自动变速器检查与故障诊断

自动变速器检查与故障诊断第一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器的检测、试验应从诊断故障和确定修理部位的目的出发，先进行性能试验，以确定其故障范围，为进一步的修理提供依据。第二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查。修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。第三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器的基本检查6.1自动变速器的试验6.2自动变速器故障诊断与排除6.3第四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一6.1自动变速器的基本检查

自动变速器的油位不当、油质不佳、机构调节不当以及发动机运转异常是引起自动变速器产生故障的最常见原因。第五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

通常把对这些部件的检查与重新调整称为自动变速器的基本检查。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡启动开关检查和怠速检查。第六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

1．油面检查 在对变速器进行检查或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万千米后检查油液面。第七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

①把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转1min，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度即50℃～90℃时进行。第八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转1min以上，踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（R）、前进挡（P）、前进低挡（L）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。第九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

③从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。第十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

④液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚启动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃）时，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近。第十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上），液压油温度已达70℃～80℃，油面高度应在油尺刻线的上限附近，如图6-1所示。第十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

图6-1液面高度检查第十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

这是因为低温时液压油的黏度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油黏度小，容易流回油底壳，因此油面较高。第十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。第十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。第十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

2．油质检查

ATF在正常工作温度下一般能行驶约6万千米或24个月，影响ATF和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底、单向离合器滑转和油冷却器堵塞等。第十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

因此，油液温度过高或急剧上升是十分危险的，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停车检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。第十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

油液温度过度将会使油液黏性下降、性能变坏、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。第十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

检查变速器油的气味和状态也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。第二十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦，看是否有渣粒。第二十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质，应立即换油。具体原因详如表6-1所示。第二十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

第二十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一6.2自动变速器的试验

在进行试验之前，必须先检查以下几个方面。 ①发动机怠速：自动变速器处N挡时，发动机转速应符合规定（约85050r/min）。第二十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②ATF液位及油质：ATF无焦味、不发黑以及确保温度在50℃～80℃之间。第二十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器试验的目的是为了发现故障部位，以确定相应的修理方法。通常进行的试验包括：失速试验、时滞试验、液压试验、手动换挡试验和道路试验等。失速试验、时滞试验、液压试验均可在试验台架上进行。第二十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

1．失速试验 失速试验的目的在于检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）和变速器的离合器及制动器是否打滑。第二十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

进行失速试验的步骤如下。 ①用驻车制动器、行车制动器将车轮制动。 ②使选挡手柄处在D挡或R挡的位置。③使自动变速器油温达正常温度，即50℃～80℃。第二十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

④使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超5s，试验次数不多于3次。第二十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2

000r/min左右。通过失速试验，可对自动变速器的性能进行分析。第三十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●失速试验时，变矩器的涡轮已刹住，也就是“失速点”的出现。此时，发动机的全部能量（机械能）转变液体动能，冲击和磨擦热很大，故试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次。第三十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●失速试验时，若发动机转速在2

000r/min左右，则表明自动变速器在正常工作状态；若试验时在D和R挡位时的失速转速相同，但均低于规定值（2

000r/min左右），则表明发动机功率不足；若失速转速低于规定值但高于600r/min时，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑。第三十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若在D和R挡试验时，失速转速都超过规定值，表明油泵油压过低、供油量不足或油质变差、主油路压力偏低等，导致离合器和制动器打滑。第三十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如果转速过高，即高于规定值500r/min以上，则可能是变矩器已损坏失效（叶片损坏）。若在R挡时失速转速高于规定值，则说明倒挡离合器或制动器打滑，原因也是摩擦片磨损或R挡油压过低（油泵或调压阀故障）。第三十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

2．时滞试验 进行时滞试验的目的是为了进一步判定前进挡、倒挡离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常。它是利用升挡和降挡时的时间差来分析故障的，是对失速试验结果的进一步验证。第三十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

进行时滞试验的步骤如下。 ①使选挡手柄置于N挡位置，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50℃～80℃）。第三十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②使选挡手柄分别从N挡换入D挡或R挡，间隔时间为1min，以便使离合器、制动器恢复全开状。第三十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

③用秒表测量有震动感时所经历的时间（换挡冲击）。第三十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

时滞试验的标准N-D挡，标准值为1.2s；N-R挡，标准值为1.6s。第三十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

时滞试验时，若时滞时间大于规定值，则表明摩擦片间和带鼓间的间隙过大（磨损严重）或控制油压过低；若时滞时间小于规定值，则表明摩擦片间和带鼓间的间隙调整不当或控制油压过高。第四十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

由于高低挡之间的转换存在着充油和排油问题，应该有一定的“时差”。试验时每次试验间隔为1min，取3次试验的平均值作为依据。第四十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

3．液压试验 液压试验的目的是为了测量控制管路中的液压，用于判断泵、阀的工作性能好坏的试验内容包括：主油路油压、速控阀油压、节气阀油压、R挡制动器油压等。自动变速器壳体上设置有进行上述试验的相应测量孔。第四十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

①速控阀油压试验的步骤如下。 ●使车辆支起或将变速器装入试验台架上。 ●预热油温达50℃～80℃，在测压孔上装上油压表。第四十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●使选挡手柄置于D挡，缓慢加速，查看不同车速下的油压是否正常，具体数值因车型而定。第四十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●性能分析：若速控阀油压偏低，表明主油路油压偏低或速控管路有漏泄之处，离心调速机构工作失常。第四十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②主油路油压试验的步骤如下。 ●使自动变速器油温正常（50℃～80℃）。第四十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●测量D、2、L挡和R挡怠速和失速时的油压数值并与规定值相比较，如果均未达到规定值，可能是节气门阀拉索调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵效能不佳或OD挡直接离合器损坏等造成的。第四十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如果均高于规定值，可能是节气门阀拉索调整不当、节气门阀失效或调压阀失效等造成的；若只在前进挡位低，可能是前进挡油路泄漏或前进挡离合器故障等造成的；若只在R挡位低，可能是R挡油路泄漏、直接离合器故障或一倒挡制动器故障。第四十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一4．手动换挡试验手动换挡试验的目的是确定变速器是电路故障、机械故障还是液压故障。其试验步骤如下。①首先脱开自动变速器上所有换挡电磁阀的线束连接器，使ECU控制换挡的作用失效。②将变速杆按顺序置入L挡、2挡、D挡，并预先打开OD挡，进行道路试验。③观察发动机转速与汽车车速之间的对应关系，当发动机转速为2

000r/min时，各挡位对应的车速可参考表6-2。第四十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

第五十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

④如果各挡位均符合发动机转速与车速的对应关系，则说明自动变速器机械部分和液压部分正常；否则说明自动变速器机械部分或液压部分有故障。第五十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

⑤试验结束后，连接电磁阀线束连接器，清除诊断代码。第五十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

5．道路试验 进行道路试验的目的是为了进一步检查自动变速器的使用性能，集中对换挡点（升挡、降挡）、换挡冲击和换挡执行元件是否有震动、噪声、打滑等方面进行检查。第五十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

路试前必须排除发动机和底盘的故障，保持油温正常（50℃～80℃）。第五十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

①D挡试验：变速杆置于D挡位置，打开OD开关，踩下加速踏板，使节气门全开，进行以下试验。第五十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●升、降挡试验：在汽车加、减速过程中，自动变速器应能自动按1、2、3、OD挡的规律升挡，OD、3、2、1挡降挡，升、降挡点应与该车型的自动换挡表相吻合。第五十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

路试中，当变速器升挡时，发动机会有短时的转速下降，车身也会有轻微的震动，因而试车员应能感觉到汽车是否能顺利地从1挡至2挡、2挡至3挡、3挡至OD挡。当试车员感觉到汽车升挡时，及时记下升挡车速。第五十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

当发动机冷却水温度低于60℃时，不会出现OD挡升挡及锁定动作。第五十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如无1挡至2挡升挡，可能是2号电磁阀或1挡至2挡换挡阀故障；如无2挡至3挡升挡，可能是1号电磁阀或2挡至3挡换挡阀故障。第五十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如无3挡至OD挡升挡，可能是3挡至OD挡换挡阀故障；如降挡车速有异常，可能是节气门阀拉索调整不当或相关换挡阀故障；如震动过大，可能是主油路压力太高、蓄压器或单向阀故障。第六十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●锁止机构检查：在D挡位置，以OD挡稳定行驶，车速在75km/h左右，使变矩器锁止离合器啮合。踩下加速踏板，发动机转速应无突然改变，而是与车速同步上升。如发动机转速猛增，说明锁止离合器未锁定，可能是锁止离合器控制系统故障。第六十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②2挡试验：变速杆置2挡位置，将加速踏板稳定在节气门全开位置，检查下列内容。第六十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●能否自动从1挡升至2挡，升挡点是否与自动换挡表相符，2挡位置无OD升挡及锁定动作。第六十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●在2挡位置以2挡行驶，松开加速踏板应有明显的发动机制动效果。如无，可能是2挡制动器故障。第六十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

③L挡试验：变速杆置于L挡位置，路试中不应出现1至2挡升挡现象；松开加速踏板，应有良好的发动机制动效果，否则为一倒挡制动器失效。第六十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

④R挡试验：变速杆置于R挡位置，节气门全开，汽车应能迅速倒车，不应有倒车打滑现象。第六十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

⑤P挡试验：将汽车停在斜坡上（大于5°），变速杆置于P挡，放松驻车制动器，汽车应能停在原处，不应有溜坡现象。第六十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

⑥强制降挡试验：使汽车在D挡位中速行驶，迅速踩下加速踏板，此时变速器应能自动降低一个挡位，并有明显的增扭效果。抬起加速踏板后又能自动回到原来的挡位，说明强制降挡功能正常。第六十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●如果迅速踩下加速踏板后未能自动降低一个挡位，说明强制降挡功能失效。第六十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●如果迅速踩下加速踏板后能自动降低一个挡位，但发动机转速异常升高，抬起加速踏板时出现换挡冲击，说明换挡执行元件磨损严重（打滑）。第七十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一6.3自动变速器故障诊断与排除

自动变速器在使用过程中，随着技术状况的不断下降会出现一系列故障。常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，由于不同车型的结构有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。第七十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

6.3.1汽车不能行驶故障的诊断

1．故障现象 无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶或冷车能行驶一小段路程，但热车不能行驶。第七十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

2．故障原因 ①自动变速器液压油缺少。 ②手动阀保持在空挡或停车挡位置。 ③主油路堵塞或严重泄漏。 ④油泵损坏。第七十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

3．故障诊断与排除 ①检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。第七十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光，应检查是否油底壳、液压油散热器、油管等处有破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。第七十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。第七十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

③拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。第七十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。第七十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若手动阀工作正常，则说明油泵损坏，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。若主油路测压孔内只有少量液压油流出、油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。第七十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应拆卸分解自动变速器。若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损严重，应更换油泵。第八十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴，应拆检自动变速器。第八十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器打滑故障的诊断

1．故障现象 ①起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。第八十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。 ③平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。第八十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

2．故障原因 ①液压油少。 ②离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。第八十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

③油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 ④单向超越离合器打滑。 ⑤离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。第八十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

3．故障的诊断与排除 打滑是自动变速器中最常见的故障之一。第八十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。第八十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先进行各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。第八十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。第八十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。第九十页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

做道路试验，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。第九十一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。第九十二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。第九十三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。第九十四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。第九十五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

6.3.3换挡冲击过大故障的诊断

1．故障现象 ①在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。 ②行驶中，在自动变速器升挡的瞬间，汽车有较明显的闯动。第九十六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

2．故障原因 导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要在于调整不当、机械元件性能下降或损坏、电子控制系统有故障，具体原因如下。第九十七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

①发动机怠速过高。 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。第九十八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②升挡过迟。 ●真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。 ●主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。第九十九页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

●换挡执行元件打滑。 ●油压电磁阀不工作。第一百页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

3．故障诊断与排除 由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。第一百零一页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总而言之，若是由于调整不当所造成的，只要稍做调整即可排除。第一百零二页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

若是自动变速器内部控制阀或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体的检查诊断与排除步骤如下。第一百零三页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

①检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为850/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。第一百零四页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。第一百零五页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

③检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。第一百零六页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

④做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。第一百零七页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

⑤检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致。第一百零八页，共一百二十二页，编辑于2023年，星期一

如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏。第一百零九页，共一百二十二页，编辑于202