《汽车产业电子化》

开头语近两年来，我们公司从汽车相关产业取得了很多的业绩，我想这种状况还会持续很长时间，为此为了大家拜访汽车相关产业的客人时候能够有共同的更多的谈资，特发此材料供大家一用（从相关厂家要来的）

.汽车产业的电子化～把握汽车产业的趋势～.目录I. 汽车产业的结构III.

电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI.

参考资料3.目录I. 汽车产业的结构III. 电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI. 参考资料4.a.行业结构的趋势国际化路线战略多样的本地化战略全球化战略竞争行动部署价值链市场战略组织管理导入标准化产品根据国别集中特定的价值链功能母公司对子公司的严格管理全球化对应国别对应导入适合当地的产品基本就是根据国别部署所有的价值链活动给予子公司最大的权限代表企业代表企业5.b.

汽车・零部件行业结构汽车生产厂家（最终客户）1级（系统生产厂家）2级（零部件生产厂家）3级（材料生产厂家）6.c.

行业结构

～以丰田为例～タカニチ04年

合并42.66%23.51%5.45%22.25%丰田工机23.62%22.56%06年

合并22.98%9.1%7.85%46.82%丰田纺机アラコ注：数值表示的是持有股票率丰田汽车织机7.d.

OEM与供应商的关系（１）1级供应商

（系统生产厂家）OEM

（汽车生产厂家）专业生产厂家

（零部件生产厂家）原来的OEM/１级供应商的共同作业多、与专业生产厂家的关系以及共同加工也是非常重要的8.e.

OEM与供应商的关系（2）OEM与专业生产厂家的共同作业需要尽早导入有显著进步的电子技术。判明、培育「技术的萌芽」的汽车的应用。面向汽车的应用观点非常重要。＜事例＞汽车用的微型电脑ACC用雷达（毫米波、激光）＜发展＞OEM＋专业厂家的「原理开发」＋1级供应商的「商品开发」Tier1供应商

（系统生产厂家）专业厂家

（零部件生产厂家）OEM

(汽车生产厂家）Tier1供应商

（系统生产厂家）专业厂家（零部件生产厂家）OEM

(汽车生产厂家）信息提供：日产汽车9.f.

开发周期信息提供：东京大学21世纪COE

物体制作经营研究中心发行日10.目录I. 汽车产业的结构III. 电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI. 参考资料11.a.

「舒适」与「安全」的追求汽车导航AT控制电动窗车头灯雨刷收音机现在～具体的组合方法～外部通讯系统车体控制系统近期引擎控制系统12.b.

「舒适」与「安全」的追求～今后实施的方针～「舒适」与「安全」再加「健康」。「舒适」： 更加高级的空调（空气质量）管理

电磁悬架装置「安全」： 酒精检查（防止酒后驾车）

对步行者的安全气囊「健康」： 驾驶员、同乘人员的健康监视

监视脉（心）拍、瞳孔、呼吸13.c.

电子零部件的增加面向汽车行业的半导体产业的2000年的营业额只为105亿美金、2005年超过了150亿美金、预计2010年可以达到245亿美金。（年增长率为9%）电装占车辆成本的比例

2005年 平均约20% 2010年 平均超过40%

（预计）信息提供：PriceWaterhouseCoopers信息提供：日经BP14.1990年代现在2010年代微型计算机今后也将持续增长ECU上搭载的32比特微型计算机等微增或是不变、新搭载的系统用于控制传感器的8/16比特的微型计算机增加随着对已经存在的系统向ECU的集成将会减少・・・随着新的监视系统（传感器以及图像处理LSI的利用等）搭载新的ECU也将增加图：搭载于汽车ECU数量平稳、微型计算机继续增加今后、随搭载于汽车的ECU数量因进一步集成将会减少、又因为搭载新的系统有利于平稳、或许会微增。微型计算机除了ECU的搭载外、新的系统用于控制执行元件或传感器的新搭载部分的增加、预计将继续增加。d.

电子零部件的增加ECU的数量微型计算机的数量15.e.

电子零部件的倾向小型化、功能合并

例：以前分开的ABS的CPU和油压泵、现在为一体型了。连动化

两个以上的系统各自相互作用。

例：汽车导航控制系统

ABSCPUABS油压泵ABS单元16.f.

电子零部件的趋势根据功能群的修改统一撤销与合并约60个～100个标准4群►动力消耗控制

►多媒体►车体控制

►安全控制图:

约60个～100个ECU合并成4群丰田汽车现在正在对60个～100个的ECU进行合并、明确表明今后将统一为4群。4群为1.动力消耗2.车体控制3.多媒体4.安全控制。17.小型化技术实装技术（半导体、多层基板、材料）＜现在＞

ECU的安装场所＝空地＜将来＞

没有空地=小型化服部（丰田汽车、第3电子技术部）、MES2005＜现在＞

民生技术的追赶＜将来＞

引导电子技术的小型化g.

电子零部件技术的趋势18.引擎直载ECU小型以及高温动作的技术Photo:MotorMagazine,No.603,2005为了减少线束与生产成本、引擎和变速器上搭载了ECU（也有浸泡在油中的车型）DENSOTechnicalReviewVol.8,No.2,2003＜新技术＞・氧化铝基板（材料开发）・高温对应半导体开发（半导体技术）・裸芯实装技术（实装技术）h.

电子零部件技术的趋势照片：MercedesBenzCLS350CGI19.欧美国家的材料以及零部件厂家已经开始了耐热项目HOTCAR

MAEDA+

T124HightTemperatureElectronics

<>i.

电子零部件技术的趋势20.j.

对汽车规格要求的变化世界范围的发展，建立生产体制与确保品质2个方面都极其重要。50％10％183％信息提供：デンソー信息提供：日经BP（丰田发表资料）～品质改造的重要性～地域别汽车台数预测21.目录I. 汽车产业的结构III. 电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI. 参考资料22.a.

伴随电子化的问题不同的功能开始了电子化。从电动窗和动力转向装置开始、ABS、安全气囊、燃料喷射装置、空调、节流阀、AT等对象剧增。单体的动作减少、要求各系统间的连动。由于车内LAN的原因动力增加。车辆重量、零部件数、成本增加环境负荷、召回增多！!23.b.召回问题平成18年7月度リコール届出（情報：国土交通省）

4日 トヨタ リーフスプリング 24,236台

18日 トヨタ センサ 268,570台

18日 トヨタ アースブラケット 687台

18日 トヨタ ターボ翼 4,545台

25日 日産 サンルーフ 135,402台

28日 ホンダ ブレーキスイッチ 35,419台

合計 468,859台24.c.召回故障发生原因别件数信息提供：国土交通省2001年度～2005年度リコール分析25.d.成本、零部件、降低环境负荷的策略ECU数量的减少通过功能集成使ECU由局部分散向集中发展通讯协议的标准化高密度/高性能IC的采用

ECU安装位置的集约ECU需要电源。电源＝引擎为了保证最低限度需在当地配置

无铅对应根据自主规定的无铅化

（现在、汽车中使用的焊接的无铅不列入规格对象内）导电性粘结剂的开发・实用化为了实现必要的各种连接技术、这个连接技术的开发成为关键。26.e.召回对策故障发生后的对应故障追溯以及对应⇒判断是否需要召回。原因调查・重要度判断影响度调查决定对应方针2.告知召回设计・试验（设计修理内容、是否能恢复到规定的规格的试验）采购/生产（采购/生产必要的零部件）售后服务・回收管理

防止召回发生

1.平台的模块化

2.零部件的标准化

3.标准化设计27.～电气・电子厂家的参入～f.

汽车行业特有的规格要求28.g.

汽车生产厂家的开发课题

开发动向：

－缩短开发周期

－降低原价、确保质量

课题：

－市场上的使用环境愈加严酷。

－可靠性试验跟不上开发工艺。

－可靠性试验数与供给数的扩大导致成本增大今后的方向性：

－提高寿命预测模拟技术（CAE的活用）

－削减可靠性评价的时间（加速寿命试验的活用）

－确确实实的可靠性评价29.h.

可靠性浴盆曲线的理想与现状现在、为了保证品质主要采取的措施就改善初期故障和偶发故障苛刻的使用环境中最重要的课题是磨耗故障初期故障偶发故障磨耗故障出厂时间目标：故障率O初期故障的低减改善活动、筛选等实装应力引起的显著化目标：故障率O改善设计和工艺适当的使用期间10年以上（车）耐久设计加速模型故障物理30.目录I. 汽车产业的结构III. 电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI. 参考资料31.可靠性保障活动客户的品质要求了解吗？

客户的使用方法和使用环境了解吗？

规格的设计符合客户的要求了吗？

对客户的要求能准确地进行评价的可靠性试验准备好了吗？

基准类、维修状态是否能满足或是可以满足市场动向了？可靠性的综合评价有关可靠性的方针目标商品计划车辆系统的企划可靠性目标的提示（市场条件的收集、分析、管理）可靠性设计试作可靠性评价可靠性审查生产部门检查制造销售售后服务故障处理购买计划下单供应商生产准备交货可靠性保证活动的审查监督32.把握客户的品质的要求环境条件气象状况温度、湿度、降水量、臭氧、灰尘、日照量等

燃料、油脂类的种类辛烷、粘性、含有物的量等

使用者条件路面条件・路面的种类： 柏油马路、水泥路、沙石路的凹凸・路面的维修（修复）条项、修复期间

使用状况・不同路面的行走比率

砂石路、柏油马路的行走比率等・不同交通状况的行走比率：交通堵塞、郊外路、告诉公路、山路等・不同使用目的的使用频度：购物、上班・上学、飙车、商务活动等・汽车的使用期间：车废为止的年数/行走距离、平均使用年数等33.可靠性目标的设定使用寿命的表示用使用年数/距离以及可靠程度（或者为累计故障率）来表示几年内不希望发生故障。表示退化的程度用使用年数/距离的劣化水平来表示性能的劣化。好←性能水平→坏初期的目标值劣化后目标值劣化的目标值△α行走距离图3性能的劣化与可靠性目标值表1可靠性目标一览表（例）□万KM时项目代用特性可靠性目标值性34.可靠性试验的体系车辆试验系统、组合的试验零部件的试验材料的试验实车的行走试验路面模拟试验加速试验自由试验环境试验（包含暴露试验）功能别加速试验功能别加速试验环境试验环境试验环境试验可靠性试验的体系（地面验证）（综合道路模拟，４轴加振动机）35.今后采取的措施降低原价

积累数据

（试验数据、市场数据（废弃车））

导入假想试验

（CAE或CFD的活用）

新的试验方法的开发、导入

（加速试验、新材料・

面向机器的试验）客户的品质要求可靠性目标环境条件的把握把握市场的使用方法把握客户的行走模式行走模式的输入测定保证市场所有条件的设定输入水平以及把握频度实车再现条件与评价方法向设计标准长椅试验的评价铜鼓模拟试验预测寿命信赖试验的消减与废除温度、湿度、臭氧、灰尘加减速频度路面凹凸转方向频度输入水平时间频度36.目录I. 汽车产业的结构III. 电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI. 参考资料37.a.

与电装饰品有关的标准（1）

国际标准ISO16750-2003

Véhiculesroutiers--Spécifications d‘environnementetessaisde l’équipementélectriqueetélectronique

（地面车辆ー电子及电气部件的环境条件以及试验）ISO10487-1995

Voitures

particulières--Connexionspourautoradios--

Partie2:Exigencesdeperformance

（地面车辆ー汽车收音机连接性能以及试验）

国内标准JIS

日本工业标准D1601 汽车零部件振动试验方法C0024～28 环境试验方法（电气・电子）D0205 汽车零部件的耐候性试验方法DIN

德国工业标准DIN10599 Carradios-Coaxialaerialconnectors38.b.

与电装饰品有关的标准（2）行业团体与标准（美国）AEC AECQ100RevF2（美国）JEDEC JESD22-A100-B

～JESD22-A121

AEC是以Delco公司（当时GM）、Ford、Chrysle为中心在1993年成立的一个机构，现在共有22名会员。日本的瑞萨为其的会员。主要是以车载半导体为对象、试验内容基本跟JEDEC相同，JEDEC是以北美的半导体厂家为主体的机构，对象为全部的半导体相关设备。（美国）SAE J2446、J1211、J771等

SAE是美国的有关规格的机构，以前具有非常大的影响力、最近随着北美Big3的衰败，影响力大幅度下降。（日本）JASO D001-94

JASO是日本汽车技术协会发起的规格。跟日本的相关的汽车厂家有紧密的联系。但跟北美联系不大。厂家的独自标准

GM-CM、BMWGS、Navistar等39.c.

AEC标准由零部件生产厂家的联合制定、内容比ISO还详尽。早于ISO16750的制定、对北美Biｇ３以及欧洲的汽车厂家极为有效。AEC-Q100-REVF2对象： 半导体元件（集成电路)AEC-Q200-REVC对象： 被动零部件(无源元件)实际的试验方法：MIL-STD-202Method103、106、107、108、204、210、213等JESD22MethodJA-104、JESD47MethodJA-105等40.目录I. 汽车产业的结构III. 电子化的问题与对策IV. 应用实例V. 相关标准II. 电子化的现状和今后VI. 参考资料41.a.

不同厂家历年故障率ToyotaHondaNissanFordChryslerGMVolkswagenHyundai情報提供：DesignNews

（データはConsumerReportより提供）（100台あたり）42.b.

汽车[品质]的考虑方法市场环境必须保障的基本条件设计试验、实验申请认可销售售后认可法规、规格客户希望的使用方法试验、实验方法重要的是要考虑到市场销售的车必定都无任何问题