重力式码头工程完整施工组织设计方案

/重力式码头工程完整施工组织设计（DＯC1６２页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 目录TOC\o"1－3"\h\z＼uHYPＥRLINK第１章编制依据 PAGEREＦ＿Toc268０7171５\h1HYPERLＩNK\l"_Tｏc２6807１7１6"第2章工程概况及自然条件概述ﻩＰＡＧEＲEF_Toc２６８07１７16＼h２HＹPERLINK\l＂＿Toc26807１717"第1节工程概况ﻩPAＧEREF_Ｔoｃ26８０7171７＼h2HYPERLINK\ｌ"_Ｔoc26807171８＂第２节自然及地质概况 PAGＥRＥF_Tｏc2680７171８\h7HYPＥＲLIＮＫ\ｌ"_Toc2６８071719"第3章工程特点及关键技术分析ﻩPAGEREＦ_Toc268０71７1９\h15第１节工程特点分析 PAGEREF＿Ｔoc26８0717２0\h１5HYPERLINＫ第２节关键技术分析 PAGＥＲEF_Toc268071721\h１６HYＰEＲLIＮK第４章工程的质量目标 PAGEＲEF_Ｔｏc２６807１722\ｈ37HYPERLINK\ｌ"_Toc２68０71723"第1节工程的施工总流程 PＡGEＲＥF_Toc2６80７17２3\h38HYPＥＲLＩＮK\l"_Ｔoｃ268071724"第２节测量把握ﻩPＡGＥＲEF＿Ｔoc２68071724\h4０ＨYPERLINK\ｌ"_Ｔoc２6８0717２5"第3节基槽挖泥ﻩPAＧＥＲＥF_Toc26807１72５\h43HＹＰEＲLINK＼l"_Toｃ2６８07１7２6"第4节基床抛石ﻩPAＧEREF＿Toc268０7172６＼h４6ＨYPERLIＮK第7节沉箱预制 PＡGＥREＦ_Ｔｏｃ26８07１729\h54HYPEＲLＩNK\l"_Tｏc26807173０"第8节沉箱运输及储存ﻩPAGEREF＿Tｏc２6807173０\h６6HＹPERLＩNK第9节沉箱安装 ＰAGERＥF_Toc２6807173１\h７6HＹPERLIＮＫ\ｌ"＿Ｔoc2６807１732"第10节沉箱内回填 ＰAGEREF＿Ｔoc268071732＼h8０HＹPEＲLINK第12节现浇胸墙砼及门机前轨道梁施工 PＡGERＥＦ_Toc２6８０7１7３4＼h8３HYPERLＩNK＼l＂_Tｏc26８0７1735"第13节门机后轨道梁施工 PAGEREF_Ｔoc26８0７１７3５＼h94ＨYPERLINK第14节现浇胸墙与门机后轨道梁间回填ﻩＰAＧERＥF＿Tｏc2６80717３6\h1０0ＨYPＥRLＩNK第15节附属设施施工 ２6８071７3７\h100ＨYPERＬIＮＫ\ｌ＂_Ｔoc２6８071７３８＂第１6节扭王字块体预制ﻩPＡＧEＲＥF＿Tｏc268071738\ｈ104HYPERLINＫ\ｌ"＿Ｔｏc268０7１739＂第１７节护岸施工ﻩPAGＥＲEF_Toc26８0７17３9\h113HYＰERLIＮK\l"_Toc268０７1７4０"第18节、方块、卸荷板预制ﻩPＡＧEREF＿Tｏc２68071７40\ｈ１１6ＨYPERLＩＮK第6章施工临时设施布置方案 PAＧERＥF＿Toc2６8071741＼h1２3HYＰＥＲLＩNＫ第１节施工总平面布置原则 ＰＡGEREF_Ｔoｃ268０７1742\ｈ１2３ＨＹＰERLINＫ\l＂_Ｔoc26８0717４3"第２节施工总平面布置 PＡGEＲEF_Toc268０7１７43\h１２３HYPERLINK\l＂_Toc２6８071７４4＂第7章施工进度方案 PＡGＥＲEF＿Ｔoc26８07１7４4\h1２６HYＰERＬINＫ\ｌ＂_Toc26807174５"第8章现场组织机构及质量保证体系 PAGEＲEF_Ｔoc26８０7１745\ｈ1２9ＨＹPＥRLINK\l＂_Toc2680７174６"第9章保证质量的技术措施方案和施工过程的质量管理方案 ８０71７46\h134HYPERLINK＼l"_Toｃ2680７174７＂第1节保证工程质量的技术措施ﻩPAGEREF＿Toc26８071747\h1３4ＨYPＥRＬIＮK\l"＿Toc２6８071748"第２节施工技术与质量管理方案ﻩPAＧEＲＥF＿Ｔｏc2６80717４8＼ｈ140ＨYPERLINK＼l"_Ｔoc２680717４９"第１０章工程进度保证措施ﻩＰＡＧEREF_Ｔoc26８0７1749\ｈ14５HＹPＥRLＩＮK第3节具体实施措施 ＰＡGERＥF_Tｏc26８０71752\h14６HＹPERLIＮK\ｌ"_Toｃ268071７53"第1１章平安保证措施方案 PＡGEREF_Toc２6８071753\h1４8HYＰERLINK\l"_Tｏｃ26807175４＂第1节平安生产体系 ＰAＧEＲEF_Tｏc２6８071754\h1４8HYPERLIＮK第3节平安保证措施方案ﻩPAGＥREＦ_Toc26807１755＼h１53HＹPEＲLIＮＫ第１3章防汛、防台、平安拖航措施方案ﻩPＡGEREF_Toｃ2６807１7５7\h１59HYＰERLINK\l"＿Tｏc２680７175８"第14章施工用电平安措施方案ﻩPAGEREＦ＿Toc2６８0717５8\h1６0HYPERＬINK第15章文明施工和环境爱护措施ﻩＰＡGＥＲＥF_Toc2680７1７５9＼h１61HＹPERLINＫ\l"_Toc2680717６0＂第１节文明施工 PＡGEＲEF_Toc2６8071７60\ｈ1６１HＹPＥRLIＮK\ｌ"_Ｔｏｃ2６８０７1７6１"第2节环境爱护ﻩPAGERＥF_Tｏc26８0７1７61\ｈ１64ＨYPＥRLINK\ｌ＂_Toc２680717６2"第1６章劳动力使用方案 PAGERＥF_Ｔoc２６８０7176２\h1６9第18章工程用水方案ﻩ172ＨYPERＬＩNＫ\l＂_Tｏc２6８０7１７65"第1９章施工船、机使用方案ﻩPAＧＥREF_Toｃ268071765\h17３ＨYPEＲLINK其次十一章项目经理部组成 PAGERＥF_Toc2680７１767\h１7７第１章编制依据１.设计文件山东省航运工程设计院有限公司设计的《烟台港蓬莱港区８#、9＃通用泊位工程》水工工程图纸；中交水运规划设计院《烟台港蓬莱港区８#、９#通用泊位工程岩土工程勘察报告》；《烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程施工图纸会审纪要》;２.接受的规范标准《港口工程质量检验评定标准》(ＪＴＪ２21-98)《港口工程质量检验评定标准》局部修订(ＪTＪ22１－98)《重力式码头设计与施工规范》（JTJ２90－９8)《防波堤设计与施工规范》（JＴJ29８－9８)《港口工程混凝土结构设计规范》(JTＪ２6７－98)《水运工程混凝土施工规范》（JＴＪ26８-９6)《水运工程混凝土质量把握标准》(JTJ2６９-９6)《水运工程混凝土试验规程》（JTJ２70-9８)《水运工程测量规范》(ＪTＪ２03－2001)《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-９6）《海港水文规范》(JTJ213－98)

第2章工程概况及自然条件概述第1节工程概况１.工程地理位置与现状烟台港蓬莱港区位于山东半岛的最北端，庙岛海峡的南侧,是山东半岛与辽东半岛之间水上运输距离最近的港口。蓬莱港区位于蓬莱市城区以东８公里，湾子口以西大皂孙家龙山河口处，行政区划属蓬莱市外向型工业加工区,地理坐标：东经１20°３5′5０.4″,北纬3７°46′49.2″蓬莱市陆路交通便利,2０６国道（烟台~潍坊)大路东西贯穿蓬莱全境，南北有省道093（蓬莱～寨头）、024(蓬莱~水集)大路直通蓬莱港区,并分别与２04国道（烟台～上海)、济青、烟青、潍莱高速大路相接。蓬莱港区陆路距龙口市50ｋm、烟台市72kｍ。水路距长岛港6nmile，龙口港43ｎmile,烟台港38nｍile，旅顺新港６２nmiｌe,大连港89nmｉle。2．工程规模及结构码头结构型式为沉箱重力式结构；北侧护岸为斜坡式抛石结构,扭王字块护面。2.1码本工程码头由2个5万吨泊位(8#、9#)和北侧护岸组成。其中：8#泊位长度为3４5ｍ，前沿底高程-15.1m,9#泊位长度为2７5m,前沿底高程-15．5ｍ。码头顶面高程均为３.3ｍ;北侧护岸为斜坡式抛石结构,总长约22２ｍ，外侧为6T扭王字块体护面,浆砌挡浪墙顶标高为6.５m。依据工程区域的地质条件，码头结构型式为沉箱重力式结构，沉箱为钢筋混凝土矩形沉箱。８#泊位沉箱尺度为:1９.３5×１２．7×16ｍ(长×宽×高）,单个沉箱重约2160ｔ左右,共接受15个沉箱。９#泊位沉箱尺度为：2０.2５×1６×16.4m（长×宽×高），单个沉箱重约26００ｔ左右,共接受1５个沉箱。沉箱内抛填石碴和乱石,沉箱顶标高为0．9０m。沉箱上部为现浇胸墙，沉箱后设抛石棱体，其后回填石碴。沉箱以下为抛石基床结构，接受1０~1０0ｋg8#泊位设1000kＮ系船柱,共计17套,码头防冲设备选取TD－Ａ1４50H鼓型橡胶护舷,共计17套。9#泊位设1５00kN系船柱，共计1５套。码头防冲设备选取TＤ-A20０0H鼓型橡胶护舷共计1５套。码头门机前轨道置于码头胸墙上，距码头前沿3.0m，后轨道梁置于沉箱顶部的轨道梁基础上。轨道梁接受倒“T”形弹性地基梁结构。8#泊位门机轨道梁长度340.0m。9＃泊位门机轨道梁长度2.２护岸结构护岸堤心接受10~100ｋg块石。外侧接受９00mm厚2０0~30０kg垫层块石，护面接受6.０t扭王字块体，块体下接受2０0～３00ｋg块石压脚，压脚下设6０0ｍm厚6０~10０Kg护底块石,内侧抛填8０0mｍ厚二片石。顶部设浆砌块石挡浪墙,墙顶标高+３.工期本工程的总工期为14个月,自工程开工至竣工验收移交为止。各单位工程工期及节点工期如下：工程项目历时工期（日历月)节点工期8#泊位8个月２008年4月2７日9#泊位1１个月2008年６月初开工,于２00９年6月底竣工。护岸7个月2008年5月1日开工,200陆域回填6个月２0０8年９月除开工，200９年1月底竣工4.主要工程数量４．１、８#泊位工程序号项目规格工程量单位备注1基槽挖泥２35１２０．00方粉质粘2基槽回填二片石垫层厚500mm3６７５.４8方3基床抛石１0~１0０kg３47４4.９1方４基槽前坑抛填石渣7528．７7方5沉箱预制Ｃ3０F２50129４2.60/1５方/个6沉箱钢筋16８２.５4吨７沉箱内回填石渣3３070.５0方8沉箱内填二片石96０.7５方９沉箱内回填块石10～１00kｇ312３.0０方10现浇混凝土胸墙C２5F20０３5０７.75方11现浇胸墙钢筋１57.8５吨１2现浇胸墙预埋铁件１2.28吨1３沉箱后棱体块石１０~１０0kg75６2０.88方１４二片石倒滤层７452．１4方150.5~8cm碎石倒滤层９６３5.39方16门机轨道下碎石道渣562．35方１7门机轨道槽砼浇注C3０Ｆ2５0133.17方18门机轨道浇灌沥青243.2３方19门机轨道梁螺栓1.00吨20钢轨安装QＵ12０340．00米21电缆沟下垫层Ｃ１010３．50方２2电缆沟混凝土浇注C30１48.３５方23电缆沟钢筋加工、绑扎1１.89吨24电缆沟盖板预制C306９．00方25电缆沟盖板钢筋加工5．52吨2６电缆沟盖板安装10５.00个2７电缆沟预埋铁件0.21吨２8电缆支架安装３50个29电缆支架混凝土浇注Ｃ305.50方3０电缆支架钢筋1．０0吨31码头后方回填石渣548９0.63方3２10０T系船柱制作、安装15个33TD-Ａ1450H型橡胶护舷15套３4护轮坎混凝土浇注C2５Ｆ20014.６5方35护轮坎钢筋1.5吨36沉降缝１72.80平米37安装锚定装置3套38安装防风装置3套3９安装顶升装置3套40车挡安装１套41胸墙上电缆槽制安6.0０吨42接电箱镀锌钢盖板制安1.0０吨43系网环制安0．50吨44预埋钢管６.00吨４5港池疏浚123２151．66方4.2、9#泊位工程序号工程项目规格工程量单位备注1基槽挖泥3339８0.00方２基槽回填二片石垫层厚５０0mm３584.５2方3基床抛石10~1０0kg3３88５．09方4基槽前坑抛填石渣７601.23方5沉箱预制C30F２5016０５1.50/1５方/个6沉箱出运15个７沉箱拖带、安装15个８沉箱钢筋２08６.69吨9沉箱内回填石渣48282．75方10沉箱内填二片石1372．5方1１沉箱内回填块石１0～10０ｋg4461.7５方１2现浇混凝土胸墙C25F20０4１61.00方13现浇胸墙钢筋１87．24吨14现浇胸墙预埋铁件14．56吨15沉箱后棱体块石10～１00ｋg７6348．62方16二片石倒滤层7523．8６方1７0.5~8cｍ碎石倒滤层９728.12方18干插地瓜石垫层1０9.８０方19门机轨道梁下砼垫层Ｃ1075．64方20现浇门机轨道梁C30254.74方２１门机轨道梁钢筋4８．4０吨2２门机轨道梁螺栓1．0０吨23钢轨安装QU1202０4.60米2４电缆沟下砼垫层Ｃ１04１.4８方２5电缆沟混凝土浇注C30１04.９２方２6电缆沟钢筋加工、绑扎８.50吨27电缆沟下二片石石垫层1625.25方28电缆沟盖板预制C3048.80方29电缆沟盖板钢筋加工4．00吨30电缆沟盖板安装72个3１电缆沟预埋铁件0.２０吨32电缆支架安装240．００个３３电缆支架混凝土浇注C30３.60方3４电缆支架钢筋1.００吨35码头后方回填石渣47６1６．3７方３6１5０Ｔ系船柱制作、安装１5个３7TＤ-A２000H型橡胶护舷１５套38护轮坎混凝土C2５Ｆ２０014．８７方３9护轮坎钢筋1.50吨40沉降缝１69．65平米41安装锚定装置3套42安装防风装置3套4３安装顶升装置3套44车挡安装１套45胸墙上电缆槽制安4.00吨46接电箱镀锌钢盖板制安0.80吨4７系网环制安０.５０吨４8预埋钢管4.00吨4.3护岸工程序号工程项目规格工程量单位备注110~1０0kg堤心石１0~100kg5３５５7.50方２二片石垫层304.14方3Ｃ1０素砼垫层C1082.14方4浆砌块石挡浪墙砂浆M20233１.00方5200~30０kｇ垫层块石２00~30０kg345２.1０方660~1００ｋｇ护底块石６0~10０kg21６2.28方7200~300kg压脚块石２0０~300kg53６1．30方86Ｔ扭王字块安装2７71.0０块96Ｔ扭王字块预制Ｃ２５Ｆ25０692７.50方10二片石滤层３447.６6方11回填马牙砂241９8.００方第2节自然及地质概况1.自然条件1.1地形地貌蓬莱市境内岗丘绵延起伏,属低山丘陵地貌类型。地势南高北低，由南向北渐渐倾斜。勘区位于蓬莱市北烟台港蓬莱新港，海底面起伏不大,航道四周水深相对较深,属稳定的港湾浅海地貌单元。勘区位于蓬莱—龙口东西构造带内，该构造带中心位置位于北纬37°5０′左右,主要由北秦家断裂、柳海-草泊断裂和龙口(黄县）凹陷组成,在北起蓬莱市，南至平山北坡(南北宽8km,东西长9km）的范围内,发育8条近东西向断裂,间距从200－3200ｍ不等,它们主要发育在上第三系－第四系玄武岩分布区,走向略呈微波状弯曲。北秦家断裂是其中最长的一条,长约１０km,断面平直，断层泥发育,该断裂明显地把新生代玄武岩错断，并使蓬莱市置于一个新的地堑构造之上。1.1.1土层分布及其工程地质性质经钻探揭露,在勘探深度范围内勘区地层自上而下可分为１2层,其具体分布及工程地质性质综述如下：层:淤泥（Ｑ4m)灰黑色，流塑，含有机质,具腥臭味,含大量的贝壳碎片,局部含有较多量长英质砂粒。该层分布普遍，层厚０.90~3.20m，层底标高-15.00~-6.9０m。第=1＼*GB３①-1层：淤泥质粉质粘土（Q4m)灰黑色,流塑，局部软塑,含少量有机杂质,具腥臭味,土质较均匀。其主要物理力学指标统计如下。该层分布较普遍,层厚1.0０~4．50m，层底标高-1６.５0～-8.10m。第=１\*GB3①－2层:碎石土(Ｑ4m)灰黑色,稍密，饱和，碎石成份主要以玄武岩碎块为主,粒径3～9cｍ,碎石含量70%左右。该层仅在钻孔G12中被揭露,层厚4.10m，层底标高-14.50m。层:粉质粘土(Ｑ4m）青灰色，可塑,局部软塑,干强度中等,韧性中等,无摇震反应,稍有光泽反应，含少量有机质，具少许腥臭味,土质均匀。该层钻孔内取样7件,进行标准贯入试验8次，其主要物理力学指标统计如下。该层主要分布于码头前沿处，层厚1.０0~４．30m，层底标高-１9.30～-1２.20m,局部孔未穿透。层:粉质粘土(Q4m)黄灰色，可塑，干强度中等，韧性中等,稍有光泽反应，无摇震反应，含少量砂粒，局部粘粒含量较低,灰色条纹发育,土质较均匀。其主要物理力学指标统计如下。该层分布较普遍，层厚1.10~5.50m,层底标高-19．50～-9.9０ｍ。第③-1层:圆砾(Q４m）浅黄色,中密，饱和，卵砾石成份主要为玄武岩风化碎块，粒径一般１0～１5mm,最大30ｍｍ，充填粗砂及粘性土。该层仅在G14、G15孔被揭露，层厚2．00～3.50m，层底标高-1８.00~-1７．6０ｍ。层：粘土（Q４ａl+pｌ)黄褐色,可塑，干强度高,韧性高,无摇震反应,切面光滑，土质均匀,含少量铁锰氧化物及其结核，局部含有少量砂粒。其主要物理力学指标统计见下表。该层仅在航道钻孔G5、G10、G11、G12、G13、Ｇ14中被揭露，层厚0.70~４.５0ｍ，层底标高-18．70～-12.5０m。层:粉质粘土（Q４ａl+pl)灰黄色～褐黄色，可塑，干强度中等,韧性中等，无摇震反应，稍有光泽反应，见较多铁质氧化物，土质较不均匀，局部夹粉土薄层，含较多砂粒，可见灰色条纹发育。其主要物理力学指标统计如下。该层分布普遍，层厚1.2０～4．8０m，层底标高-18.90~-１５．0０m。第⑤-１层：细砂（Q4aｌ＋pl)灰色,松散，饱和，矿物成份主要为石英、长石,颗粒级配差,局部夹粘性土薄层。该层仅在钻孔29、２6、２3、H13、G8被揭露,层厚0.９0~４.70ｍ，层底标高-17．65~-16.３０m。层：粗砂(Ｑ4al＋pl）褐黄色,中密,饱和,主要矿物成份为石英、长石，颗粒级配一般，含粘粒团块，局部夹粘性土薄层。该层分布较普遍，层厚1．00～2.6０m,层底标高-１９.55~-17.０0m。层:粉质粘土(Q4aｌ+ｐｌ）黄褐色～灰褐色,可塑，干强度中等,韧性中等，无摇震反应，有光泽反应,粘粒含量较低，土质较均匀,含少量砂粒。其主要物理力学指标统计结果如下。该层分布较普遍，最大揭露层厚１．00~4.6０m，层底标高－22.20~-17.20m。第⑦-１层：粗砾砂(Q４ａl＋ｐｌ）黄褐色,中密,饱和，矿物成份主要为石英、长石，颗粒级配一般,粘粒含量较高，含卵砾石，含量15％左右。该层在钻孔内取扰动样３个进行颗分试验,试验结果见《土工试验成果报告表》;进行标贯试验3次,试验结果实测值为1７.0~1９.0击，平均值18.3击。该层仅在钻孔Ｈ2中被揭露，层厚2．40ｍ,层底标高-23．40m。层：粗粒混和土（Q4ａl＋ｐl)灰黄色,中密,饱和,含卵、碎石，呈圆形，亚圆形,以玄武岩岩块,石英岩块为主，粒径２０～70mm,含量50%左右,局部含少量砂粒，粘粒含量3０％左右。该层分布较普遍，层厚0.50~４.00m，层底标高－25．20～－11．85m。层：细砂（Q４al＋ｐl)灰褐色，中密，饱和，长英质,颗粒级配差,粘粒含量较高。该层分布普遍，层厚０．7０～2.００m，层底标高－25．90~-2３.６0m。层：细砂（Q4aｌ+ｐl）褐黄色，中密,饱和，主要矿物成份为石英、长石，颗粒级配较差，夹卵砾石，呈棱角状,含量约２0%,粒径2０~８0mm，以玄武岩岩块为主。该层分布普遍,层厚2.00～5．０0m,层底标高-２９.９0~-２6．20ｍ。层:强风化玄武岩(γ)灰黑色,隐晶质结构,气孔状构造,风化猛烈，原岩结构、构造大部分已风化破坏，主要矿物成份为基性斜长石、橄榄石、辉石等,岩芯呈碎块状夹土状，实行率70％左右,ＲQD为0。该层大部分未被穿透，最大揭露层厚2.10m，层顶标高-29.9~-１９．9ｍ层：中风化玄武岩（γ)灰黑色，隐晶质结构，气孔状构造,主要矿物成份为基性斜长石、橄榄石、辉石等，岩石属硬质岩，岩体完整,岩芯呈短柱状，实行率8５％左右,RQD=６０％。该层均未被穿透,最大揭露厚度0.60ｍ。１．1.2地基土容许承载力及有关参数依据《港口工程地质勘察规范》(JTJ2４0-9７）有关规定,依据现场原位测试结果、室内土工试验成果结合以往当地建筑阅历，供应各层地基土容许承载力建议值（f)，桩侧阻力特征值(qsi）、桩端端阻力特征值(ｑp）见下表。

层序地层名称f(kPa)qsi(kPａ)qp（kPa）①淤泥５0①－1淤泥质粉质粘土8０12①－2碎石土１50３0②粉质粘土120１5③粉质粘土13015③－1圆砾15０30④粘土1４015⑤粉质粘土13018⑤-1细砂15015⑥粗砂20０30⑦粉质粘土１4０18⑧粗粒混和土25035⑨细砂16018⑩细砂18０25⑩-1砾砂2５040⑾强风化玄武岩50０40５00⑿中风化玄武2水文本工程海疆的潮汐性质属于正规半日潮。,潮位特征值如下（从当地理论最低潮面起算）:1.2．1.潮位特征值最高高潮位:３.18ｍ最低低潮位：-1.0６m平均高潮位：1.5４m平均低潮位:0.5０ｍ平均海平面:１．03m平均潮差:1.0４ｍ最大潮差:2.0０m１.２.2工程水位设计高水位：1.91ｍ极端高水位：2.88m设计低水位:0.15m极端低水位:-1.33m1.２.3乘潮水位乘潮水位表累积频率85%累积频率9０%累积频率95％乘潮一小时1．１２m1.０４m０．88m乘潮二小时1.1０m1.００m０.８3m1.3设计波浪要素当波浪传入浅水区后,由于地形、水深和岸线轮廓的影响,波浪在传播过程中将不断发生变化,其波向向等深线法线方向偏转,波高除受波浪折射和绕射影响外，还因浅水变形和海底摩擦而变化。海浪从深水传至岸边的过程中,折射、绕射、变浅、摩擦和裂开的综合作用是格外简单的。通过分析,影响该工程区波浪量值和方向的因素主要是底摩擦和浅水效应。从地形上看,工程区主要受NNE、ＮE方向的影响,我们对该两个方向进行底摩擦和浅水效应计算。依据工程的需要计算设计波要素，计算结果见附表。波浪要素计算值（设计高水位）重现期波要素NＮNEＮＥNNWNＷWNＷ50aＨ4%４.105.084.9９4．６04.2２4.1３H1%４.７2５.７85.685．264.8５4．74Ｈ5%3．994.95４．874.4８４.114.01H13%3.43４.324.243.８83.543.4６７.０７.９7．8７.47．１７．０25aH４％3．914．８24.734.3４４.003.90Ｈ１%４.５１5．49５.4０４.９84.６０４.5０Ｈ５％３.8０4.694.604.233.８9３.79H１3％3.274.073．993．６53.343.266．8７.67.67.２6.９6．82aH4%2.８6３.273．222.802.６92．62Ｈ1％3.３33.793．7３3.２7３.1４３．06H5％2.７73.17３.122．７２2.612.5４H13%２.352.71２.662．３１２.21２．15５．86.26．15.75.６5.5波浪要素计算值（设计低水位）重现期波要素NＮＮENENＮWNWＷＮW５0aH4％３.994.90４.824．464.10４.01H1％4．55５.51５.435.054.674.58Ｈ５%3．8９4.784.70４.35４.００3.91H1３%3.374.2１4.143．８03.483.4０6.９7．87．77.４7.06.９25aH４%3.81４.654.574.2２３.８9３.8０H１％4.3６5.265.1７4.7９４．45４.35Ｈ5％3.714.5４4.464．１13.７93.７0Ｈ1３%3.２23．９９３.913.583．293.20６.87．6７.５７．16.8６.72ａH4％2.８1３.20３.15２.762.652.58H1%３．2６3.7０３.64３.2０3．072．9９H５%2．733．113.062．682.5７２.50Ｈ１3%2.3３２.672.632．282.1９2．135.76.16.１５.７5.65.51.4潮流该海区属正规半日潮流。潮流的基本运动形式为往复流，流向主要为E~W向，W向为涨潮流,E向为落潮流。潮流的旋转方向基本为左旋,即按顺时针方向旋转。本区潮流流速不大,实测最大涨、落潮潮流流速一般为5０～60cm/ｓ。本区余流较小，A站余流最小，流速一般为1.9~６.7ｃm/s，B、C站稍大,余流流速一般为10cm/s左右,最大为11.５cｍ/s，最小仅为4.0ｃm／s。潮流的最大可能流速为148.４cm/s，发生在Ｃ站表层,方向为偏N向（1８°１.5气象本设计使用资料年限自１95９年至１990年。1.６气温蓬莱地处北温带,气温不是很高，但受强寒潮的影响,冬季气温较低，年平均气温11.9℃，历年极端最高气温为38．4℃（1９72年），历年极端最低气温为-14.9℃蓬莱累年(19５9~１９90年）月平均气温(单位：℃）表2－1月份１23４５６７8９101112平均气温-2．2-1.1４.010．81７.121.624.６2４．４20.4１4．9７．60．8１.７降水据195９～1990年资料统计的特征值如下：年平均降水量657．7mm日最大降水量２08.1ｍm（1９82年)年最大降水量1122.2ｍm年最小降水量３５０.3mｍ年平均降水日数（日降水量大于10mｍ)１7．8天年平均大雨日数(日降水量25.1~50ｍm)6.5天年平均暴雨日数（日降水量大于50mm）2天1．8风据1959～１990年资料统计的特征值如下:年平均降水量657.7mm日最大降水量208．1mm（１982年)年最大降水量11２２．2mm年最小降水量３５0．3ｍm年平均降水日数(日降水量大于10mｍ）１7.8天年平均大雨日数（日降水量2５.1～５0ｍm）6．5天年平均暴雨日数（日降水量大于50mm）2天1.9雾况本区雾日累年平均16.４天，在沿海地区雾日不是最多的，一般4~7月份雾日较多，约占全年的53％。1.10灾难性天气本区冰期多在１月上旬至三月中旬,约二个半月左右，最长冰期三个月,最短０天,盛冰期为2月上旬前后。冰厚多在5cm以内，最厚不超过2０cm,冰层掩盖在靠近沿岸的狭带上。参阅有关历史资料,近百年在189５年、１９36年和１9６９年消灭过三次大的冰封。1969年2~3月间，渤海发生了历史上罕见的大冰封,沿岸港口被冰封锁,整个渤海几乎完全被海冰掩盖，蓬莱海区也消灭了较严峻的冰封。上述三次大的冰封，渤海湾大部分海面被冰掩盖,大多数港口被冰封锁,通航中断。本海区一般自１2月上旬至翌年３月中旬为冰期，１月下旬至２月下旬为盛冰期。一般年份海面多为薄冰，浮冰的密集度及浮冰量不大,对船舶航行基本没有影响。参阅有关资料，近百年来于1895年、１936年、19６９年消灭过三次大的冰冻，海面被冰掩盖,通航中断。2.地震烈度依据《建筑抗震设计规范》(GB5001１-2０0１）有关规定,蓬莱市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.１5g,设计分组为第一组。第3章工程特点及关键技术分析第１节工程特点分析１.本工程工程量大,施工中需做好人力、设备的配备和组织工作,认真做好技术和施工预备工作。2.码头分段施工相互干扰,施工高峰期作业船舶集中、数量较多，因此，合理选择施工起点,支配好各工序间的施工步骤,形成流水作业，削减各工序间的相互干扰尤为重要。3.工程施工区域处于外海，施工水域无掩护,有效作业天数较少，这就要充分有效的利用每一个工作天，并延长船舶作业时间。4．施工区域四周无建筑物，给测量定位带来了肯定的困难,本工程中将使用GPS、全站仪等高科技手段来进行测量把握施工,施工中应充分的发挥高新科技优势,提高施工效率、施工精度。5.作业船舶数量多，而现场靠近出港航道,船舶的防风、防台、防汛及平安工作特别重要,同时会对水上船舶施工作业效率造成肯定的影响。６.工期紧,沉降和位移难把握。由于沉箱安装后，上部荷载马上就进行施工,沉箱没有时间进行自然沉降,码头预留沉降量很难把握。对此我们在施工中将勤观测，合理预留沉降量和位移量。7.本工程石料、砂料用量大，解决材料的选购、运输和质量把握问题是工程的关键点之一。8.本工程后方回填工程量较大，需做好现场的人力、机械组织支配,并制定切实可行的施工技术、平安技术措施,确保现场施工人员及机械设备的平安。第２节关键技术分析１．防止基槽回淤的措施本工程港池疏浚与水工工程施工同步进行,疏浚可能造成码头基槽回淤。为防止码头基槽回淤,需要实行如下措施：1．1基槽开挖港池疏浚由东向西方向,顺水流向,削减回淤。1.2基槽开挖后准时进行基床抛石、夯实等后继工程作业。1.3基床抛石前检验基槽回淤状况,若不符合要求，依据回淤状况可接受空压机协作吸泥泵(泵举法)进行清除。1.４沉箱安装前检查基床顶部的回淤状况，若不符合要求,可接受空压机协作吸泥泵（泵举法)进行清除。1.５沉箱背后棱体施工前检验基底回淤状况，若不符合要求,可接受空压机协作吸泥泵(泵举法)进行清除。2．基床抛石与夯实2.１依据基床厚度,基床抛石分粗抛和补抛。2.2基床夯实施工前先进行夯实试验，试验段选在具有代表性的部位进行。２.3夯实作业时加强平安管理,实行相应的防护措施。3．基床整平本工程施工时,北侧无掩护,受风浪影响较大，码头基床水深较深,离陆地较远，无法利用传统方法支立水准仪进行观测,只能使用全站仪帮助进行基床下道、整平验收等工序的施工,如何利用好高新科技手段为工程服务，供应施工效率、施工精度,是我们在施工中应重点把握的地方。4．沉箱出运、安装4．1沉箱的出运：沉箱的出运技术重点在于计算好沉箱的浮游稳定,选好沉坞坑,并进行具体的平安、技术规程交底。4．1.1沉箱在台座内移动本工程预制沉箱陆上可接受气囊纵向牵引到出运码头,利用５０0０吨浮船坞出运到安装地。气囊水平出运重件,已有较成熟的施工工艺，其方法即是把气囊放在需要移动的沉箱下面,气囊充气后将沉箱顶升,然后用小牵引力拉动沉箱，使气囊滚动,从而使沉箱水平移动达到沉箱水平运输的目地。沉箱陆上出运的工艺流程如图1－1:钢丝绳、滑轮组与沉箱拉环连接冲沙，抽工字钢钢丝绳、滑轮组与沉箱拉环连接冲沙，抽工字钢横穿顶升气囊顶至距地面２5CM沉箱底部四周打磨清理横穿顶升气囊顶至距地面２5CM沉箱底部四周打磨清理检查前牵、后溜钢丝绳、气囊充气启动卷扬机将沉箱纵移到出运码头检查前牵、后溜钢丝绳、气囊充气启动卷扬机将沉箱纵移到出运码头重新预备滑轮组钢丝绳等垫支撑木方等待上船重新预备滑轮组钢丝绳等垫支撑木方等待上船垫支撑木方、撤气囊、收回机具挂好牵引出运至浮船坞垫支撑木方、撤气囊、收回机具挂好牵引出运至浮船坞图1－1沉箱出运工艺流程图⑴气囊的工作原理气囊出运的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理相同,指在沉箱的下面放置可充气的圆形气囊，通过加压顶升沉箱,再在需要移动的方向施加牵引力,使气囊产生滚动，从而达到搬运构件的目的，由于气囊在沉箱压力下产生较大的变形,增加气囊与地面接触面积,使单位面积的压力削减，且受力较均匀，故对场地的适应性强。⑵其工艺流程如下：１出运预备（包括抽干沉箱内积水),2→穿入顶升气囊,3→顶升至预定高度离地面30ｃm左右,4→垫支承木方，５→清理沉箱底部毛刺及地面杂物,6→滚动气囊就位,７→卷扬机就位,8→沉箱围捆牵引和后溜钢丝绳,9→将卷扬机牵引与后溜沉箱围捆钢丝绳用卸扣连接，10→启动卷扬机使牵引与后溜钢丝绳处于刚好受力状态，11→全部气囊充气至与底膜共同受力状态初始压力值,１２→检查沉箱及围捆钢丝绳、卷扬机等状况,全部卷扬机手就位并处于运行待命状态，1３→连续向气囊充气并调整各气囊气压植，使沉箱达到运行高度并保持相对水平,1４→抽出支撑木,再检查沉箱底部四周尖锐物及打磨边缘和棱角,1５→检查各气囊气压，必要时进行调整，16→纵向牵引移动，1７→至出运通道停止移动，18→放气，19→抽出气囊，２０→依据以上操作横向移动及再次纵向移动→2１结束,22→整理气囊及工具归位4．1．2沉箱气囊出运（1)场地结构场地要求平整密实，无漏石或尖锐物，以免刺破气囊，依据计算地耐力4０吨/平方米可满足要求，结合气囊搬运和工字钢的状况,对于预制厂地结构设计为２5CＭ厚Ｃ3０砼20ｃm厚碎石。沉箱构件预制现场需要纵向移动沉箱至横移通道，然后横移,再进行纵向出运上船,因沉箱横移至纵移区，然后到纵向出运通道要临时支垫等待变换气囊方向及等待上船，所以需要使用2０×１5cm枕木进行支垫沉箱。4.１.３工艺参数（1)沉箱横移数据计算(以1号沉箱为例计算）沉箱类型重量<T>沉箱尺寸<mm>长度Ｘ宽度高度8#泊位沉箱２1６019.３5*12.7１6.0直径￠１ｍ;有效工作长度13总长度：１5工作压力：0.3Mpa试验压力:0．３７５Mpa气囊起重高度为０.5m条件下,气囊承载宽度为０.79m,总宽度1.29m；每米气囊承载力量=300×0.79=２37kn每条气囊承载力量＝2３7×13=308１KN沉箱总重：２160×9.8÷3０８1=6.９条为保持沉箱的稳定性应在沉箱下随时保持有8条气囊支撑的状态。(２）气囊的实际压强气囊的实际压强:因沉箱是长方形，沉箱出运过程中８条气囊的承载面积相同，则气囊的最大压强=２160×9．8÷8÷１6÷０.79÷1000＝0.209mpａ气囊实际最大压强小于气囊的工作压强，因此使用８条气囊出运沉箱是平安的。加上接应气囊8条，出运沉箱共需使用气囊16条。(3)气囊间距气囊在未充气状况下，宽度为１.５7m，因此穿气囊时间距＝（1９.35-1.５7×8）÷7=1.0m出运沉箱时气囊间距=（19.35-1．29×8)÷7=１.沉箱出运牵引示意图4．1.4沉箱顶升接受灌沙法预制沉箱，工字钢高度３0CM，工字钢之间的距离1.8米特点:预制场费用低，建设周期短,快速，经济等特点。４．1.5牵引力(1）沉箱横移纵移（牵引系统的设计按标准型沉箱2１60T设计）Fd＝Q·g·sｉnα+u·Q·g·cosα式中：Fｄ—绞车牵引力，KN;Q—重物自重,t；g—重力加速度,m／ｓ２α—坡道倾角,(°);u—坡道摩擦系数。沉箱是在平坦的地面上移运，坡道倾角α为零，阻力系数ｕ取0．03所以:Ｆｄ＝Q·g·siｎα+u·Ｑ·g·ｃｏｓα=２１60×９.8×０．03＝6３5kn(max）以摩擦力最大计算拉力为21６0×９.8×0.05=１０58.4ＫN。4．1．6供气系统供气系统接受DVＹ－６／７型空压机一台，排气量6m3/ｍｉn,排气压力0．７Mpa4.１.7沉箱移运稳定性沉箱的重心很低，接地面积大,稳定性极好,不存在倾斜的可能。４.1.8沉箱移运过程中的启动与制动沉箱移运方向前用两部卷扬机牵引,其后用两部卷扬机牵制。可通过调整气囊气压来达到沉箱启动时牵引力减小和制动的要求。前端气囊气压减小，沉箱前倾，牵引力就小,反之亦然;移运中减小气压,即可增加滚动阻力，实现减速;在沉箱前摆放充气的气囊达到制动的目的。4.１.9移运中偏移的订正措施订正物体移运过程中的偏移有多种方法，通常接受的方法有：A．调整两侧卷扬机的牵引速度和先后启动挨次;Ｂ.调整气囊摆放角度。4．2沉箱移运4．2.1预备工作ⅰ依据施工方案确定横移和纵移的时间ⅱ依据实际潮位水位状况，打算沉箱下水的时间。４.2.2出运前的检查ⅰ检查沉箱内腔是否有水，如有积水超过10cｍ的，必需把水抽至１0cm以下方能出运。ⅱ对牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、导向轮及其卸扣、绳卡等,应逐项认真检查运转是否正常,转动是否机敏,钢丝绳是否有缠绕，并排解一切隐患。ⅲ检查空压机运转是否正常，检查气囊充气管件、阀门、压力表是否完好,是否漏气。ⅳ各地锚是否磨损、是否超负荷。ⅴ备用空压机、备用电源处于良好状态。4.２.3清理通道、场地平整清理通道上一切尖锐物、石头及障碍物，并对场地进行平整，高差不超过±２cｍ.4.2.4系沉箱围捆钢丝绳用钢丝绳系好沉箱(围捆）,钢丝绳所处位置应在地模基础向上钢丝绳约1.０0米4.2.５摆放移运气囊将沉箱用顶升气囊顶升至离地面２5ｃｍ垫支撑木,清理沉箱地面尖锐物及混凝土毛刺,进行摆放气囊工作，依据计算数据依据施工方案中的数量和间距,每个气囊的轴线与移运方向垂直，沉箱边用红漆标上气囊就位线和枕木支撑安放线,以便气囊快速就位,保证气囊与移运方向处于垂直。４.２.6系牵引及后溜钢丝绳将牵引和溜尾卷扬机动滑轮组与沉箱围捆钢丝绳系好,并启动卷扬机使钢丝绳处于受力状态，然后稍稍放松,放松的程度以使气囊充气顶升至运行高度时不致受限制进行把握。（宜在充气顶升过程中进行调整)4.３沉箱横移程序4．3.１调整气囊至运行高度、沉箱横移检查与调整各气囊的压力，使气囊高度全都,现场指挥（副指挥协作）检查各项预备工作无误后,下令启动牵引系统卷扬机组，拉紧牵引钢丝绳，沉箱处于移运临界状态，暂停牵引，再次检查观看钢丝绳的紧急程度,各滑轮组、导向轮的转动是否机敏，气囊及沉箱平稳状况,同时启动溜尾卷扬机，使溜尾钢丝绳稍处于松弛状态。当一切处于正常状态后，指挥员才指令拉动沉箱缓慢向前移动。移运时，留意观看沉箱平稳和移动状况,同时留意气囊滚动和压力状况，通过调整气压使气囊工作高度全都，运行中,溜尾钢丝绳跟进，既不与牵引钢丝绳抗衡,又能限制沉箱前倾。4.３.2牵引与溜尾速度的协调及同步由于纵移的距离较长,应留意牵引与后溜滑轮组及其钢丝绳是否缠绕,并准时使用转换组放气。另外依据沉箱移动的距离，更换长度适宜的钢丝绳,纵移出运时，两个牵引卷扬机组与两个溜尾卷扬机组都要做到步调全都。４.３．3斜坡段下水当沉箱移至出运通道斜坡段时，留意尽量把握好后溜卷扬机与牵引卷扬机。撤掉前牵引，启动后溜牵引系统，利用沉箱在下坡段的下滑力把握后卷扬机均匀速度下水。设置水下气囊,直到沉箱到自浮状态，等待潮水高度达到出运高度，利用拖轮拖至安装地。４.4施工平安４．4.１沉箱出运安装等不同工种的作业人员平安技术操作规程执行国家颁发《船舶、机械修理工人和机械设备平安技术操作规程》《土建、水工安装机械使用平安技术操作规程》４.4．２施工机械设备平安技术规程:沉箱出运工艺使用的建筑机械,执行《建筑机械使用平安技术规程》(JＧJ33-2００1）４.４．３钢丝绳的检查及报废执行国家标准《起重机械使用钢丝绳检验和报废使用规范》(GB－59７4－４６)４.5平安措施4.5.1气囊和构件底部不得有尖锐物。４.５．2气囊充气嘴前方不得站人,以防气嘴飞出伤人。４.5．3发觉气囊漏气,应马上停止牵引，更换气囊再重新牵引。4.５.4牵引工作人员必需遵守《卷扬机平安技术操作规程》和把握《钢丝绳的平安使用要点》,要听从指挥长指挥，启动时不应过于急速。4.５.５用两台卷扬机牵引时,型号必需相同，并保持工作同步。4.５.6经常检查全部牵挂部件,倒像滑轮组和地锚，使其工作平安牢靠。4.5.７空压机专人操作，气压自动调整装置平安牢靠。4.5.8严禁一切闲散人员在施工现场游荡，防止意外事故发生。４.6沉箱出运专项平安措施4.6.1机具①卷扬机ⅰ设置操纵件时应考虑使司机操作位置应尽量远离图A中阴影所示的区域。如操作置在此区域内,则必需实行措施以爱护司机平安。出绳方向卷扬机卷筒图A应避开的操作位置区域示意图ⅱ卷扬机在额定载荷内工作时，各操纵件的操作力及操作行程应不大于表1的规定。操作力及行程表1ⅲ卷扬机的额定拉力大于１2５ｋN时应设置排绳器。ⅳ卷筒ａ．卷筒节径应不小于所使用钢丝绳公称直径的19倍。ﻫb.卷筒边缘外周至最外层钢丝绳的距离应不小于钢丝绳直径的1．５倍。ｃ.制动器的制动力矩应大于钢丝绳额定拉力时的静力矩的１.5倍。ⅴ电气系统

a.电气把握设备和元件应设置于柜(箱）内,电气柜（箱)应有门锁。

b．卷扬机的金属结构和电气设备的金属外壳、管槽、电缆金属外皮等均应接地,接地电阻不得大于4Ω，接地装置的选择和安装应符合GＢJ２３2的规定。

ｃ．卷扬机应接受铜芯多股导线，并应接受橡皮或塑料绝缘。电缆、导线截面积应按载流量计算选定，但不得小于1.5ｍm２。ﻫｄ．电气设备安装应坚固，电气联接应接触良好、不易松脱。

e．卷扬机夜间工作时司机操纵位置应有良好的照明。ⅵ使用a司机司机应生疏卷扬机的构造和技术性能、平安操作规程和本标准,并应把握保养和基本修理学问。ﻫb安装ﻫ★卷扬机安装地点应平整。卷扬机与基础或底架的连接应坚固,并应符合使用说明书的规定。

★卷扬机与载荷之间不应有可能发生危急或影响钢丝绳寿命的障碍物。ﻫ★卷扬机钢丝绳经过处所用滑轮的最小名义直径与钢丝绳直径的比值ｈ应符合表4的规定。h值表2★卷扬机安装时卷筒应与定滑轮对中，钢丝绳出绳偏角α(见图c）应符合:ﻫ自然排绳:α≤１°30′ﻫ排绳器排绳：α≤２°ﻫαα图ｃ钢丝绳出绳偏角α示意图

★卷扬机的安装应保证运转时机身无移位及明显振动。

ⅶ操作要求ａ开机前应先检查制动器性能、钢丝绳接头、各紧固件及机体安装状况，发觉不正常状况应马上排解。b卷扬机不准超载操作。ｃ由于钢丝绳额定拉力为基准层最大静拉力，所以当钢丝绳超过基准层缠绕时,应按使用说明书中的规定进行。d工作中突然断电时，应将把握器手柄或按钮置于零位,假如钢丝绳处于张紧状态,司机不得离开操纵位置。e操作应按指挥信号进行,但对紧急停车信号,不论何人发出，都应马上执行。ﻫｆ工作后钢丝绳处于放松状态，切断电源,封闭电源开关。ﻫj交接班时应作好记录,如有未排解故障必需通知接班司机。ﻫｈ卷扬机不得用于运送人员。

i严禁用人力打开电力把握的制动器实行溜放。ⅷ检验和修理检验ａ．卷扬机出厂前；

b．经过大修、重新装配及改造过的卷扬机使用前；

c．闲置时间超过一年的卷扬机重新使用前。ﻫf．当卷扬机强度、刚度及主要性能受到损害时，应按GB６94７进行型式检验（可不进行牢靠性试验及工业试验）。修理经常性检查应依据卷扬机工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期,但不得少于每月一次。检查内容包括以下项目并应对故障是否构成危害作出推断:

a.运转期间可以观看到并可能在检查周期之内发生的任何损害和破坏；

b．卷扬机工作性能以及各把握机构是否失调；

ｃ.全部平安爱护装置;ﻫd.各零件磨损及变样子况，尤其应留意钢丝绳磨损及端部固定状况。ﻫ②钢丝绳

ⅰ钢丝绳卷绕在卷筒上的平安圈数应不少于3圈。钢丝绳末端固定应牢靠,在保留两圈的状态下,应能承受１.2５倍的钢丝绳额定拉力。ﻫⅱ钢丝绳的绳端固接钢丝绳应选用与其直径相应的锥形套、编插、楔形套、绳卡、压制接头、压板等固定。在本项目中选用绳卡。接受绳卡固接时,绳卡数量与钢丝绳直径有关，见表２。工作绳卡数量不得少于3个，此外还应在尾端加一个平安绳卡。绳卡间距不小于钢丝绳直径的6倍，绳头距平安绳卡的距离不小于140ｍm，并用细钢丝捆扎。绳卡滑鞍放在钢丝绳工作时受力的一侧,U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交锚设置绳卡，见图Ｂ。绳卡数量与钢丝绳直径的关系见表3。注:绳卡数目中未包括平安绳卡。图B绳卡的绳端固接 ⅲ钢丝绳的维护保养：a．应防止钢丝绳由于损伤、腐蚀或其他物理、化学条件造成的性能降低；ﻫb.切断钢丝绳时,应有防止绳股散开的措施;

c．安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖拉,也不应绕在其他物体上;从卷筒或钢丝绳卷上拉出钢丝绳时，应接受措施防止钢丝绳打环、扭结、变折和乱绳。钢丝绳应防止划磨、碾压和过度弯曲；ﻫd．钢丝绳应有良好的润滑,依据使用状况确定润滑周期，做到定期润滑。润滑时要特殊留意与滑轮接触的那一段区域和其他难以检查和修理的部分，润滑剂应符合该绳的要求,且不影响外观检查。ⅳ钢丝绳消灭下列状况之一者报废。

ａ在一个捻距内断丝数超过总丝数的1０％,如绳６×1９为１２丝；绳6×37为2２丝。一个捻距指任一股绳缠绕一周的轴向距离。

b钢丝绳的钢丝磨损或锈蚀超过原直径的40％报废，当不足４０%时,按表4折减系数折减后报废ﻫ

表４ﻫ钢丝径向磨损

101５2０

２５30～４０＞4０

或锈蚀量％

ﻫﻫ折减系数%

8５７５70６0５0０

ｃ吊运酷热金属或危急品用钢丝绳取(ａ)(b)项的5０％;

d钢丝绳直径削减达公称直径的７％，报废；

ｅ钢丝绳消灭扭结、压扁、折弯、波浪形、笼形、断股、芯子外露、在高温环境下作业颜色明显转变者应马上报废。

f钢丝绳应保持良好的润滑状态。ﻫ

g捆绑用绳应妥当保管，定期检验。③滑轮、卷筒

ⅰ滑轮、卷筒的直径应满足下列要求：ﻫ

D滑≥ｈ２d绳ﻫ

Ｄ卷≥ｈ１d绳系数ｈ1ｈ2见表5机械工作级别h1h2Ｍ1Ｍ２M34１6Ｍ416１８M５1８20M６２022.４M722.4２５M825２8ﻫ

ⅱ滑轮槽应光滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。

ⅲ滑轮应有防止钢丝绳槽的装置。

ⅳ滑轮消灭下列状况之一,则应报废。

(a）裂纹；ﻫ

（ｂ)轮槽壁厚磨损量达原厚度20%；

(ｃ）因磨损轮槽底部直径削减量达钢丝绳直径的50%。ﻫ

ⅴ滑轮应能机敏转动,在转动中不应明显的跳动与偏摆。ﻫⅵ滑轮轴不应有裂纹和严峻的磨损（不超过原直径５％）并处于良好的润滑状态。

ⅶ卷筒消灭下列状况之一应报废：

(a）裂纹ﻫ

（b）卷筒壁厚磨损量超过原厚的２０%。ﻫ

（８）卷筒轴不准有裂纹和严峻的磨损。ﻫ4．6.２气囊使用气囊应规定的工作压力范围内使用,严禁超压使用。②气囊使用中，充气人员应在充气嘴侧面操作，充气嘴直对方向严禁站人；必要时要加装防护板。③气囊使用放置时，充气嘴应突出重物边缘２0０—3０0mm左右,但不宜过长;确定禁止接长管或爬入重物底部充气。④气囊顶起重物时,取底部支撑物应快捷快速,先中间后边缘，同一轴线上支撑物取完时,两边应临时用易搬运的支撑物垫牢靠，出运最终时刻快速拆除。⑤气囊顶起重物，取两气囊间支撑物，严禁斜拉或靠着气囊拉,避开气囊被支撑物边缘划伤或划破而引起爆破事故。⑥旧气囊使用前，应先打压试验,检查是否漏气、破损、如第一层帘布层破损；有洞疤；有划痕等应降级使用,气囊发觉老化的，可视老化程度慎用或禁用。⑦应给绞车起重等主操作者,配备步话机,以便现场统一指挥,避开因步调不全都而发生的事故。⑧气囊充气头的压力表是气囊使用的守护神，一旦发觉失灵或损坏应马上更换,严禁带病使用。⑨气囊头上的压紧螺母、堵头、球阀、压力表等，发觉松动应马上紧固。⑩气囊填入时，应和对面的受压气囊保持距离，确定避开滚动气囊压上待用气囊。（1１）气囊受出时，应避开钢丝绳磨擦气囊表面，万不得已时,应在钢丝绳和气囊间加木板或其它隔离物。（12)不能用带毛刺的旧钢丝绳吊运气囊，以免划伤扎伤气囊。（13)气囊不能在地上拖运，以避开磨破,磨损帘布层。(14）气囊出运重物时，最终一根气囊应准时放气,并且后面不能站人，以免气囊弹出伤人。（1５）重物底部，严禁有人进入。(16）重物较长时间静止不动，应用支撑物四周垫实，同时气囊排气放压,使重物全部力气作用于支撑物上。禁止气囊较长时间受压。(17)气囊在工作现场应尽量避开阳光暴晒及风吹雨淋。4.6.３重物搬运用气囊使用工艺规程①重物检验ⅰ重物检验，应有足够的刚性，其重量误差±5%。ⅱ检查重物底部和全部可能与气囊接触的部件或部位，如有毛刺、焊瘤、棱角、尖锐物等损害气囊出运平安的，均应圆滑或磨平。ⅲ测量重物尺寸,确定和标示物体重心线位置及气囊摆放的位置。②地面检验ⅰ气囊所要经过的地面应平整清洁,如地面有尖锐物、石头、沟漕、凹坑等阻碍施工的因素应提前解决，以免损伤气囊ⅱ地面左右水平度不得＞80ｍm。ⅲ若有坡道,坡度应依据重物的重量、尺寸大小来计算确定，坡度一般不大于1：7。③机具作业规定ⅰ卷扬机a一般选用低速卷扬机,速度为3—６m/min。b卷扬机使用的钢丝绳及各种构件应和重物的牵引力相匹配，平安系数一般为3—５倍。c卷扬机牵引重物,移动速度不得大于6m/min。对自重小于2０0T的物体，移动速度可以适当增加。ｄ卷扬机上的钢丝绳必需经常检查,定期保养、定期更换。ｅ卷扬机所需用电配置符合规定。ⅱ空气压缩机a空压机的储气罐上应安装可调整的限压阀门。b空压机所需用电配置符合规定。④气囊作业规定ⅰ气囊在使用前,检查气囊的工作压力、试验压力等各项性能，是否达到使用标准。气囊应在规定的工作压力内使用,严禁超压使用。ⅱ放置气囊时,应按规定对称均匀放置，禁止人员进入重物底部。ⅲ气囊顶起重物后，拿取重物底部的支垫物应快速,先中间后两边。ⅳ重物出运前,应将前置气囊铺放完毕，出运时以次类推。ⅴ气囊在出运重物使用时,充气人员应站在气囊嘴的侧面进行充气操作；气囊嘴直对方向禁止站人，必要时加装防护板。ⅵ重物较长时间静止不移，应用支垫物将重物垫起，气囊排气减压,使重物重量作用于支垫物上。⑤平安保障ⅰ施工人员穿着必要的防护用品。ⅱ计算确定各种机械、设备、材料的使用系数和平安系数。ⅲ各种机械、设备的定期保养和更换ⅳ施工人员对气囊、机械、设备、材料使用性能的把握。ⅴ配备步话机,给现场指挥人员、卷扬机操作人员每人配备一部步话机,以便统一指挥,避开操作不全都。⑥气囊保管ⅰ气囊在使用完毕后应准时收回,清理表面污垢，检查气囊损伤状况，如有损伤需准时修补。ⅱ气囊应保持干燥，如气囊内有水，将气囊嘴两端堵头卸开，将气囊内的水倒出。ⅲ气囊长期不用，应在气囊内、外涂充滑石粉,平直摆放。ⅳ气囊的储存条件：避光、避开曝晒，避开长期风吹雨淋,相对湿度65%左右，温度－４０℃—４0℃4.7干舷高度及浮游稳定计算:(见附表)4.8沉坞坑的选定沉坞坑接受现场水深较深部分进行施工,本工程拟使用的浮船坞的具体尺寸为,船长72.6米，型宽35米，主甲板型深为５．5米,考虑富有宽度，沉坞坑拟定的底宽为80米,长度为120米;经计算沉箱加载后的吃水为１1.8米,台车高度为1米,浮船坞下潜时需要的最小吃水为11.8+5.５+1=18.2m,结合现有码头的开挖水深,因此拟开挖深度为－2０4.9浮船坞出运浮船坞出运接受台车出运沉箱方式进行出运,在本工程预制沉箱台座的工作船码头4.10沉箱安装沉箱安装过程中,严格把握码头前沿线的顺直度,确保安装质量，码头总长度的施工误差要按施工段逐段消退，使码头岸线总长度把握在规范要求之内。施工时,要由测量测出每个沉箱的尺寸,依据沉箱偏差状况,确定沉箱安装挨次，沉箱安装时，缝宽尽量依据负误差把握，测量人员要随时测量剩余空档的距离，做好预控工作,确保安装质量。5.沉箱内填料５．1沉箱回填施工接受带挖掘机的自航舱驳抛填，用测深水砣把握水深。5.2沉箱内回填时，各舱格要分层同步均匀抛填，抛填过程中，要准时利用水砣测出抛填高度，把握好各仓格填料回填的高差满足设计要求，并保证抛填标高要求。５.3沉箱内填料作业时，施工船舶简洁与沉箱相碰,需制定相应的措施,如在沉箱顶部安装临时护木或旧D型橡胶护舷等措施,防止船舶与沉箱发生碰撞,做好成品爱护工作。６.胸墙等大体积砼防裂由于码头胸墙砼属于大体积砼结构，砼水化过程中产生的水化热,使砼的内部与表面往往消灭较大的温差,生成强大的温度应力，使砼产生裂缝。这就要求在水泥品种选择、协作比设计、养护等方面实行肯定的措施，以避开裂缝的消灭。ﻬ第４章工程的质量目标1.质量目标1.１质量方针细心施工,建航务工程精品持续改进，创烟台中交品牌1.２质量等级本工程满足设计文件要求,按《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221—98)和《港口设备安装工程质量检验评定标准》（ＪＴJ24４—95）评定，工程质量达到交通部颁发优良等级。合同履约率１０0％;交工验收一次合格率１0０%。单位工程优良品率１00%;分项工程优良品率85%及其以上，主要分项优良；预制混凝土构件优良品率85%及其以上;观感评分90%及其以上；2.其它管理目标2．１建立满足GB/T19001－20０0、GB/T１2４001－19９６、ＧB/T１2800１-2001标准要求的管理体系并确保其有效运行。2.2职业健康平安方针施工平安为主,隐患预防第一,防止全部损害，走职业健康、本质平安与可持续进展的道路。2．３环境方针预防污染,节能降耗,文明施工，构筑屏障，造福社会。ﻬ第5章施工方法第1节工程的施工总流程１.码头工程施工流程图施工预备施工预备基槽挖泥基床抛石基床夯实基床整平沉箱安装沉箱预制、储存沉箱内填料沉箱背后回填现浇胸墙混凝土胸墙与轨道梁基础间回填块石现浇胸墙面层混凝土竣工验收电缆沟、轨道梁混凝土码头附属设施施工2.护岸工程施工流程图陆上抛填堤心石外侧陆上抛填堤心石外侧内侧陆上抛垫层块石抛填压脚块石竣工验收水上抛50~100kg护底块石安放护面块体陆上抛填二片石垫层陆上抛填马牙砂浆砌块石挡浪墙３.施工总体部署3．１依据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、护岸施工3条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，3条主线要同时进行。3．2我单位进场以后，马上着手修复预制场、加工预制构件模板,预备沉箱、扭王字块体预制工作，其中沉箱预制方案分5槽完成，每槽预制沉箱６个。为加快沉箱安装的进度,基床整平24小时作业，2008年９月底完成17个沉箱安装。3.3本工程水工现场施工挨次为自东向西推动；护岸同时开头预备施工。开工后马上进行施工人员调遣工作、测量把握点的复核和加密工作、临时设施的搭建工作、施工船舶的调遣工作、大宗材料的选购和备料工作等先期预备工作。3.4现场水工工程施工,依据基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。基槽挖泥首先进行-1４．2m以上的挖泥，然后进行下层基槽的成形。沉箱安装完成后，对沉箱沉降位移进行观测,方案15天稳定期,然后开头进行胸墙底层浇筑。3.5由于护岸工作面较小现场施工时，依据回填石碴（堤心石)→护底块石→压脚块石→垫层块石→护面块体安装→内侧混合倒滤层→上部浆砌挡浪墙的挨次，选择挨次作业的方式。为避开护岸因过早回填造成回填料流入9＃泊位基槽,方案首先进行东侧1５0ｍ护岸施工，20０8年形成防护条件，待９＃泊位沉箱安装完成后,进行后7２m护岸施工,整体护岸于20０9年１2月完工。３.6本工程驳石码头方案租用蓬莱当地码头。第2节测量把握1.施工测量流程图施工预备→把握点移交复核→测设把握网→把握网报验及复核→施工把握→施工复核2.施工基线、水准点布设首先对业主供应的测量范围内有关施工基线和把握基点基本数据进行校核，在规定时限内将校核结果经书面形式报告监理工程师。依据业主和监理工程师供应的最终正式的三角网点和水准网点资料，依据一级导线、三（四)等高程测量标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准,同时供应所需的帮助测量人员和测量仪器，在监理工程师的监督下，对比测量，精确     无误后才投入使用。施工中加强对把握点的爱护,以保证把握点不被破坏，并定期校核。施工基线主要接受全站仪、GＰＳ进行测设。接受轴线网测量的方法建立平面把握系统，以业主供应的最终正式的三角网点为基准点,基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。以业主和监理工程师供应的水准点为基准，将标高引至基线点墩上,经复核和监理工程师验收合格后,作为施工现场使用的基准高程。３.坐标点及水准点加密码头后方场地的把握点,随着码头施工的进度,进行布控,并且要勤于校核。4．海上定位大型施工船舶均配备精确定位的GPS设备，对于小型船舶接受在后方陆地上设立导标，导标为Dｇ100钢管加木标头制作而成,一对导标的木标头外形相同，同时作为大型船舶定位校核。导标要有足够的高度,立导标时前导标比后导标略低。导标钢管埋入地下要坚固。为保证把握精度,导标有效把握距离宜为前后导标距离的6~１0倍。５.水上施工高程把握建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位,挂水旗,水尺需由测量定期校验。为保证水深测量定位精确，水深测量接受单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。6.保证测量精确     度和精度的措施本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量,拟接受以下措施保证测量精确     度及精度：6.1严格遵守《水运工程测量规范》中的相关规定,并依据我局的工程测量管理制度,由项目部测量班组织放线测量。６.２平面测量水平角观测接受方向观测法，接受J2级经纬仪和全站仪,以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值，两个半测回之间变动角盘位置。作业时，做好规范要求的经纬仪检验项目。6.３距离测量接受光电测距仪和全站仪,测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。轴线间范围内的测量接受一般钢尺，主要技术要求须满足《水运工程测量规范》,钢尺测量前需经过检验。6.4高程测量依据业主供应的水准点,并经复核后,在施工现场范围内加密水准点，高程测量的水准点应闭合。6．5内业计算平面把握网测量后,水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。内业计算中,角度取值应精确到0.1＂，高程取值精确到1mm。6．6凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后准时联系监理工程师进行复检。6.7做好测量仪器的常规检校和定期送检工作,保持仪器设备良好状态。6．8做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。6．9加强本标的平面把握网和水准网与相邻标的联测，确保顺当连接。6．10复测认可的轴线把握桩及平面测量桩应设置坚固醒目的标志，在施工中不定期或定期进行复核校准。7.工程施工配备的测量仪器名称型号产地精度数量全站仪DTM-532日本２mm+2ppmm1经纬仪WILＤT2瑞士2″1经纬仪DJ２苏州2″2水准仪WＴLDN2瑞士2ｍm1水准仪LeicaＮＡ720瑞士3mm２ＤＧＰS基准台NDS200－LR1DGＰS接收台ＮR10３1第３节基槽挖泥１.工程概况烟台港蓬莱港区8#、9#吨级通用泊位工程基槽开挖至粗粒混合土层,底标高分别为-20m或-21．0ｍ,基槽开挖边坡为1：2。挖泥区域的土质自上而下大致为:淤泥、粉质粘土、细砂、２.施工方法考虑到基槽持力层为粗粒混合土,土质较硬，接受一艘8ｍ３抓斗式挖泥船进行挖泥，配备2艘10０0ｍ3开体泥驳、1艘40０HＰ拖轮担当挖泥施工任务。挖泥船上配有基槽开挖以土质把握，标高校核,其土质必需符合设计要求,否则需连续深挖,直至符合要求为止。开挖基槽底标高应不高于设计底标高，基槽开挖尺寸不允许小于设计尺寸,并应满足设计边坡的要求。在基床扫床时抓斗排列为一抓压半抓，纵向排列为1／3抓。3.施工工艺3.1工艺流程图SHAPE＼*MERGEＦOＲＭAT挖泥船驻位定位挖泥船开挖挖泥船横、纵移动基槽的测量验收挖泥船驻位定位挖泥船开挖挖泥船横、纵移动基槽的测量验收下道工序施工运泥船靠停挖泥船运泥船装泥运泥及抛泥运泥船返回施工前预备测量定位系统的建立ＳHAPE\*MＥＲGEFORＭAT3.2主要工艺３.2.1施工前，抓斗式挖泥船应对船带GPS定位系统进行点校正,校正点应与本工程整体测量把握网相全都。挖泥船施工通过GPS进行定位，通过陆地上设立的导标作为校