船体专业试题

经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！质量试题理论考试试卷一、填空题（每题1分，共20分）1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出(中心线)半宽线，肋位线。4.船舶下水主要有重力式下水和(漂浮式)下水等方法。5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。双面U型焊用()符号表示。10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。在无(横向)摆动时，焊缝的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过4小时。船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出(中心线)半宽线，肋位线。14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。15.船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm16.定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）17.船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法18.刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～6019.焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。20.两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（421.CO222.挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊。23.24.25.分段长度划线时，凡是含有横隔壁的分段，均以横隔壁相对应的肋位为基准量取分段的长度，凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度。26.总段骨架焊接后产生高度方向的收缩。27.水火弯板和火工矫正的冷却方法有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷28.定位焊，对于普通钢其长度应不小于30MM，对于高强钢其长度应不小于50MM。29.敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为甲板敷料。30.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。31.流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形32.两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于75mm。33.“IACS”是国际船级社协会的缩写34.防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。35.焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的遮蔽和防护措施。36.裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成应力集中，是最危险的缺陷。37.船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为预处理。38.舟山船务检验粉笔颜色规定施工班组自检用白颜色、工区用蓝颜色、质量部门检验用验用红颜色黄颜色、船东船检检39.边缘加工主要是指构件的边缘切割和休整。40.在船台装配精度标准中，双层底分段与船台的中心线偏差的标准范围为≤3mm,允许极限为≤5mm。41.钢料加工过程分为钢材预处理、构件的边缘加工和构件的成形加工。42.火焰切割的三个阶段为预热、燃烧、去渣。43.船体板材主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。44.焊接变形大致可分为纵向收缩变形、横行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形。45.T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横行弯曲变形，再矫正纵向弯曲变形。46.船体建造精度标准按其适用范围一般可分为行业标准、企业标准、作业标准三类。47.分段、总段装配的精度标准在《中国造船质量标准》中分为四类:平直分段、立体分段、尾柱的立体分段和含主机座的分段装配精度标准。48.底部分段在船台装配中常见的缺陷有对接缝局部间隙超差、分段余量不够、纵向骨架对不准、舭部外板曲型不一致接不上。49.基准体系。50.所谓偏差是指工件完工时的实际尺寸减其理论尺寸所得的代数差51.确定船台中心线的方法有照光板法、拉钢丝吊线锤法、望光柱法和激光经纬仪法52.船体建造过程中，尺寸精度补偿分为非系统补偿和系统补偿两大类。53.胎架制作测量包括胎架中心线测量、胎架水平线测量和模板垂直度测量。54.决定船舶建造方案时，一般可从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价。55.燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。56.57.构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累.58.肋骨型线图表示肋骨的（真实）形状.59.60热裂纹是在焊接过程中，在高温下沿（晶界）产生的61.在质量部检验结果分为合格、不合格二、选择题（每题1分，共20分）1A）A、CSQS2．焊接有几种常见缺陷，通常(B)危害最大。A：夹渣B：裂纹C：气孔3．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大(B)，如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。A：拉力B：压力C：弯曲B、SCQSC、QCSSD、SQCS4．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择(C)形式。A：正切B：双斜切c：正斜切5．上在对接焊接头偏差标准中，手工焊坡口间隙标准范围为:(C)A、0-1.5mm6．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（B）A：加工线B：位置线C：工艺线7．分段的划线长度L=L1+ΔL其中ΔL为补偿量，L1为（B）A、实际长度B、理论长度C、船体长度D、其它长度8．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的(C)变形。A：弯曲B：弹性C：塑性9．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止(A)但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。A：烧穿B：背扣C：引弧10．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择(B)形式。A：单斜切B：正切C：正斜切11．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在(C)式胎架上进行装焊。B、1-2.5mmC、2-3.5mmD、3-4.5mmA：模板B：框架C：支柱12．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化(B)的分段。A：较大B：较小c：一般13.箱形粱上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行(C)加热，使主梁下部收缩，增加拱度。A：点状B：条状C：三角形14.焊条型号：E5015中的50表示熔数金属（C）最小值。A：屈服强度；B：剪切强度C：抗拉强度D：冲击强度15．退火热处理的目的是降低硬度和(B)。A：屈服强度：16．回火热处理的目的足消除因淬火造成的内应力，(D)。A：提高强度；B：增强塑性C：降低硬度；D：提高韧性；17．减小分段变形，可采用下列哪种方法(D)B：消除内应力；C：抗拉强度；D:都不是A：刚性固定法B：反变形法C：合理的装焊程序D：都可以18．船体总长和两柱问长的精度标准为(D)。111LLLA．+B.-C.不做规定D.±10001000100019、对一般的万吨级船舶来说，分段每道横向合拢缝在外底位置的收缩值为（CA、1～3mmB、2～4mmC、3～4mmD、4～5mm20.在船体变形量精度标准中，船体基线挠度在相邻横舱壁之间的标准范围为（A）mm。A、±15B、±10C、±20D、其它21.B）A、±3,±5B、±4,±6C、±5,±7D、±6,±822.气割薄板时割嘴宜BA.后倾10～20度。B.后倾30～45度C.前倾10～20度D.前倾30～45度23.下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（C）A.分段施工后，端部余量不够。B.船体首、尾端点上翘。C.底部墩木左右布置不对称。D.分段环向大接头焊后收缩变形。24.“一体化”造船是由船体分道建造法等四大主体技术构成的，而（D）則是分道建造法的支柱。A、尺寸控制B、变形控制C、精确控制D、精度控制25.以下哪种下水方法不属于重力式下水方法（B）A.纵向钢球滑道下水B.横向钢球滑道下水C.纵向涂油滑道下水D.横向涂油滑道下水26.船体型宽不采用B方法进行测量。A.激光经纬仪法B.水平软管法C.用卷尺直接测量D.用卷尺测量和线锤法27.舷侧分段上口宽度的测量一般有两种方法（B）A.水平软管法和经纬仪法B.线锤法和经纬仪法C.卷尺测量和水平软管法D.卷尺测量和线锤法28.船台高度标杆上不刻有（C）A.甲板线B.水线C.中心线D.基线29.船体舭部肋骨与肘板搭接长度不足时，当肋骨高度≤100mm时，搭接长度L≥__B__倍肋骨高度；当肋骨高度＞100mm时，搭接长度L≥__A__倍肋骨高度，并且不小于200mm。A.1.5倍B.2倍C.2.5倍D.3倍30圆点加热矫正法中加热温度为（D）A.750~850B.600~650C.700~750D.780~90031.圆点加热矫正法中加热温度为B时应停止锤击，在该温度范围内，钢材处于蓝脆区，锤击宜产生裂纹。A.200～30032.十字加热法中加热线的长度在B之间。A.200～300B.100～150C.100～200B.200～350C.700~750D.780~900D.50～15033.上层建筑甲板变形加热矫正一次结束后，要冷却D时间，视其变形情况对有必要补矫正的地方进行再次加热矫正。A.20分钟B.30分钟C.一个小时D.一个小时以上34.上层建筑平面围壁变形加热矫正进行水冷时，水冷位置应距加热点约C左右。A.50mmB.80mmC.100mmD.150mm35.线状加热法常用于矫正AA矫正板的波浪变形和“瘦马”变形B对接焊缝变形C大变形的场合D使用于凸变形36.十字状加热法常用于矫正BA矫正板的波浪变形和“瘦马”变形37.气割薄板时割嘴宜BB对接焊缝变形C大变形的场合D使用于凸变形A.后倾10～20度。B.后倾30～45度C.前倾10～20度D.前倾30～45度38应尽量避免在同一部位重复加热太多，对低合金钢更应严格控制，一般情况下重复加热的次数不应超过B次，否则不仅影响成形效果，还会降低钢材的机械性能。A.2。39.底部分段横向大接缝的接头形式，一般应选用___B_____接头，它与舷侧分段对接的纵向大接缝，可选用____A_______接头。A.阶梯型B.平断面C.其它形式40.水平船台通常与机械化滑道或注水船坞等配合使用，适用于（B）A.大、中型B中、小型C.大、小型D.大、中、小型B.3C.4D.541.下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（C）A.B.C.底部墩木左右布置不对称。D.分段环向大接头焊后收缩变形。42.分（总）段定位线用于确定分（总）段在船台上的位置，下列哪个选项不是甲板分段的定位线（C）A.分段中心线B.分段肋骨检验线C.分段水平检验线D.舱壁位置线43.分段和总段在船台定位时，是以肋骨检验线和（B）来确保船台定位的尺寸和精度。A、中心线B、基准线C、端接缝线D、其它44.粗大偏差也称为（AA、草率偏差B、系统偏差45.气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（B）而将金属割开。A：融化B：燃烧C：融解C、随机偏差D、周期性偏差46焊接有几种常见缺陷，通常（B）危害最大。A：夹渣B：裂纹C：气孔47正的（BA：特点48裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（C）是最危险的缺陷。A：强度降低B：焊接撕裂C：应力集中49．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（BA：拉力B：压力C：弯曲B：关键C：所在50．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（BA：剖面形状51．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（C）形式。A：正切B：双斜切C：正斜切52．双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（BA：相同B：相反C：相符53.船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（C）制造。A：正造法B：侧造法C：反造法B：尺寸形状C：真实形状54A）作临时加强。A：下方B：中间C：上方55．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（C）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。A：左右B：前后C：前后左右56．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（C）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。A：研配B：划线C：调整57．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（BA：200—300AB：500—800AC：800—1000A58.船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（BA：加工线B：位置线C：工艺线59．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（B）又是船体设计及放样的依据。A：轮廓B：形状和大小C：外形概况60．冲水实验喷水口处的压力不小于（AA：0.2MpaB：0.14MpaC：0.014Mpa61．对于结构较强的构件可采用先组装（C）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A：外板B：肋骨C：构架62．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止（A）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。A：烧穿B：背扣C：引弧63．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的（C）变形。A：弯曲B：弹性C：塑性64.舷侧分段上口宽度的测量一般有两种方法（B）A.水平软管法和经纬仪法B.线锤法和经纬仪法C.卷尺测量和水平软管法D.卷尺测量和线锤65．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生（B）而出现变形。A：干裂B：回弹C：扭曲66．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（B）形式。A：单斜切B：正切C：正斜切67．双层底框架式建造法与反造法基本（CA：相反B：相等C：相似68．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（C）式胎架上进行装焊。A：模板B：框架C：支柱69．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（CA：正造法B：反造法C：侧式装配法70．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（B）的分段。A：较大B：较小C：一般71．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段（C）移动。A：前后B：左右C：上下72．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系（B）为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。A：位置B：中心线C：坐标73．中碳钢的含碳量为（CA：0.14—0.25%B：0.20—0.30%C：0.35—0.60%74．箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行（C）加热，使主梁下部收缩，增加拱度。A：点状B：条状C：三角形75B并为涂装创造良好的条件。A：合理性B：预舾装率76．根据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的（A）和连接方式。A：相对位置B：对应位置C：相关位置77．热处理是通过钢在固态下的加热，保温、冷却来改变钢的内部组织，从而达到（C）的一种工艺方法。A：改变加工方法B：改变形状C：改变工艺性能78．基本结构图，反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（A）结构形式和相互连接的方法。A：布置尺寸B：安排位置C：摆放形式C：配套性79．船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷弯成型加工，对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（C）或采用水火弯制工艺来实现。A：压型80．火焰矫正的效果，取决于火焰加热的位置和火焰的能率，不同的加热位置可以矫正（C）方向的变形。A：相同B：相反C：不同81．胎架结构图反映了胎架的具体结构，一般采用框架结构，具有较好（B）A：强度B：刚性C：稳性82、船用钢材冷弯工艺性能要求宽弯试验（C）不裂。B：锤击加工C：热弯成型加工A.120°B.150°C.180°83．跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（B）其数值根据结构刚度不同而确定。A：加放B：起拱C：尺寸计算84．以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计(C)二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。A：增加B：不要C：减少85．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（B）A：加工线B：位置线C：工艺线86．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（B）之外，又是船体设计及放样的依据。A：轮廓B：形状和大小C：外形概况87．对圆钢进行曲型加工，其展开长度是以（C）进行计算，因为它与中性层相重合。A：内径B：外径C：中心线88．有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（B）其弯制过程称为船体构件的成形加工。A：位置B：曲面和曲线形状C：尺寸D：大小89．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的(C)变形。A：弯曲B：弹性C：塑性90．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止(A)但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。A：烧穿B：背扣C：引弧91．对于结构较强的构件可采用先组装(C)，后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A：外板B：肋骨C：构架92．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型．免得整个框架在解除固定后，发生(B)而出现变形。A：干裂B：回弹C：扭曲93．底部分段，甲板分段和一些线型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择(B)形式。A：单斜切B：正切C：正斜切94．双层底框架式建造法与反造法基本(C)，大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。A：相反B：相等C：相似95．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在(C)式胎架上进行装焊。A：模板B：框架C：支柱96．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是(C)。A：正造法B：反造法C：侧式装配法97．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化(B)的分段。A：较大B：较小c：一般98．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段(C)移动。A：前后B:左右C：上下99．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系(B)为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。A：位置B：中心线C：坐标100.干舱密性试验压力保持（B）MPa15-20分钟不掉压，降至0.014MPa检查。A、0．01B、0．02C、0．05D、0.1，型宽和型深。（A）101船体主尺度的测量，包括：总长、A两柱间长B水线长C载重线长102、分段进船台合拢前应具备哪些条件？（ABCD）A、已通过分段完工交验B、已做精度测量C、做好涂装保护D、已通过船东、船检报验103、干舱（完整性）检验项目包括哪些？（ABC）A、梯子、扶手安装B、锌块安装C、无损检测D、外板抽真空104、总段在浮船坞内合拢时哪些测量数据必须要保存.（BCDE）A敦高度及水平度测量表E总段主尺度测量表B总段中心线直线度测量表C总段四角水平度测量表D总段中拱值测量表105、在分段制作过程中精度控制人员应该对哪些方面进行检查确认（ABCD）A外形尺寸B基准线、中心线C余量线D对合线E结构尺寸106.下列哪种材料不能用渗透检测？（D）A.金属材料107在超声检测中，检测面上涂敷耦合剂的主要目的是（BA.防止探头磨损B.消除探头与探测面之间的空气C.有利于探头滑动108.在对接接头超声横波检测中,荧光屏上的反射波来自:（D）A.焊角干扰波B.缺陷波C.特殊的干扰波B.非金属材料C.非多孔性材料D.多孔性材料D.防止工件生锈D.以上全部109.焊缝射线检验中，相同曝光条件下，射线底片上的影像显示，厚度大的位置应该比厚度小的位置（B）A.黑B.淡C.相同D.不能确定哪种NDTD）A.MTB.UTC.RTD.PT三、判断题1分，共20分）1．火工校正的温度一般不超过600℃。(X(√)2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。5．分段吊运时，必须设吊运加强。)(√)))(X(√6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。8．材料EH36抗拉强度高于DH36。(√)(X)(X)9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。(√)(√)11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。(X)(X)13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。(√)14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。(√)(√)(X)17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。(√)（X)(X)20．根据缺陷类型及大小，清理缺陷并开出相应坡口，开坡口后允许少量缺陷继续存在。(X)21．缺陷用碳弧气刨批凿或其他方法清除，不允许用电弧气焰进行熔除。(√)22．普通结构钢在0℃以下施焊时不应使用低氢型焊条。(X)23．坡口较深时，应采用多层焊补焊。刚性较大的结构补焊时，除第一层和最后一层焊道外，均可在每层焊后有余热的状态下用锤子消除应力。(√)24.当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮蔽和防护措施。(√)25．在去除临时焊缝，定位焊缝，焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得顺上母材。(√)26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。(√)27．塞焊孔内焊角设计同间断焊，焊角不小于，一般情况下塞焊孔不必焊满。28．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。(√(X)(√))29．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。30．射线检验时，厚工件中的紧闭裂纹，透照方向适当时，一定能被检出。(X)31．磁粉检测时，缺陷的深度与宽度之比越大，漏磁场越大，缺陷越容易发现。32．船体零件进行复杂曲面（如双曲面）成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。(X)33．总布置图属于船体详细设计图。(√)(X)(√)34．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。35、对材料进行弯曲成型加工是利用了材料的塑性。36、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。37、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。38、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。(√)(√)(X)(√)39、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。40、船体构件的边缘加工须用切割方法来完成。(X)41√）42、构件发生焊接变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。43、焊接变形量的大小，取决于材料的塑性。(√)(X)44、反变形法是唯一能够控制变形的方法。(X)45、在冷加工弯曲板时为防止弯曲时产生裂纹，当板厚小于10mm时，圆角半径4mm，当板厚大于10mm时圆角半径为6mm.(X)46、在火工矫正过程中，当相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，应先矫正硬度高的部分，对板较厚的部分和面积大的部分先进行火工矫正。（√）47、当火工矫正需要重复加热时，对于一般强度钢不超过3次，对于低合金高强度钢不超过5次。（X）48、在火工矫正使用锤子时禁止带手套，目的为了防止锤子飞出伤人。（√）49、火工矫正过程中，可以使用榔头直接锤击钢板，目的为了加大锤击力度.（X）50O）515253．船体重要构件错位切修长度是错位量的20545556．舵线与轴线的距离应控制在3mm57O）58596061626364．分段装配焊接后的变形是不可预测的。(×)65．焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。(×)66．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。(√)67．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。(√)68．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。(×)69．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。(×)70．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。(×)71．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。(×)72．切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。(×)73．公差不同于误差，公差是主观的，误差足客观存在的。(74．正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。(××))75．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。(76．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。(××))77．截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。(√)78．方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。(×)79．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。(×)80、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。(×)81、构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。(√)82、反变形法是唯一能够控制变形的方法。(×)83、轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。(×)848586878889909293.√）94.√）95.）96.√）97.）98.）99.高度标杆都是垂直于水平面设置的，倾斜船台高度标杆上各高度线距基线的高度值比实船的理论高度值小。(X)100.X）101.一般船用螺旋桨表面裂纹检验采用PT√）102.√）103.104.105.钢板板材的UT四、简答题（每题5分，共20分）1．什么叫船体建造精度管理?。答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场整：工作量，提高工作效率，降低建造成本；保证产品质量。2、平面分段流水线有何优点?答：1)提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段：2)改善了工作环境实现了自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3)采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本：4)由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5)出于生产集中，管理方便，有效、消除了通常装配时必要的定位焊和为消除定位焊疤而进行的工作，或节约人工与材料。3、什么是随机性误差?答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产牛大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范闱限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。4．如何处理分段的变形?答：分段完工后，由于各种原因造成了分段的变形，其处理方法如下：(1)正造双层底分段的变形，一般是半宽缩小，两舷上翘。反造的双层底分段，其变形方向相反，这种分段可在分段翻身后，将搁置分段的墩木放在两边，可在中间加压重物，如图所示，并由火工配合加热矫正。当分段的半宽缩小太大时，将影响船台对接，若采用上法无效时，可将分段邻近接缝处的肋板与外板的接缝切开，使外板线型光顺。若肋板与外板之间有窄隙，须采取其它工艺措施补救。(2)舷部分段变形一般不处理．若变形后引起线型变化太大，影响船台上对接时，可在变形的肋骨处用火工矫顺。(3)甲板分段的梁拱，因焊后减小而影响分段对接时，可在下面用千斤顶顶出并用木撑撑好。(4)总段的变形一般较难处理，个别位置变形严重，并影响与其他分段对接时，须开刀修顺。总段一般在半宽方向变形较多，可将甲板与外板的焊缝割去，所割长度至少是一档肋距以上，以接头处光顺为原则。5.简述船体建造精度标准的作用答：、为精度管理提供精度目标值。、为船体结构设计提供施工精度依据。、为改进船体建造工艺与更新工艺装备提供技术依据。、为船体建造质量的考核提供基本准则。6.船台总装有哪些主要形式？1）总段建造法；（2）水平建造法；（3）塔式建造法；（4）岛式建造法；（5）串联式建造法；（6）两段建造水上合拢法。7.在船台上如何用线锤法检测舷侧分段的定位宽度是否准确？（可结合草图说明）答：在靠近舷侧分段上的甲板边线两端肋位上，各焊一垂直于外板的扁钢，在扁钢上从外板向舷外量取一段距离b，得A点。从AB值等于舷侧分段测量肋位的理论半宽＋b＋§§为外板厚度分段半宽位置正确，否则应调整分段至正确位置8.船体在船台装配施工阶段中常见的变形状态有哪几种？为避免和减少船体总变形，一般采取的预防措施有哪些？常见变形状态有：1）主船体龙骨底线向下挠曲，首尾两端上翘；（2）由于大接缝焊接的横向收缩、龙骨底线下垂、首尾两端上翘造成总长度缩短；34）船体分段接缝局部凸凹变形。预防措施：123）4）严格遵守工艺规程，采用合理的焊接与火工5）为防止首尾上翘，可在首尾分段上加压载，并在分段下面用松紧螺丝与船台上的拉桩固定，分6）加固船台，合理铺墩，以防止船体下沉变形（7）首尾分段与船体弹性连接，待其它分段焊接与火工矫正后，再切割余量、装配、焊接，以减少首尾上翘及船体总长的收缩量；（8）改进船体建造工艺，减少船台焊接工作量，扩大分段施工范围，扩大自动焊，半自动焊和惰性气体保护焊等先进工艺的应用范围，以减小船体总变形。9.分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法？答：3）若焊后外板凹入严4）对焊后凹入变形较严重，上述方法修正不了的，可将对接头切割开，使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊，并设置有效的加强后进行焊接。10.简述纵横交叉构架的平面分段若干个板格的波浪变形矫正，并在图中划出矫正顺序。1)在构架背面进行带状加热，加热位置在构架板波浪形凹陷处，离焊缝根部5mm左右。2)矫正顺序应间隔一个板格进行。3)对于板厚为2～3mm的板加热温度为600~700mm10～20mm4～6mm的板加热温度可达800～900，加热带宽度为15～。4)若经上述矫正后仍有变形，可在波浪变形凸出一侧进行加热矫正，应距构架约100～。5)加热后即用木槌或铁锤敲击加热带周围，然后再锤击加热处，锤击点应与加热嘴相距。6)如果凸弯绕度很大，则应采用封闭环形的带状加热。7)若第一矫正后未达到效果，则进行第二封闭环形矫正。第二次与第一次加热带纵横间距为80～100mm.11、什么叫壳舾涂一体化造船法？12、焊缝的外部缺陷有哪些？答：焊缝的外部缺陷有：1）焊缝尺寸不符合要求；2）咬边；3）焊瘤；4）烧穿；5）弧坑未填满；6）裂纹；7）气孔。13、焊缝的内部缺陷有哪些？答：焊缝的内部缺陷有：1）未焊透；2）夹渣；3）气孔；4）裂纹。14、钢材变形的原因有哪些？答：1）钢材残余应力引起的变形；2）钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；3）钢材因运输存放不当引起变形。15、变形钢材的校正方法有哪几种？答：钢材校正的方法主要有：1）手工校正；2）机械校正；3）火焰校正。16、为什么船用高强度钢不能水火校正？答：船用高强度钢属于淬硬倾向较大的材料，水火校正易产生脆裂现象。17、双斜切胎架的优缺点是什么？答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度，节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线安装均较复杂。18、如何处理分段合拢时的间隙超差？答：分段合拢时对接缝间隙超差可在焊缝背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊，以缩小间隙。超差严重需将构件进行换新处理。19答：1）分段两端上翘；2）底部分段横向收缩；3）甲板下塌，即甲板梁拱减小；4）分段内构架的纵横向收缩和角变形。20、分段合拢定位有哪些工序？答：1）分段定位；2）确定接缝余量；3）划余量线；4）切割余量；5）分段拉拢；6）分段固定焊接。21、分段船台装配有哪些建造方法?（至少列出3种）答：1)总段建造法：2)塔式建造法；3)岛式建造法；4)串联建造法：5)两段建造法6）层式建造法。22、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种?（至少列出4种）答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1)主船体船底基线产生中垂现象；2)船体首尾两端产生上翘现象；3)主船体总长度缩短；4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5)船体分段接缝处局部凹凸变形。23、引起主船体总长缩短的原因是什么?答：引起主船全总长缩短的原因是：1)分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短：2)首尾端上翘也将形成总长缩短：3)分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。24、引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么?答：1)分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。2)3)分段接缝安装时接头不光顺。4)焊接工作未按工艺要求进行。5)火工矫正顺序不当。25、平面分段流水线有何优点?（保留题）答：1)提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段：2)改善了工作环境，易实现自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3)采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本：4)由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5)生产趋于集中，管理方便、有效，节约人工与材料。26、什么是草率性误差?答：草率性误差是由施工人员粗心大意，主观上不努力所造成，如看错尺寸，违反工艺操作规程，使用精度不高的设备进行加工等产生误差。27、什么是规律性误差?答：在一定的生产工艺条件下，存在有一定的规律性，并且被人们所掌握的一种确定性关系的生产误差，这一类生产误差称为规律性误差。28、什么是随机性误差?答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产生大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。29、相贯线有何特性?答：1)相贯线是两个形体表而的共有线，也是两形体相交的分界线。2)由于形体具有一定范围，所以相贯线都是封闭的。30、分段装配质量检验需要进行哪些内容的检验？答:1)、检查材料规格和结构的安装正确性。查看对接缝错开和胎架定位变化情况。2)平直度。检查线型的光顺，对接缝的马板加强，结构定位焊，结构安装间隙、切口开孔