50现代有轨电车课件

城市客运交通系统现代有轨电车1一二请在这里输入您的主要叙述内容整体概述三请在这里输入您的主要叙述内容请在这里输入您的主要叙述内容2背景随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大。城市交通的需求趋于分层次、多元化发展。现代有轨电车作为介于城市快速轨道交通与常规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的发展前景。研究内容有轨电车的发展历程；现代有轨电车的主要特征；现代有轨电车的应用模式及地区适用性实例应用——南京河西有轨电车

3目录1、现代有轨电车简介2、现代有轨电车的应用模式3、现代有轨电车的地区适用性4、应用实例4现代有轨电车简介现代有轨电车的发展历程5有轨电车的发展历程发展衰落改革6美国到1923年有轨电车发展达到鼎盛时期线路总长达7.56万km英国到1927年173条有轨电车线路法国1930年达到高峰期共有3400km的运营线路二战以前德国80个城市建设了有轨电车系统1881年柏林有轨电车开通运营有轨电车成为现代化城市的象征有轨电车的发展历程71进入20世纪30年代，特别是二战之后，随着汽车工业的迅速发展，汽车开始普及，一些国家的交通政策也随之发生变化，开始大量建设各等级道路，为汽车发展创造条件。2城市中公共汽车及无轨电车等道路公共交通方式开始快速发展，在一些工业发达国家，私人汽车数量也急剧增加。汽车由于方便、灵活而深受城市居民喜爱。3随着汽车的大量增加，也使道路特别是城市道路出现了严重拥堵。在这种形势下，有轨电车的运行速度、准点率下降，乘客开始流失，有轨电车开始被拆除。有轨电车的发展历程8除了汽车工业崛起、汽车交通快速发展之外，有轨电车的衰落也与其存在的劣势密切相关：1）车辆陈旧2）机动性差3）建设周期长、费用高从世界有轨电车的发展历程可以看出，有轨电车的衰落始于汽车保有量的快速增长，与有轨电车竞争的交通方式不再是马车交通，而是汽车交通，有轨电车在竞争中处于劣势而逐渐衰落。有轨电车的发展历程9现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种:(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。(2)新建有轨电车线路。(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。国内外发展现状北京、上海、天津均为后建的现代型有轨电车。沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，佛山南海有轨电车试验段建设启动，南京，武汉、成都、广州等地的现代有轨电车线路也现代电车都在实施建设之中。有轨电车的发展历程10现代有轨电车简介现代有轨电车的主要特征11现代有轨电车的主要特征12现代有轨电车的主要特征车厢长度一般为20~40m，列车载客量达150~300人，单向设计客运能力为0.5~0.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达1~1.2万人次/h。设计速度可达70~80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到70km/h。采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低5~10dB。运力大速度高舒适新颖弹性灵活车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同需求。多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电(目前仅限钢轮钢轨)。13目录1、有轨电车的发展历程2、现代有轨电车的应用模式3、现代有轨电车的地区适用性4、应用实例14现代有轨电车的应用模式以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体,承担着城市中大部分客流量,辅以常规道路公交,形成现代有轨电车的运输网络,支撑起整个城市的公共交通体系。现代有轨电车成为整个公交的主体15现代有轨电车的应用模式代表城市：墨尔本城市总人口达350万,有轨电车线网规模达230km。提供市区的服务,为铁路车站提供驳运,连接郊区与核心区,成为整个城市公交体系的主体。

现代有轨电车成为整个公交的主体墨尔本的有轨电车16现代有轨电车的应用模式对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊,从满足需求、提高运输效率的角度出发,发展现代有轨电车,与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。现代有轨电车与城市轨道交通系统的整与协调17现代有轨电车的应用模式代表城市：布拉格城市有3条地铁线和31条有轨电车线2003年的客运量分别占41.4%、30.2%有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳,是承载整个城市的主要交通工具。

布拉格的有轨电车现代有轨电车与城市轨道交通系统的整与协调18现代有轨电车的应用模式有轨电车布设在地区性主要客运走廊上,未形成独立的网络,仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充,接驳快速轨道交通,实现点到点的客流运输。现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充19现代有轨电车的应用模式代表城市：天津城市有3条地铁线和31条有轨电车线2003年的客运量分别占41.4%、30.2%有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳,是承载整个城市的主要交通工具。

天津的有轨电车现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充20目录1、有轨电车的发展历程2、现代有轨电车的应用模式3、现代有轨电车的地区适用性4、应用实例21现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车地区适用性影响因素分析22现代有轨电车的地区适用性中小城市由于城市规模比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力,可以在城市的主城区内建设现代有轨电车。中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求23现代有轨电车的地区适用性中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求代表城市：法国格勒诺布尔市现代有轨电车每天可运输63000名旅客在相同运营费用情况下,可大幅度提高运输能力。

24现代有轨电车的地区适用性城市规模的扩大,使得原有的空间组织模式发生改变,向开敞型、组团式发展。现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系,促进沿线地区的发展。大城市加强市区外围地区与主城区之的联系25现代有轨电车的地区适用性大城市加强市区外围地区与主城区之的联系代表城市：墨尔本有轨电车作为连接城市中心区和外围区的主要公共交通方式。

26现代有轨电车的地区适用性城市产业布局的调整,外围新城及工业开发区的快速发展。对区内公共交通的发展提出更高的要求。大城市主城外围的新城及工业开发区内部27现代有轨电车的地区适用性大城市主城外围的新城及工业开发区内部代表城市：天津泰达工业开发区内部规划“有轨电车+常规公交”的公共交通模式,形成多层次、立体化、智能化的交通体系,带动区域发展。

28现代有轨电车的地区适用性随着主城外围组团的进一步发展,带动周边的城镇开始活跃,相互之间的联系开始加强,传统的道路公交已不能满足需求,需要现代有轨电车来加强联系,进行联合发展,并与其它大容量的轨道交通网络进行有效的衔接。大城市主城外围的新城及与周边城镇之间29现代有轨电车的地区适用性现代有轨电车在城市中的使用趋势301在优先发展公共交通的背景下,现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以及新区内部的优质、高效的公共交通系统服务需求。2城市交通堵塞和环境污染日益严重,考虑到城市交通投资的约束,现代有轨电车能与其它轨道交通相互协调,共同承担城市的交通需求,以提高公共交通的服务竞争力,提高城市生活质量。3在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用,以提高运行速度和断面运能,实现快速、大容量的运输目标。现代有轨电车的地区适用性

现代有轨电车在城市中的使用趋势31目录1、有轨电车的发展历程2、现代有轨电车的应用模式3、现代有轨电车的地区适用性4、应用实例32应用实例南京有轨电车现状简介33概况共包含两条线路，分别为河西有轨电车和南京麒麟有轨电车，其中河西有轨电车已于2014年8月1日开通。河西有轨电车河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站，终点位于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里。全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。应用实例34河西有轨电车简介车辆运营时间票价概况河西有轨电车中国南车浦镇车辆有限公司生产的低地板有轨电车车型单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速80公里/小时35河西有轨电车特点总结老人，带小孩的乘客比较多（吴候街站计数：一格16个座位，老人7个，带小孩的乘客4个）人工语音播报到站信息交叉口优先通行乘车环境很舒适，有乘客推着婴儿车上来与公交车、地铁换乘的距离比较近站台候车环境舒适上下车有秩序，五个乘务员协助管理36应用实例南京有轨电车现存问题及改进建议37

南京有轨电车现存问题现存问题BECDA站外无公共自行车换乘点换乘信息不畅通客流量少，时间间隔不合理车内设施不够完善站间距过短38Problem-B换乘衔接不方便信息不够畅通39Problem现存问题BECDA站外无公共自行车换乘点换乘信息不畅通客流量少，时间间隔不合理车内设施不够完善站间距过短40Problem-C利用率过低客流量少且乘客多为参观游览目的时间间隔45分钟不合理41Problem现存问题BECDA站外无公共自行车换乘点换乘信息不畅通客流量少，时间间隔不合理车内设施不够完善站间距过短42Problem-D前几站站与站间距不到一公里，行车速度过慢（20km/h）导致等车时间>>行车时间。电车经过的站点大多为未充分开发地区乘客出行目的不明显电车目前无法做为新老市区之间的接驳。有轨电车or观光车