大学城二横路连接线工程-道路工程施工图设计说明

大学城二横线连接线工程SL-00第第1页共36页大学城二横路连接线工程道路工程施工图设计说明一、工程概述1.1项目区位重庆大学城位于\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"重庆市\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"沙坪坝区西部\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"虎溪街道、\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"香炉山街道、\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"丰文街道和\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"陈家桥街道，占地约20平方公里。将以其生态环境优美、文化氛围浓郁、科技产业发达、综合配套完善、开放式现代化的风格，成为\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"西部地区的高级人才培训中心、科学研究与创新中心、国际科技教育交流中心。重庆\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"大学城于2003年4月4日经\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"重庆市人民政府批准建设。重庆大学城是重庆西部新城的中心区，距市中心约15公里，规划和建设面积33平方公里，规划人口50万，建设总投资300亿元。背倚缙云山\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%9F%8E/_blank"秀峰，远眺歌乐美景，地势平坦，林木葱笼，依山傍水，交通便捷。规划入驻大学15所，教师、学生人数15—20万人，社会人口25万人。重庆大学城突出以人为本，强调功能分区、资源共享。主要包括城市资源共享区、大学校园区、学生居住区、教师居住区、集中研发孵化区。重庆大学城按照“基础设施一体化、

教学科研设施一体化、文化娱乐设施-体化、后勤服务设施-体化、师生资源一体化"

的目标进行建设，校园和城区相互融合,功能互补,是校区和城区结合较好的大学城。重庆大学城以高等教育和科研为主导,兼具商务、办公、居住、娱乐和休闲功能,按照新兴的现代化城区的标准进行规划建设,是城市综合功能完善的大学城。同时,重庆大学城也是教育科技与产业联系紧密的大学城，依托大学城的科技、人才优势,在西永微电园设立了目前国内最大的综合保税区一西永综合保税区,建立了中国自主知识产权芯片研发制造基地、中国自主知识产权嵌入式软件研发基地、重庆创意广场、重庆大学生实训基地,一批学校和产业园区实施产学研合作。1.2工程概况本次设计大学城二横线连接线工程（K0+000～K0+210.000）位于在建道路大学城东一路与在建道路大学城纵一路后工段之间，保证大学城纵一路与大学城二横线段的顺畅连接。进一步完善大学城路网结构，增强主城辐射，助推经济发展。拟建道路全长约为210m，道路等级为主干路，设计车速为50km/h，标准路幅宽度为47米，双向六车道。1.3工程设计范围及主要设计内容工程设计内容包括道路工程、景观工程、排水工程、电照工程、交通安全设施及其他附属设施等设计内容。设计阶段包含方案设计、初步设计、施工图设计。本次设计阶段为施工图设计。二、设计依据及采用的标准2.1设计依据（1）业主单位与我院签定的设计合同；（2）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》（住房城乡建设部工程质量安全监管司组织编写）；（3）甲方提供1：500地形图；（4）甲方提供《大学城最新规划》；（5）甲方提供大学城二横线连接线相接道路资料；（6）甲方提供《大学城二横线连接线工程地形测量和地下管线详查技术说明》及图纸；（7）我院完成的大学城二横线连接线工程初步设计文件；（8）大学城二横线连接线工程选址意见书；（9）大学城二横线连接线工程地质勘察报告（深圳市勘察研究院有限公司，2021年6月）（10）业主提供的其他相关资料；2.2设计采用主要设计标准及规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016年版)《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2017版）《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.3对规范强制性条文执行情况本项目无违反行业现行规范强制性条文的情形，设计均满足规范要求。三、上阶段审查意见的执行情况2021年7月27日上午，重庆市渝地西部开发投资有限公司组织各单位对本项目初步设计文件进行了审查，与会单位及专家审查结论为通过我院完成的本项目的初步设计。现就对专家具体审查意见及执行情况如下：1、交通量预测应结合所连接道路的预测交通量综合确定；执行情况：已结合本项目相连接道路综合进行交通量预测。2、复核道路纵坡4%的坡长是否满足规范要求；执行情况：经核实，本道路与所连接道路4%纵坡合计坡长为365.136m，满足相关规范要求。四、建设条件摘自深圳市勘察研究院有限公司2021年6月编制的《大学城二横线连接线工程地质勘察报告》相关文件。4.1自然条件4.1.1气象水文沙坪坝区气候属于中亚热带季风性湿润气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛。最冷月平均气温7.8℃，最热月平均气温28.5℃，年平均气温18.3℃，无霜期341.6天，具有冬暖夏热和春秋多变的特点。年降水量1082.9毫米。中部歌乐山森林区年平均气温比山下低2℃左右。4.1.2地形地貌勘察区属构造剥蚀浅切割丘陵地貌，拟建场地为斜坡地带，场地高程288.95～310.75m，最大高差21.80m。地形坡角多为5～25°，局部为陡坎、陡坡，主要由素填土覆盖。4.1.3地质构造根据区域地质资料及详细调查，场区位于北碚向斜近轴部东翼，岩层产状115°∠7°，层面平直、闭合，未见填充，泥质胶结，结合很差，为软弱结构面。勘察区内主要有两组构造裂隙：第一组裂隙（Ⅰ）：LX1：175°∠70°，裂隙面平直、闭合，未见填充，结合差，属硬性结构面，可见延伸长1.3～3.2m，裂隙间距0.5～2.2m。第二组裂隙（Ⅱ）：LX2：320°∠68°，裂隙面较平直，闭合，未见充填，结合差，属硬性结构面，延伸长约1.2～2.2m，裂隙间距1.0～1.8m。构造纲要图4.2工程地质条件4.2.1地层岩性拟建场地出露地层有第四系全新统（）人工填土层，下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩层，现将地层从新至老分述如下：4.2.2第四系全新统（Q4）素填土（）：紫褐色～灰褐色，主要由粘性土夹泥、砂岩碎块石等组成，风化程度为强～中风化，呈次棱角状，结构松散～稍密，均匀性差，稍湿。回填时间约半年，方式为机械抛填；粒径一般0.15～12.00cm，硬质含量约15～35%，分布整个勘察范围，最大厚度约13.40m(ZK13)。4.2.3侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩性主要为泥岩、砂岩，分布于整个勘察范围。a、泥岩：砖红～紫红色，主要由粘性矿物组成，泥质结构，中～厚层状构造，易风化崩解，以粘土矿物为主，含砂质较重；强风化带岩芯呈碎块状，短柱状，质软，锤击生哑，风化裂隙发育；中等风化岩芯较拉完整呈柱状，节长7～19cm，强度较高，节理裂隙不发育，分布于全部场地。b、砂岩：灰白色～灰褐色。主要矿物成分为长石、石英，次为云母及暗色矿物，中～细粒结构，中～厚层状构造，泥质胶结，强风化带岩芯呈碎块状，短柱状，岩质较软，风化裂隙发育。中等风化岩芯呈柱状～长柱状，层理清晰，岩石强度较高，岩芯较完整，节长11～35cm，锤击声脆节理裂隙不发育，分布于大部分场地。4.2.4基岩顶面及风化带特征拟建道路区现状地形变化较大，基岩顶面埋深0.80m（ZK11）～13.40m（ZK13），基岩顶面坡角一般在3～8°，场地钻探深度范围内的基岩可划分为强风化带和中等风化带。（1）强风化带：路线区基岩强风化厚度差异较小，强风化厚度多0.90m(ZK09)～2.20m(ZK19)。强风化带内岩体较破碎，网状裂隙发育，岩体强度较低，岩体多呈碎块状。（2）中等风化带：岩体较完整，强度较高，岩体多呈层状或块状。4.2.5水文地质条件场区可能的地下水类型为松散土体孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水：主要接受大气降水、居民生活用水补给，赋存于地表松散土体中，并向地势低洼处排泄或地表蒸发。基岩裂隙水：接受大气降水补给为主，上覆土体垂直入渗补给为次。赋存在岩体孔隙及裂隙中，并在孔隙和裂隙中径流、向低洼处排泄。道路勘察区原始地貌为侵蚀、剥蚀浅丘地貌，地表主要为素填土，拟建场区地势较陡，填土结构孔隙较多，赋水性差，透水能力和含水能力较好，有利于地下水的径流和赋存，该层中地下水较发育,属强含透水层,在雨季可能局部赋存上层滞水，其水量较小，滞留时间较短。场地基岩为泥岩、砂岩，泥岩属弱透水岩性，为相对隔水层，砂岩为透水岩性。区内地下水类型主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地下水主要接受大气降水的渗入补给，随地形向场地外低处排泄。根据水文地质调查，道路地段及周边地带也未发现井、泉出露，勘察区基岩裂隙多呈闭合状，仅在强风化层中裂隙发育，呈微张～张开状，故其间所含基岩裂隙水较贫乏。根据钻孔水位观测，钻孔在完孔后24小时后没见水位变动，为残流水，勘察期间钻孔均未发现地下水。4.2.6水、土腐蚀性评价勘察区地处Ⅲ类气候环境区，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）中，天然水对混凝土的腐蚀性评价标准对水质腐蚀性进行评价。根据相邻场地及当地建筑经验综合判定场区内地下水按Ⅲ类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）；Cl-在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。拟建场地无污染物排放，拟建工程本身不产生污染物，故拟建场地内的土体对混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀。4.2.7不良地质现象根据现场调查，勘察区域内未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区、地下洞室等不良地质现象，也未发现“河道、沟浜、墓穴、人防硐室”等对工程不利的埋藏物，地层连续稳定，亦无断裂构造，拟建道路地段整体稳定性较好。4.3工程地质评价4.3.1地震效应评价按照道路设计高程整平后，场地覆盖层主要为素填土。根据线路整平高程以下各土层性质与土体厚度计算等效剪切波速，土层性质与土体厚度计算等效剪切波速按公式υse=d0/t，计算，并分析各线路段的抗震地段，按重庆地区经验确定，现状填土为软弱土，剪切波速取120m/s，建议施工时在现场对压实填土重新检测剪切波速校核场地土类别，未来填土为软弱土，剪切波速取130m/s，；基岩强风化剪切波速大于500m/s而小于800m/s；基岩中风化剪切波速大于800m/s。各分段工程所处抗震地段及场地类别详见下表。里程范围代表性钻孔覆盖层厚度（m）素填土等效剪切波速(m/s)场地类别设计特征周期(s)场地类别备注厚度(m)剪切波速(m/s)K0+000-K0+070.000ZK98.28.2130130Ⅱ0.35一般地段K0+070-K0+120.000ZK212.32.3130130I10.25一般地段K0+120-K0+210.000ZK309.69.6130130Ⅱ0.35一般地段各线路段地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版），场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），判定拟建道路抗震设防类别划为标准设防类（丙类）。按照设计方案拟建后，场地内无滑坡、崩塌等不良地质作用，拟建场地范围内土层主要为人工填土，不存在粉土与砂土液化等岩土地震稳定性问题，场地内高路堤、陡坡路堤尤其是填方土体不稳区域，岩土地震稳定性相对较差，建议采用放缓回填坡率、逆坡台阶清基提高稳定性或采用支挡结构等措施，其它区域岩土地震稳定性好。4.3.2各路段工程地质评价及工程措施建议分段评价划分原则根据业主方提供的道路设计纵剖面图，结合区内地形、地貌情况、岩土体工程地质特征、挖填方情况等因素，按一般道路、填方道路、挖方道路、半挖半填道路等类型进行分段评价。具体路段划分原则如下：（1）一般道路：原地形较平缓，与设计路面高程相对高差小，无大规模挖填方量；（2）填方道路：设计路面高程高于原地面高程3m以上，需修筑填方路堤；（3）挖方道路：设计路面高程低于一侧原地面高程5m以上将形成挖方边坡；设计路面高程低于两侧原地面高程5m以上将形成路堑；（4）半挖半填道路：道路一侧开挖或一侧填方，填方高度大于3m和挖方高度大于5m。路线分段地质评价及措施建议（1）半挖半填道路：K0+000.00～K0+180.00本段为半挖半填道路，地形坡角约5～25°，局部达40°，覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、砂岩，沿线覆盖层最大厚度约13.4m（ZK13），根据设计道路方案实施后（见代表性工程地质剖面图2-2'～7-7'），两侧将形成新的挖填方边坡，左侧填方边坡最大高度约4.0m，右侧挖方边坡最大21.3m，该段以压实填土、基岩作为持力层，素填土不能直接作为路基，建议对人工素填土进行浅层翻压，再分层（30～50cm为宜）回填、逐层夯实，夯实后的素填土压实度（重型）≥0.95的压实填土后才能作为路基，同时作好坡面防护和地表排水系统。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)表3.3.3-1确定，建议地基承载力特征值：压实填土（压实度（重型）≥0.95）fao=130kPa；强风化泥岩fao=300kPa、强风化砂岩fao=400kPa、中等风化泥岩fao=4915kPa、中等风化砂岩fao=7383kPa。左侧边坡稳定性评价及建议：道路按设计标高整平后，填方边坡最高约4.0m，边坡工程安全等级为三级，岩土界面倾角较小，路基发生沿岩土界面滑动的可能性小，若直立将发生沿土体内部的滑动破坏，按照设计方案将采用挡墙进行支挡，挡墙类型可根据实际情况选用，建议可采用重力式、悬臂式或扶壁式挡墙支挡，地基承载力应满足相应要求，若不满足设计承载力时，应采取换填措施。右侧挖方边坡稳定性评价及建议：道路按设计标高整平后，左侧挖方边坡最高约21.3m，坡体主要有素填土、泥岩组成，为岩土混合边坡、土质边坡，坡向约272°。其中K0+000-K0+010、K0+090-K0+180段右侧为土质边坡，上部土层厚度较小，岩土界面倾角较缓，边坡发生沿岩土界面滑动的可能性小，若直立将发生沿土体内部的滑动破坏。K0+010-K0+090段右侧为岩土混合边坡，上部土层厚度较小，但岩土界面倾角较陡，经计算（选取1-1’、4-4’剖面作为计算剖面，计算过程见附表1、2），边坡天然状态处于基本稳定状态，饱和状态处于不稳定状态，边坡将发生沿岩土界面滑动破坏。下部岩质段根据赤平投影可知，边坡为反向坡，裂隙1、裂隙2与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小，边坡岩体稳定性主要受自身强度控制。边坡岩体裂隙较发育，岩体较完整，结构面结合差，边坡岩体类型为Ⅲ类，边坡工程安全等级为二级，边坡岩体破裂角取59°，岩体等效内摩擦角取56°，建议采用抗滑挡墙+分阶放坡+坡面防护处理，放坡坡率：土层0-8m取1：1.50、8-16m取1:1.75、大于16m取1:2.00，岩层0-8m取1:0.75、大于8m取1：1.00，挡墙以中等风化基岩作为持力层。（2）填方道路：K0+180.00～K0+210.00本段为填方路段，地形坡角约5～25°，覆盖层为素填土，下伏基岩为泥岩、砂岩，沿线覆盖层最大厚度约4.1m（ZK30），根据设计道路方案实施后（见代表性工程地质剖面图7-7'），两侧将形成新的填方边坡，填方土质边坡最大高度约6.0m，该段以压实填土作为持力层，素填土不能直接作为路基，建议对人工素填土进行浅层翻压，再分层（30～50cm为宜）回填、逐层夯实，夯实后的素填土压实度（重型）≥0.95的压实填土后才能作为路基，同时作好坡面防护和地表排水系统。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)表3.3.3-1确定，建议地基承载力特征值：压实填土（压实度（重型）≥0.95）fao=130kPa；强风化泥岩fao=300kPa、强风化砂岩fao=400kPa、中等风化泥岩fao=4915kPa、中等风化砂岩fao=7383kPa。左侧边坡稳定性评价及建议：道路按设计标高整平后，填方边坡最高约6.0m，边坡工程安全等级为二级，岩土界面倾角较小，路基发生沿岩土界面滑动的可能性小，若直立将发生沿土体内部的滑动破坏，按照设计方案将采用挡墙进行支挡，建议采用重力式挡墙支挡，以压实填土、中等风化基岩作为持力层。右侧边坡稳定性评价及建议：道路按设计标高整平后，填方边坡最高约5.0m，边坡工程安全等级为二级，岩土界面倾角较小，路基发生沿岩土界面滑动的可能性小，建议采用放坡处理+坡面防护，放坡坡率：土层取1：1.50。终点北侧边坡稳定性评价及建议：道路按设计标高整平后，填方边坡最高约5.5m，边坡工程安全等级为二级，岩土界面倾角较小，路基发生沿岩土界面滑动的可能性小，建议采用放坡处理+坡面防护，放坡坡率：土层取1：1.50。4.3.3特殊性岩土评价根据设计要求整平后，场区内特殊岩土主要为素填土、强风化岩石，道路沿线局部覆盖层为素填土，其厚度不均，承载力不高，力学性质变化大，压缩性高和湿陷性大，为不均匀地基，若没有经过压实处理，可能产生填土不均匀沉降危害，建议对填土进行分层压实（碾压或夯实）处理，填料及压实系数应达到规范要求；强风化岩石较破碎，网状裂隙发育，岩体强度较低，岩体多呈碎块状，风化厚度不均。4.3.4地下水作用评价本拟建工程场地内地下水不发育，水文地质条件较简单，雨季施工时，可能会在基坑形成积水，应采取临时疏排水措施。场地水池基底应设置盲沟和集水井，以消除基坑四周渗水对水池的抗浮作用。根据周边工程经验，结合现场实际情况分析，场地内人工填土中局部存在的上层滞水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构按微腐蚀性考虑。4.3.5场地地基均匀性评价工程场地地基岩性主要有素填土、强风化泥岩、砂岩及中等风化泥岩、砂岩。素填土主要分布在场地地表部分，土层厚度变化较大，结构松散，强度较低，堆积时间较短，会产生不均匀沉降；强风化带岩体厚度小，厚度不均；强风化带岩体厚度小，厚度不均；中等风化岩体稳定。综上所述，工程场地土体及强风化带岩体均匀性较差，属不均匀地基，中等风化岩体地基均匀。4.3.6成桩的可行性分析、桩基础施工条件及其对环境的影响分析拟建场地按设计地坪标高场坪后，拟建场地平场后土层深度较大，为素填土层。素填土层结构松散，压缩性较大，在自重压力作用下变形尚未完全，桩基施工时易发生垮塌；下伏基岩岩体较完整，稳定性较好，易成桩。对填土层采取护璧措施后成桩是可行的。根据场地工程地质条件，场地周边无相邻建筑物影响,交通方便,且现有土层为素填土和粉质粘土,只要场地整平时将填土分层碾压好,成孔条件好,适合机械成孔灌注桩施工。对于埋深较浅的这部分建议人工挖孔桩实施的条件也较好,且更经济。（1）人工挖孔桩：若采用人工挖孔桩，按渝建发[2012]162号应经专家论证，且论证通过后方可实施。为确保施工安全，应跳桩开挖、同时作好护壁、通风和抽排桩孔内地下水工作，严禁在桩孔附近堆载。（2）机械成孔灌注桩：若采用机械成孔灌注桩，应选择施工经验丰富、管理先进的专业化机械施工队伍，并应进行反循环清渣工艺，保证沉渣厚度小于5cm，同时强化检测手段；加强施工管理，严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，防止粘土层缩径、糊钻，同时防止桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度；桩基成孔钻至预定持力层后，应对桩身垂直度及持力层进行检验；对废旧泥浆及时处，严禁污染周边环境。拟建工程位于市区，在施工工程中应注意现场的文明施工，降低噪声及施工排渣对环境的影响，场地南侧已建市政道路附近地下已埋设电力、给水、排水、燃气等管线设施，工程施工可能造成管线工程损坏，严重影响周边厂房正常生产及居民生活，建议在施工之前先做好作迁移改线等保护工作。4.3.7拟建道路施工对相邻建构筑物影响评价拟建场地地形起伏较大，基础施工将产生弃土弃渣，对自然环境造成了一定程度的破坏，施工中产生的噪声、扬尘、废气等会对周围居民的正常生活产生一定影响。因此，工程建设过程中，相关单位应树立严格的环保意识，工程设计、施工应充分考虑环保措施，严格执行国家相关环保法律、法规。4.3.8地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：（1）拟建场地平场和开挖施工过程中，扰动岩土体可能诱发坡体失稳、局部碎块石、破碎岩块崩塌坠落危及已建市政道路周边建构物，建议做好施工安全防护，开挖时采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。（2）已建市政道路地下已埋设大量电信、电力、给水、排水、燃气等管线设施，工程施工可能造成管线工程损坏，严重影响周边居民正常生活。建议在施工之前先做好作迁移改线等保护工作。（3）整平后区内局部区域填土厚度大，施工过程中应充分压实，压实度承载力等应满足设计要求，避免造成区内不均匀沉降。4.3.9线路稳定性及筑路适宜性分析拟建道路通过地段地貌类型为丘陵地貌，拟建道路沿线地段无滑坡、危岩、泥石流、采空区、岩溶、地面塌陷等不良地质现象，也未见断层；地下水贫乏，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，按照设计方案拟建后，线路区整体稳定性好，适宜拟建道路。4.4结论与建议4.4.1结论（1）根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），本次勘察道路为城市主干路，重要性等级为一级，边坡安全等级为二级；场地为中等复杂场地；确定工程勘察等级为甲级。（2）勘察区属构造剥蚀浅切割丘陵地貌，拟建场地为斜坡地带，场地高程288.95～310.75m，最大高差21.80m。地形坡角多为5～25°，局部为陡坎、陡坡，主要由素填土覆盖，下伏基岩为为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩。（3）勘察区水文地质条件简单，在勘察区的土层及基岩中地下水贫乏，勘察区内水体及土体对混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀。（4）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版），勘察区地震基本烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，场地类别为Ⅰ1～Ⅱ，设计特征周期为0.25～0.35s，根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），判定拟建道路抗震设防类别划为标准设防类（丙类）。（5）建议地基承载力基本容许值：压实填土（压实度（重型）≥0.95）fao=130kPa；强风化泥岩fao=300kPa、强风化砂岩fao=400kPa、中等风化泥岩fao=4915kPa、中等风化砂岩fao=7383kPa。（6）拟建道路通过地段地貌类型为丘陵，拟建道路沿线地段无滑坡、危岩、泥石流、采空区、岩溶、地面塌陷等不良地质现象，也未见断层；地下水条件简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，线路区整体稳定性好，适宜拟建道路。4.4.2建议（1）对于填方段回填时应清除表层含植物根系土体，堆填时控制好路基填料，不得含有树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等。对基础以下填土进行浅层翻压，再分层（30～50cm为宜）回填、逐层夯实压实，压实度应满足规范要求（不小于0.95）。（2）施工期间应进行岩体结构面的复核，并做好施工场地和周边环境的截水排水措施，以避免地表水影响路基。（3）加强对深挖方高填方边坡进行变形观测，做到动态设计、信息法施工。（4）拟建道路修建过程中若出现的过剩挖方弃石应妥善处理，及时运离场区，以免弃石堆放不当，而出现新的弃土堆边坡稳定性问题。（5）施工中应加强施工验槽工作，若发现不良地质问题，请及时与我公司联系，以便会同设计、施工单位共同研究解决。五、设计原则和主要技术指标5.1设计原则在遵循国家现行有关规范、规定、技术标准的前提下，本项目按以下原则进行设计：（1）技术先进，经济合理，安全适用，保证质量；（2）按照《控规》的整体布局和思路，根据现状情况，确定道路的道路等级、道路性质、红线宽度、平面线形、竖向标高；（3）依据规划预测的交通量和交通特性，并结合现状交通的特性，参照周边同等级已建成道路的技术标准以际情况，确定道路路幅组成；（4）根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系，并符合环境保护要求，做到“以人为本”，协调好道路交通功能与、地下管线、景观、绿化的关系；（5）妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则；（6）道路的平面、竖向、横断面应相互协调；设计标高与现状地面标高、已建成道路路面标高、防洪及地下管线、道路两侧建筑物等亦应相互协调；（7）节约用地，合理控制道路土方，节省工程造价；（8）合理有效地利用当地建筑材料及工业废料，注重环保和节能；（9）在达到设计技术指标的前提下，尽量减少工程量，缩短建设工期，力求将施工期间对现状交通的影响降低到最低限度。5.2主要技术标准本项目工程全长为210m，标准路幅宽度为47m，采用双向六车道的城市主干路设计标准，设计速度采用50Km/h。设计标准车辆按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规范“3.3设计车辆”设计，以大型车为主，小客车为辅。分类指标规范取值设计取值道路名称大学城二横线连接线道路等级城市主干路设计行车速度50km/h50km/h最小平曲线半径100m—净空标准4.5m4.5m最小缓和曲线长度45m—最大纵坡6％4.0%最小纵坡0.3％0.5%最小竖曲线半径（凹）≥1050（推荐）700（限制）2500最小竖曲线半径（凸）≥1350（推荐）900（限制）—停车视距6060结构设计荷载城-A级城-A级人群设计荷载3.5KN/m23～3.5KN/m2路面设计轴载BZZ-100BZZ-100路面设计使用年限15年15年抗震设防7度设防7度设防六、道路工程设计6.1道路平面设计（1）平面设计原则：①道路与起、终点现状道路的衔接；②道路与周边道路、构筑物的衔接；③道路与规划线路一致，根据平纵情况适当优化；④道路与片区交通组织的融洽；（2）平面设计要点：结合控规用地预审与选址意见书对本道路进行设计。本次设计中，道路平面线形和规划保持一致。路线走向依据规划布设，平面线形指标按照建设部标准《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）执行。大学城二横线连接线平面布置与通过规划的线形保持一致，设计起点（K0+000）位于大学城纵一路后工段（X=77191.229，Y=40910.060，Hs=293.230m），设计终点（K0+210.000）位于大学城快速二横线下道口（X=77401.143，Y=40916.079，Hs=290.430m）与大学城东一路相连接，道路全长约为210m。道路等级为主干路，设计车速为50km/h，标准路幅宽度为47米，双向六车道。道路平面图大学城二横线连接线全线为单一直线，与一条规划道路相交，近期均设计为平交口。上述平面设计各项指标均满足《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)中的相关规定，平面设计满足规范。6.2道路纵断面设计（1）纵断面设计原则：①设计应符合城市总体规划的要求，与北碚拓展区发展以及沿线地块的开发相协调。②在满足设计规范的前提下，尽可能降低路基的填挖高度，减少土石方量。③纵坡设计应符合环境保护的要求，应该充分考虑地区特点，尽量有效的利用自然地形，保护生态环境；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观。（2）纵断面设计要点：本次道路工程设计对部分交叉路口的规划标高未进行调整，以确保跟规划一致。大学城二横线连接线起于大学城纵一路后工段，起点设计高程Hs=293.230m，以4%的纵坡顺接大学城纵一路后工段起点坡度。终点K0+210.000与大学城东一路以0.5%的纵坡与设计标高相接，终点设计高程Hs=290.430m。大学城二横线连接线全线最大纵坡为4%，最小纵坡为0.5%。全线设置一处变坡点，竖曲线半径R凹=2500m，竖曲线长度为L=87.5m，均满足规范要求。与规划道路交叉口K0+130.508处高程为Hs=290.828m。道路纵断面图6.3道路横断面设计（1）横断面设计原则：①横断面宽度原则上在规划红线内进行。②横断面布置满足车辆及行人交通需求。③横断面设计考虑工程经济性。④横断面设计满足景观及各类管线布设需要。⑤横断面设计根据以人为本、节约资源、可持续发展的原则选择合理的断面形式，并结合景观绿化的要求进行设计。（2）横断面设计要点：本项目标准横断面设计主要依据规划、道路现状及道路其功能定位，结合本项目的道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素进行统一安排，同时考虑近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，尽可能在道路现状改造的基础上接近规划的道路横断面，并预留管线位置。路面宽度及控制高程等应留有发展余地，综合以上因素和长远考虑拟定合理、适用的横断面型式，以保障车辆和人行交通的安全通畅。本次设计的道路横断面布置方案，及考虑了现状道路横断面形式，有力求使道路横断面形式符合或接近道路规划的横断面形式，既符合道路规划横断面，也保证了设计横断面与相接道路的顺接。大学城二横线连接线标准路幅为双向6车道，道路标准路幅宽度为47m，具体布置如下：道路标准横断面图47m＝10m（人行道）+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+10m（人行道）；其中人行道包括：3m人行道+3.5m休闲多功能健身道+3.5m绿化带（生物滞留带）。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）表5.3.2：车型及车道类型设计速度（Km/h）＞60≤60大型车或混行车道（m）3.753.50小客车专用车道3.503.25注：机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。本次设计双向六车道，车行道宽度满足规范要求。6.4路拱横坡车行道正常路拱采用直线接圆曲线形双向坡，坡度为1.5%，人行道横坡采用直线形单向反坡，坡度为2%。6.5超高本次道路设计速度为50km/h，本次设计的道路为一条南北向贯穿的直线道路，无圆曲线，根据规范要求无需设置超高。6.6加宽本次设计的道路为一条南北向贯穿的直线道路，无圆曲线，根据规范要求无需设置加宽。6.7交叉口设计根据道路规划进行交叉口设计。交叉口主要采用平面交叉，与规划相比交叉口设计与规划吻合，并采用斑马线组织行人过街。根据道路计算行车速度采用合理的交叉口转弯半径，缩短人行过街的距离。设计中合理划分斑马线和过街带，确定机动车待车线。根据《城市道路交叉口设计规范》（CJJ152-2010）及规划，本道路K0+130.508处与规划道路平面交叉口采用平A2类，交通信号控制，进道口不展开交叉口。大学城二横线连接线K0+130.508与规划道路相交形成“T”字型交叉口，规划道路采用双向六车道，规划车行道标准宽度为26m，规划交叉口交叉角度约为91°，本次设计该交叉口采用平面交叉渠化+信号控制形式组织交通。交叉口建议后期采用智能化信号控制系统（红绿灯自动感应装置），自动调节开放时间，使交叉口的交通组织更加科学，最大限度提高平面交叉口的通行能力。6.8路基设计根据路网规划，由于道路东侧地块还未开发，西侧为校园用地，为节约工程造价同时保证安全，本次设计路基边坡以尽量减少挖方为主。路基设计结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件，保证其具有足够的强度。稳定性和耐久性。同时，路面面层满足平整和抗滑的要求。路基高度设计：路面及人行道边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。路基基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。路基压实采用重型击实标准。压实度要求如下：路基压实度表填挖类型深度范围（cm）压实度（％）主干路填方0-80≥9680-150≥94>150≥93挖方0-30≥96说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0填挖分类回弹模量E0弯沉值L0（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≥40MPa≤288≤245挖方路基≥40MPa≤225路基填筑材料采取就地取材，所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。路基填筑过程中应该先确定碾压参数，分层回填碾压，严格控制压实标准。路基横断面组成完整。填方路基边坡与防护设计：根据地形、地质、填料、填筑高度，分别采用不同的边坡坡度。陡山坡上的半填半挖路基，当填方量不大，但边坡伸出较远，不易填筑时，修筑路肩墙。当地面横坡较陡，路基填方坡脚伸出较远且不稳定或坡脚占用耕地时，采用砌石护脚。对软弱或过湿土路基，填方路基采用换填石。填方路基位于鱼塘、塘堰时，设计水位以下填石，坡面作M7.5砂浆砌石护坡，并高出设计水位0.5米。6.8.1填方路基路堤基底情况良好，填土高度H≤8.0m时，填土边坡坡比采用1:1.5；当填土高度8.0m<H≤16m时，边坡坡比为1:1.75，16m<H≤24m时，边坡坡比为1:2，填方各级边坡间设边坡平台，平台宽2.0m。若施工时地质情况与设计不符，填挖方边坡坡比应按相关规范规定坡比放坡。当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等，本次设计清表厚度按30cm计。当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡上分级开挖成宽度不小于2米，并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压，以防路基滑动而影响其稳定性。路堤填筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采用拦截、引排等措施将水引离填方区，并可适当在路堤底部填筑不易风化的砂砾石料或块片石。在填方高度大于等于3m的填方路段设置人行护栏。本工程道路西侧为学校地块，道路填方边线不得侵占学校范围红线，因此本工程西侧均设计挡土墙。本工程东侧为规划用地，填方边坡根据业主要求暂定为永久边坡，边坡坡率按照1:1.5自然放坡。6.8.2挖方路基挖方边坡高度大于8m时，每8m为一级边坡，相邻两级边坡之间设2m宽马道。宽马道设2%～4%的外倾斜坡。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。本工程道路西侧为学校地块，道路填方边线不得侵占学校范围红线，因此本工程西侧均设计挡土墙。本工程东侧为规划用地，挖方边坡根据业主要求暂定为永久边坡，每隔8m分级，土质边坡采用1：1、1:2.75、1:2.75坡率，岩土混合边坡采用1：2、1：2、1：2；每级之间设置2m宽平台连接，坡顶、平台设置截水沟对山坡、坡面水进行集中汇集排入道路雨水系统内。6.8.3半填半挖路基当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时，应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。为防止半填半挖路基在交界处产生不均匀沉降，造成路面拉裂，在填挖交界路床内铺设土工格栅，土工格栅宽度不小于8m，其中深入挖方段不短于2m。纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m，当地表坡度陡于1：2.5且路段沟谷填方高度大于8.0m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设2～3层土工格栅，纵向上格栅伸入挖方段长度不小于4.0m，伸入填方区不小于15m。6.8.4特殊路基设计软弱土层需进行处理，以保证路基的强度和稳定性。当软土层较浅（H≤2.0m）或局部少量淤泥质土采用全部挖除换填页岩或片石进行处理。即先排干道路区水田里的地表水，清除掉水田和池塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。根据地勘报告及现场踏勘，本项目无特殊路基。本次设计中，清表平均深度按0.3m计，清除淤泥、不良土深度按2m计算。本次路基处理工程量根据现场踏勘、地质勘察成果及地形图计算，实施中以实际发生工程量为准。6.8.5土石方调配调配原则：①挖方和填方基本达到平衡，减少重复倒运。②挖(填)量与运距的乘积之和尽可能为最小，即总土方运输量或运输费用最小。③好土应用在回填密实度要求较高的地区，以避免出现质量问题。④分区调配应与全场调配相协调，避免只顾局部平衡，任意挖填而破坏全局平衡。⑤调配应与地下构筑物的施工相结合，地下设施的填土应留土后填。本项目工程总计挖方约81709立方米，填方约为8618立方米。由于本道路西侧为解放军后勤工程学院，且道路下方涉及轨道十五号线穿过，因此禁止采用爆破开挖，开挖方式采用机械开挖（凿）。本工程道路内不能完成土石方平衡，弃方较多，经与业主沟通，弃土场位置位于璧山区,运距约为30km。6.8.6截排水沟路基应注意临时排水，必须合理安排排水路线。因项目周边地块已做平场，截排水沟可进行取消。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在紧贴填方边坡坡脚处设置临时排水沟，并顺地势接入道路排水系统或排出。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设截水沟，并顺地势接入道路排水系统或排出。截、排水沟采用M7.5浆砌Mu30片石护面，地块范围内可根据进度进行取消。6.9路面设计结合本道路工程所在规划区域内的位置和即将承担的交通任务进行设计，本次路面采用柔性路面结构，其设计原则如下：①满足路面安全性、耐久性、舒适性及美观等特点。②因地制宜、合理取材、技术可行、施工方便、美观适应、利于养护、保护环境、使用寿命长。③结合本地区石材较丰富等特点，在进行路面设计时，按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求，进行路面结构组合设计。④考虑到本次设计道路的服务等级、荷载与气候条件以及行驶性能与模式，结合道路工程所在地区地形地貌和交通发展要求，在本设计范围内的所有路面均采用沥青混凝土。⑤考虑到交通荷载情况、当地材料供给状况以及路面基层施工经验，在本道路的沥青路面结构中宜采用强度高、刚度大、水稳性好、抗疲劳的半刚性基层与底基层，其各结构层厚度经过力学计算确定。6.9.1设计参数本次道路路面设计按重载交通考虑。道路等级：城市主干路路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）标准轴载：BZZ-100设计交通等级：重设计年限：15年修建类型：新建路面层数：6层结构类型：半刚性基层、沥青路面6.9.2车行道路面结构建议拟建项目路面采用SMA（沥青玛碲脂）路面，其行车舒适、耐磨、吸尘，完全适应重庆高温气候条件，路面划线黑白分明，更添城市风彩。根据道路等级和交通量情况考虑，本次路面结构设计如下：路面结构图大学城二横线连接线车行道路面结构与大学城纵一路后工段路面结构保持一致，由上到下依次为：4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂上面层；0.3～0.5L/m2改性乳化沥青粘层；6cm厚中粒式密级配改性沥青混合料（AC-20）中面层；0.3～0.5L/m2改性乳化沥青粘层；8cm厚粗粒式沥青混合料（AC-25）下面层；0.7cm改性乳化沥青稀浆封层+0.7-1.5L/m2的透层油；20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层；25cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层；15cm级配碎石垫层；车行道路面结构总厚度为78.7厘米。车行道路面横坡1.5%，为抛物线形路拱，人行道横坡为2%。6.9.3人行道路面结构多功能休闲道路面结构由上到下依次为：4cm厚彩色透水沥青面层；乳化沥青透层；20cm透水水泥稳定碎石；15cm厚级配碎石；多功能休闲道路面结构总厚度为39厘米。人行道路面结构由上到下依次为：6cm厚透水砖（25×15×6cm）；3cm厚粗砂找平层；20cm透水水泥稳定碎石；10cm厚级配碎石；人行道路面结构总厚度为39厘米。6.9.4路面结构加固车行道范围内存在检查井、雨水口和过街管线时应对相应位置路面进行加固保护处理，确保路面施工质量。6.10道路附属工程设计6.10.1路缘石、路边石、花带石、树圈石（1）路缘石中分带路缘石路缘石Ⅰ(20×60×100cm)与人行道路缘石Ⅱ(20×50×100cm)采用C30混凝土预制。路缘石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。缘石露出路面20cm。路缘石应以干硬性砂浆铺筑，砂浆应饱满、厚度均匀。路缘石砌筑应稳固、直线段顺直、曲线段圆顺、缝隙均匀；灌缝应密实、表面应平顺不阻水。路缘石采用M10水泥砂浆灌缝，灌缝后，常温养护不少于3d。路缘石抗压强度应不低于35MPa。（2）花带石、路边石花带石(15×39×100cm)和路边石(15×29×100cm)采用C25混凝土预制。路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间安装后勾缝宽0.5cm，安装路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。（3）树圈石树圈石(15×20×150cm)采用C25水泥混凝土预制。植树圈顶面应与人行道板面平齐，端部采用45°碰角，缝宽不大于3mm。圈内可采用浇筑素色透水混凝土、填充陶粒、加树池篦、种植地被植物进行美化。路缘石、路边石和花带石表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象、表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。两节间采用1∶3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石、花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。6.10.2人行道砖人行道砖规格为（25×15×6cm），盲道砖规格为（25×25×5cm），要求其抗压强度等级不低于C35，抗弯拉强度不低于6MPa。表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，人行道砖必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，无缝搭接，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽0.6m，在交叉口处设置残疾人坡道。本工程采用透水砖的磨耗层为不小于7mm的石英砂，石英砂粒径为1.18mm至2.36mm的中砂。透水系数不应0.2mm/s，防滑性能（BPN）不应小于80、保水率不小于0.6g/cm2、耐磨性的磨坑长度不应大于35mm。外观质量、尺寸偏差、力学性能、物理性能等其他要求应符合《透水路面砖和透水路面板》（GB/T25993-2010）、《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）的规定。透水砖产品宜选用免烧结节能环保产品。透水砖的强度等级可根据不同的道路类型按下表选用。透水砖强度等级抗压强度抗折强度（MPa）平均值单块最小值平均值单块最小值≥CC40≥35.0≥5.0≥4.2透水砖面层应与周围环境相协调，其砖型选择、铺装形式由设计人员根据铺装场所及功能要求确定。透水砖的铺砌完成并养护24h后，进行填缝处理，分多次进行；填缝砂应采用干的细沙，不得使用湿砂。透水砖的接缝宽度不宜大于3mm，接缝用砂级配应符合《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）表5.2.3的规定，硅砂透水砖接缝用砂级配参照《硅砂雨水利用工程技术规程》（CECS381-2014）。铺装方案示意：本设计方案施工时可根据业主的要求调整铺装材料、组图方案等。6.10.3多功能休闲道本工程多功能休闲道采用彩色沥青透水铺装，彩色透水性沥青混凝土集料宜采用机制碎石。彩色透水性沥青混凝土粗集料应采用与设计颜色相近的彩色骨料。彩色透水沥青面层连续孔隙率≥14%，透水系数（15℃）≥800ml/15s，抗滑性能（BPN）≥60。乳化沥青采用喷洒型改性乳化沥青(PCR)粘结层沥青。乳化沥青粘层洒布量为0.3～0.5L/m2，透层洒布量为0.6～1.0L/m2。透水水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度2.5～3.5MPa，连续孔隙率≥10%，透水系数（15℃）≥1.0×10-2cm/s。级配碎石压实度≥95%（重型击实标准），集料压碎值不应大于26%。6.10.4人行道栏杆、防护网为保证行人安全，本次设计填方高度大于2m且路段附近有行人活动处的人行道外边缘安设人行道栏杆，有行人跌落危险及设计挡墙的路段也安装人行道栏杆。栏杆可承受最小水平荷载为2.7KN每米，栏杆型式可根据业主需要进行调整。为保证挖方坡顶的人与动物安全，本次设计在挖方高度大于5m的挖方边坡坡顶外2m处设置防护网。6.10.5人行过街设施设计人行过街设施设置主要通过交叉口节点实现。采用灯控过街+划线过街的方式，分别在各交叉口设置人行横道线来满足人行过街的交通需求。人行横道示意图人行横道线设置的原则：人行过街横道宽度为6m，在大学城二横线连接线与规划道路交叉口处设置人行过街横道。6.10.6无障碍设施设计无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要，本次设计遵循国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012）完善相关设计。1、路段无障碍设计本项目无障碍设计是在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置距树池边缘0.25m，行进盲道宽度为0.5m，在行进盲道转折处设置提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，则采用提示盲道圈围提醒视残者绕开。同时，全路段人行道上不得设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。路段人行盲道人行道障碍物的提示盲道2、交叉口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出机动车道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道3、沿线出入口无障碍设计道路沿线出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线商铺、居住村镇等出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。6.10.7公交港设计公交港的布设主要考虑周边用地性质、交通规划、人流构成以及道路条件。根据控规，片区内公交港布置在大学城二横线连接线周边的主干路、次干路上，其布置能够覆盖本区域。同时考虑到本道路里程较短、周边地块有红线限制，故本道路不布置公交港。6.10.8绿化设计树种选择原则：（1）适地适树，选择适应当地气候能发挥生态作用的乡土树种，如防风固沙、保持水土、涵养水源、抗寒冷抗干旱的乡土树种，既减少后期人工维护成本，又可以起到一定生态作用。（2）选择抗二氧化硫气体、氯气、氟化氢气体、乙烯、氨气、二氧化氮、烟尘等，滞尘能力强的树种。（3）以高大乔木为主体，乔、灌、草结合的复合植物群落，最大限度发挥植物的生态功能，创造生物多样性的生态廊道，让自然和城市有机相融。（4）以人为本的生态服务功能：庇荫、降噪、防尘，从而达到最佳生态效果。在本次设计中，道路两侧人行道各种植一排行道树，

栽种乔木，每隔5米设一个树池，树种根据业主要求采用香樟（胸径10cm以上，高度350～450cm，冠幅280～320cm，分支点180～220cm，全冠，树形优美，实生苗）。中央分隔带及生物滞留带绿化设计详见景观工程图纸。七、道路防护构造物设计本节主要包括高边坡及支挡结构工程设计。7.1设计遵循的规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《城市道路路基设计》（CJJ194-2013）重庆市城乡建设委员会[2010]166号文7.2支挡结构设计7.2.1挡墙平面设计根据沿线地形及工程需要，本次设计共设置4段挡墙，根据挡墙方案比选，设置悬臂式式路肩墙、仰斜式路堑墙、扶壁式路肩墙，具体详见下表：挡墙设置分段表编号挡墙起始桩号长度及高度支护形式①拟建道路K0+000-K0+056左侧H=3.0-4.5m，L=56m悬臂式路肩墙②拟建道路K0+056-K0+127左侧H=2.5-5.0m，L=71m仰斜式路堑墙③拟建道路K0+127-K0+165左侧H=3.0-6.0m，L=38m悬臂式路肩墙④拟建道路K0+165-K0+210左侧H=7.0-8.0m，L=45m扶壁式式路肩墙7.2.2设计标准（1）挡墙安全等级：二级（2）抗震设防烈度：6度（0.05g）。（3）路肩挡墙荷载：城市A级（4）设计使用年限：50年（5）重要性系数：1.1（6）边坡安全系数：1.357.2.3片石砼挡墙设计（1）挡墙材料挡墙墙体材料采用C20片石混凝土，其余材料符合相关规范要求。（2）挡墙地基2m以上的挡墙的埋置深度不小于1m，2m以下的挡墙不小于0.6m。挡墙以强风化岩层为持力层，承载力应满足相应要求。若挡墙基础置于土层，在不满足设计承载力时，应采取换填措施，换填层以下土层碾压密实，密实度不小于93%。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：0.75，中风化岩质边坡坡比不应陡于1：0.5，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。挡墙纵向基底可采用台阶过渡或设置纵坡，当设置纵坡时，坡度不得大于1：20，采用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2，一般情况下台阶高度0.5～1.0m，挡墙起终点，应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性（4）伸缩缝挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后排水顺畅。当挡墙前为车行道且设置排水系统时，考虑到景观效果，墙身不设置泄水孔，挡墙墙背通长设置Φ100软式透水管，纵向坡度1～2%，通过横向Φ100PVC管就近接入道路排水系统。当挡墙前为原始地面或排水沟时，沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径100的PVC管安装。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。。（5）墙后排水及回填挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后排水顺畅。其余填土材料按道路要求，应分层碾压夯实,夯实后密实度应满足路基设计要求。7.2.4钢筋砼挡墙设计（1）挡墙材料挡墙墙体均采用C30混凝土现浇，其余材料符合相关规范要求。（2）挡墙地基挡土墙基础埋置深度不得小于1m，挡墙基础置于土层，基础夯填厚0.8m碎石垫层，分层压实，密实度不小于93%，并应满足基础承载力的要求。（3）挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：0.75，中风化岩质边坡坡比不应陡于1：0.5，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。挡墙纵向基底可采用台阶过渡或设置纵坡，当设置纵坡时，坡度不得大于1：20，采用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2，一般情况下台阶高度0.5～1.0m，挡墙起终点，应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性（4）伸缩缝纵向每10m～20m长设置一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2～3cm，宜采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞，其深度不小于15cm。挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后排水顺畅。当挡墙前为车行道且设置排水系统时，考虑到景观效果，墙身不设置泄水孔，挡墙墙背通长设置Φ100软式透水管，纵向坡度1～2%，通过横向Φ100PVC管就近接入道路排水系统。当挡墙前为原始地面或排水沟时，沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径100的PVC管安装。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。。（5）墙后排水及回填挡墙背后0.5m内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后排水顺畅。其余填土材料按道路要求，应分层碾压夯实,夯实后密实度应满足路基设计要求。7.3高边坡工程7.3.1设计标准（1）边坡安全等级：二级（永久边坡）（2）边坡防护工程设计安全系数：1.30（3）结构设计安全使用年限及设计基准期：50年（4）抗震设防烈度：6度（0.05g），（5）设计荷载：城-A级，人群荷载3.5KN/m2。7.3.2设计原则及设计方案设计以减少支挡措施为出发点，并考虑景观效果，遵循“一次根治，不留后患”的原则，综合经济性确定高边坡设计方案。按照工程地质类法，根据地勘报告，拟定设计方案如下：本次设计范围内的高边坡均采用坡率法+网格护坡（永久边坡）进行处理，边坡坡率为：（1）填方边坡：本工程填方不存在高边坡，按照坡率按照1:1.5放坡。（2）挖方边坡：土质边坡：设计采取每隔8m分级，每级之间采用2m宽平台连接，坡率从下至上分别为1:1.2、1:1.2，1:2放坡，设置截水沟，安装防护网，坡面采用网格护坡、种草绿化形式。岩土混合边坡：设计采取每隔8m分级，每级之间采用2m宽平台连接，坡率从下至上分别为1:1.0、1:2.75、1:2.75放坡，设置截水沟，安装防护网，坡面采用网格护坡、种草绿化形式。7.4边坡稳定性分析现对项目存在的高边坡进行稳定性分析，详见下表。序号段落边坡类型概况边坡稳定性评价①K0+000-K0+010右侧土质边坡长度10m，平均高度19.1m，最高19.1m，永久边坡，安全等级二级坡率法支护，边坡稳定②K0+010-K0+090右侧岩土混合边坡长度80m，平均高度18.6m，最高20.5m，永久边坡，安全等级二级坡率法支护，边坡稳定③K0+090-K0+165右侧土质边坡长度75m，平均高度10.1m，最高13.4m，永久边坡，安全等级二级坡率法支护，边坡稳定7.5边坡防护设计分阶放坡后，边坡整体稳定，边坡局部节理发育地段，容易发生风化掉块或局部滑动等现象。按照业主要求，本项目均按照永久边坡设计，采用网格护坡、种草绿化。支挡结构及高边坡设计详见《大学城二横线连接线工程支挡结构及高边坡》专篇专设计。八、施工技术要求及注意事项8.1路基施工8.1.1质量标准路床平整度：±15mm中线高程：-20mm及+10mm横坡度：不大于0.3%且不反坡宽度：不小于设计值路床中线偏位：≤30mm路床顶面土基的回弹模量E0如下表：填挖分类回弹模量E0弯沉值L0（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≥40MPa≤288≤245挖方路基≥40MPa≤2258.1.2填料要求（1）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机质含量＞5%的土、含草皮土、生活垃圾、树根及腐朽物质的土。（2）液限＞50%、塑性指数＞6的细粒土、可溶盐含量＞5%、700°C有机质烧失量＞8%的土，未经技术处理不得直接作为路堤填料。（3）路堤填料要求容易压实、有一定的强度和水稳定性。（4）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩土石和盐化性岩石等均不应用于路堤填筑。（5）路床填料应均匀、密实，最大粒径＜100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致；路堤应分层填筑，均匀密实。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下643210101525零填及路堑路床0～3065路床土质应均匀、密实、强度高。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。8.1.3路基填筑要求路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。涵洞、管道沟槽、检查井等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路路基施工技术规范》（JTG/T

3610-2019）及各有关现行施工规程与验收规范。挖方路段应至上而下开挖，严格按照设计坡率进行放坡，坡面应平整，无危石。挖方路段临近设计标高时，应小心开挖，不得超挖或欠挖，保证基底平整并与设计横坡一致。8.1.4级配碎石垫层路基通过验收后，方可施工垫层。质量标准垫层质量检验标准及允许偏差项目序号检查项目单位规定值及允许偏差检查频率检验方法快速路主干道范围点/次一般项目1干密度砂砾t/m3≥2.301000m21灌砂法级配碎石≥2.102厚度mm-151000m21钢尺量3平整度mm1520m1/每车道3m直尺4宽度mm不小于设计值40m1钢尺量5中线高度mm+5；-1520m1水准仪6横坡度百分点±0.320m路面宽度m﹤92水准仪9～164＞16材料要求（1）轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质岩石除外)、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kg／m3。（2）碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。（3）石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯人式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛除其中的超尺寸颗粒。天然砂砾或粗砂应有较好的级配。（4）级配碎石垫层中集料压碎值主干路不大于30%。级配碎石颗粒组成要求及塑性指数要求筛孔尺寸（方孔mm）通过下列筛孔的质量百分率（％）液限（%）塑性指数153——小于28小于6237.5100331.583～10041954～8459.529～5964.7517～4572.3611～3580.66～2190.0750～108.2路面结构施工8.2.1底基层、基层路基及垫层通过验收后，方可进行底基层施工，底基层为水泥稳定级配碎石（水泥含量4％），基层同为水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5％）；同样底基层通过验收后，才能进行基层的施工。质量标准底基层：压实度（重型击实标准）：97％平整度：不大于15mm中线偏位：≤20mm中线高程：不大于+20mm，-20mm