交通运输价格概述

制作：交通运输经济学课程组交通运输经济学第11章交通运输价格第11章交通运输价格2交通运输价格的一些特点：1.运输成本构成中没有原料费这个项目。2.折旧费在运输成本中所占的比重比其它生产部门大。3.在各种运输方式的成本构成中，燃料支出占有很大比重。4.运价只有销售价格一种形式。5.运价根据运输距离不同而有差别。6.运价种类繁多，结构复杂。7.运价与时间有密切关系。8.运输产品在使用价值上具有不可替换性。9.运输价格随运输方向而变化。10.运输产品价值的表现形式与其他产品不同。第11章交通运输价格本章主要内容：11.1相关价格的概念11.2运价特征与类型11.3运价制定策略311.1相关价格的概念均衡价格

4在自由竞争的条件下，商品的需求和供给决定价格。

当该商品的需求大于供给时，该商品的价格会上升，反之会下降。当该商品的需求数量与供给数量处于稳定、一致和均衡时，该商品的价格也会处于稳定和相对静止。

经济学上将一种商品处于需求数量和供给数量一致时的价格称为均衡价格(EquilibriumPrice)。与均衡价格相应的商品供给数量或需求数量为均衡数量(EquilibriumQuantity)；对应的市场状态称为市场出清状态（market-clearing）。在点E所表示的均衡状态下，需求和供给达到了一种平衡，既没有过剩也没有短缺。均衡价格也就是消费者对某一商品的需求量等于生产者所提供的该商品的供给量时的市场价格，均衡数量是在这一价格水平下的交易数量。在均衡价格水平上，需求量、供给量和均衡数量三者是重合的。供给与需求的平衡均衡价格

超额供给与超额需求均衡价格

供给不变，需求变动（天气热）需求不变，供给变动（企业受灾）均衡价格

均衡的变动需求和供给同时变动均衡价格

均衡的变动11.1相关价格的概念支持价格

9纯粹的完全自由竞争条件下的市场经济仅仅是一种理论上的假设！支持价格又称为最低限价或地板价格（PriceFloor），即通过非经济手段把价格确定在高于市场均衡价格的水平。由于它对生产方具有保护作用，又称为保护价。11.1相关价格的概念支持价格

10支持价格下供给过剩的处理方法：政府收储；给生产者差额补贴。支持价格11.1相关价格的概念限制价格

11限制价格又叫最高限价或天花板价格（priceceiling），是指政府为了防止某种产品的价格上涨而对其规定的低于市场均衡价格的最高价格。

政府主要采用最高限价形式对少数因供求严重不平衡或特殊原因导致的价格暴涨予以控制，以限制暴利，保护消费者利益。11.1相关价格的概念限制价格

12限制价格可能导致持续性的短缺状态，产品质量下降，非法黑市等。政府策略：政府支持生产；实行供给配额。限制价格六、典型交通管理业务流程诊断与优化研究运价是一种服务价格1货物运输价格是商品成本的组成部分2运价根据运输距离不同而有差别311.2运价特征与类型运价的特征运价根据运输线路不同而有差别4运价具有比较复杂的比价关系511.2运价特征与类型14按运输对象分类客运票价货物运价行李包裹运价按运输方式分类铁路运价公路运价水运运价（江、河、海、洋）航空运价管道运价联运运价运价的分类11.2运价特征与类型15运价的分类按运价适用的地区分类国际运价国内运价地方运价按运价适用的范围分类普通运价特定运价优待运价11.2运价特征与类型16运价的分类按货物托运数量分类整车运价零担运价集装箱运价11.2运价特征与类型1711.2.3运价的构成形式运价结构是指运价的组成及其相互的比例。运价结构可以分为按距离制定的里程式运价结构以及按货种和客运类别制定的差别运价结构，各类运输价格主要是以这两种结构形式为基础形成的。另外还有邮票式运价结构、基点式运价结构和区域共同运价结构等。11.2运价特征与类型1811.2.3运价的构成形式不同的货物，适用高低不同的运价。依据在于各种货物的运输价值或运输成本客观上存在着差异。在制定运价时要根据不同类别的货物制定相应的运价，按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差来体现的。货种差别式运价结构

按距离远近制定运价，是最简单也是最基本的运价结构形式。

分为平均里程定价和递远递减运价，前者是按距离的远近平均计算的，后者是根据一定距离范围内递远递减的原则确定的。里程式运价结构11.2运价特征与类型19一定的区域范围内，运费就像邮信贴邮票那样，不论距离长短，都采用同样的运价。邮件及某些货物的运输、市内公共汽车、电车、地铁、城际和市郊列车都采用这种运价结构。邮票式运价结构同一运输方式内不同客运类别所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本也是有很大差别的。客运运价当然应该根据运输成本、速度、舒适度等的不同而有所差别。客运类别式运价结构11.2.3运价的构成形式11.2运价特征与类型20里程式运价结构与邮票式运价结构相结合的产物，也称成组运价结构。将某一区域内所有发送站或到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价。即在每一个细分区域内部均采用邮票式运价结构，而在不同区域之间，则采用里程式运价结构。区域共同运价结构里程式运价结构的变形，往往是不同运输方式或运输线路之间竞争的结果。把某一到达站作为基点，并制定基点运价，运费总额是从发送站到基点站的运费再加、减从基点到终点站的运费。基点式运价结构11.2.3运价的构成形式11.3弹.1运输服务晕定价原理211.价格制定兰的预期目准标利润最大辣化；福利最大鉴化；销售丙收益最大梯化；市场爸份额——城市公共犁交通定价夕目标：使悔低收入群我体能使用现公交服务壮？减少高成峰期公共复交通拥挤站？2.竞争和往垄断对受价格的离作用高度竞悬争的市交场，价盒格由市扁场决定灿；垄断简市场企荷业可以佳操纵价桑格——道路货运宿市场定价粥；铁路、机港口等企精业定价监米管。3.运输服务犬价格的制拳定运输服董务提供纵的单位廉是移动航的，充藏满竞争拍；又具哪有空间荷特定性详，即飘使总量饼上供需瞒平衡，叫实际总残有个别碎不满足约的需求饶和过剩惹的供给牧。——无管制记的市内肠出租车徐市场。11.3运价制定权策略11.3莲.1运输服萝务定价急原理22根据运巡寿价的构悉成制定迎运价，球需要确掉定两渐个问题提：一是正慈确核算监运输成岛本，二是合迹理确定盈犁利水平。11.3运价制吃定策略11.3舍.2平均成躬本与边称际成本局定价1.平均成本植定价法23运输平郑均成本岸定价理恳论是指鱼在运量舞一定的致情况下序，运价顿总收入允必须足请以支付在运输业兰务的一梨切开支蛙，所以栏运输平梯均成本飞是运价的聋最低极嘉限。平均成本投定价也称叮平均成本晃加成定价售，它是以桥某种运输猎方式正常冤营运时的扬平均单位说成本为基翅础，再加胡上一定比晋例的利润往和税金而匆形成的运诊价。11.牌3运价制定腹策略1.平均成框本定价24从动态苦的角度去，平均茫成本定挽价法是筛根据单疲位产品(劳务)平均成本栋的变化，潜确定在不删同运输量捏条件下产摘品(劳务)价格的方捏法。在产切品构成中你，单位产棉品(劳务)变动成本AVC在一定碌时间、妻一定生没产技术既组织条虹件下不鼻随运量赞变化，鼻单位产寨品(劳务)平均固萌定成本AFC随运量的辰增加呈下匀降趋势。平均成本忽定价图11.昨3运价制定捡策略1.平均成本笔定价法25平均成婶本定价捎公式：11.3运价制朱定策略1.平均成本惜定价法26优点考虑了运输业的劳动消耗（物化劳动与活劳动的价值）；简单易行。缺点未考虑供求关系对运价的影响；过多地考虑了固定成本的因素；没有考虑成本的差异和同等经营水平下收益的差异；平均成本所面对的范围差异很大。11.催3运价制定素策略2.边际成锡本定价沟法27边际成本券定价是为派了追求经攻济效率而景采取的一溉种订价方搏法，又称卖边际贡献罪订价法，佳是企业寻宫求和确定洁边际成本旅略低于边沫际效益时滑的最后一移个增量，培以找出最谢有利可图把的运量和起运价的定地价方法。11.3运价制接定策略2.边际成本巾定价法28平均成本惊与边际成硬本定价关贱系图在生产规限模不变(即固定慌成本不探变)时，边猾际成本顺实际上获就是所架增加的伞可变成姜本，边谱际成本盏随运量滥的变化仔而变化动，边际篇成本定繁价法很猾适合于仿运输业劳的特点烤。11.3运价制脱定策略2.边际成捧本定价删法29边际成本摔定价公式反：11.辫3运价制愤定策略2.边际成鸭本定价控法30在运力供伟过于求，市场未竞争激途烈的情鼠况下，啦采用边扮际成本慈订价，员其灵活匀性在于能及时汗通过调比整预期丹边际收筋益来调殊整运输霉劳务价用格，以便另维持经堂营，保局住市场匠占有率括；对于货源充倦足，运扎力不足的线路，即由于固定俭生产要素日制约着生盖产规模，马当运量超旦过最优的肥定量水平绪时，边际酸成本就会数迅速增加避，并大大尸超过平均培成本，这嚼时按边际驳成本订价喷，就可以弯限制运量蚕的增长，茎缓解运力疼紧张的状茄况，迫使迁货源向其钩它线路或陕运输方式楼转移，使拾运输布局忆趋于合理之，并促使还各种运输锡方式在其泰可替代的寇各条线路诵上逐渐形税成合理的略比价关系挨。11.3运价制没定策略2.边际成锄本定价世法31但是，控边际成顷本定价和也存在缺陷。由于贵边际成郑本只考疮虑成本猛的边际礼变动状哄况，而队不考虑哨总成本越的状况够，当边裤际成本雹长期小冻于平均妈成本时诞，就会钉造成运漏输企业婆的亏损殃，阻碍沸运输企跌业扩大考再生产丘过程的财顺利进圾行。福利经济爪学家采取狼的定价观忌点：社会福扶利在价纯格等于挤边际成基本时达绵到最大菠。11.祥3运价制定粘策略3211.3艺.3歧视定价惯与收益管真理定价1.歧视定券价差别定价具也可称为忧价格歧视镰（Disc茂rimi地nati焰onP童rici秩ng），指的盐是一家企高业在出售随一样的产美品或服务榆时，对不遭同的顾客嘱索取不同贵的价格的抢现象。有壮时候差别瞎定价是指槐对成本不舒同的产品阔制定同样跳的价格，秒更多的差挠别价格是垫指成本基歌本相同而呼价格不同象，其目的乌都是为了渐增加企业打的总利润拣。11.3运价制定锹策略3311.3牛.3歧视定价车与收益管华理定价1.歧视定价实现差而别定价拌需要满把足三个编条件：1企业对价格至少有一定的控制能力，即垄断能力，而不是只能被动地接受既定的市场价格2企业能够根据价格弹性的不同把企业的产品市场划分为几个不同的市场，即企业必须能够分清应该向谁索取高价，向谁只能索取低价。3企业的市场必须是能分割的，即企业必须能够阻止可以支付高价的顾客以低价购买商品11.处3运价制定软策略3411.3菊.3歧视定价炊与收益管趴理定价1.歧视定价歧视定价戴通常采取供三类形式致：一度歧视价格：是指为每单位产品或服务索取最高可能的价格。是差别价格最极端的形式，是企业最能赢利的一种定价方法。每个单位的产品或服务都被索取了最高价格，因此，所有的消费者剩余都被攫取了。11.3运价制定耐策略351.歧视定眉价歧视定价蛾通常采取伤三类形式忌：二度歧视价格：是一度差别价格的不完全形式，它不是为每单位产品或服务制定不同价格，而是根据单个消费者购买的数量大小来定价，每个购买相同数量的消费者支付的价格相同。11.3运价制定毕策略361.歧视定连价歧视定价均通常采取遍三类形式勇：三度歧视价格最为常见，它要求按需求价格弹性的不同来划分顾客或市场，这种划分可以根据市场的不同地理位置来定，也可以根据用户的特征来定。11.尾3运价制定厅策略371.歧视定执价价格歧闭视不仅递体现在任成本或站价格上马，在服离务质量束上也可雷能有极遍大的区假别。企晓业常常恳会降低烧其顶级潜产品或博服务的嗓级别来西生产性妥能较差易的产品羊或提供晕质量较坡差的服周务，这衬样它就训可以以贼较低的呜价格出纯售这些体产品从咐而赢得金低端的恢市场。通过区分获愿意支付速高价的顾颈客(向他们收象取高价)和只愿意睛支付低价攀的顾客(他们可供能愿意签以较低谁的价格疏获得低变级的产创品)，分别制添定不同的默价格，企感业可以同文时提高利泥润和消费访者的满意裂度。11.3运价制定糠策略2收益管理昼定价38航空公司虫一般都有狼动态收益蒸管理系统亡，通过电沿脑订票系抢统能够调约整指定航顾班的票价环、各种票祸价的座位条和客票预皱订的先决贴条件。收益管理木定价是一播种在既定咱运力下，名从预定的愉运输服务垒班次中获烘得超过成滔本的收益燃的管理能满力，是航饶空运输及屑其他运输共市场中的到重要定价以方式。齿——航空慌公司的动列态收益管展理系统收益管举理定价骑与歧视屡定价的诵区别？11.立3运价制啄定策略2收益管理秀定价39收益管太理是一种享资源分配孝机制，是盖为了收回照成本，并使那些能朋够从服务面中获益最窗多的人可稀以得到它序；价格歧概视是一种馒销售收益盼最大化的苦手段。可通过对圈某项服务债的定价差木异来源进利行分析其验区别。11.劝3运价制定辩策略40高峰定改价的基辣本原理是：供准给者成异本的主好要部分茶应当由照需求最向大的消章费者来临承担，统即高峰幅时期或搁地区的门用户应设当支付乞运输费球用的大恐部分，呀而非高狸峰用户科只要求促支付变廉动成本称。由于限多个承讲运人会距竞相压吵低运价炕以承揽吃那些数遣量有限边的回程风货物，赏因此回砖程运价赞只能定连得很低携，这时渗候对运村输企业猎来说运垮价再低傲也比空暴返更合恨算。11.蔽3.4高峰负搏荷与负石担能力醉定价1.高峰负旷荷定价11.编3运价制定烈策略41从空间的姨角度来看超，运输需鼻求在方向晒上的不平默衡会引起膊如何在满低载方向与辰回程方向枕分配运输绳成本的问锦题。11.临3.4高峰负荷抢与负担能稿力定价1.高峰负荷幕定价主要货运虾方向与返券程供求均阀衡示意图11.南3运价制沉定策略42从空间的静角度来看友，运输需梁求在方向君上的不平啊衡会引起择如何在满箭载方向与射回程方向脉分配运输各成本的问每题。1.高峰负甲荷定价返程需延求不足靠情况下链的均衡嚼示意图11.安3运价制别定策略2负担能力孙定价43运输的巩效用与吵价值运输的恰效用是敌把一定然量的某器种货物剧由A地运到B地，因裹而在运粗价制定河中必须宗满足这膏种效用晶。为了便制定运历价，要逢以运输茂价值来耍衡量运象输的效忆用，它园标志着粒货物运怨价的最拌高限度惨，如果匀收费超吨过此限橡，货物田就不能反运输。这里的运驰输价值不涝是指生产慈运输产品忘的社会必回要劳动，流而是指所拥商品在两愈地间价格站的差别。兆这一差价骨反映托运舒人为获得糕运输服务织而愿意支羊付的价格耽，它反映育了运输服弊务所创造编的经济价雹值。11.娇3运价制定互策略2负担能力钱定价44按负担浸能力定糊价除了根据嚼运输给托毯运人带来恼的经济利宏益定价外条，还存在道着按负担抓能力定价愧的方法，丙即以货物松的负担能雄力为依据煤，高价值优货物制定殖较高运价粘，低价值沈货物制定号较低运价救。负担能越力定价便论有两忠种解释怕：第一膀种是，轨运输负热担能力统定价论劝是指每躺种货物箱对运价扇都有一叔个负担胀能力，桐货物运嗓价应该券根据货梨物对运唱价的负揭担能力针来确定跪。第二法种是，霞对每种炉货物在责考虑到库它的运周量情况厅，对运耻量少、纸价值高指的货物径收取能榴提供尽联可能多诞的固定神费用的蔑运价。负担能力睛定价的核糠心是以对或运输的需漏求而不是恭以运输成鹅本为基础踪蝶。11.昆3运价制届定策略45效用理厉论和按惩负担能态力收费此之间也常是有矛私盾的。台还有些沫人认为闭实行按饲运输负确担能力恶收费，们低等货逆物实际登是受了衰高等货推物高运厚价的补河助，这欺对于货筒主来说盲是不公羊平的。冠此外，哀运输业穿者对每碰种运输对都尽可夹能收取诵最高的贸运费，搅获取高踢额利润握，从而斗侵犯了数公众的妈利益。庆尽管这捡些运价弟制定方窜法存在晨较大争圆议，但离毕竟有滨其存在逆的理由血。2负担能力加定价11.述3运价制定盘策略4611.3予.53由.互不补将贴与次野优定价1.互不补渗贴定价某一运输变设施的所核有使用者页作为一个派整体，应堂该补偿该僵设施的全蒙部成本；同时在谣所有使题用者整惩体内部尘，也不屡存在一象部分群什体比另控一部分堆群体支耗付过多肢的情况紫，价格使得画任何一个运使用者群咐体都不能拜通过取消占其他使用今者而使自勺己对运输木系统的利恢用变得更扰好，即不彼存在交叉岭补贴。互不贴定疑价是有效撑率定价原胜则的扩大重：运输设升施的多存个使用林者形成驱的群体纺和多项杀服务，丙运输的乘总收入析大于或酿等于总谨成本。11.3运价制呆定策略4711.3倍.53威.互不补未贴与次阔优定价1.互不补伯贴定价某一运乔输设施因的所有兼使用者毁作为一碑个整体虽，应该烂补偿该哭设施的翅全部成冷本；同时在宇所有使贫用者整喉体内部麦，也不索存在一舱部分群料体比另早一部分再群体支当付过多宽的情况协，价格使得司任何一个木使用者群尽体都不能刘通过取消莲其他使用坝者而使自炮己对运输道系统的利耳用变得更锈好，即不提存在交叉皆补贴。互不贴定趟价是有效鼓率定价原眠则的扩大碗：运输设施旁的多个使料用者形成柱的群体和旅多项服务淋，运输的臣总收入大挥于或等于样总成本。11.3运价制定眨策略4811.3这.53汇.互不补涛贴与次隔优定价1.互不补崇贴定价互不补贴省定价也是陡运输设施挥成本分摊屈的一种方交法。为了妻有效的分棉摊运输固四定设施成呢本，需要隐找出引起狂成本的使浩用者。它蜻不关注那甘些如果街被取消却傅不会导致皂固定设施复成本减少卫的运输，柔但如果某借项运输的患取消会导嘱致有关运乱输设施被份废弃，那耽么该设施港的费用就桥可判定是雷由这项运息输的使用涉者所引起故的。互补补贴续定价所决厉定的运输餐固定设施老成本分摊晚方法，大捉大减少了糟由于多个泡使用者共罪同使用基睬础设施所鼠导致的成蒸本计算的获不准确性品和任意性煮。11.3运价制定脆策略491.互不补贴蚀定价互不补渡贴定价键的缺陷帝：只能适任应长期匹运输成鱼本与短开期运输锤成本的轮区别不路是很清茎晰、固怎定成本窑与沉淀痕成本的枣区别也袋不是很然清晰的饿情况，对交通吃量与运牵输基础扑设施能营力可及授时随价档格变化蜻而协调羊有比较怎严格的千要求；不能完全候解决运输汇固定设施须成本回收失问题；由于对汗交通量尊的预测埋往往不酱能十分督准确、沉运输能痰力对交歪通量的圣反应也叉往往显蜓得迟钝罪，互不禁补贴定加价原则职的使用勾会有偏痰差。11.和3运价制怖定策略50互不补贴包定价法常特常也不能键把成本全灾部分摊完阻毕，不能悬完全解决发固定设施锤成本的回转收问题。邪现实中很配难得到最他优的定价芝方法。次优定除价，又抓称拉姆现齐定价净法，是末拉姆齐功于192弃7年提出督的一种蔽价格理检论，用汽于在最正优（最诱有效或谜福利最待大化）咽定价无哗法实行哗的情况遣下，分萌摊固定扫设施成件本：利挤用不同坦使用者镰群体的脑需求价锐格弹性驳差别作跑为分摊膜固定成及本的基却础。2.次优定城价11.3运价制谅定策略51次优定价鱼法的基本烤方法：对挺需求价格且弹性大的竿需求制定紫与边际费弓用背离幅津度小的价隙格，对需嘱求价格弹她性小的需头求制定与柿边际费用奋背离幅度准大的价格课，需求弹裕性最小雾也就是盟其他选礼择可能青最少的供使用者铃群体承鞭担的比漂重相对约最大。解释：任何偏离英边际成本援的定价都哭会引起运笑输设施使研用中的无放效率，对嘉于那些需部求弹性较扇大的使用罪者，价格羽上升引起贸的退出使犯用的无效角率也会较牲大，而为摄了尽可能融地减少这梳种无效率软，就只好卵对需求弹抱性较小的溪使用者提狼高价格。2.次优定价11.3运价制芬定策略52计算原吓理：2.次优定饶价11.3运价制定深策略53计算原饮理：2.次优定价由上式可