围和质量标准】行包快

运铁路货车专列装车前的铁路货车须进行整备，除按提速铁路货车

“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须

执行以下标准：

L钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于

89alm最低不小于845rm）互钩差不大于45rnu

2交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过如交叉杆体

变形、弯曲不超过38nm

3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托钟钉无松动，安全

链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须

给油。

4人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mrj定检在本次运

行往返周期内不得过期。

3Q集装箱专列整备标准？

第30条#【集装箱专列整备标准】成列编组、固定区段运行的

双层集装箱专列装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面

修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外,还须执行以下标准：

1.侧墙弯形下盖板弯角无裂纹。

2.制动梁安全链松余量符合规定。

3.定检在本次运行往返周期内不得过期。

4铁路货车不得为制动故障关门车。

5.整备后须进行列车制动机始发全部试验。

31、进入高原铁路货车整备标准？

第31条#【进入高原铁路货车整备标准】对进入高原铁路的铁

路货车，要根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车

钩缓冲装置的检查、修理标准，须进行记名式整备。除按提速铁路货

车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还

须执行以下标准：

1.对TEDS预报的热轴和温升最大值铁路货车，应组织专人鉴定,

使用滚动轴承故障诊断仪进行判断，对预报强热、激热及温升超过规

定的须更换轮轴；对发出列车的钩提杆、钩锁销、折角塞门手把须捆

绑。

2轮缘厚度不小于24m;踏面圆周磨耗深度不大于7nnj踏面剥

离长度：1处不大于4加2处每一处不大于30nnj车轮踏面上无熔

化金属粘着物。

3.心盘垫板无破损，上心盘钏钉无折断；侧架立柱磨耗板拉佛螺

栓无折断、丢失；斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯

通间隙。转K2,转K4型及控制型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙不

小于2mn

4闸瓦磨耗剩余厚度不小于25nnj且同一制动梁两端闸瓦厚度

差不大于IChnj

5.折叠式(平车)手制动机须放下检查，不得超过车辆限界。

闸瓦间隙自动调整器外观检查，各附属配件无松动，弯曲、变形、损

坏或控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等无丢失。

6车钩托梁，钩尾框、钩尾销托板无裂纹；车钩托梁及钩尾框磨

耗板无丢失。车钩须分解检查：13号钩舌内侧面与正面磨耗剩余厚

度不小于68nn)13逊不小于6加钩舌锁面磨耗深度不大于3mli

钩锁坐入量不小于45nm钩舌销无弯曲、裂纹，径向磨耗不大于2nm

钩腔内各配件无裂纹、弯曲、变形。销轴磨耗不大于2nm上锁销杆

挂钩上部圆弧、钩锁挂钩轴磨耗不大于lnm上锁销杆防跳台尺寸为:

24X(18±l)nm弧面为R30mr;导入端须高出平面尾部2mli导入端

圆弧不大于R5rmi钩锁上部左、右导向面及锁腿磨耗不大于2rnu清

除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态，钩腔内部无裂纹；13A型

车钩防跳台磨耗大于2n叫13A型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于

3m钩舌与上钩耳间隙：13A型车钩不小于lOrg钩舌销与钩耳孔

或钩舌销孔的间隙不大于出m

7.车钩防跳性能须良好：13逊车钩防跳性能：上作用车钩在闭

锁位置时，使用钩锁托具并使锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开

锁；钩锁移动量：上作用车钩不大于1如叫下作用车钩不大于22nn)

且均不小于3叫下作用车钩须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时

防跳性能须良好。

&车钩三态作用须良好，开闭灵活，下作用车钩防尘盖无丢失:

13号车钩：闭锁位置不大于13%叫全开位置不大于248rmi13逊

车钩：闭锁位置不大于13加全开位置不大于245rmi

9.钩提杆无弯曲变形，下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙不大于

3mu钩提杆座无裂纹，背母无丢失。钩提杆、链无裂纹，松余量为

45~上作用车钩钩提杆左、右移动量为3卜5(hnj车钩中心

线至钢轨顶面的高度为87卜890rrm

10.制动梁滑槽卡入式磨耗板无丢失；制动梁安全链马蹄环螺栓

开口销无丢失。

H.车体须符合下列要求：

(1)有棚顶铁路货车车体倾斜不大于50nm

(金中梁左右旁弯曲不大于4加

(3)侧梁、上边梁、上端梁左右旁弯不大于6啊

(4)外扶梯、车顶栏杆、车顶走板、走板无弯曲、焊缝开裂及

螺栓松动。

(5)车门及附属配件、脚蹬、扶梯、绳挂、卷扬机挂钩、柱插、

票插、角柱撑板等配件齐全，无松动，弯曲或变形不影响作用，无焊

缝开裂、裂纹、裂损、丢失，侧柱钟钉无拔孔或折断。

32列车制动机试验分为那四类？

第32条#【试验种类】列车制动机试验分为：到达全部试验、

始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。组合的重载列车

的制动机试验办法由铁路局制定。

334列车制动机试验要求有哪些？

第33条X(第31条)【试验要求】列检作业场须使用微控制动

机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,

试验监测数据须全部分析保存，监测结果作为列车制动机试验过程、

作业质量判别的依据。列车制动机试验时应使用列车前部的试验执行

器。因微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，可

利用本务机车进行列车制动机试验。有现场人工技术检查作业或安排

技检时间的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现

场检车员负责。

34全部试验有何规定？

第34条X（第30条）【全部试验】列车制动机试验按以下规定

进行：

L到达作业时，施行到达全部试验。

2始发作业时，施行始发全部试验。

3.中转作业时，对无调车作业的（只限特级作业场及500km左右

列检安全保证距离位置上的一级列检作业场），施行始发全部试验；

对有调车作业的，到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发

全部试验中的漏泄试验。

4无列检作业场的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无

调中转技术检查作业时施行始发全部试验。

35,列车在何时需要做持续一定时间全部试验？

第35条X（第32条）【持续一定时间全部试验】列检作业场发

出的列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发作业、中转作业时

施行持续一定时间全部试验，并填发《制动效能证明书》交机车乘务

员。试验的具体地点、办法由铁路局制定，报铁道部备案。

36列车在何种情况下需要做简略试验？

第36条#【简略试验】列检作业场对始发、中转作业列车连挂

机车后须进行简略试验；列车停留超过20nin时，发车前还须再次施

行简略试验。挂有列尾装置时，简略试验由机车乘务员负责。

31、列车制动机试验标准？

第37条X(第32条)【试验标准】列车制动机试验须符合以下

标准：

1.到达全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风

压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压检

测仪的压力差不大于20kPa)

(1)感度试验：置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时

减压7OkP0，全列车须发生制动作用，并在lmin内不得发生自然缓

解。然后置运转位充风缓解，全列车须在lmin内缓解完毕。

(4安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa(列车主管压

力为600kPa时减压170kp0,不得发生紧急制动，并确认制动缸活

塞行程符合规定；同时保压，lmin内无线风压监测仪显示的列车主

管压力下降不大于20kPa

2始发全部试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风

压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压检

测仪的压力差不大于20kPa)

(1)漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压

lmin,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验

完毕后开启折角塞门。

(④感度试验：置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时

减压70kp0，全列车须发生制动作用，并在lmin内不得发生自然缓

解。然后置运转位充风缓解，全列车须在lmin内缓解完毕。

(3)安定保压试验：置于常用制动位，减压140kPa(列车主管

压力为600kPa时减压170kp4，不得发生紧急制动，并确认制动缸

活塞行程须符合规定；同时保压，lmin内无线风压监测仪显示的列

车主管压力下降不大于20kPao

3.持续一定时间全部试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安

装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无

线风压检测仪的压力差不大于20kPa,

(1)漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压

Imin,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验

完毕后开启折角塞门。

(0感度试验：置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时

减压70kp0，全列车须发生制动作用，并在Imin内不得发生自然缓

解。然后置运转位充风缓解，全列车须在Imin内缓解完毕。

(3)安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa(列车主管压

力为600kPa时减压170kp0,不得发生紧急制动，并确认制动缸活

塞行程须符合规定；同时保压，Imin内无线风压监测仪显示的列车

主管压力下降不大于20kPa)

(4)持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压lOOkPa

后保压，在如in内不得发生自然缓解。

4简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监

测仪，确认列车主管压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自

动制动阀，置常用制动位减压lOOkPa,列车后部现场检车员确认最

后一辆车发生制动作用,然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后

一辆车发生缓解作用。

3&列车中对关门车的规定有哪些？

第38条X(第33条)【关门车规定】经列检作业场所在站编组

始发的货物列车闸瓦压力须符合《铁路技术管理规程》规定。因装载

的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车，

准许关闭截断塞门(以下简称：关门车)，装有两个及以上自动制动

机的长大货物车等铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，

须采取关闭截断塞门回送修理地点时，应关闭全车截断塞门。关门车

在列车中的编挂规定如下：

1•列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门

车。

2编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足1辆

时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，

不填发《制动效能证明书》；超过伤时，按《铁路技术管理规程》规

定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。

3.关门车不得挂于机车后部3辆车之内;在列车中连续连挂不得

超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连

续关门。关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气。

4组合的重载列车中每个单元列车的关门车数量和编挂位置均

须符合上述规定。

39货车车体运用限度？转向架运用限度？轮对限度？制动？车钩？

铁路货车运用限度

第39条#【车体限度】铁路货车车体部分的运用限度须符合表

4T规定。

表4-1车体运用限度表

单位：mn

序

号名称限度备注

空车<40在两枕梁之间测

1中梁、侧梁卜垂

<80量。

空车<80

2敞车车体外胀

<150

3车体倾斜<75

4罐车鞍木与罐体局部间隙<15

空敞车端墙板、侧墙板、地板、门<50

5

板破损或腐蚀穿孔X50

表4-2转向架运用限度表

单位：nm

序

号名称备注