摩托车知识大全

“同款式125排量摩托车一个配置顶杆机，一个配置小链机，如果价格一样，你会选择前者还是后者，为什么？”

我的回答是：

摩托车的发动机有两种形式：高速型与低速型。

低速型（即你说的顶杆机）。低速型发动机是采用的下置凸轮轴，长挺杆；这是一种老式的最成熟的机型，国内摩托车很多就是应用这种

形式的发动机，最注明的就是“CG125型”。这种发动机的特点是：

1.技术成熟；

2,结构简单，维护方便；

3,低速性能好等。

4,高速性能不好。

二，高速型（即你说的小链机）。

这是对低速行机的改进，目的地是提高发动机的告诉性能。主要措施就是，将控制气门的凸轮轴从发动机的曲轴箱移到气缸顶部，故名上置凸

轮轴。而推动凸轮轴的动力以及相位关系，就改用一根链条从曲轴箱传来。

本性机的特点几乎与前者相反，而且维修比较麻烦。

■,在同排量的情况下，怎么样确定买哪种？答案是：1,如果你是玩车的年轻人，就买高速型的链条机。

2,同样是玩车的，但是是中老年人，那么就买低速型的挺杆机：

3,如果你是做生意的小商小贩，也要选择买低速型的挺杆机。

我有一款60型摩托车，开了大概四五年了，以前开起来的时候能跑到六七十码,现在油门拉到底最多也只能

跑到二三十码，经维修摩托车的人员检查看了几次，前驱动盘、皮带和汽缸都换过了，开起来跑的还是很慢，

请问有经验人士该摩托车是哪里问题，非常感谢!!!

摩托车启步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或

完全达不到最高车速，过主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高

压点火电路原因.机械原因、人为原因等。

—■、油路原因

1.贫油。混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。

其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵汕时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时乂出

现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。贫油的原因有很多，主要可分为以下几点：（1）

化油器原因：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器

未装；油箱燃油开关供油不畅。

（2）二冲程发动机曲轴箱密封不良：发电机•侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气

缸接合面漏气或活塞装配方向不对（未按标记组装，主要指二冲车）。

（3）二冲程发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。

2,富油。混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃

烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。在分折

判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微

的富汕对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故隙现象加剧。富汕的原因很多，主要应从以下儿方面

应进行检查：

（1）空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油：化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复

位不好。化油器主空气量孔阻塞。

（2）燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机

工作不连续并且出现放炮现象：汽油中有其它成分。

二、电路原因

1.高压火花不良。高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇

工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。

引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意；检查以下项目：

(1)火花塞工作不良咸间隙不对；

(2)高压线及高压帽漏电；

(3)高压线圈漏电及内部受潮；

(4)点火器故障；

(5)充电线圈，及触发线圈工作不良；

(6)白金间隙不对及工作不良；

(7)电容器损坏及搭铁不良；

(8)低压点火线路接触不良；

(9)磁电机转子扫锚；

(10)触发线圈表面有大量磁粉吸附。2.点火时间过早。点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩

的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。

点火时间过早的原因主要有以卜.几点：

(1)白金间隙过大；

(2)配电盘调整不当；

(3)磁电机转子滚键。

3.点火时间过迟，点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，

不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。点火时间过迟的原因主要

有：

(1)白金间隙过小；

(2)配电盘调整不当；

(3)提前点火装置工作不良：

(4)磁电机转子滚键。

■:.机械愿因

1.车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，操作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在

运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。行走部分运行惯性不良的主要原因有：

(1)轮胎气压不足；

(2)前后制动装置复位不良；

(3)前后车轮不在条直线上；

(4)车轮轴承过紧(如未加中间衬套、车轮旋转过程中会白行锁紧车轮内轴承备帽；

(5)传动链条或皮带过紧；

(6)轮胎摩擦车体或车叉部位。

2.其它机械原因

(1)气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在压缩行程、

爆发行程时还可引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的原固主要有：活塞、活塞

环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。

(2)四行程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；

气门弯曲、积炭过多。

(3)离合器打滑。离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。

(4)化油器装有限速装置或油门线白由间隙过大。

(5)小排量二冲程发动机缸体排气口及消声器产生大量积炭而使排气阻力增加；

(6)多缸发动机缺缸工作或工作不匀。

(6)其它原因引起发动机过热(如冷却机构工作不良)，过热的发动机使加速困难。

(7)发动机过冷或未进行暖机淮备。(8)摩托车润滑油如注过多(四冲程)，使发动机运转阻力增加，声音沉

闷、无力.润滑油过少引起发动机过热，拉缸，后期易引起加速无力。

四.人为原因车辆超载，路面状况不佳，骂驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。

五、故障排除方法

摩托车加速无力引起原因较为复杂，而且加速无力与有力并无明显界限区分。在驾驶试车时还有各种条件

约束，所以在众多原因中应直接查找其主要影响

.摩托车加速困难的主要原困，解除后在找其它次要原因

摩托车冷车加油时扑哧扑哧的响，而且还加不上油。是怎么回事啊？谢谢了。还有就是车速到了40的时候

后轮就和不着地似的~我同学的车都没出现这种情况~麻烦各位帮忙解答一下~谢谢了~

问题补充：我的是A博士踏板，问题是我同学和我一样的他的车都不那个样啊~还有修车的地方他说不让

清洗化油器，我的车才跑了1300多呢

摩托车启步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或

完全达不到最高车速，过主要是摩任车加速无力的故障。影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高

压点火电路原因.机械原因、人为原因等。

一、油路原因

1.贫油。混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。

其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出

现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。贫油的原因有很多，主要可分为以下几点：(1)

化油器原因：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气：空气滤清器

未装；油箱燃油开关供油不畅。

(2)二冲程发动机曲轴箱密封不良：发电机一侧曲轴油封失效漏气：曲轴箱中缝接合面漏气：曲轴箱与气

缸接合面漏气或活塞装配方向不对(未按标记组装，主要指二冲车)。

(3)二冲程发动机笛簧阀原因：笛簧网损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。

2,富油。混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃

烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。在分折

判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微

的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故隙现象加剧。富汕的原因很多，主:要应从以下儿方面

应进行检查：

(1)空气滤清器是否堵塞；化汕器平面过高；化油器浮子室溢汕；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复

位不好。化油器主空气量孔阻塞。

(2)燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃：汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机

工作不连续并且出现放炮现象：汽油中有其它成分。

二、电路原因

1.高压火花不良。高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇

工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。

引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意；检查以下项目：

(1)火花塞工作不良咸间隙不对；

(2)高压线及高压帽漏电；

(3)高压线圈漏电及内部受潮；

(4)点火器故障；

(5)充电线圈，及触发线圈工作不良；

(6)白金间隙不对及工作不良；

(7)电容器损坏及搭铁不良；

(8)低压点火线路接触不良；

(9)磁电机转子扫锋；

(10)触发线圈表面有大量磁粉吸附。2.点火时间过早。点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩

的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。

点火时间过早的原因主要有以下几点：

(1)白金间隙过大；

(2)配电盘调整不当；

(3)磁电机转子滚键。

3.点火时间过迟，点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，

不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。点火时间过迟的原因主要

有：

(1)白金间隙过小：

(2)配电盘调整不当；

(3)提前点火装置工作不良；

(4)磁电机转子滚键。

三.机械愿因

1,车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，操作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在

运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。行走部分运行惯性不良的主要原因有：

(1)轮胎气压不足；

(2)前后制动装置复位不良；

(3)前后车轮不在一条直线上；

(4)车轮轴承过紧(如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽；

(5)传动链条或皮带过紧；

(6)轮胎摩擦车体或车叉部位。

2.其它机械原因

(1)气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在压缩行程、

爆发行程时还可引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的原固主要有：活塞、活塞

环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕：缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。

(2)四行程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；

气门弯曲、积炭过多。

(3)离合器打滑。离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。

(4)化油器装有限速装置或油门线白由间隙过大。

(5)小排量二冲程发动机缸体排气口及消声器产生大量积炭而使排气阻力增加：

(6)多缸发动机缺缸工作或工作不匀。

(6)其它原因引起发动机过热(如冷却机构工作不良)，过热的发动机使加速困难。

(7)发动机过冷或未进行暖机淮备。(8)摩托车润滑油如注过多(四冲程)，使发动机运转阻力增加，声音沉

闷、无力.润滑油过少引起发动机过热，拉缸，后期易引起加速无力。

四.人为原因车辆超投，路面状况不佳，骂驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。

五、故障排除方法

摩托车加速无力引起原因较为复杂，而且加速无力与有力并无明显界限区分。在驾驶试车时还有各种条件

约束，所以在众多原因中应直接查找其主要影响

.摩托车加速困难的主要原困，解除后在找其它次要原因

无论涨刹还是抱刹和碟刹，都是利用磨擦力来抑制转速，到达减速和停车的目的。下而我分别说说这三种

刹车方式的原理以及效率。

涨刹，主要由刹车片、刹车轮毂组成，刹车轮毂为圆形内空的金属圆盘，形状类似于我们做饭的锅盖，圆

点与车轮或车轴相连：轮毂内部有两块呈半月形的刹车片对接，由于刹车片呈半月形对接，每块刹车片的

两个尖点分别对应，对接点一端为圆柱型轴，另一端为椭圆形轴，当我们踩踏刹车时，椭圆轴随之转动，

使半月刹车片向两边分开，刹车片外侧就与轮毅摩擦，产生阻力来抑制车速。

抱刹原理基本与涨刹相同，但结构上是刹车片在外侧而轮毂在内，踩踏刹车踏板时刹车片向内环抱住轮毂。

涨刹和抱刹刹车片较易磨损，刹车效果差，但由于结构简单，维修保养方便，。目前仍大量使用在一些摩托

车或者小排量机动车上。

碟刹主要由刹车盘、活塞、油管等组成，刹车盘与车辆转动轴相连（摩托车固定在轮子上），刹车盘平面两

端分别有两个活塞式摩擦片，活塞的一端是摩擦片，另一端与油管相连，当我们踩踏制动踏板时，油管内

的刹车油被压缩后推动活塞运动，顶出摩擦片，两摩擦片对夹住刹车盘从而达到制动效果。

碟刹效果好，但缺点是结构复杂，造价高，还有•点就是非常容易“抱死”使车轮瞬间停止转动，从而引起

车辆侧滑甚至翻车事故。目前轿车都采用“ABS”系统来弥补碟刹的这个缺点。

趴赛=公路赛车，是公路赛车的俗称，有全包的导流罩，骑行姿势（上身）几乎趴在油箱上,故此被称之为“趴赛

街赛没有导流罩，或者仅仅是在大灯部位有个小的导流罩，而且骑行姿势（上身）比较直.

初学者建议选择250左右排量，在城市街道，能跑起来的速度都差不多，区别更多是在加速方面

本田的公路赛分3个系列：VTR/VFR系列V缸运动车，CBR系列直四仿赛车，和NSR系列;冲赛车。

VTR/VFR,分别有250,400,750,和1000排量，最好的车是VTR1000,绰号是“火焰风暴二V缸车

更接近赛车，低转扭力大，重心低，加速猛，但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适，适宜有一定公路

赛驾驶经验的人。国内常见的是VFR400的30期，成色一般都不好。但VTR1000绝对是超级跑车中的上

上佳品。V代表V缸。CBR,公路赛车中最经典的系列，"CBR"代表强化型公路运动车的意思。并列4

缸水冷发动机，适合非专业的车手控制，从250到1100都有产品。绰号是“火焰利刃”，CBR250RR19期

和22期可以说是国内最普及的公路赛了，加速猛，好操纵，属于上手车，车身娇小，容易为新手建立信心。

CBR400RR则是250的扩大版，除了马力以外区别不大。分别对应的是23期和29期，当然期数越大越

新越好啦!本田C经不再开发400以下小排量公路赛了，所以能买到的小趴赛最好的就是29期了。CBR600

后面没有加R（race）,表明它是一款街道运动旅行车，它并没有采用公路赛车通常采用的高低座，而是采用

了街车的起伏座。改进型的CBR600后面多了一个F,大大减轻了重量，并且完全改换了框架。改进型分

别是从F1到F4,今年刚出的F4i采用了专业赛车的PGM电子喷汕系统，还出了个高低座的“战斗机版

本”，实在让人心动。CBR900RR是火焰利刃系列中最大的产品，有919CC和929CC两种规格，929是

新出的，当然要更好，现在市价大约是45000.不要觉得CBR900RR的马力不够大，这款车已经是可以

上300迈的超级跑车了。1998年，本田推出了编号CBR1100XX的超大排量赛车，绰号“超级黑鸟”，极

速340公里，综合了本田所有最好的高新技术。外型极靓！（板斧的梦中情人，呵呵）现在98款的黑鸟只

要32000到34000,呵呵，口水……NSR就不多说了，二冲车现在不推荐玩，马力太猛污染大，属于专

业赛车，杜汉的车就是NSR500,3部烈火战车的主角都是NSRPGM4,俗称P4,年轻人的最爱。在赛

道上的NSR250,估计连CBR600也不是对手。

铃木的公路赛重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等规格。•般按香港的习惯称750为

大R,400为小R。铃木的车价格在4大厂商里是最低的，但车性能绝对不俗！基本数值和CBR系列很相

近。这里要说的是日本4大厂商的车型基本都是相互对抗的，就是每•款车都能在另外3家公司里找到相

对应的车。而RGV系列是对抗NSR的，值得一提的还有TL1000S,是对抗本田VTR1000的大排量V缸

公路赛。铃木最值得夸耀的还是GSXR1300,绰号“隼”的超级跑车，目前是世界上马力最大的摩托车，在

欧洲试车时达到了370公里的极速，对抗目标是本田的“超级黑鸟”。国内现在这款车的数量估计都是1位

数，极为罕见。市价是560000

雅马哈的公路赛在国内口碑很好，FZR250和400RR在国内是最早出现的公路赛，但保养费用高，性能并

不出色，不推荐购买，虽然它们的价格是相当诱人的。雅马哈新的YZF系列可以说是性能凌驾于CBR之

上的系列，分别有R6,R7,R1等型号。R1是1000排量的超级跑车，可以说是性能在黑鸟和CBR900RR

之间，但在报界炒做极火，国内的价格也被抬的很高，大家也只能抬头看看了，R6是600CC的，个人感

觉要好过CBR600F4,但不如F4i。TZR系列也是对抗NSR的：冲车，这里略过。

川崎的公路赛实力很强，绰号都是“忍者”，所以也被人称为“忍者车队”。分别有6R,9R,12R等型号，R前

面的数字加两个零就是其排量。川崎的车大多用一种特别的草绿色，这种颜色也被称为“川崎绿，6R被欧

洲报纸称为600CC公路赛中最好的一款，现在新款的价格也在2万多，不是太贵，可以接受。性能指数

其实四大公司相差不大，我觉得需要注意的就是车的尺寸和重量问题。越新的车，用了新材料和新技术，

就耍小一些，轻一些。在技术不成熟前别骑太大的车！川崎的车我觉得什么都好，就是尺码太大了。12R“超

级忍者”是目标对抗黑鸟的1200CC超级跑车，车很靓性能也很好，偶跨上去两边不着地，呜呜……

相对来将，因为公路赛中的新技术比较多，所以同样规格的街车一般耍比公路赛便宜。公路赛的优点就是

外型靓（回头率百分百），速度快，重心低，灵活好操纵，缺点是骑时间长了腰酸，速度快使得事故率高，

而且带人带物不方便（不是不能带，是不方便。见过谁用公路赛驮大米么？

街车发动机裸露，好维修，驾驶比较舒适，适合带人带物（当然也不能驮大米）。其实两者的界限并不那么

明显，比如铃木的Bandit街车，纯粹就是拆了整流罩的公路赛。对于新手和钱包不鼓的人推荐几款适合的

车:CBR250RR19期和22期.CBR400RR23期，GSXR250和400,Bandit250/v和400/v,雅马哈XJR400R

街车，本田CB400SF街车，（CB250s大黄蜂好是好，就是太贵）。如果还有什么好的上手车型，欢迎大

家补充。

发动机的汽缸分为直列、V型、水平对置H型、和新出现的W型。

直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸

紧凑，应用比较广泛。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

4缸直列发动机，•般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3,BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重

和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。

V型发动机

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以•定的夹角布置在•起，使两组汽缸形成两个有,•个夹角的平面，从

侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

常见的V型发动机有V6、V8、V10,V12,还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞

浑了）。

顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有

75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量

的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V103L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证

其稳定性。

代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrearGT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。

而V3主要是出现在•些摩托车上，V5据说在上代大众高尔夫上有使用。而V16则在些豪华的老爷车

上可以找到。

水平对置发动机

这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。

缺点：还是造价高，发动机太宽。

水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。

W型发动机。

W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同

时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，"V+V=W”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。

W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成•个V型发动机。

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。

由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特

以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo,一般来说，如果我们在轿车尾部看到

Turbo或者T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，

譬如奥迪A6的1.8T,帕萨特1.8T,宝来1.8T等等。

涡轮增压套件

涡轮增压的主:要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。-台发动机

装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一

台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压

之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说

就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有

经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技

术在发动机上的应用。

摩托车热车加速无力，爬坡困难！

目悬赏分:0-解决时间：2007-7-1014:48

我的摩托车刚大修，换过缸和活塞及环，车子冷车启动正常，行驶有力。但行驶5—6公里后感觉行驶无力，

爬坡困难，容易熄火，且熄火后比较难再启动，请问是什么原因？？？是不是活塞与汽缸的装配间隙过

小？？还是其它原因，请高手指教

摩托车加速无力的故隙分析

摩托车肩步困难，爬坡能力差，突然加大汕门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或

完全达不到最高车速，过主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高

压点火电路原因.机械原因、人为原因等。

一、油路原因

1.贫油。混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。

其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出

现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。贫油的原因有很多，主要可分为以下几点：(1)

化油器原因：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器

未装；油箱燃油开关供油不畅。

(2):冲程发动机曲轴箱密封不良：发电机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气

缸接合面漏气或活塞装配方向不对(未按标记组装，主要指二冲车)。

(3)二冲程发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。

2,富油。混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃

烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。在分折

判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微

的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。富油的原因很多，主要应从以卜.几方面

应进行检查：

(1)空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复

位不好。化油器主空气量孔阻塞。

(2)燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机

工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。

二、电路原因

1.高压火花不良。高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇

工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。

引起高压火花不良的主要原因主要有以下儿点，在实际维修中应注意；检查以下项目：

(1)火花塞工作不良咸间隙不对；

(2)高压线及高压帽漏电；

(3)高压线圈漏电及内部受潮；

(4)点火器故障：

(5)充电线圈，及触发线圈工作不良；

(6)白金间隙不对及工作不良；(现在的车很少有白金了)

(7)电容器损坏及搭铁不良；

(8)低压点火线路接触不良；

(9)磁电机转子扫锋；

(10)触发线圈表面有大量磁粉吸附。2.点火时间过早。点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩

的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。

点火时间过早的原因主要有以下儿点：

(1)白金间隙过大；

(2)配电盘调整不当；

(3)磁电机转子滚键。

3.点火时间过迟，点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，

不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。点火时间过迟的原因主要

有：

(1)白金间隙过小：

(2)配电盘调整不当；

(3)提前点火装置工作不良；

(4)磁电机转子滚键。

三.机械愿因

1.车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，操作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在

运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。行走部分运行惯性不良的主要原因有：

(1)轮胎气压不足：

(2)前后制动装置复位不良；

(3)前后车轮不在一条直线匕

(4)车轮轴承过紧(如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽；

(5)传动链条或皮带过紧；

(6)轮胎摩擦车体或车*部位。

2.其它机械原因

(1)气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在压缩行程、

爆发行程时还可引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的原固主要有：活塞、活塞

环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。

(2)四行程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小：，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；

气门弯曲、积炭过多。

(3)离合器打滑。离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。

(4)化油器装有限速装置或油门线自由间隙过大。

(5)小排量二冲程发动机缸体排气口及消声器产生大量积炭而使排气阻力增加：

(6)多缸发动机缺缸工作或工作不匀。

(6)其它原因引起发动机过热(如冷却机构工作不良)，过热的发动机使加速困难。

(7)发动机过冷或未进行暖机淮备。(8)摩托车润滑油如注过多(四冲程)，使发动机运转阻力增加，声音沉

闷、无力.润滑油过少引起发动机过热，拉缸，后期易引起加速无力。

四.人为原因车辆超载，路面状况不佳，骂驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。

五、故障排除方法

摩托车加速无力引起原因较为复杂，而且加速无力与有力并无明显界限区分。在驾驶试车时还有各种条件

约束，所以在众多原因中应直接查找其主要影响

.摩托车加速困难的主要原困，解除后在找其它次要原因。

本人酷爱看赛车比赛比较刺激但是对赛车的很多术语不懂比如under有时候D1比赛的over都不太明白

请高手指点把大部分常用的英文术语发上来并且翻译下谢谢小弟虚心学习

英文为Redflag。表示中断比赛。

【外进外出(OutInOut)]

赛车转弯的基本技巧。即从外侧进弯，然后经弯道内侧再向外侧出弯。

【脚触地】

摩托车障碍检验赛中，车手因失去平衡导致脚碰触地面。若此种情形发生在赛段以内，则会被减分。脚触

地一次减1分，触地2次减2分，触地3次以上减3分。另外，翻车以及超越赛段边界、后退等则会被减

去5分。

[R(弯道半径)】

英文radius的打头字母。100R指弯道的外圆半径相当于100m。

【转向不足(UnderSteering)]

赛车在转弯时微微向外侧偏移的动作或特性。

【黄旗】

告知某区域出现翻车等危险状况的信号旗。该旗所指示的区域内禁止超车。

【国际摩托车队联盟(IRTA)】

MotoGP车队的国际联盟。英文全称为Internationalroadraceteamassociation.

【室内摩托车障碍竞技检验赛(Indoortrial)】

和Stadiumtrial同义。通过搭建人工比赛设施使观众得以在体育场内(室内)欣赏摩托车障碍检验赛。这

种比赛特别强调竞技的速度性及技巧性，有些设施可以让两辆车同时并列比赛，在欧洲具有极高的人气，

现已举行多届世锦赛

【电喷装置(Injection)】

是一种取代化油器的电控式燃料喷射供给装置。英文全称为Fuelinjection(略称Fl)。

【后轮平衡(Wheelie)】

指前轮腾空行驶的状态。常见于公路赛及越野赛的出发或者出弯时。但是，后轮平衡的时间过长会造成时

间浪费。

【腾空飞跃(Wheeliejump)]

后轮平衡行驶状态卜腾空而起、攀越障碍物的特技。利用后轮触碰障碍物壁时后悬架伸缩的反弹力攀上并

越过障碍物。

【附天比赛(Wetrace)]

公路赛车的决赛分“晴天比赛”和“雨天比赛”，比赛前由主办方通知。“晴天比赛”有时在天气变化导致路面状

况改变时会中断。但“雨天比赛”的通知一旦卜・达，不会因天气变化而中断。

【热身练习(Warmuprace)】

决赛当天早上进行的驾驶练习。

【连续坡路(Washboard)]

越野赛赛道中搓板状的路面。前进方向上的整个路面横向连续上下凹凸，呈起伏的波纹状。由于凹凸的问

隔井不均匀，会造成赛车因过度颠簸而失去平衡。这时，等待前面车手的失误，看准时机超车反而更占优

势。

【国际摩托车联合会(FIM)】

国际摩托车联合会。两轮摩托车运动的国际统辖组织。

【日本摩托运动协会(MFJ)】

(财)日本摩托车运动协会。是日本两轮摩托车运动的国内统辖组织，属文部科学省管辖。另有国内4家

厂商加盟合作，共同运营。

【参赛者(entrant)]

出场者、参赛车手、参赛车队。

【红黄直条旗】

黄底镶红色条纹旗。表示前方路面受油或沙等影响容易打滑。在公路赛车比赛中常见。

【主办方(Organizer)]

赛事的主办方。

【转向过度(Oversteering)】

转弯时赛车微微向内侧偏移的动作或特性。

【前倾壁(Overhang)]

障碍检验赛中的一种障碍。指下方凹陷，上方向前突出的地形。如果单是以后轮平衡的方式将前轮腾空行

驶，后轮有可能受阻于下方凹陷处，从而无法越过。不过，若能以腾空飞跃的技巧一跃而起，使后轮碾过

障碍突起的上方，便可成功越过。

【组委会成员(Official)】

比赛中设置的组委会的工作人员。

【裁判(Observer)]

赛段内(记分区域)给车手的行驶记分的人。监视车手行驶时单手举起，减1分(脚触地1次)时竖起一

根手指并向观众示意。同样，减2分时竖起2根手指；减3分时竖起3根手指。减5分时，则摊开手掌使

5根手指全部竖起。有时，也会以写有数字1〜5的牌子代替手势。另外，裁判还将用秒表计算每个赛段从

1分至1分30秒不等的规定比赛时间，如果选手超过了规定时间(减5分)，则会鸣笛警示。

【全程未出错(Allclean)]

指所有赛段均无扣分(减分为0)顺利通过。每圈顺利通过所有障碍时也称“全程未出错”，如第1圈时称“第

1圈•全程未出错”。

【整流罩(Cowling)]

指遮蔽赛车的树脂外罩。其作用是调整行驶时风的流动(气流)，使赛车保持最高速度，减小空气阻力，保

护车手免受风压的冲击。

【复位操纵(Counter)]

也叫“逆转舵”，英文全称为"Countersteering",转弯时后轮失去抓地力滑向外侧时;向与滑动方向相反的

方向操纵转向车把，以调节赛车的方向。

【花纹轮胎(Cutslick)]

公路赛车中，在微湿的路面上行驶时使用的轮胎。这种轮胎通过在光面轮胎上手工或者用机械开出沟槽制

造而成。

【倾斜弯道(Cant)]

指弯道的倾斜。为了使赛车行驶更轻松，特意将路面设计成内侧低、外侧高，也称赛道的“内侧倾斜(bank)”。

在越野赛车中，倾斜弯道的外侧被设计得很高，以减轻转弯时的离心力。这种弯道比起平坦的弯道，可以

使赛车转弯的速度更快。

【变速箱(Gearbox)]

英文又称Transmission,即变速器。

【外倾行驶(Camber)]

障碍穿斜坡时的技巧。为了在斜坡行驶中保持平衡，通常是将赛车向斜坡高起的一面倾斜，而车手的身体

则侧向低凹的一面。这样，即使失去平衡摔倒，也比较容易倒向高起的一侧，而不会造成人车,同跌下斜

坡的情形。

【资格赛(Qualify)]

决赛前的预赛。只有通过了这个预赛，才能取得决赛的出场资格。

【冷胎圈(Cooldownlap)]

比赛结束后，全部赛车减速继续绕场行驶一圈。

【切断离合器】

时于带传动装置的汽车来讲就是踩下离合器，而对于摩托车来说就是指切断后轮驱动。

【未出错(Clean)]

指障碍检验赛中没有减分顺利通过赛段的意思。

【绿旗】

表示比赛畅通无阻的状态。也表示行驶开始。

【畅通路段(Clearlap)]

指前方行驶路段没有其它形成阻碍的车辆。在预赛中常用这个词来说明路面状况。

【弯道内侧顶点(clip)]

英文全称为“Clippingpoint"。指弯道中最接近内侧的地点，即弯道中央的折回点。

【数据搜集装置】

MotoGP的各厂商赛车上装配的专门用来搜集赛车各种数据的装置，如速度、发动机的转速、换档情况、

悬架的运动量、轮胎温度、制动器的工作情况等。籍此可以得到赛车设计开发的基本数据。

【最快圈速(Courserecord)】

最快一圈的时间。在MotoGP比赛中只有决赛的最快时间有效，但全日本锦标赛上预赛中的最快时间也被

认可。

[Gauloise]

总部在西班牙的Altadis公司出品的烟草品牌。

【制造商(Constructor)]

赛车的制造厂商。

【车队总冠军(Constructortitle)】

一年间，所属选手在各项赛事中出场所获积分总和最高的车队即获得车队总冠军。

【轮胎配方(Compound)】

轮胎的橡胶材质。

【暖胎圈(Sightinglap)]

公路赛车决赛开始前一刻，所有选手都需进行一圈热身行驶，以确认赛道及赛车的状况。

【并列竞速(Sidebyside)]

指2台以上的赛车激烈争夺位次。

【日本公路赛车锦标赛(JSB)】

公路赛车全日本锦标赛的巅峰赛事。这个比赛允许•般的市售改装车参赛。

[减速弯道(Chicane)】

为防止赛车速度过快，在赛道某些部位设有弯道障碍。即小的减速弯道。

【市售赛车】

市场上出售的比赛专用车。公路赛用车称为公路赛车，越野赛用车称为越野赛车。

【底盘(chassis)]

即车的框架(Frame),

【白旗】

我示车道上有救护车或其它缓慢行驶中的车辆。

【人工障碍】

本来障碍检验赛车中的障碍应该是自然地势形成的天然障碍，而人工制造的巨岩、凹凸等则被称为人工障

碍。近年来的世锦赛中，为了使比赛更具观赏性，有时也特意将最终赛段设置为人工障碍赛段。

【SUGO运动场】

位于日本宫城县仙台市郊外的国际赛车场。可举行公路赛车、越野赛车、障碍检验赛车等各类赛车比赛。

是雅马哈发动机集团公司中的一员。

[Scorpa]

法国的障碍检验赛车制造商。其生产搭载雅马哈4冲程125cc,2冲程250cc发动机的障碍检验赛车。

起跑排位(Startinggrid)]

决赛时赛车出发的位置，按照资格赛成绩决定。在04年的MotoGP中，起跑时1排3辆赛车，而在日本

公路赛车锦标赛上1排可排列4辆赛车。资格赛中的第一名(杆位poleposition)在两轮摩托赛中排在赛

道的最外侧，而在四轮汽车赛中则排在赛道的最内侧。障碍检验赛的起跑位置则是横向1排，按照资格赛

的顺序各自选择喜好的位置。

【静止站姿(Standingstill)]

保持平衡、静止站立在摩托车踏板上的姿态。在障碍检验赛中，此姿态常见于挑战重要障碍前调整呼吸、

伺机行动的时刻。

【阶梯路面(Staircase)]

本义是指阶梯状的地形。不过，在日本的障碍检验赛中特指“大落差阶梯”地形。例如，落差高度为1〜2米

的阶梯地形。而在欧洲，这种地形的叫法有“Step(阶梯)\"Bigstep(大阶梯)”等。

【陡坡路面(Steephill)]

指陡急的坡面。普通人步行都很难攀登上去的陡坡，在障碍检验赛中却要车手驾车一跃而上。登上坡面后，

还要在坡顶折回，再从同样的坡面上急落下来。

【超级摩托车越野障碍赛(Supercorss)]

在体育场内特设的赛场上进行的障碍检验赛。观众可以近距离观看短道竞速、腾空飞跃等惊险特技。AMA

超级摩托车穿越赛是以美国为中心、极具人气的一项赛事。

【超级换档(SuperShifter)】

公路赛车中，在加档时瞬间熄火点火，使加档操作更加顺畅的装置。这样，即使不切断离合器，也可以简

单地进行加档。

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【光面轮胎(Slicktyre)]

公路赛车专用的无花纹轮胎，用于干燥的路面。由于胎面上没有花纹，接地面积增大，有利于增强抓地力。

【滑倒(Slipdown)]

轮胎打滑翻倒的意思，是常用于公路赛车的术语。

【滑流(Slip)]

常用的说法是“利用滑流”等。指赛车在高速直线行驶时，紧贴前面的车手，持续利用前面赛车高速行驶时

所形成的滑流，减小自身的空气阻力，在转弯前一刻超车的行驶技巧。英文也称作“Slipstream”，乂作“Draft”。

【慢进快出(Slowinfastout)]

一种转弯的技巧。即降低速度进入弯道，然后再加快速度驶出弯道。

【慢撒气(Slowpuncture)]

指轮胎缓慢地漏气。

【赛段(Section)]

指障碍检验赛中的记分区域。长约几十米，左右两边由赛段警示带以及赛段标识等围起。赛车的前轮轴心

跨入赛段区域内则开始记分，前轮轴心驶出赛段区域则算记分结束。比如，赛车在驶出赛段的瞬间摔倒，

如果其前轮轴心己经出了赛段终点，也不会减分。•个赛段的行驶时间在04年的日本锦标赛上规定为1

分以内，而在04年的世界锦标赛上则规定为1分30秒以内。如果超出了这个规定时间，则要被减去5分。

【暖胎器(Tyrewarmer)】

由电毛毯等构成，用来给轮胎加热，在公路赛车中常用。还可以防止比赛初期轮胎的磨损。

【消音器(Silencer)]

装在赛车消音装置后端的消音器。

【黑白格旗(Checkerflag)]

宣告比赛结束的信号旗。花纹为黑白相间的方格。

【车轮震动(Chattering)]

公路赛车中，在超高速行驶中减速时，车轮与悬架的振动产生共鸣，使前后轮上下微微震动的现象。英文

也写作"Chatter，

【车手总冠军(Champion)]

整个赛季积分最高的车手获得的称号。也称年度冠军、总冠军。

(2D)】

q->计测技术开髡X一力一。MotoGP0各千一人力:使5。

【未发车(DNS)]

英文全称为“Didnotstart”。指赛车未能顺利发车。

【未完赛(DNF)]

英文全称为“Didnotfinish"，指因中途退出等故未完成整个比赛。

【跳台(Tabletop)]

障碍检验赛中搭建的梯形跳台。

【摩托车障碍检验赛(Trial)]

以专用的摩托车在岩石、悬崖等自然地形中进行的比赛。这种比赛中脚始终不能着地。以世界锦标赛为例，

选手们必须在5小时30分钟的规定比赛时间内，将15个赛段构成的赛道驶过两圈，超过比赛时间将被扣

分。在数公里长的•圈赛道中共设15个记分赛段，选手们分赛段进行比赛，由裁判员在一旁监视减分。每

个赛段由不同的障碍如岩石、土斜坡、林地、沼泽等构成。减分最少的车手最后将获得冠军。

【新手级(Novice)]

指赛车比赛的初级级别。

【高向甩出(Highside)]

公路赛车中，高速转弯时侧滑的后轮恢复抓地力，导致赛车翻倒的现象。这种翻倒被称为“高向甩出摔倒工

【超车点(Passingpoint)]

超过前面赛车、或者试图超过前面赛车的地点。

【被套圈车手(Backmarker)]

决赛中，比首位车手慢一圈以上的车手。障碍检验赛中，是指在最后发车的车手后出发的、前去整理赛场

标记和赛段的组委会成员，被该组委会成员超过的车手将失去比赛资格。

【铃鹿8耐】

指铃鹿8小时耐力赛。此项比赛于2004年7月的最后一个星期日在日本三重县铃鹿赛道上举行，是FIM

世界摩托车耐力锦标赛的第5站。

【半湿赛道(Halfwet)]

指干、湿混杂的路面。

【斜挂(Hangon)]

一种转弯技巧。指转弯时车手的身体重心向内侧倾斜，甚至超过赛车本身的倾斜。这样，转弯的角度会更

小。

【内侧倾斜(Bank)]

和“倾斜弯道(Cant)”同义。

【倾斜传感器(Banksensor)】

公路赛车选手的装备之指绑在车手膝盖上的护罩，通常用树脂或压缩皮革制成。它能在转弯时通过车

手膝盖与路面的接触使车手感知到弯道倾斜的状况。

【必比登一米其林轮胎人(Bibedum)]

米其林轮胎的品牌标志，一个由白色轮胎堆成的小人。

【厂商车队(Factoryteam)]

由厂商直接经营的车队。和Worksteam同义。

【最快圈速(Fastestlap)]

决赛中最快一圈的速度。

【黑旗(Blackflag)]

对犯规赛车或危险赛车进行提示的信号旗。与该旗一同出示的还有以白色数字标明车手号码的黑色指示牌。

被提示的车手在本圈结束时必须停止比赛回到维修站。

【福耳图那(Fortuna)]

本部在西班牙的Altadis公司出品的烟草品牌。

【赛前练习(Freepractice)]

正式开赛前的练习。

【蓝旗(Blueflag)]

向即将被超车的车手告知其后有想超车赛车的信号旗。

【前轮腾空回转(Floatingturn)]

指前轮腾空回转的障碍检验赛特技。更高超的还有在空中回转的“空中转向（Airturn）”技巧。

［前轮腾空侧向（Fronthop）］

指抬起前轮转向侧面，改变摩托车方向的障碍检验赛特技。

【领先过弯（Holeshot）］

指决赛中率先进入发车后的第1个弯道。

【杆位（PolePosition）］

资格赛中成绩最好，取英文“Pole”之意。在公路赛决赛中，取得杆位的车手可从最前排的内侧位置出发（四

轮赛中外侧为杆位）。

【机械师（Minder）】

障碍检验赛的术语，英文也称“Mechanic"、“Supportrider”，指在高级别比赛中协助车手的助手，相当于高

尔夫“球童，他们一般带着赛车的修理工具以及备用零件等随车手一起在赛场上移动，有时在某些赛段还

会给车手一些战术方面的建议。

［p（摩擦系数〉】

摩擦系数这一用语通常在描述赛道的路面状况时使用。系数低表示路面易滑，系数高表示路面摩擦力大。

［慕思轮胎（moussetyre）］

一种比赛专用胎。为防止爆胎，这种轮胎中应该充气的部分注入了果冻状的橡胶材。用于越野赛及耐力赛

中。

【摩托车越野赛（Motocross）］

一种在未铺装的自然野地上以专用越野摩托车进行的环绕竞速比赛。英文全称为“Motorcycle

cross-country",比赛中，观众可以看到车手在起伏的赛道上时而跳跃，时而腾空飞起的精彩场景。这种比

赛专用的赛车称为“越野摩托赛车”。现在市售越野摩托赛车的厂家有4家日本厂商和数家欧美厂商。雅马

哈拥有从85cc至450cc,类型丰富的市售产品。

全日本锦标赛于每年4月至10月共进行10站比赛，是转战各地的赛季制比赛。比赛级别由“参赛车手的战

绩”和“赛车排量”这两个因素区分。最高级别为国际A级250CC,其次为国际A级1258。国际B级是较之

更低一级的比赛。

250cc级别的比赛允许2冲程250cc以下、4冲程450cc以下的赛车参赛。125cc级别则允许2冲程125cc

以下、4冲程250CC以下的赛车参赛。（这是鉴于2冲程和4冲程马力的不同性能而制定的公平原则。）

国际A级250、125CC的决赛时间为“30分钟+1圈”，是重复绕2圈的2轮制。按照车手每轮的到达顺序

计分，年度积分最多的车手获冠军。全日本锦标赛还设有女子组的比赛。

世界锦标赛则于每年春天到秋天以欧洲为中心在各国展开。最高水平的“MX1”级别赛允许包括2冲程

250cc、4冲程450cc以下的赛车参赛。“MX2”级别赛则允许包括2冲程125cc、4冲程250cc以下的赛车

参赛。在美国，还有被称为“AMA超级越野赛”和“AMA国际越野赛”2种类型的锦标赛。前者在体育场内用

泥土和沙石等铺设的特设赛场上举行；而后者则在通常的户外赛场上举行。

【国际摩联世界摩托车锦标赛（MotoGP）】

是2轮摩托赛车的世界顶级赛事。比赛分为MotoGP、250cc、125cc三个级别，MotoGP为最高级别。

【茂木赛道(MotegiCircuit)]

正式名称为“茂木双环赛道(TwinRingMotegi)",1997年建造于日本杨木县茂木町。双环赛道的英文“Twin

Ring”是由英文“Twin”和德文“Ring”组合而成的造语。茂木赛道由一条美国式的椭圆形赛道和一条欧式赛道

构成。2004年9月19日，04年度MotoGP第12站在此举行。

【圈速(Laptime)]

指绕赛道1圈的行驶时间。

【后轮腾空侧向(Rearhop)]

障碍检验赛中，抬起后轮转向侧面，改变赛车方向的特技。

【夕卜倾(Leanout)]

与斜挂(Hangon)相反，外倾是指车手的上半身朝着与赛车倾斜方向相反的方向倾斜。主要在摩托车越

野赛和障碍检验赛中使用。另外，上半身保持与赛车倾斜方向一致的技巧则称为“同倾”(Leanwith)。

【后退(Reverse)]

在障碍检验赛中后退。以前，脚不着地使赛车后退被看成是高超的绝技，不减分，但从2004年起规则变

更为，在赛车后退的时刻将减5分。

【赛车式换档(Racershift)]

市售摩托车的变速杆为1倒档5加档(6档变速的情况)，而赛车规格则一般是1加档5倒档。这种设计的

优点在于，当赛车大弧度倒向装有换档踏板的左侧时，也易于加档。

【雨胎(Raintyre)]

公路赛车的雨天用轮胎。晴天使用的“干胎”上没有花纹，而雨天使用的“雨胎”上有花纹，且两者的橡胶材质

也有所不同。

【赛车(Racer)]

特殊规格的比赛专用车辆。

【公路赛车(Roadrace)]

在专们铺设的赛道上以专用赛车进行竞速的赛车比赛。其顶级赛事是“MotoGP"。2004年的比赛从4月的

南非站至10月末的西班牙站，转战各国共进行了16场。决赛中，每个级别的参赛选手需跑完规定的圈数

(约40分钟)，最先冲过终点的选手获得冠军。按照到达的先后顺序计算积分，年度积分最高的选手获总

冠军。所用赛车是专为MotoGP比赛设计的4冲程990cc排量以下车型，其直线速度可达300km/h以上。

比赛中，赛车紧贴地面的转弯场景以及轮胎滑动前行的精彩场面令人目不暇接。

“MotoGP”赛事除最高级别MotoGP以外，还设有250cc和125cc级别的比赛。另外，除了以专用赛车进

行比赛的"MotoGP”外，还有将普通公路摩托车改装成赛车参加的“Superbike(超级摩托车赛)”和“Super

sports(超级运动摩托车赛)”，这两项赛事都有世界锦标赛举行。

在日本国内还举行全日本锦标赛，其最高级别为JSB,它是日本的Superbike赛事，执行日本独自设立的

规则。除JSB外,还有250cc、125cc、ST600共计4个级别的比赛。

【厂商车队(Worksteam)]

由厂家直接经营的车队，与“Factoryteam”同义。

【厂商赛车(Worksmachine)]

和"Factorymachine”同义。

【单向离合器(One-wayclutch)]

指能更好地控制离合器性能，保证制动时赛车稳定性的装置。英文中还有两种同义的说法“Slipperclutch"

和"backtorquelimiter".

under就是understeering,中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头

部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产

生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slipangle(抱歉中文我也不清楚叫什么).

当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎

的指向。这种情况我们叫做understeering.