【道路工程路面施工技术探讨及案例分析（论文）】

第第页道路工程路面施工技术探讨及案例分析目录TOC\o"1-3"\h\u23785第1章绪论 139351.1研究背景与意义 1281731.1.1研究背景 1236181.1.2研究意义 2280531.2国内外研究现状 2301321.2.1国内研究现状 2310451.2.2国外研究现状 3271931.3研究内容与方法 430227第2章相关概念及理论基础 43382.1相关概念 4128912.1.1市政工程 4187822.1.2市政工程生态化 5242352.2理论基础 5178472.2.1可持续发展理论 5148292.2.2城市生态系统理论 718090第3章案例分析 8297003.1工程概况 85663.2生态工程应用 887173.3经验总结 831670第4章基于都市生态的市政工程管理问题 9148154.1评价机制不足 9312024.2标准制度缺陷 10303554.3环境审计问题 101478第5章市政工程管理创新 11220215.1健全评价机制 116855.2完善标准制度 1181195.3改进环境审计 1211783结论 1210110参考文献 13摘要通过铺筑不同纹理方案的混凝土路面试验段，总结低噪声抗滑混凝土路面施工工艺，对比分析不同路面的抗滑、降噪性能及其经济效益，提出低噪声抗滑混凝土路面修筑成套技术，可以解决目前我国隧道混凝土路面的抗滑构造极易破坏，路面磨损以及噪声污染等问题，为我国高速公路隧道的修建提供合理的施工工艺和良好的技术支持，确保行车安全、环保。对于提高隧道混凝土路面抗滑性、降低其噪声以及混凝土路面的推广和使用具有重要的理论意义和参考价值。关键词道路工程路面施工技术工艺第1章引言由于混凝土隧道路面施工没有严格的程序，现场的结构设计和施工大多以传统的水泥混凝土路面为基础。只考虑了原材料的选择、配合比设计和施工工艺，没有提及隧道独特的内部环境。隧道封闭所造成的安全影响因素和噪声污染不利于噪声的传播，导致了成功运营隧道中各种道路事故和道路病害的发生。其中：最引人注目的是路面。如果太滑，与轮胎的摩擦系数就会大大降低，从而导致不同程度的交通事故。同时，由于雨水的存在，隧道内部不易排水。路面与轮胎之间发生滑移，造成重大交通事故，给驾驶带来极大不便。为提升隧道混凝土路面的抗滑性能和降噪效果，本研究以吴家坝高速公路王家坝隧道为研究对象。研究的主要内容是：（1）考虑混凝土隧道路面的特殊环境、传统的纹理结构及其不适用性等，分析隧道内试验对象的整体情况，制定包括路面在内的试验段的铺装方案，路面的结构形状及防滑隔声效果；（2）3条防滑降噪道路（沟槽混凝土道路、裸露石料混凝土道路、聚合物水泥混凝土道路）施工技术和质量控制研究，并对铺设成功的道路进行平整度、压实度和强度试验，验证符合规范要求。本文系统地研究了隧道混凝土覆层结构的防滑降噪技术，缓解我国隧道混凝土涂层防滑结构易破坏和隧道层损耗严重的问题。人行道上。以及严重的噪声污染等，为我国公路隧道的建设提供了合理的途径。建筑技术和良好的技术支持，确保道路安全和环保。对提升混凝土隧道路面的抗滑性能、降低噪声和推广使用混凝土路面具有重要的参考价值。第2章试验路方案2.1项目概况武罐高速是“国家高速公路网”的重要组成部分——甘肃省兰海高速公路是“四横”四大段的第二纵段。兰海国道武都至古子沟段起于武都县凉水乡西坪，止于甘川街将军市。武融8标起点为K45+030，终点为K48+120，全长3.09公里。万家坝隧道是一条长长的四车道汽车隧道，上下分岔。右线为YK45+031～YK46+100，全长1069m，坡度2.90%；左线-K45+031～YK46。+120，总长1089米，坡度2.90%，上下线总长2158米，其中明洞面积47米，围岩IV度1340m，V度围岩771m。2×12.25m，4条双向车道，其中行车道宽度2×2.75m，铺装结构如下：铺装结构为水泥混凝土路面，厚度为26cm，设计抗弯强度不小于5.0MPa，见下图2.1。图2.1武罐高速公路汪家坝隧道2.2试验路方案隧道主入口150-300m范围内为复合路面，其余为水泥混凝土路面。最初设计的复合结构路面中等颗粒改性沥青混凝土4厘米（AC-16I）+中等粒度的沥青混凝土6厘米（AC-20I）+24厘米厚+水泥混凝土基础表面水泥混凝土层20厘米厚，24厘米的混凝土路面水泥混凝土路面的抗拉强度至少是5MPa；水泥混凝土硬化结构形式：水泥混凝土面层26cm厚+水泥混凝土基层20cm厚，其中26cm混凝土的最终抗弯强度，涂布不小于5mpa，涂布均匀，采用水平开槽法。左侧隧道改建后，150m入口为沥青路面（原设计），距离入口150m-300m范围内采用聚合物改性水泥混凝土复合路面。路面结构采用聚合物改性水泥10cm混凝土（PCC）+防水胶0.12cm层（PIC）+24cm混凝土衬垫（PCCP）。出口处铺设开放式石-混凝土路面（90m），其余部分铺设水泥-混凝土路面。防滑路面经过人工粗糙化，然后开槽。槽的最重要参数：槽距×槽深×槽宽=18×4×4mm槽距×槽深×槽宽=28×4×4mm；300输入正确的洞是一个沥青路面，剩下的是水泥混凝土路面沟形状的参数是一样的前洞洞（左），槽距×槽深×槽宽=23×4×4毫米，槽距×槽深×槽宽=28×4×4毫米。硬化织构的具体位置如图2.2所示，间距不均匀的凹槽见下图2.3。图2.2路面纹理具体布置图图2.3横向不等间距刻槽布置图路面主要布置图见下图2.4，纵横相间刻槽具体布置图见下图2.5。图2.4路面主要布置图图2.5纵横相间刻槽布置图结合当下的水泥混凝土路面切割方式方法，总结国内外已有研究成果，提出了7种不同的缺口方案，具体缺口形状如表2.1。由于实际设计中由于锯片的去除会导致切割宽度发生变化，考虑到切割宽度对路面防滑性能和降噪的影响，试验道路采用普通矩形5毫米宽的切口。在实际工程中，对沟槽路面防滑性能影响较大的因素是沟槽深度，这是由于雨天沟槽深度较深，积水严重，影响沟槽性能结构。因此，在本研究的隧道试验道路中，槽深的未知因素太多，应控制在一定的合理范围内，取3～6mm左右的值最为合适。表2.1水泥混凝土路面刻槽纹理方案统计表编号刻槽类型刻槽参数（槽间距X槽深X槽宽）/mm长度/m备注GT-1横等间距刻槽（拉毛）18x4x4mm150-GT-2横不等间距刻槽（无拉毛）23x4x4mm50x4x4mm175采用宽刻槽与窄刻槽相间的形式，其中宽窄刻槽的刻槽机刀片轴的长度都为32cmGT-3横不等间距刻槽（拉毛）23x4x4mm50x4x4mm85同上GT-4横等间距刻槽（拉毛）28x4x4mm79-GT-5横等间距刻槽（拉毛）23x4x4mm50-GT-6纵横刻槽（拉毛）28x4x4mm549刻槽走向按板块计，每个混凝土板槽走向相互垂直纵横相间等间距刻槽（拉毛）28x4x4mm50刻槽按混凝土块计，每块板分别采用横向与纵向的刻槽方式GT-7纵等间距刻槽（拉毛）23x4x4mm350刻槽纵向按纵向第3章施工工艺与质量控制3.1刻槽混凝土路面3.1.1刻槽工艺在挖沟前施工沟槽混凝土路面的流程包括：（1）按常规水泥硬化施工；（2）浇注混凝土，直至路面水膜逐渐消失；（3）手工处理粗糙度；（4）安装细结构，在铺设好的混凝土路面上使用土工布、亚麻或黄麻进行上下拉或垂直拉，以提升路面的防滑性能；维护周期约5天）。在创建凹槽之前，检查是否有充足的必要设备，设备不够的前提下则需要增加周期成本；提前对设备进行调试，确保设备运作正常；最后，检查所使用的小零件（环、锯片）的尺寸是否适合设计。调整好所有必要的设备，满足开槽要求后，即可进行开槽操作。坡口施工流程见下图3.1。图3.1刻槽施工流程图开槽的阶段可分为：（1）转移和转移。先将打分机移动到指定位置开始工作；其次，转动控制划线机升降的滚轮，位于划线机后部，主要目的是制作路面和锯片，还必须显示排刀，以减少到合适的位置。距离（快速接触，但不接触）；然后在确定方向后调整角度，使之与先前绘制的墨线对齐。（2）开启和关闭。完成以上准备工作后，启动有源电源，使锯片快速转动；然后转动控制电梯的轮子，让锯片不断地切割混凝土。•保持深度在上，最后切换到可切换的自动步进开关，让钉车自动前进，此时无需手动控制。（3）停止发货。锯断后，依次关闭驱动的主电源和断路器。此时，锯片停止，然后你转动升降控制轮，将锯片与路面分开。最后，将计分机移动到下一个任务需要计分的位置。陷波操作的示意图见下图3.2。混凝土路面起皱后试验区冲击示意图见下图3.3。挖沟完成后，要及时对路面进行清洁、喷洒和养护，并时刻注意“切区、清洁区、养护区”。3.1.2刻槽质量关键因素影响分析（1）混凝土路面a.路面平整度平整度影响着刻槽深度的均匀性。b.路面混凝土（砂浆）强度及砂浆层厚度锯片的损耗频率，损耗的程度等主要是由于路面混凝土（砂浆）强度及砂浆层厚度影响的。a）刻槽机b）刻槽机械刀排组c）由路中线向两边施工d）刻槽机掉头后锯片与已刻槽对齐困难e）由一侧向另一侧施工f）刻槽时开始无法直接运作正常g）纵向刻槽施工方式h）纵向刻槽混凝土路面效果i）位于横向刻槽间隔带的处理方式j）锯片与墨线对齐图3.2刻槽操作示意图图3.3试验路段混凝土道面刻槽后的效果（2）刻槽机a.刻槽机配重槽的重量是保证混凝土路面上槽质量的主要要素。主要影响槽深，槽深又影响铺装结构的深度；对于梯形槽，对槽宽也有一定的影响。增加槽深度的能力取决于槽机分配的重量，当槽机自身重量达到一定水平时，可有效减少槽机在运转过程中造成的垂直和水平旋转；槽机没有其他砝码或指定砝码过小，所以针距深度受机器垂直振动振幅影响较大，无法保证满足要求。但是，凹槽的分布重量不应太大。如果重量过重，路面上的负荷会更大，此时会路面与锯片之间的摩擦阻力在不断的加大，无助于开槽机的正常性能，反而会使运行过载，减速甚至停滞。增加配置前后对比图见下图3.4。不带配重的开槽机槽深为3.3mm，加配重后槽深增加到4.5mm。b.刻槽机行走速度在开槽流程中，开槽机继续匀速运动，使开槽深度前后保持恒定。在初始刻痕期间，由于不可避免的工作时差（锯片轴下落的时差，锯片与被切混凝土接触的时差，锯片开始移动的时差）。贬值机），是路面与锯片接触时的响应周期较长。因此，沟槽的深度和宽度变化很大，不利于控制；当拼接机逐渐向前移动时，锯片最初有较大的切割幅度，会对路面造成较大的阻力。如果避免了这些阻力，就会发生挖掘深度不均匀和跳跃，挖掘深度变得不均匀并逐渐减小。当得分机运行速度接近恒定速度时，刻痕深度缓慢稳定，使刻痕深度保持不变。图3.4刻槽机增加配重前后刻槽深度变化图3.5刻槽开始段对比刻槽质量不稳定结果（3）锯片与垫片锯片主要影响着沟槽的质量，这关系到沟槽水泥混凝土路面能否正常安装以降低噪音的问题。一个好的锯片具有质量好、耐磨、成本低的特点，而且对槽的参数也有一定的影响。当槽口的深度和宽度满足槽口的要求时，必须正确选择锯片的厚度。反之，如果不满足要求，相应的缺口参数就会不稳定。在实际的槽加工中，之所以开槽是因为锯片（使用3天左右的锯片）比较新，功能更好，使用效率更高。槽口的宽度完全满足要求，槽口的深度满足标准设计要求，槽口下部位于0.5-1mm左右的范围内。如果锯片使用不到一周（约5天）经过一定的槽期后，会出现一定的损耗，但这对槽要求影响不大，仍能满足设计要求。模型外观美观；经过坡口最后一个工作周期后，当锯片的维护周期超过一周（约9天）时，最大损耗将保证坡口宽度和坡口深度不符合要求。现在必须在重新开槽之前更换新的锯片。试验道路上使用的锯片及其凹槽见下图3.6。混凝土隧道路面防滑降噪技术的关键在于间隔条引起的槽距差异。在实际设计中，垫片的宽度应与它们之间的间隙差异相对应。凹槽，以便所有凹槽间隙匹配。图3.6试验路中所用锯片及其刻槽（4）施工流程控制1、刻槽时机开槽周期是影响开槽形貌和开槽深度的主要要素。在不同的温度条件下，开槽周期也有早有晚；同时，由于水泥类型差异较大，初、终养护周期、早期强度等方面也存在很大差异。实际开槽周期以开槽时槽侧混凝土不会从边缘脱落的测量为准。由于上述原因，重要的是要尽快开始凹槽。通常情况下，混凝土板养护周期不小于4天，一次不大于7天，并可开挖水槽。具体操作要根据实际情况确定，只要强度满足要求（混凝土强度达到40%以上）。当混凝土材料分选良好，路面接缝厚度充足时，可在规定周期开槽；否则应留出凹槽，以防止由内向外和沿凹槽边缘损坏混凝土。脱发和脱毛倾向。当切割延迟过长时，混凝土板强度增加，切割深度变得难以达到，加剧锯片损耗并增加成本。2、划线开槽施工前，应挂一条线或划一条线，确定施工胶带的具体位置，以保证开槽的直线度和美观。在具体的实现中，使用我国木工行业的传统墨盒，在清洁过的路面上画一条墨线，然后做一个凹槽，见下图3.7。3、水水在道路凹槽中起着决定性的作用。既能快速冷却锯片，又能润滑锯片，大大减少损耗。最后，成功开槽后的路面快速清洁和清洁。挖沟完成后，应及时清理、回填和养护路面，时刻注意“切段、清段、养护段”。需要注意的是，路面凹槽内残留的污垢一定要定期轻柔清扫。否则，如果延迟周期过长，日后倒入槽内的污物会堵塞槽，同时会产生一定的强度，使清洗困难，因为对槽有一定的损伤。路面切槽前与切槽后泥浆压实对比图见图3.8。图3.7划线定向（墨线）图3.8刻槽前后泥浆填塞对比研究结果3.1.3刻槽试验段施工变异性分析试验团队对WG08工程合同段和WG21工程合同段的混凝土铺装槽进行了检查，并运用数理统计方式方法对研究结果进行了处理。通过对研究结果和数据变异性的深入分析，从数学层面详细描述了影响水泥混凝土路面沟槽参数的主要因素。WG08工程承包部分万家坝隧道沟槽混凝土路面参数研究结果见表3.1。表3.1WG08项目合同段王家坝隧道刻槽参数测试结果桩号检测项目检测值（mm）Zk45+900平整度3.512.53343.5321.5槽间距24231023302323232323槽宽5454445444槽深3332424233Zk45+870平整度1.54.54.54.54.534687槽间距23482323232423233323槽宽4455444444槽深3232323223Zk45+840平整度5.5121224421槽间距2323125232315023232323槽宽4404444444槽深3304314433Zk45+810平整度2113.577.51012118槽间距23232423231823262324槽宽4444444444槽深4555342333Zk45+780平整度7.521221.52333槽间距23232323232323231223槽宽4444544444槽深5865523222Zk45+750平整度1.53.513.51.51.524.51.52槽间距2323231323232323238槽宽3444444444槽深6455353465Zk45+720平整度312322.54.51.522槽间距22232318202323232323槽宽4444444444槽深4377552346Zk45+690平整度1.532.52354313槽间距23462323232323232329槽宽4444444444槽深5875565467Zk45+650平整度124553.51.51.551槽间距23232323622323232323槽宽4464444444槽深56654567463.1.3.1平整度变异性分析（1）结果分析实测平整度数据平均值超过3mm，不能满足JTG-F30-2003《水泥混凝土路面施工规范》的要求；系数为0.5，说明测量数据在同一试验区有较大的变异范围。（2）原因分析采用传统的三辊施工技术进行混凝土路面施工时，由于设备自重和功率的局限，混凝土混合料不能完全振动和滚动，强烈影响路面的平整度；布料方式方法主要是人造布，随机性强，因此路面的平整度容易受织物厚度的影响。（3）改善措施相比之下，当采用更先进的水泥混凝土路面技术时，采用滑模建造的混凝土路面在路面平整度方面优势明显；或改进传统的三辊施工工艺和设备，提供充足的混凝土、振动和碾压。3.1.3.2刻槽参数变异性分析（1）槽距变异性分析①结果分析测得的槽间距离的平均值大部分与设计值有少量偏差（略小于设计值），在某些情况下与设计值的偏差较大（更多）。比计算值）；数据的算术标准差较大，说明数据有趋于均值的趋势。变化范围小。②因果分析大部分沟距小于设计值是因为沟厚不够，也有部分数据因局部路面平整度差而偏离设计值，导致沟内漏沟。③改善措施在根本改善路面平整度的基础上，安排有经验的操作人员进行规范化、规范化的施工作业，开辟开槽机未切割的路段。（2）槽宽变异性分析①结果分析实测槽宽数据比计算值小1mm，算术标准偏差小，说明数据散布更接近均值；变异系数为0.1，说明标准化试验场地的测量范围较小。②因果分析由于材料的硬度差别不同，随着周期的推移，叶片的厚度会因沟槽损耗程度不同而减小，从而导致沟槽宽度减小。③改善措施当刀片损耗情况影响槽宽超过1mm时，必须及时更换刀片，以保证基本槽厚。（3）凹槽深度变化分析①结果分析实测槽深数据比计算值少1mm，算术标准差为1.0，说明数据更接近均值；变异系数为0.3，说明同一测试断面测量数据的变异范围较小。②因果分析主要原因是路面局部平整度差导致槽深小于设计值，而叶片的损耗情况也在一定程度上影响着路面的槽深。③改善措施为了显着改善路面的平整度，刀具损耗严重时应更换。总而言之：水泥混凝土路面的平整度对其开槽状况有很大影响。铺设混凝土路面时，应采用先进的施工工艺和设备，以保证路面基本平整。该组织在沟槽施工方面拥有丰富的经验。操作人员遵循规范化、标准化的设计，及时检查瓦楞设备运行情况，确保路面防滑性能满足恶劣天气条件下安全驾驶的要求。3.2露石混凝土路面3.2.1施工工艺外露石混凝土的施工工艺与常规水泥混凝土路面基本相同，关键结构是先喷洒外露石剂，再铺一层塑料布，最后清洗外露石层表面。同时，在原材料的选择（包括露石曝晒剂）、设计配合比、设计控制、涂膜固化、漂洗和最终固化等方面也有一定的规律。顶层和底层分开浇注时，水泥混凝土分两层摊铺，顶层和底层湿粘，即顶层放在底层混凝土上约40分钟，且路面必须连续均匀，以保证厚度恒定。开放式混凝土施工流程框图见下图3.9，施工阶段示意图见下图3.10。图3.9施工工艺流程图a）EACCP拌和b）运输c）拉杆安设d）卸料e）人工布料f）振捣g）预留双层摊铺检测h）双层摊铺i）三棍轴整平j）整理多余水泥浆k）人工修整l）机械精平m）喷洒露石剂n）薄膜覆盖养生o）滑痕法确定适宜刷洗周期p）干刷法确定适宜刷洗周期q）及时冲洗r）局部扫刷s）二次冲洗t）EACCP养生u）露石混凝土路面效果图图3.10施工步骤3.2.2露石混凝土路面关键施工工艺3.2.2.1露石效果不佳（1）路面刷洗方面由于清洁能力不足，导致裸石在应用段WG8中裸石测试段路面暴露不良的因素有很多。本研究的第3.2.2.2节对这方面进行了详细分析，并提出了可能的解决方案。另外，由于施工人员对天然石材施工经验不足，对道路清扫周期、施工组织和人员安置准备不足。影响路面的清洁质量。建议在后续施工通道前，技术上通知该通道施工队，并在施工前采取各种准备措施。有经验的施工人员必须现场监督施工。（2）三辊轴摊铺停机、起步根据现场施工情况，三辊摊铺机的每一次行程或启动都会影响岩石露头对路面的影响。主要原因是三辊轴停转时未及时清除旋压辊前多余的浆料，或在起点处多余的浆料充满料位下部。反复静压后，该区域的溶液过厚，影响着人行道的裸露岩石的效果。在图。图3.11显示了在正常摊铺期间以及摊铺机停止和在起点时两次露头冲击的比较。（a）摊铺机停机、起步处（b）摊铺机正常摊铺图3.11两种路面对比这就要求在三辊石路面施工流程中，在起点和终点及时清除多余的砂浆。清理干净后，用混凝土填平材料底层，然后用找平滚轮将混凝土前后慢慢碾压，直至路面平整，达到要求值且砂浆面厚度稳定时和对称，你在那里完成。（3）混凝土拌和WG8招标部分项目的选择是由于过时的和过时的设备的混合站，导致更大的可变性在混凝土搅拌流程中，如不准确的总测量每个文件，不足或过度水泥负载，损失时添加的方式方法添加水和水外加剂此外，搅拌站外包，管道混乱，搅拌站人员更换较多。所拌混凝土质量变异性较大。处理措施：加强搅拌站的项目管理搅拌站操作人员必须落实本职工作，按时对搅拌站进行清洁、清洁，定期对搅拌站进行清洁，并对搅拌站工作人员进行岗前培训和指导。保证水泥混凝土的高搅拌效率和高质量的搅拌混凝土。加强搅拌站的项目管理搅拌站操作人员必须落实本职工作，按时对搅拌站进行清洁、清洁，定期对搅拌站进行清洁，并对搅拌站工作人员进行岗前培训和指导。保证水泥混凝土的高搅拌效率和高质量的搅拌混凝土。3.2.2.2路面适宜刷洗周期控制在一块石头路面的建设在露天大的表面积，由于环境因素如温度、风速对网站，以及不均匀喷洒泵送剂等因素和不完整的覆盖地膜电影由于人为因素，将不稳定的清洗周期。因此，清理道路上个别区域的周期越来越近，地面指挥员必须及时检查道路上各个区域的柔软度和硬度。确保路面早晚不清理.晚了。路面清扫周期过早，导致路面粗骨料过度暴露，影响路面平整度。路面形成后，用砂光机打磨以达到光滑的表面，使得人行道达到规范要求。如果路面上的砂严重，降低了混凝土的强度，降低了行车安全，则必须立即钻砂路面并重新喷漆。试验段里程在ZK45+040~ZK45+55右侧。施工时过早清洗，造成清洗时路面严重损坏（见下图3.12）。图3.12路面刷洗周期过早3.2.2.3路面不平整及其处理措施在施工流程中，摊铺机初始段路面平整度低，严重时路面会形成错位，导致路面行驶舒适性变差。养护措施：应在混凝土硬化前处理摊铺机初段和路面接缝处的不规则处。先用水平仪对正，再用3m以上的尺子修整。混凝土路面铺设后3-10天内，使用带粗磨头的水磨机研磨至规范要求的水平。3.2.2.4混凝土自身强度变异性大通过验证，水泥混凝土路面的强度在WG8报价部分原则上满足设计规范的要求，但变化很大，和每个部分的强度高或低，甚至有些低于设计规范的要求。设计要求的主要因素有：（1）原材料进场前未通过规定的检验检测，导致原材料质量控制不良；（2）砂的含水率和砂比的变异性大，在搅拌混凝土时难以控制水量；（3）由于搅拌站本身存在缺陷，新拌水泥混凝土质量不均匀，严重影响路面强度；（4）施工流程中，施工队的施工质量不高，片面追求人行道施工的便便性和施工进度要求，随意喷水，改变了新混凝土的可加工性。同时，由于缺乏常识，维持了混凝土的初凝周期、正常的摊铺技术等；（5）本项目首次采用两层湿对湿形式铺设裸露混凝土路面。技术人员和施工人员在摊铺路面时缺乏施工经验，导致混凝土在施工流程中振动，无法压实。3.2.3露石混凝土路面质量检测结果与分析（1）混凝土坍落度抽检结果中心试验室在出机时共抽检坍落度6次，其值分别为：52mm、48mm、50mm、52mm、55mm、49mm，对水泥混凝土出场半小时坍落度损失进行了试验检测，测得施工现场坍落度分别为：29mm、30mm、28mm、35mm、32mm、33mm。坍落度损失在20mm左右。综上所述，混凝土具有较好的施工和易性，建议水泥混凝土出机坍落度为50mm。（2）混凝土弯拉强度检测结果施工流程中，中心试验室制作了小梁弯拉试件，测得试块的28天抗折强度，具体研究结果如下：表3.3混凝土28d弯拉强度检测结果编号123平均值（MPa）强度（MPa）6.897.528.27.54表3.4平整度检测结果汇总表（3m直尺最大间隙）工程名称平均值最大值最小值合格率标准偏差汪家坝隧道（左线）3.010.01.093%1.07经调查，直尺最大开度为3米10毫米的位置，通常是路面塞子或表面手工抹灰造成的水平槽。因此，在水泥混凝土路面滑模铺装施工中，滑模铺装应尽量进行整个横截面，且拌合厂的拌合能力应与拌合机的拌合能力保持一致。3.3聚合物改性水泥混凝土路面3.3.1施工工艺与常规混凝土相比，聚合物改性水泥混凝土具有较好的粘结性、耐久性、较低的透水性、较低的脆性、较好的收缩性和较小的体积变化。聚合物改性水泥混凝土（PCC）是在传统水泥混凝土配方的基础上，在水泥混凝土搅拌流程中浸渍单体或聚合物。浇注后硬化聚合，成型后成为有机聚合物。水泥混凝土用沥青铺路机一次性铺好。安装成功后，路面外侧的少量骨料会沿砂浆内侧由内向外清除。大多数骨料会直接压入面层内的PCC，这是因为所选材料的总灌浆和级配设计是相对标准的PCC表面功能层。表面功能层。形成这种深度的结构。通过节省周期和消除在防滑结构中产生凹槽的后续流程，满足对路面防滑性能的标准要求。聚合物-水泥-混凝土路面的一般施工流程见下图3.13。图3.13聚合物改性水泥混凝土路面整体施工工艺流程3.3.2关键工艺3.3.2.1下面层混凝土路面铣刨为了保证普通水泥混凝土基层与PCC面层之间的紧密连接，在常规水泥混凝土基层施工前必须对PCC面层进行处理。这些任务包括凿刻表面、去除表面油脂和冲洗。和润湿、水平和垂直接缝位置的准确标记等操作，路面铣刨后的混凝土表面必须形成具有一定结构深度的一定粗糙表面，必须清除浮浆等污染物。常规水泥混凝土面层的底层严格符合标准。3.3.2.2界面防水粘结层（PIC）施工粘结层（PIC）位于常规胶凝混凝土基层和PCC面层之间。其作用主要是提升界面结合力，使普通水泥混凝土基层与PCC面层受力均匀，变形均匀，最终防水效果显着。在创建界面防水粘合层（POS）的流程中，常规水泥混凝土的下层被碾磨和刨平，然后轻轻清洁。涂刷界面胶前，应先在普通水泥混凝土底层喷水，保持表面湿润，确保路面清洁，路面无清水。表面粘结剂是专门按一定比例混合而成的混合物，主要由聚合物乳液、水泥和水组成。溶液搅拌槽用于现场搅拌，搅拌槽的具体容量根据现场实际情况确定。搅拌均匀后，将界面胶均匀涂抹在普通水泥混凝土底层，确保防水界面层（PIC）保持在1.2±0.2mm。PIC配比采用：聚合物乳液：水泥：水=1：1.5：0.15~0.2（质量比）。在摊铺机到达指定位置前，必须在路面的路径位置涂上界面胶，聚合物水泥混凝土正常运输到施工现场后，在沥青铺装前必须涂上其他油漆位置。施工时，必须立即铺设PCC面层，以免界面材料因周期滞后而接近干燥，并确保不干扰铺装PCC面层的推进.构建界面防水粘合层（PIC）时需要考虑的问题：（1）材料的用量必须严格与界面粘结剂的配比相对应。（2）如果界面粘结剂存放周期过长，出现水泥沉降现象，搅拌装置搅拌均匀后再使用搅拌装置。（3）如果铺装整理机不满足防水界面胶层的施工条件，胶水会风干。其次，施工人员必须控制速度。界面胶的混合和积累速度取决于安装速度，不能太早或太晚。3.3.2.3摊铺施工路面在施工中起着非常重要的作用，是PCC铺装结构的重要组成部分。所选用的机器是一种可自由来回伸展并具有良好自振功能的沥青摊铺机。施工前调试机器，检查相关功能是否正常。同时，必须按照设计高度和规定的厚度进行设计。确保升降功能、振动功能和横梁功能充分发挥作用。满足必要的施工条件。其次，在PCC路面的面层设计中对PCC进行压实，使后续辊省略压实等工序，在铺路时利用摊铺机本身的压实功能。这样，PCC的面层就达到要求的压实程度。沥青摊铺机的速度应尽量根据搅拌机的性能进行调整。原性能标准在1-1.5m/min范围内，但移动速度必须均匀稳定，PCC表面必须在一个地方形成，迅速，不重复施工，平整度好，高度误差不应超过设计要求。施工流程中出现路面、混合层质量问题、边角、支撑材料不足等问题。及时联系补料，修复问题，最后检查铺装厚度和高度。如有问题，应立即调整施工参数。最后，尽量将整个流程周期控制在1小时以内，因为PCC混合和铺装流程后，材料最初不会硬化。在安装PCC路面后，必须注意确保行人不能在24小时内通过，否则会留下永久脚印，影响路面。12天内禁止通行。3.3.2.4路面养护当路面完全成型后，应立即用保鲜膜覆盖。为保证愈合效果，需在膜上铺一层土工布。这是由于风速大，路面开口处温度较低，需要在覆膜后，固化6天左右，拆膜后，必须固化7-在干燥的自然环境中10天。如果在养护流程中直接喷水，会稀释路面的漆浆，并逐渐漂白路面，破坏路面的整体外观。在保持健康的同时，要用砖块来固定薄膜的边缘，在覆盖薄膜时，要确保薄膜紧密闭合，避免水分流失过多或过少。为了防止雨水通过接缝到达路面，必须覆盖合适长度的覆盖物。幅度一般在50厘米左右。安装完毕后，应在半个月以上的周期内完成露天作业。3.4PCC路面质量检测PCC试验段铺装完成后，需要进行PCC质量检测。主要测试内容包括强度、结构深度、防滑值、平整度、轮胎/道路噪声、漏水等。（1）强度性能检测对PCC混合料强度进行测试，采用标准的强度测试方式方法，测试结果如表3-5。表3.5PCC强度测试结果试件形状7d28d抗折（MPa）抗压（MPa）抗折（MPa）抗压（MPa）10x10x40cm小梁4.7622.85.9241.24.5420.76.540.24.8422.96.039.5（2）压实度检测压实度是影响PCC试验箱施工质量的主要要素。根据有关质量控制规范的要求，试验段必须每50米到现场检查一次。结果如表3.6所示。得到了压实度的计算结果。：5个观察点的PCC表面压实率大于98%，说明在后续加工流程中，只要使用沥青机一次性成型覆盖，无需进行滚压、振动等其他操作。满足PCC面层的相对压实要求，见下图3.14。表3.6PCC压实度检测结果编号1#2#3#4#5#压实度（％）98.297.898.99898.5图3.14PCC钻芯取样（3）路面平整度检测采用连续平整度仪对PCC试验路段进行了平整度检测。检测结果如表3.7。表3.7连续式平整度仪测路面平整度测试结果允许标准差（mm）1.2 实测区间n 10标准差s0.132变异系数Cv（%）实测标准平均差（mm）1.033 小于合格值区间数2合格率（％）98路面平整度测试结果编号距离（m）实测标准差（mm）编号距离（m）实测标准差（mm）101.2106751.0252151.0237901.0233301.10081050.9844450.98091200.7655600.982101351.235分析上述试验数据，得出PCC试验路段平整度的平均数值在1.033mm，最大值为1.235mm，具有百分之九十九的合格率，同时也满足了小于1.2mm的平整度的要求。（4）构造深度检测确定PCC试验段的结构深度，需要采用砂走法，布置见图3.15，确定可达深度的结果见表3.8。优质道路水泥混凝土铺装结构的规定深度应在0.70～1.10mm范围内。从表中数据发现，所有6个检测点的结构深度均大于0.70mm。得出结论，摊铺机用于一次性摊铺。PCC表层成型后，其结构深度完全满足规范要求，无需再进行打防滑槽等施工操作。图3.15PCC路面构造深度测试表3.8PCC试验段构造深度检测结果编号1#2#3#4#5#6#构造深度（mm）0.860.880.870.910.760.91（5）路面渗水系数检测对PCC表层试验部分的渗水系数进行测试分析，地表水渗透系数测定仪为应使用。该工具的外观如下图3.16所示，获得相关的测试数据。结果如表3.9所示。优质公路规定路面渗透系数必须小于80ml/min。由表中数据可知，PCC表层5个测点的渗流系数均满足要求，故PCC试验段的水激系数满足要求。图3.16PCC路面渗水系数试验表3.9PCC面层渗水系数检测结果编号1#2#3#4#5#渗水系数（ml/min）2328252826（6）路面实际效果观测要在PCC面层试验路施工结束后，跟踪观测路段的表面效果，时刻关注结果。①PCC面层路面材料的颜色比较匀称，表面光滑整齐，其构造深度分布均匀。见下图3.17。图3.17PCC面层图片②用钻芯对PCC表层取样，结果表明，PCC的表层与底层结合良好，两层之间无断裂现象。然后仔细观察地层横截面的外观。PCC岩芯取样，观察和分析不同断面骨料，材料之间的堆积程度，当紧密堆积在一起时，有效地增加了骨料的聚集