铁路噪声预测

经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！第七章声环境影响评价7.1声环境现状调查与评价7.1.1声环境现状调查1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。具体敏感点分布及概况见表7.1-1及图7.1-1、图7.1-2。图图号mCK0+950~CK1+150100图7.1-12300图7.1-2图7.1-2大营上居民点共有54户，约189人，0多为1~3层建筑-95~-100大营上CK3+200左侧桥梁19012户注：12其的相对高差，以地面标高为±0.00m”-”表示轨面低于敏感点地面；37.1.2现状监测与评价（1）执行的标准和规范GB3096-2008）进行。（2）测量实施方案①监测方案47.1-2。表②监测仪器环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。③测量时间、方法及测量值以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。声环境现状监测，根据敏连续测量10min等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。④测点布设原则选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。（3）现状监测结果及评价①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。②评价方法Leq以等效连续声级Leq作为噪声评价量。Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L能量平均的一个稳定声级值。i③评价结果声环境评价结果见表7.1-3。表Max目前织毕铁路正在建设过程中，铁路沿线测点噪声源主要是社会生活噪声43.7~49.1dB、36.1~40.9GB3096-2008）2类区标准。7.2施工期声环境影响评价7.2.1施工期噪声污染源分析（1）施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型调机等，是最主要的施工噪声源。根据以往大量的监测数据，常用施工机械噪声源强见表3.4-2。（2）本段铁路工程建设过程中，需要拆除征地范围内既有建筑，主要为沿施工噪声，有关建筑施工噪声源强见表3.4-3。（3）大型临时施工设施是不可忽视的噪声源，在生产作业过程中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有吊车、混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声。（4）隧道施工过程中，将产生爆破噪声、风机噪声等，其中隧道施工初期脉冲噪声，为瞬时性强声源，源强可达，据类比调查，施工过程中的爆破瞬间，距爆破点600m处的噪声值约60dB(A)，爆破噪声影响范围可达1.5km。隧道施工通风机噪声为机械噪声，根据厂家提供资料，直径不同的风机噪声有所差异，但在距离风机10m处基本小于78dB(A)。7.2.2施工期声环境敏感点在工程施工期，位于主体工程施工工点附近的居民区等将受施工噪声影响，工程施工期应关注的敏感点见表7.1-1。7.2.3施工机械距施工场界的控制距离L(r)=Lr)-lg（r/r）PP00式中：Lr－距声源为r处的声级，dB(A)；PLr－距声源为rdB(A)。P00施工机械距施工场界的控制距离应根据多种机械施工的实际情况进行计算。本次评价昼间分别按81012h，夜间分别按123h，施工机械分别为12、3台，通过公式计算出施工机械噪声控制距离，见表7.2-1。）1台3台昼8夜12312312312昼夜夜夜8机37.2.4施工期声环境影响分析点的分布及与声源的距离有关。施工噪声对声环境的影响在敏感点附近比较突出；而在空旷的地区，由于施工场点周围敏感点分布较少，因而实际影响较小。的人数较多，但这种影响多限于昼间，且具有不连续性，一般能被民众接受。施工常用施工机械按单台作业8小时的噪声一般在200m处可以衰减到55dB(A)以范围约200m150~200m影响较小，而夜间施工影响相对较大。7.2.5施工期噪声影响防护措施及建议关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民、学校。除此之外，结合本工程实际情况，对施工期声环境影响提出以下对策措施和建议：（1）混合料拌合场、制梁场等场地和噪声较大的机械如打桩机等应尽量布置在偏僻处，并远离居民区、学校、医院等敏感点，难以选择合理地点的，应采取封闭隔噪措施，并对机械定期保养，严格操作规程。（2）在线路穿越茶店乡路段应优化施工方案，采用低噪施工方法。对于噪声影响较大的爆破施工，施工单位应尽量控制爆破装药量，控制爆破噪声污染。（3）合理安排施工时间，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。噪声声级高的施工机械（例如打桩机）在夜间（22:00~次日6:00）应停止施工。（4）进行现场管理和监督，尤其是靠近居民区等的施工现场。临时便道要速缓行、禁止鸣笛等措施。（5）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程合同中予以明确。7.3铁路噪声影响预测与评价7.3.1预测方法（1）预测方法采用铁计函[2010]44连续A声级。（2）模式预测法的基本计算式①铁路噪声预测等效声级L的基本预测计算式如式（7.3-1）所示：Aeq,plg1（式7.3-1）C10nt10t10LLCL0.10.1f,ip0,t,ft,ip0,f,iTAeq,p,eqifi,iii式中，T—规定的评价时间，单位为s；n—T时间内通过的第i类列车列数；it—第i类列车通过的等效时间，单位为s；eq,iL—第i类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强，单位为p0,t,i；C—第i类列车的噪声修正项，单位为；t,iT——固定声源的作用时间，单位为s；f,iL—固定声源的噪声辐射源强，单位为dB；p0,f,iC—固定声源的噪声修正项，单位为。f,i②预测点昼间或夜间的环境噪声预测模式：L10lg1010Aeq,p0.1L0.1LAeq,b（式7.3-2）Aeq,g式中：LAeq,p——预测点昼间或夜间的铁路噪声预测值，dB(A)；L——预测点的环境噪声背景值，dB(A)。Aeq,b（3）模式参数的确定①列车噪声源强根据铁技[2010]4420107.3-1。表）线路条件：Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、4m高路堤线路；对于桥梁线路的源强值，在表7.3-1基础上增加3dBA；参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。②等效时间列车运行噪声的作用时间采用列车通过的等效时间t,7.3-3eqilv（式7.3-3）td10.8lieq,iii式中，l—第i类列车的列车长度，单位为m；iv—第i类列车的列车运行速度，单位为m/s；id—预测点到线路的距离，单位为m。③列车噪声修正值计算列车运行噪声的修正项C按式（7.3-4）计算。t,iC=C+C+C+C+C+C+C+C（7.3-4）t,it,v,it,θt,tt,d,it,a,it,g,it,b,it,h,i式中：C,—列车运行噪声速度修正，单位为；tviC,—列车运行噪声垂向指向性修正，；tθC—线路和轨道结构对噪声影响的修正，dB；t,tC—列车运行噪声几何发散损失，；t,d,iC—列车运行噪声的大气吸收，；t,a,iC—列车运行噪声地面效应引起的声衰减，；t,g,iC—列车运行噪声屏障声绕射衰减，；t,b,iC—列车运行噪声建筑群引起的衰减，。t,h,iA.列车运行噪声速度修正C：t,v,i列车运行噪声速度修正项C按式（7.3-5）计算。t,v,ivClg（式7.3-5）vt,v,i0式中：—预测速度，km/h；v—参考速度，。0最高速度的90%确定。B.列车运行噪声垂向指向性修正Ct,θ列车运行噪声辐射垂向指向性修正量C7.3-67.3-7t,θ1.5当－10°≤θ＜24°时，C－0.012(24－θ)（式7.3-6）t,θ1.5当24°≤θ＜50°时，C－0.075(θ－24)（式7.3-7）t,θ式中，θ—声源到预测点方向与水平面的夹角，单位为度。C.固定声源指向性修正Cf,θ7.3-8~7.3-130≤θ≤180°（当θ＞180°时，式中θ应为360–θ2f2503.5101003.5HzC（7.3-8）（7.3-9）（7.3-10）（）（7.3-12）:f,4f110C1.72:42f,2f5.27.5C:f,4f13022000HzC6.81011.5:f42f40009.31014018.3HzC:f,42f9.5C.5:4（7.3-13）f,式中，θ—7.3-1图7.3-1风笛指向性夹角示意图D.线路条件的修正Ct,t货物列车在40~80km/h速度范围内，有缝线路轮轨噪声比无缝线路平均高。E.噪声几何发散损失CCt,d,if,d,i几何发散损失计算方法，列车噪声辐射几何发散损失C按式（）计算。t,d,ildarctanl2ddl2C10lg200lt,d,idarctanl2dl2d022式中，d—源强的参考距离，单位为m；0d—预测点到线路的距离，单位为m；l—列车长度，单位为m。按式（7.3-15）计算。dd-20lgC（式7.3-15）f,d,i0式中，d—源强的参考距离，单位为m；0d—预测点到线路的距离，单位为m。.大气吸收C、Ct,a,if,a,i根据GB/T—2000《声学户外声传播的衰减第1部分：大气声吸收C按式（）计算t,a,iC=－αs（式7.3-16）t,a,i式中，—大气吸收引起的纯音声衰减系数，单位为dB/m；s—声音传播距离，单位为m。地面效应声衰减CCt,g,if,g,i地面衰减主要是由于从声源到接收点之间直达声和地面反射声的干涉引起疏松地面或大部分为疏松地面的混合地面时，地面效应的声衰减量C可按式t,g,i（7.3-17）计算。hd（式7.3-17）C-4.817mdg,i式中，h—传播路程的平均离地高度，单位为m；md—声源至接收点的距离，单位为m。平均离地高度h可由图7.3-2所示方法计算。若从式（7.3-17）得出的Cmg,i为正值，则用零代替。图7.3-2估计平均高度h的方法mH.声屏障声绕射衰减声屏障及声传播路径示意见图7.3-3所示。图7.3-3声屏障示意图将列车噪声源看成无限长线声源，根据《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）中计算方法，屏障声绕射衰减C可按式（7.3-18）计算。t,b,i2t40f0lgtt11tt3c4Ct,b,it240flg4lnt3ct2式中，f—声波频率，单位为Hz；δ—声程差，＝a+b-c，单位为m；c—声速，＝340m/s。固定点声源屏障声绕射衰减Cf,b,i当屏障很长（作无限长处理）时，则计算方法如式（7.3-19）所示。（式7.3-19）lgC13Nf,b,i1H.建筑群引起的声衰减CCt,h,if,h,i播的衰减第2C不超过10dB时，近似A声级可f,h,i按式（7.3-20）估算。当从接收点可直接观察到铁路时，不考虑此项衰减。C＝C+C（式7.3-20）f,h,ih,1h,2式中C按式（）计算，单位C按式（7.3-12）计算，单位。h,1h,2C＝0.1Bdb－（式7.3-21）（式7.3-22）h,1db＝dd21式中，B—沿声传播路线上的建筑物的密度，等于以总的地面面积（包括房db—通过建筑群的声路线长度，可用图7.3-5所示方法确定。图7.3-5建筑群中声传播路径Ch,2Ch,2按式（7.3-23）计算。C＝10[1－p/100)]（7.3-23）h,2式中，p—相对于在建筑物附近的铁路总长度的建筑物正面的长度的百分数，其值小于或等于90％。列车运行噪声的C参考固定点声源的衰减C的计算方法进行估算。t,h,if,h,i7.3.2预测技术条件（1）预测年度近期为2025年，远期为2035年。（2）牵引种类牵引种类：电力机车。机车类型：货车3B（3）列车长度普通货车：50辆编组，车长695m。（4）列车运行速度本线设计最高速度：80km/h。（5）轨道条件正线按重型有砟轨道设计，一次铺设跨区间无缝线路。（6）列车对数全线列车运行对数见表7.3-2。货车运行昼夜比为7:3。表日11注：货车平均长度13.914m；牵引质量4000t，编挂辆数50辆。（7）在建织毕铁路中石化铁路专用线CK0+000~CK3+200段与织毕铁路CK376+000~CK379+260段平行，中石化铁路专用线与织毕铁路平行段噪声预测2010年12①牵引种类牵引种类：电力机车。机车类型：货车HXD3B，客车SS9。②列车长度：客车：16辆编组，车长424m；普通货车：50辆编组，车长695m；集装箱：56辆编组，车长780m。③列车运行速度：设计最高速度：140km/h。④轨道条件：正线按重型有砟轨道设计，一次铺设跨区间无缝线路。⑤列车对数全线列车运行对数见表7.3-3。客车均在昼间运行，货车运行昼夜比为7:3。表~5987.3.3运营期声环境影响评价（1）铁路噪声预测结果测值见表7.3-4。表（2）敏感点预测结果沿线敏感点近、远期环境噪声预测结果见表7.3-5。由表7.3-5可见，由于受中石化铁路专用线及织毕铁路噪声的叠加影响，中石化铁路专用线沿线2类区敏感点近期昼间预测值为57.4～62.4dB(A)，夜间预测值为54.5～59.4dB(A)2；丫口上、大营上、万人坟、大龙井居民点夜间均超过2类区标准，超标量为6.4~9.1dB(A)。（3）达标距离预测新型能源基地建设的提供参考依据，评价给出了铁路噪声防护距离。具体见表7.3-6。表4324321）噪声防护距离确定条件为开阔无遮拦的区域，4m高路堤线路，10m高桥梁线路；（2）预测时仅考虑本线铁路噪声影响，未考虑其它噪声源及环境背景噪声；（3）采用近期车流量预测。7.3.4中石化工业站厂界噪声预测结果本项目主要装卸产品为煤炭等，煤炭采用翻车机卸载，皮带运输；甲醇、乙距离衰减见表7.3-7。表由于原煤装卸区域距离厂界的最近距离均在200m7.3-7可看出，GB12348-2008）中2类标准限值，同时工业站周边200m范围内无敏感点，对声环境影响小。7.4噪声污染防治措施及建议（1）合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地的使用功能。主管部门制定规划时，在地形平坦地区，距铁路外轨中心线30m以内严禁建设居民住宅、学校和医院等声环境敏感点。（2）声敏感点降噪措施式。声源控制主要有铺设无缝线路、封闭线路、控制随机鸣笛等措施；声传播途感点改变功能等措施。本工程适宜采取的噪声污染防治措施汇于表7.4-1。感点，根据其分布及规模采用声屏障、隔声窗防护措施。一般情况下，在距线路外侧股道中心线80ml00m10户的情况下一般采取声屏障治理措施；对于零星分散居民点一般采取安装隔声窗降噪。120m以上，评价要求采取隔声窗降噪措施。根据《噪声控制与建筑声学设备和材料选用手册》中隔声窗隔声效果统计见表7.4-2。表相对有缝线路可降低轮轨噪声约3.53.8dB(A)约3dB；该措施降噪、减振效果明显，措施实施对外界影响较小，投资较省从管理上控制随机鸣笛噪声对敏感点的影响，对位于车站附近的敏14万元/km感点降噪效果明显设计全线设置全封闭防护栅栏适用于距铁路60m又不影响敏感点日常生活、工作和1500元/m；度高、规模较大、线路形式为路堤2和桥梁的敏感点，本工程沿线居民为6~12dB(A)；工程投资较大可同时改善室内、室外的声环境，又不影响敏感点日常生活、工作和学习；隔声墙插入损失一般为4～8