江淮冷藏车改装设计毕业论文

黑龙江工程学院本科生毕业设计第1章绪论1.1我国冷藏保温汽车的现状1.1.1我国冷藏保温汽车的发展现状冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具[1]。我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类，按专用设备功能将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车三类：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于-18℃，用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在0℃左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。保鲜车的隔热厢体一般为一室（一个空间）也有二、三室的，以便于运输不同温度要求的货物。按制冷方式又可分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种。还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类，

纵横交错就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车），我国目前冷藏车保有量约在30000台左右。从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始，每年也约有20%左右的增长速度。2008年我国冷藏车的市场年增量达到5000台左右，2008年1-8月份达到3600台。我国冷藏保温汽车的发展：1．原来主要由食品进出口、商业、水产等系统按主管部门分配计划和调拨进行运输，转为自主经营的按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；2．随着我国公路建设的飞速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，由90年代的20%发展到现在已近30%；3．运输的易腐货物也从原来较为单一的冷冻肉、禽、水产发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，同时水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；4．由于需求的改变，车辆吨位结构比例也随即发生变化，由原来的重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%发展到现在的占10%、40%、50%；5．随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。与此同时，冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口、商业、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业[2]。1.1.2我国冷藏保温汽车的生产现状随着需求的增长，我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）从80年代的10家经历了1990年的20多家、1995年的50多家发展到2000年的73家，并且遍布全国23个省市自治区（详见表1.1）。表1.12000年我国冷藏保温汽车企业按地区分布地名北京天津河北山西辽宁吉林企业数1013255地名黑龙江上海江苏浙江安徽福建企业数118223地名江西山东河南湖北广东广西企业数2094531地名四川重庆贵州陕西甘肃—企业数21111—随着我国政府机构改革的推进，“十五”期间，汽车工业主管部门由机械工业部归入国家经贸委，后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。而后，汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出，逐步与国际接轨，市场准入门槛迅速升高，导致产品开发成本越来越高，这就促使一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业逐步的被淘汰；而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段，中集（主营集装箱）、重庆力帆（主营摩托车）、河南新飞（主营冰箱空调）等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车，冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类，也受到重视。到2005年上半年，有产品投入市场的冷藏保温汽车企业（包括专业的和兼业的）共45家，分布在十七个省、市区（见表1.2）。据《中国汽车报工业年鉴》不完全统计，2000年我国冷藏保温汽车产量为2792辆，2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为3915辆，其中保温车占55.4%；冷藏车占40.3%，保鲜车占4.3%。从2003年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到6亿多元，工业增加值近1亿元。2000~2004年，我国冷藏汽车的产量(见表1.3)。表1.22004年我国冷藏保温汽车企业按地区分布地名北京河北辽宁吉林黑龙江上海企业数636121地名江苏浙江山东安徽江西河南企业数315123地名湖北广东广西重庆贵州—企业数13331—表1.32000～2004年我国冷藏汽车产量年份20002001200220032004保温汽车合计27922050193824302169重型17014326110586中型594231644412460轻型169983865214381148微型329837381475475冷藏汽车合计11791087148317361577重型1981631968597中型173207630502473轻型7545295731110801微型541888439206保鲜汽车合计—107579157169重型——19——中型——184—30轻型—8033612—微型—27401451391.1.3我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状我国现有的保温汽车和冷藏汽车基本上均采用机械方式制冷，因CO2制冷、液氮充冷不如机械制冷机组加燃油一样方便，蓄冷板制冷也因装备质量较大，占用较大的空间和装载质量，因此都难以取代机械制冷机组。由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅2000辆左右，而且品种较多，

因此难以达到批量的经济性。我国目前主要采用“热王”（THERMOKING）、三菱机组和开利，产品多为进口。事实上国内从上世纪80年代起就开始试制、生产制冷机组，襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等率先开始试制，但均未形成一定规模。后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司，生产轻型、中型、重型车用的独立式（制冷机组有副发动机）和非独立式（汽车主发动机带动）制冷机组。上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争。所以，我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的一个重要因素。1.1.4我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状自上世纪八十年代以来，我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进先进技术，从而在隔热厢体的生产技术水平上面有了很大的提高。现在的车厢生产，隔热材料一般采用硬质聚氨脂作，

采取注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板，密封条则采用多层密封截面形状和橡塑材料。车厢的隔热性能一般均达到A级（K<0.4W·㎡/k）,较为先进的可达到K=0.35W·㎡/k左右。而国际的先进水平K<0.3W·㎡/k，由于厢体制造工艺、门的密封性等方面不足，故在这方面仍有一定差距[3]。1.2国外冷藏车发展现状冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体，制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩等选装件。目前，发达国家冷藏运输率达50%以上，美、日、西欧等国家高达80％～90％。据有关统计，目前，美国有冷藏保温车约有3万辆20多万辆，日本有12万辆。德、法等国也在4万辆左右。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，我国仅为0.3％，美国为1％，英国为2.8％，德国为3％。在冷藏车发展以及应用方面相差更是巨大，所以我国在冷藏车领域发展前景广阔。1.3设计主要内容本次设计的主要内容是4.5吨冷藏汽车改装设计，产品主要用于中短距离的蔬菜水果的运输等。主要设计步骤如下：(1)根据所需求的吨位选用合适的二类底盘；(2)进行隔热车厢的设计；(3)进行制冷机组的选择设计；(4)进行整车性能计算及校核。 第2章方案分析及总布置设计2.1各制冷方式的原理简介冷藏汽车上应用的制冷方式主要有固体制冷、冷板制冷、液氮制冷和机械制冷。下面分别介绍一下他们的原理。1.固体制冷固体制冷的工作原理就是利用固体在液化或汽化（升华）时的吸热作为制冷方式。常用的固体制冷有水冰、盐冰和干冰。①水冰及盐冰制冷在大气压力下，冰的熔点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg。在水冰中添加盐类可降低其熔点，在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则熔点越低。实验证明，当假如食盐的质量为水冰质量的29%时，其混合物的熔点可达到-21.20水冰（包括盐冰）的需要量可按式（2.1）计算：(2.1)式中：—冰的理论需要量（kg）；—车厢总传热系数[W/（m2•K）]；—车厢传热面积（m2）；—车厢内外温度差（K）；—运输时间，包括装卸时间（s）；—冰的融化潜热（J/kg）。②干冰制冷在一个大气压下，干冰（固态CO2）的升华温度低（—78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg），故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于—202.冷板制冷冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。冷板见图(2.1)所示。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适宜温度范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。1.金属容器；2.蓄冷剂；3.蒸发盘管；4.制冷剂图2.1冷板的结构示意图冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；分体式在车上制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地面动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。3.液氮制冷液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/(kg·℃)，因此每干克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为3854.机械制冷机械制冷方式有：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。在一定的压力下，液体达到某一温度(沸点)就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变，转变为饱和蒸气。在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜热为2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12)的沸点为-29.8℃，汽化潜热为165kJ/kg。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷装置置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并从新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断的循环工作[1]。2.2各种制冷方式的优、缺点对比对比四种制冷方式：固体制冷成本高，消耗量大，厢内温度难调（干冰），单位质量的吸热量较小，车厢内降温较小，而且盐冰融化后会污染环境、食品、腐蚀车厢和使车厢受潮（水冰或盐冰），故实际应用较少。液氮制冷也是成本很高，且需要经常充注，实际用的也不是很多。目前应用最广泛的是机械制冷，主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及费用较高，运转噪声较大等问题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定体积，而且充冷一次仅可持续工作8~15h。因此冷板制冷适合于中、轻型冷藏的中短途运输，近几年来，随着能源的环境污染问题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。2.3制冷方式的综合分析综合来看，机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约75%~80%的冷藏保温汽车采用这两种制冷方式。尽管两种方式都有所欠缺，但这两种制冷方式还是被广大用户所认可。究竟采取哪种制冷方式关键还是和实际联系起来，综合考虑。对于这个设计个人认为采用冷板制冷较好，主要是考虑以下几个方面：（1）冷板制冷适合于中、短途运输，与本设计思路相符合。（2）冷板制冷价格上相对便宜，维修上也会更方便。（3）冷板制冷方便安装，采用非独立式制冷方案。可以不用随车带制冷机组，需要依赖地面的制冷机组对其进行“充冷”。因此，本次设计的冷藏保温汽车采用非独立式冷板制冷。2.4总布置的设计总体结构的设计主要是对组成冷藏保温汽车几个主要部件，比如二类底盘、制冷机组、货箱、副车架等方面的设计，这些部件的设计在以后的章节中将会做详尽的介绍。这里主要说一下总布置的几条原则：（1）质心高度应满足GB7258—87的规定，车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不小于35°。（2）改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的3%。（3）厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装容器的运输。为了不改变原底盘性能，厢体长度应以接近原车厢长度为宜；决定厢体宽度的主要因素是底盘轮距、使用要求及法规限宽；在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。还应在尽可能的情况下，不断降低车厢外廓的空气阻力系数[1]。2.5本章小结本章主要对主要介绍了方案的设计和总布置的设计。方案设计中，首先做制冷原理的介绍、然后进行优、缺点的对比，最后进行综合分析；总布置设计主要介绍了本设计总体结构的布置原则。第3章二类底盘选择3.1二类底盘选择原则专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。目前我国对于常规厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温汽车正是厢式车的一种。利用二类底盘设计的重点在于整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘，都很难满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题；改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求；改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些符合专用汽车的专用性能的底盘。二类底盘的选型方面，一般应满足下述要求：（1）适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要。达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。（2）可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。（3）先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。（4）方便性所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾[1]。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大的部分，一定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场、企业能否增加效益等间题。二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要按时将底盘供货。3.2设计参数1、总质量总质量为4500kg。2、装载质量装载质量为2000kg。3、用途中短途易腐蔬菜、水果运输。依据二类底盘选用原则和以上参数初步选定江淮牌HFC1041K轻型载货汽车为基本型进行改装。3.3底盘主要参数底盘主要参数见表(3.1)。表3.1二类底盘主要参数底盘型号：HFC1040K质量参数(kg)整车装备质量2500整车外型尺寸(mm)总长6150额定装载质量2000总宽2096最大总质量4500总高2130发动机参数型号YZ4101Q1轮距(mm)前桥1582功率63(kw)后桥1485排量3.432(L)悬长(mm)前悬1175最大扭距(Nm/r/min)210后悬1667基本性能参数最高车速85(km/h)行驶角(°)接近角23最小离地间隙(mm)185离去角14轴距(mm)1582/1485轮胎规格6.5R163.4功率平衡和比功率的计算3.4.1功率平衡计算专用汽车在行驶过程中所需要的驱动功率即发动机发出的功率Pt（kW），恒等于用于客服行驶主力与驱动专用工作装置运转消耗功率以及机械传动损失功率之和。按下式计算Pt=1η（magƒ3600νmax+式中：ma—ƒ—滚动主力系数;η—CD—AD—整车迎风面积（m2νmax—最高车速（km/hP0—专用工作装置在车辆行驶中从汽车底盘所取得功率（kW）；η0—专用工作装置的机械效率[1]。考虑到发动机功率有一定的储备，则需要给发动机确定一定的负荷率，其范围一般在75%~90%。当外载荷变化大，或车辆行驶所需要的功率估算不准确时，应取下限75%；当外载荷变化小，或所需的功率估算较准确时取上限值90%。一般负荷率不大于90%。这样可以计算出专用汽车发动机所需要的总功率P（kW）为P=Pt(0.75~0.90)η取80%；ma为4500kg；g取9.8；ƒ取0.015；νmax=85；CD取0.7；AD为4.61；由于采用非独立式制冷方式所以为P0kW。Pt=1η（magP=Pt0.85=61.25kW＜633.4.2比功率计算汽车的比功率Pd（kW/kg）是指单位汽车总质量的发动机功率，若不计风阻，其计算式为：Pd=Pma专用汽车（含汽车列车）比功率大致范围是：ma＜5×103Pd=0.015~0.021kW/kgma≥5×103Pd=0.0075~0.011kW/kgma＞19×103Pd=0.00478~0.007kW/kgma为4500kg；P为63kW。Pd=Pma=634500=3.5本章小结本章的内容首先介绍二类底盘的选择原则，参照自己的设计目标，对比二类底盘的各个方面的优、缺点，选取江淮汽车制造厂生产的HFC1041K轻型货车为基本车型进行改装，介绍二类底盘的一些主要参数并进行公路平衡以及比功率的计算。第4章隔热车厢设计4.1隔热货厢的结构特点对比4.1.1隔热货厢的分类隔热货箱按照其结构型式的不同可以分为两大类，即整体式隔热货箱和分片式隔热货箱。整体式货箱又有整体骨架式和整体隔热层式两种。分片式货箱也有分片注入发泡式和“三明治”板粘接式两种。4.1.2隔热货箱结构特点的对比1.整体结构的隔热货厢（1）整体骨架式货厢：①整体骨架填嵌式货厢：这种车厢的强度和刚度大；型式简单，不需要特殊的型材，但工艺繁琐。由于硬聚苯乙烯泡沫材料的导热系数较大，为了提高车厢隔热性能，势必加厚厢壁、增加车厢的整备质量、减小了有效容积。因此该型式车厢多用于保温性能要求较低的保温汽车上。②整体骨架硬聚氨脂喷涂式货厢：它与上述的填嵌式结构主要不同之处是隔热层采用现场喷涂发泡硬聚氨酯泡沫成形工艺，该工艺易于使隔热材料充满整个车厢的隔热空间，故隔热性能较好；硬聚氨酯导热系数比聚苯乙烯的要低，因此在保证车厢总传热系数K一定的前提下，可减小车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表面须经加工取平。现场喷涂发泡空气污染比较严重，工人劳动强度大。因此现场喷涂发泡工艺不如后叙的现场注入发泡工艺先进。（2）整体隔热层式货厢：这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层。车厢的隔热、密封性能好。2.分片结构的隔热货厢：（1）分片拼装硬聚氨酯注入发泡式：在结构上，该型式车厢的关键是处理好各片之间的拼接、拼缝的密封和“断热桥”的布置。要求拼接方式合理、连接可靠、装配方便、嵌合型材的品种要少；在工艺上，则要首先保证硬质聚氨酯与内外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均匀，其均匀性和拼接方式比整体式好，工艺也简单。（2）“三明治”板预制粘接式：“三明治”板拼装结构是近年来发展起来的一种新型隔热车厢结构。它不但在冷藏保温汽车上得到迅速发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛采用。“三明治”板制造工艺流程大致如下：(1)蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面杂物，喷涂底漆。(2)将一块已经上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形饭盒的模具内，喷漆表面朝上。(3)蒙皮上表面满喷粘胶液。(4)放置隔热材料。(5)在隔热材料的上表面满喷粘胶液。(6)放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液。(7)真空加压“三明治”。(8)消除压力、固化[1]。由于“三明治”板没有骨架，因此要求隔热材料具有一定的强度。通常要求隔热材料的抗压强度达400kPa，抗拉强度为600kPa，抗剪强度300600kPa。各片“三明治”板预制成型后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝出采用铝型材料将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封。后门框与后壁的连接除采用铆接方法外，还可采用焊接、螺栓连接等方法。试验证明：采用“三明治”板粘接拼装的隔热车厢总传热系数K值和缝气倍数L值，均比采用分片提装硬聚氨酯注人发泡结构的车厢低。此外，它还具备以下优点：（1）厢体外表平整、光滑，厢体质量小；（2）厢体结构简单，工序简便，适合成批和多品种生产；（3）车厢断热桥设计更为合理；（4）车厢隔热，密封性能好，热工指标可达国家专业指标的A级标准[1]。4.2隔热货厢的设计及选择首先本次设计的隔热货箱应从以下几个方面进行考虑和选择：（1）保温和隔热性能要好；（2）生产工艺简单，适合大批量生产；（3）维修和维护也应尽量简单、实用；（4）材料品种多，选用方面；（5）最主要的是成本应尽可能的降低成本。对以上几种货箱进行一下对比分析：整体骨架填嵌式货厢保温和隔热性能较差，不适合采用。而整体骨架硬聚氨脂喷涂式车厢，喷涂发泡空气污染比较严重，这根本不适合未来工业发展。个人认为这种货箱的结构形式随着发展将会被历史所淘汰。整体隔热层式货箱隔热、密封性能较好，生产工艺也相对简单，比较符合本次的设计要求。下面再分析一下分片式货箱。分片拼装硬聚氨酯注入发泡式工艺较简单；隔热和密封性也不错，其它性能也不错，但这种货箱在结构方面的要求过于烦琐，对于成批量的生产可能会碰到一些困难。对于本次设计，“三明治”板预制粘接式货箱，这种货箱是近几年来发展起来的一种新型结构，在冷藏保温汽车上得到了迅速发展和广泛的应用。其优点非常明显，容易批量生产，各种性能和本次设计要求也非常吻合，所以此次毕业设计选择这种货箱形式。4.3隔热车厢容积及尺寸设计4.3.1隔热车厢外轮廓尺寸设计外轮廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。其中箱体长度主要由前后轴荷分配系数决定，应接近原车厢长度，以便保持原底盘性能；箱体宽度主要由底盘轮距、使用要求及法规限宽等因素决定；厢体高度由改装后的质心高度（影响汽车的行驶稳定性）决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶稳定性[1]。综合以上条件和原车型的尺寸隔热车厢外轮廓尺寸设计为:长×宽×高为4300×1970×2100（mm）。4.3.2隔热车厢内框尺寸隔热车厢的内框尺寸由装载质量、货物种类、车厢内附件共同决定。货物种类与每吨所占的体积见表(4.1)。表4.1蔬菜种类与每吨所占体积蔬菜种类包装规格(cm)包装重量（kg）包装体积（m3）每吨所占体积(m3/t)黄瓜50×34×30390.0511.31青椒50×34×28150.04763.18香菜55×47×25200.0646253.23725油菜63×32×4022.50.080643.583苦菊63×32×4422.50.0887043.9424货物每吨所占体积选取为4m3/t。V1=2×4=8m3。考虑装运空隙、空气流通空间和车厢内附件占用空间，占货物体积的25%。V2=25%×8=2m3。所以车厢总容积不得小于V=V1+V2=8+2=10m结合计算结果和车厢外轮廓尺寸，车厢内框尺寸定为：长×宽×高为4135×1805×1931（mm）。4.4车门及附件的设计4.4.1车厢门形式的选择对货箱门的要求是：开启自如、装卸方便、关闭可靠、密封良好，具有适度的刚度和预期的使用寿命。本设计选择的货箱门基本符合了上述要求。结构形式为：按车厢门的安装位置选是后门；按车厢开启方式选铰链式；按车厢门的开启角度分选270°中开门；按开启车厢的门数分选双开门[21]。4.4.2附件介绍1.厢内附件：为了引导厢内空气沿正确方向流动，使厢内温度趋于均匀。在厢内前壁、侧壁和后门内板上装上了导风条。导风条截面一般为矩形。四壁导风条还起保护厢壁不被货物撞伤的作用。车厢板上面还铺装异形铝合金地板，它具有防滑、干燥、清洁、贮水和排水等作用。当清洗车厢地板、冷冻食品融解和制冷装置除霜时，厢内底板经常积水。在结构上设置了漏水管(排水管)以便将积水及时排除干净。漏水管除具排水功能外，还应具良好的密封功能，在不排水时，漏水管能自动密封，以保证隔热车厢的隔热性能。下面介绍一下其结构（图4.1）和原理。这种漏水管在其出日处装有一截橡胶管。平时橡胶管是收缩封闭的，当积聚的积水多到一定程度时，依靠积水的重力将橡胶管胀开排水。另一种漏水管为一截塑料管，上端与车厢底板齐平或略低，下端通到厢外，并用塞子将需放水时，将塞子打开即可。漏水管的布置与数量见图（门及附件的结构）。图4.1漏水管结构2.厢外附件：车厢外的附件主要包括踏板和工作梯。为了便于人员上下和货物的装卸，踏板的离地高度在600~1000mm之间。因为采用的是冷板制冷，不需要工作梯对制冷机组进行检修，所以本设计没有设计工作梯。踏板结构见图所示。4.5本章小结本章首先介绍隔热车厢的分类，进而进行对比选择车厢类型，最终选定车厢类型为分片拼装聚氨酯注入发泡式车厢。随后结合冷藏车的功用和工作条件，进行车厢外轮廓尺寸和内框尺寸的计算设计，以及附件的设计。最终车厢外尺寸为4300×1970×2100（mm），内尺寸为4135×1805×1931（mm）。第5章制冷系统设计5.1制冷系统的设计5.1.1制冷系统简介制冷方式一般分为有：机械制冷、液氮制冷、蓄冷板制冷、干冰制冷和水(盐)冰制冷等。机械制冷大都采用蒸汽压缩式制冷。下面介绍本次采用的蒸汽压缩式制冷装置。蒸汽压缩机式制冷装置主要由蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀(毛细管)等四个最基本部件组成[18]。部件之间用管道连接成一密封系统(图5.1)。工作时，制冷剂在系统中循环，从蒸发器中吸收热量而沸腾汽化，在冷凝器中放出热量而冷却，从而产生冷量。1-蒸发器；2-膨胀阀；3-压缩机；4-冷凝器图5.1蒸汽式压缩机原理图图（5.1）蒸发器中的制冷剂在非工作状态时，下部是液体，上部为饱和蒸汽，这种状态是不稳定的，也不与外界进行热交换。当压缩机抽吸蒸发器中的蒸气时，蒸汽压力下降，下部液体迅速沸腾汽化，通过管壁吸收周围介质(空气)的热量，风扇将低温介质(空气)吹向车厢内，产生对流，达到制冷。制冷剂在汽化过程中也使本身的温度和饱和蒸汽压下降，故压缩机抽走的是低压的制冷剂蒸汽。汽化有两种形式：在液体表面进行汽化，成为蒸发；在液体表面和内部同时进行汽化，成为沸腾。蒸发器工作时液体呈沸腾状态。通常将蒸发和沸腾合称为蒸发，所以使制冷液体汽化的部件称为蒸发器。低温低压的蒸气被压缩机吸入后压缩成高温高压的蒸气，输送给冷凝器。根据热力学第二定律，低温物质(蒸发器出来的低温低压蒸气)的热量不能自动地传递给高温物体(周围介质，或空气或水)，必须要消耗一定的机械功才能实现热量传递。所以，压缩机就是用来对制冷剂作功，并使制冷剂在系统中循环。进入冷凝器的高压高温蒸气经管壁向周围介质(空气或水)进行热交换，放出热量，温度下降，成为高温(高于外界温度的饱和温度)和高压(冷凝压力)的液体。这样状态的液体还个能直接送入蒸发器．必须再进一步使液体降温降压。为此，制冷剂要经膨胀阀后才进入蒸发器。膨胀阀的作用是节流降压。制冷剂液体经过膨胀阀阀孔时受到阻力，流量减少；之后，空间又突然增大，压力降低，少量液体吸热汽化，温度亦下降，成为低压低温的气液混合物进入蒸发器。在蒸发器内流动、吸热、汽化。膨胀阀还能控制液体进入蒸发器的流量，使蒸发器中的蒸发压力控制在一定的范围，从而使车厢内维持需要的温度。所以，膨胀阀又叫调节阀或节流阀。5.1.2制冷装置的选择（1）压缩机常用的轴向活塞式压缩机分为摇板式压缩机和斜盘式压缩机。摇板式压缩机压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。由于传动板式楔形的，楔形传动板得传动，迫使摇板作以钢球为中心的左右摇摆动作。摇板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动趋势，但被固定的一对圆锥直齿轮限制，所以摇板只能来回左右移动，带动活塞在汽缸内往复运动，完成吸气排气过程。如果一个摇板上有五个活塞，那么主轴转动一周就有五次吸、排气过程。斜盘式压缩机斜盘式压缩机结构紧凑，排气量大，斜盘压缩机主要零件是一根主轴，还有用花键和主轴固定在一起的斜盘。主轴转动，斜盘也转动，斜盘转动可驱动活塞作轴向往复运动。（2）冷凝器冷凝器的作用是将制冷剂的热量排放出去，使之转化为液体。冷凝器布置在散热条件好的地方，一般安装在车头或汽车的侧面、车底[18]。结合各种压缩机的特点本设计选择斜盘式压缩机。5.2隔热车厢热工计算冷藏保温车的热工参数主要是指车厢的总传热系数K、漏气倍数L、制冷（加热）装置的制冷（加热）量以及车厢内调温范围。1.车厢总传热系数K系数K是冷藏保温汽车最重要的热工参数，用来评价车厢隔热性能的综合性指标。计算公式为K=QF∆T∴发动机外特性的数学方程式如下Ttq=1、计算各档位时的系数A、B、C1、C2和D值计算公式如下：A=ig3i03μηa0.142r2rB=ig2i02C1=igi0μηcrdC2=-mag（7.7）D=B+kC2由公式（7.4）~（7.8）将有关参数带入式中求出各档位A、B、C1、C2、D值见表（7.3）所示。表7.3各档的A、B、C1、C2和D的计算结果档位ABC1C2D1-153.562187.976989.26-441002245.72-18.782540.913475.13-44100701.213-4.124191.492067.72-44100235.814-0.92673.351302.13-4410078.762、最高车速VVmax=-B+kCVmax=-B+kC3、最大爬坡度iαmax=arcsinEE=B2-4Aαmax=arcsinE-imax=tanα4、最大加速度jjmax=-D24Aδjmax=-D24Aδm7.2经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价，前者也称为等速百公里油耗Q（L/100km），其计算公式为Q=Pege1.02νγ式中Pe—发动机的有效输出功率（kW）；ge—发动机的有效燃油消耗量（g/kW∙h）；γ—燃油的重度，汽油可取γ=6.96~7.15N/L；柴油可取γ=7.94~8.13N/L。由式（7.12）可知，随着车速的不同，等速百公里油耗也不同，因此任意一挡都有一条等速百公里油耗曲线。首先，应知道该发动机的负荷特性或万有特性规律，并确定一下参数，即ma、ƒ、CD、η、i0(1)首先从专用汽车直接挡行驶的某一处速Va开始，计算出相应的发动机转速nene=i0V（2）然后由式（3.1）计算出该车速下的整车驱动功率或发动机的有效输出功率Pe。（3）根据Pe、ne在发动机的万有特性或负荷特性上查找相应工况点，得到该工况时的有效燃油消耗率ge（4）由式（7.12），可计算出该车速时的百公里油耗Q。Va取75km/h；i0=5.375；ma为4500kg；ƒ取0.015；CD为0.7；η取80%；γne=i0VPt=1η（m查图（7.2）发动机万有特性图得到ge为270g/kW∙h。Q=Pege1.02νγ所以改装后的冷藏车等速百公里油耗为17.46L∙100km图7.2发动机万有特性7.3稳定性计算根据普通汽车底盘改装成的专用汽车，由于副车架或工作装置的布置，使装载部分如厢体、罐体的位置提高，因此其质心位置均比普通货车高，影响汽车稳定性。设计时应对整车的静态稳定性进行计算。对有些专用汽车，除了要对运输状态进行稳定性计算外，还要对作业状态的稳定性进行计算，如自卸汽车在举升卸货时，就有纵向或侧向失稳的可能行。专用汽车的静态稳定性分析，首先应计算出整车的质心位置。当专用汽车的总体布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行计算见图（7.3）。计算时可根据已有的资料，或利用实验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。对图（7.3）所示某厢式货车纵向和高度的质心坐标计算，有a=i=1nmhg=i=1nmi式中mi—第iXi—第iYi—第ia—整车质心至前轴中心的水平距离（m）；b—整车质心至后轴中心的水平距离（m）；hg—L—轴距（m）。图7.3某厢式车质心位置计算图汽车的稳态稳定性是指汽车停放或等速行驶在坡道上，如果整车的重力作用线越过车轮的接地点，汽车就会发生翻倾状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角βmax再有，当汽车停放在坡道或沿坡道行驶时，如果坡道阻力大于附着力，则汽车由于附着力不足而向下滑移，同样也会出现失稳，其最大滑移角αmax仅取决于车轮和路面间的附着系数φtanαmax=φ图7.4所示为某厢式货车侧向稳定性的临界状态，有tanβmax=B2h式中B—轮距（m）。由于侧翻是一种非常危险的失稳工况，因此，为避免侧翻，依据侧滑先于侧翻的条件有B2h图7.4某厢式货车侧向稳定性计算图若取专用汽车轮胎和普通混凝土路面间的横向附着系数φ=0.7；则专用汽车的最大侧倾稳定角不小于35°[1]。同理，可以推出专用汽车纵向稳定性条件：（1）若a>b，则上坡时易于后翻，有bhg≥（2）若a<b，则下坡时易于前翻，有ahg≥冷藏车主要总成有二类底盘、副车架、隔热车厢。主要数据如下：L=3308mm；B=1582mm；轴荷分配（满载）为1530/2970kg。x1=2183mmx2=2576mmx3=2724mmy1=502mmy2=662mmy3=1763mmm1=2000kgm2=300kgm3=2200kga=i=1nb=L-a=hg=i=1nmB2hg=a>b，上坡时易于后翻bhg=0.747.4本章小结本章主要是对整车整体性能的计算和校核。主要从动力性、经济性和静态稳定性三个方面进行，通过计算结果可知：本次设计的冷藏保温汽车在性能上基本上是成功的，和原车的性能相差不多，基本符合总布置的设计原则。结论本次冷藏汽车的改装设计是在已有的二类底盘的基础上添加隔热货箱和制冷装置，使汽车具有冷藏运输功能。本次设计是在选定总体设计方案的基础上，进行冷藏汽车的冷藏保温部分设计，即隔热货箱的结构设计、冷藏车整体制冷参数确定、校核制冷系统的设计。这些也是冷藏汽车设计的重要之处。在此过程中完成了以下工作。（1）了解汽车的概念、功用、结构。并在了解目前专用车改装用底盘类型及应用的基础上，确定选用二类底盘作为此次改装设计用底盘。然后，比较分析制冷方式、隔热车厢的形式等相关不同方案的优缺点，完成对其的方案选择和作出适当的改进。从而完成对整车总体设计方案的最终确定。（2）比较分析市面上的二类底盘，确定选用江淮汽车制造厂声场的HFC1041K为基本型进行改装，计算出主要整车性能参数。完成对整车的制冷热负荷、制冷量的计算，确定制冷装置相关尺寸参数。（3）在冷藏汽车总体参数确定后，对改装后整车的主要性能，经济性、动力性进行了计算，结果显示，改装设计后整车的性能基本上达到国家对改装车的标准要求。至此，对冷板式冷藏汽车的改装设计基本完成。设计中因受到本身经验和考虑的欠缺，使得某些部分的结构工艺性可能稍差。而且因为只是理论上的设计，是否能真正符合性能要求还需要经过实际的应用检验。最后，虽然设计完成，但仍希望能随着今后知识进一步的积累或者实际的应用中对其进行改进，使其更加完善。参考文献[1]卞学良.专业汽车结构与设计[M].北京:机械工业出版社.2008.1[2]徐达、丛锡堂.专用汽车构造与设计[M].人民交通出版社.2008.5[3]蒋崇贤.专用汽车设计[M].武汉工业大学出版社.2005[4]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社.2006[5]郑殿旺、华学超.专用汽车结构与维修[M]上海:上海科学技术出版社.2005[6]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社.2006[7]明平顺.汽车运输专用车辆[M].北京:人民交通出版社.2004[8]刘哲义、何明辉.专用汽车构造[M].武汉:武汉工业大学出版社.2004[9]吴宗泽、罗圣国.机械设计课程设计手册[M].北京:高等教育出版社.2003[10]臧杰、阎岩.汽车构造[M].北京:机械工业出版社.2005.8[11]过学迅、邓亚东.汽车设计[M].北京:人民交通出版社.2005[12]崔增辉、王祖德.专用汽车发展趋势研究[J].汽车工业研究.2006.[13]吉林工业大学汽车考古室.汽车设计[M].北京:机械工业出版社.2005[14]张洪欣.汽车设计[M].北京:机械工业出版社.2004[15]陈家瑞.汽车构造[M].北京:机械工业出版社.2003[16]郭竹亭.汽车车身设计[M].长春:吉林科学技术出版社.2004[17]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社.2003[18]李涵武、赵雨旸.汽车电器与电子技术[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社.2006[19]中国汽车工业总公司.中国汽车技术研究中心.中国汽车车型手册[M].济南：山东科学技术出版社.1993[20]郜友乐.冷板式冷藏汽车保温时间的计算[J].专用汽车.1997.4[21]邓楚南、刘木羊.厢式货车箱门开启角与铰链的设计要求[J].专用汽车.1996.3[22]焦儒振.厢式货车副车架设计[J].专用汽车.1997.3[23]朱先锋、陈焕新、刘国丰.影响冷板蓄冷量及充冷时间的因素[J].专用汽车.2004.4[24]Chan,D.andG.Stachowiak,Reviewofautomotivebrakefrictionmaterials.ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers.PartD:JournalofAutomobileEngineering,2004.218(9):p.953-966.[25]olovskij,E.Automobilebrakingandtractioncharacteristicsonthedifferentroadsurfaces.Transport.2007.22(4):p.275-278.致谢为期将近四个月的毕业设计结束了,而大学生涯也将随着设计的完成而结束。毕业设计培养学生综合运用所学的基本理论，专业知识和基本技能，分析解决工程实际问题和初步研究的能力，是对大学所学过的知识的总汇合。在此，我对这4年中所有指导过我的任课老师表示诚挚的感谢，在你们的悉心知道下，我得以完成4年的学业。你们敬业的精神，渊博的专业知识，严谨的治学态度，认真的工作作风对我的人生有很大的影响和指引作用。在这次毕业设计过程中，我首先要对我的毕业指导老师赵国迁致以最诚挚的感谢。虽然说赵国迁老师平时比较忙，但是仍然抽空来督促我们的设计工作。更重要的是他的工作理念已深深地影响了我，并且在以后的工作生活中继续发挥作用。还要感谢我们毕业设计同组的成员，我们在一起努力，共同学习，探讨，才使得毕业设计能顺利完成。最后感谢我的家人和朋友，感谢他们在生活上给了我充分的支持和帮助。也感谢所有帮助过我的人。附录A江淮HFC1040K轻型货车参数表发动机型号YZ4102Q1型式直列、水冷、四冲程、直喷式额定功率(KW/rpm)63/3300最大扭矩(N·m/rpm)210/2200压缩比17排量(L)3.432排气管位置(左/右)左侧生产单位合肥江淮汽车制造厂离合器总成型号—型式单片、干式、螺旋弹簧离合器生产单位随发动机带变速器总成型号BC131D型式四档、全同步器式生产单位四个前进档一个倒档、2、3、4装有惯性锁销式同步器各档速比Ⅰ、Ⅱ、ⅢⅣ、R、操纵方式手动硬杆操纵里程表软轴速比—前桥总成型号—型式锻钢件、工字形断面、两端拳式生产单位江淮车桥厂后桥总成型号—型式冲压焊接桥壳、全浮式半轴、单级减速、双曲线锥齿轮主减速器速比5.375生产单位江淮车桥厂行车制动制动器规格Ф320（前桥）/Ф320（后桥）型式平衡鼓式生产单位江淮车桥厂配带驻车制动型式中央圆盘式制动方式生产单位江淮车桥厂配带悬架总成型号—型式前后悬架均为双槽形钢板的纵置板簧非独立悬架，前后悬架为多片簧，均装有双向作用液压筒式减振器，前悬架装有横向稳定杆钢板弹簧片数（前/后）12/13车架生产单位湖南易通钢板弹簧有限公司总成型号28TC95型式等截面分段式大梁生产单位十堰先弛汽车车架有限公司油箱型号—容量(L)—位置(左/右)—轮胎生产厂家—型号6.50R166.50—16十层级气压—数目（前/后）2/4附录B1.汉语翻译专业车辆的特点随着汽车工业和市场的发展，社会对汽车运输的效率和经济性以及各种功能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专业化发展成为必然规律。从某种意义上说，汽车基本型仅能满足“量”的要求，完成一般的汽车运输，只有专业车辆才能更有效地发挥汽车运输的经济效益和专用功能，从而满足“质”的要求。汽车运输专用车辆能保持运输货物的物理状态和质量，采用普通型运输，是有些货物在运输过程中可能会发生腐烂变质，在长途运输中，如肉类、蛋类若没有冷冻保鲜专业设备，尤其是在炎热的夏天肯定会变质。如活鱼苗若没有防震、保湿、充氧气等专用功能，在长途运输中会死亡。有些货物在运输过程中容易流式损坏，如水泥、玻璃、谷物、蔬菜等。据我国经委运输研究报告，一些地区的水果、肉、鱼、鲜蛋不能及时外运，造成腐烂变质，年亏损达10亿元之多，而另一些地区却严重脱销。汽车运输专用车辆能提高运输生产率，降低运输成本，减少劳动消耗、缩短装卸时间、实现最佳经济效益。例如自卸汽车减少了装卸劳动力，液罐运输车自行装卸油液，洒水车具有自动加水、喷洒道路冲洗水沟的功能，混凝土搅拌车具有拌搅水泥石沙和将混凝土运输到建筑工地的功能。普通型汽车是不可能完成这些功能的。汽车运输专用车辆具有专门的防护设备对于一些易燃、易爆、易腐蚀、有毒等化学物质必须使用专用车辆来运输，普通型汽车是难以胜任这些物质的运输工作。除公路运输外，对石油勘探、市政工程、环保卫生、消防、机场、医疗、建筑等野需要专用汽车运输。由于专用车辆具有一些普通型汽车不能比拟的功能，近年来，世界各国都大力发展专用汽车，致力于专用车辆的研究，以扩大汽车的使用范围。根据统计资料介绍，美国专用汽车的产量占汽车产量的58%，9t～11.8t的中性汽车的保有量中，专用汽车占2/3以上。日本专用车辆的保有量占中型货车的50%以上。德国对专用车辆的需求量越来越大，不仅生产有工业、农业、林业、食品、市政等专用车辆，还生产有住宅式汽车、野外生活豪华型专用客车。目前，专用车占整个货车保有量的70%以上。综上所述，专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本、缩短装卸货物时间、减少劳动消耗和货物损失，特别是能保持货物的质量和使用价值，有利于各种类货物运输的优点。我国专用车辆起步较晚，生产始于60年代初期，是在军用改装汽车哦基础上逐步发展起来的。70年代一些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需要形成了自己的产品特色，如汉阳特种汽车厂生产半挂车、武汉专用车辆厂生产粉罐式汽车、镇江冷藏汽车厂生产冷藏保温车、兰州专用汽车厂生产厢式汽车、青岛专用汽车厂生产自卸汽车等等。80年代，专用车辆获得迅速发展，年生产能力达10多万辆。特别国内各大汽车集团公司，如第一汽车集团公司、东风汽车公司、重汽车集团公司等都把专用车辆的开发放到了重要地位，为专用车辆的发展起到了重要作用。从此，专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段迈进。目前，专用车辆已经成为国民经济中不可缺少的交通运输和工程作业的重要装备，专用车辆覆盖面越来越广泛。近几年来一些专用车辆厂家在立足国内市场的基础上，已开始涉足国际市场，尤其是我国中位的专用车辆以其具有的可靠性，性能适中，价格低在第三世界国家中具有竞争能力。综上所述，我国专用车辆有着广阔的发展前景。据发展预测，到2000年国内需要的专用车辆产品基本能生产自给，而且逐步扩大专用车辆的出口量。根据汽车发展的客观目标以及目前专用车辆的生产现状，在今后一个相当时期内，开发多品种、高技术、提高专用性能、扩大服务领域是专用车辆发展的总趋势。近期内我国专用车辆发展重点主要归纳为以下几方面。高等级公路专用车辆高等级公路的发展给汽车运输带来广阔的发展前景。为了有效地发挥高等级公路的效益和功能，高等级公路专用车辆的发展主要考虑两个方面。一方面是运输的专用车辆朝着大型化、专用化方向发展，如集装箱运输车、大型厢式汽车、大型罐式汽车、大型冷藏汽车、轿车运输车等。另一方面是高等级公路服务用车辆。为了保障高等级公路全天畅通无阻，必须配备相应的各种高等级公路管理专用车，如巡逻车、救护车、交通监理车、抢险车等。为了对高等级公路进行养护和维修，要进行路面清扫、洒水、除草、除雪、修补路面、绿化以及交通工程设施的维护和抢修等都需要开发相应的专用车辆。2．油田用专用车辆根据国家有关部门的要求，油田用运载工具的开发列入国家重大装备开发研制项目。近期主要为满足新疆沙漠油田各种作业用的专用车辆，如油田固井车、压裂车、修井车、测井车等，将同步开发对目前已有的产品进一步改善提高。3．机场专用车辆目前，机场各种用途的专用车辆主要依赖进口。随着我国各主要大、中城市正在兴建现代化机场，急需与相配套的各种机场专用车辆，比如大型飞机加油车、飞机牵引车、电源车、跑道清扫车、升降平台车、货物运输车、旅客运输车。2.外文原文ThecharacteristicsofprofessionalvehiclesWiththeautoindustryandthedevelopmentofthemarketandsocietyontheautotransportefficiencyandeconomyaswellasvariousfunctionalrequirementsarealsogettinghigherandhigher,sothatthedevelopmentofspecializedcarcarrierstobecomeessentiallaw.Inacertainsense,canonlymeetthebasicvehicleof"quantity"requirements,thecompletionofthegeneralmotortransport,vehiclescanonlyprofessionalplayamoreeffectivevehicleforeconomicandtransportfunctions,therebysatisfyingthe"quality"requirements.Motortransportvehiclesforthetransportofgoodstomaintainthephysicalconditionandquality,general-usetransport,someofthegoodsduringtransportcorruptsmayoccurinthelong-distancetransportation,suchasmeat,eggs,ifnotfrozenfreshprofessionalequipment,especiallyinthehotsummerwillcertainlydegenerate.Ifnotlivefishsuchasearthquakes,moisture,oxygenfilling,andotherspecialfeatures,willbeinthelong-distancetransportationofdeath.Someofthegoodsduringtransporteasy-flowdamage,suchascement,glass,cereals,vegetablesandsoon.AccordingtoChina'sEconomicCommission,TransportStudyreport,insomeareasoffruits,meat,fish,eggsortimelySinotrans,causingrotmetamorphism,thelossofasmuchas1billionyuan,andotherareasareseriouslyoutofstock.MotorTransportimprovetransportvehiclesforproductivity,andlowertransportcosts,reducelaborandreducestheturnaroundtimetoachievebestvalueformoney.Forexample,toreducetheDumpTruckhandlinglabor,theirownhandlingofatanktransporterofoil,withAutomaticSprinklerwater,sprinklerirrigationditchthefunctionofroads,concretemixershasstirredmixedsandandcementconcretetransportedtotheconstructionsiteswillbethefunctionof.Ordinarycaritisimpossibletoaccomplishthesefunctions.MotorTransportspecializedvehicleswithspecializedprotectiveequipmentforanumberofflammable,explosive,corrosive,toxicchemicalsubstances,suchasvehiclestobeusedfortransport,ordinarycaritisdifficultcompetenceofthetransportofthesesubstances.Inadditiontoroadtransport,oilexploration,municipalengineering,environmentalhealth,fire,airport,medical,constructionandotherwildneedspecialmotortransport.Asforvehicleswithordinarycarscannotcomparetofunction,inrecentyears,countriesintheworldhavevigorouslydevelopspecializedvehicles,specialvehiclestotheresearch,toexpandtheuseofthecar.Accordingtostatistics,theUnitedStatesdedicatedautomotivevehicleproductionaccountedfor58%,9t~11.8tneutralinthetotalnumberofmotorvehicles,specializedvehiclesaccountformorethan2/3.JapanaccountedforvehiclesMGVretainedmorethan50percent.Germanytothegrowingdemandforthevehicles,notonlyareindustrialproduction,agriculture,forestry,food,municipal,andotherspecialvehicles,anddomesticcarproduction,andthewildlifeofluxuryprivatebus.Atpresent,theSpecialPurposeVehiclefortheentiretenureofthevehiclemorethan70percentTosumup,andspecialmotortransportvehiclesareaproductofthedevelopment,ascomparedwithordinarycarscangivefullplaytomotortransportefficiencyandreducethecostoftransportation,loadingandunloadingofcargoestoshortenthetimeandreducethelossofgoodsandlaborconsumption,particularlytomaintainthequalityofthegoodsandthevalue,tothecarriageofgoodsofvarioustypesofbenefits.Myspecialvehicleslatestart,productionbeganintheearly1960s,isinthemilitarybasedonthemodifiedcarOhgraduallydevelop.1970ssomeoftheproductionvehiclemanufacturersforthedifferentneedsofthenationaleconomyinaccordancewiththeformationofitsownproducts,suchasautomobileproductionplantsHanyangspecialsemi-trailer,Wuhanspecialvehiclesplantpowdertankcars,automobileplantinZhenjiangfrozenrefrigeratedandinsulatedcar,LanzhouSpecialPurposeVehicleproductionplantsVanautomobiles,automobileplantinQingdaofortheproductiondumptruck,andsoon.Inthe1980s,therewasarapiddevelopmentofspecializedvehicles,theannualproductioncapacityofover10millionunits.Specialmajordomesticcarcompany,suchastheFirstAutomobileGroup,DongfengMotorCorporation,theFAWGroupCorporation,andotherheavyvehiclesregardforthedevelopmenthasbeenputonanimportantpositionforthedevelopmentofprivatevehicleshasplayedanimportantrole.Sincethen,theformationofspecialvehiclesfromtheindustrytophasegraduallyintothematurestage.Atpresent,specialvehicleshavebecomeindispensabletothenationaleconomytransportandworksofimportantequipment,specialvehiclesmoreextensivecoverage.Inrecentyearsanumberofspecialvehiclesmanufacturersbasedonthedomesticmarketonthebasisofalreadybeguntosetfootintheinternationalmarket,especiallyinChina-dedicatedvehicleswithitsreliability,performance,moderate,lowpriceinthethirdworldcountriesiscompetitive.Tosumup,China'sspecialvehicleshavebroadprospectsforfuturedevelopment.Accordingtoforecast,in2000,theneedforvehiclescapableofproducingbasicsubsistenceproducts,andgraduallyexpandthevolumeofexportsforvehicles.Accordingtoautomobileandthedevelopmentofobjectivecriteriaforthecurrentproductionstatusofvehiclesinthefutureaconsiderableperiodoftime,thedevelopmentofmorevarieties,high-tech,specialimproveperformance,andexpandserviceareasforvehiclesisthegeneraltrendofdevelopment.China'sdevelopmentofvehiclesforthenearfuturearesummarizedinthefollowingkeyareas.1.DedicatedhighwayvehiclesHighwaytothedevelopmentofmotortransportbroughtbroadprospectsfordevelopment.Inordertoeffectivelyplaythehighwayefficiencyandperformance,high-gradehighwaysvehiclesforthedevelopmentoftwomajorconsiderations.Ontheonehand,thetransportofspecialvehiclesinthelarge,dedicatedthedirectionofdevelopment,suchasvehicles,containers,largevanscars,largetankvehicles,largerefrigeratedvehicles,suchascart