单元城市轨道交通消防安全管理演示文稿

单元城市轨道交通消防安全管理演示文稿本文档共56页；当前第1页；编辑于星期一\13点30分优选单元城市轨道交通消防安全管理本文档共56页；当前第2页；编辑于星期一\13点30分第六章

城市轨道交通消防安全管理知识目标：1、重点掌握城市轨道交通火灾的特点、危害；2、重点掌握防火安全管理的具体措施；3、重点掌握地铁火灾救援的方法；4、重点掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃生的方法；5、掌握防火的基本知识；6、掌握逐级岗位消防安全职责；7、了解城市轨道交通中常用的设施和消防器材的使用方法。本文档共56页；当前第3页；编辑于星期一\13点30分能力目标：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、组织一般火灾救援的能力；3、使用消防设施、设备的能力；4、组织乘客自救与逃生的能力。第六章

城市轨道交通消防安全管理本文档共56页；当前第4页；编辑于星期一\13点30分引导案例

2003年2月18日上午9时，韩国大邱市1号线1079号地铁列车行驶至市中心中央车站时，一名男性乘客在车门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍允许另一辆列车1080号进站。此时，地铁断电、列车不能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍请示调度如何处理。更不可思议的是，在事故发生5min后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。这次火灾事故伤亡惨重，共造成198人死亡。阅读材料，试从人员因素分析此次事故及其教训。第六章

城市轨道交通消防安全管理本文档共56页；当前第5页；编辑于星期一\13点30分城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来说火灾可谓“第一天敌”，所以，对以地铁为主的城市轨道交通系统来说，消防安全非常重要。1城市轨道交通消防安全概述本文档共56页；当前第6页；编辑于星期一\13点30分地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的人口的功能；整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。1.1城市轨道交通火灾特点城市地铁建筑工程与地面建筑不同1本文档共56页；当前第7页；编辑于星期一\13点30分1.1城市轨道交通火灾特点人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高2地铁区间隧道出人口少、通道窄、疏散距离长、人员多，因此造成的人员恐慌和行动混乱程度比在地面建筑物中严重得多，易发生挤踩事故。本文档共56页；当前第8页；编辑于星期一\13点30分地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。(l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。(2)地铁火灾容易形成气浪。(3)浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。(4)烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。(5)地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。1.1城市轨道交通火灾特点浓烟疏散难度大3本文档共56页；当前第9页；编辑于星期一\13点30分由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间，发生火灾后，大量的热量积聚无法散去，空间温度升高很快。高温时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响较大。1.1城市轨道交通火灾特点温度上升快4本文档共56页；当前第10页；编辑于星期一\13点30分人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直上行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较短，难以控制，人员的疏散较为困难。1.1城市轨道交通火灾特点人员疏散难度大5本文档共56页；当前第11页；编辑于星期一\13点30分由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分困难。1.1城市轨道交通火灾特点扑救困难6(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。(2)地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。(3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。(4)灭火剂的使用。一般来说，卤代烷1211,1301和C02的灭火效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。(5)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。本文档共56页；当前第12页；编辑于星期一\13点30分地铁火灾时，由于水流和高温对通信器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通信系统容易陷人瘫痪状态。1.1城市轨道交通火灾特点通信系统容易瘫痪7本文档共56页；当前第13页；编辑于星期一\13点30分

城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事故的重要因素。1.2城市轨道交通消防安全的危害因素电气线路、电气设备故障引发火灾1本文档共56页；当前第14页；编辑于星期一\13点30分

工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危险品乘车，在城市轨道车站内吸烟，人为纵火等也可能引发城市轨道交通火灾事故。1.2城市轨道交通消防安全的危害因素人为因素引发火灾2本文档共56页；当前第15页；编辑于星期一\13点30分

引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。1.2城市轨道交通消防安全的危害因素环境因素引发火灾3本文档共56页；当前第16页；编辑于星期一\13点30分

引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。1.2城市轨道交通消防安全的危害因素与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素4本文档共56页；当前第17页；编辑于星期一\13点30分

城市轨道交通消防安全管理总的要求如下：城市轨道交通的消防安全管理应在当地政府的统一组织协调下，建立由政府相关部门（包括公安、消防）与运营单位及供电、通信、1.3城市轨道交通消防安全管理本文档共56页；当前第18页；编辑于星期一\13点30分123火灾原因分析11.3城市轨道交通消防安全管理本文档共56页；当前第19页；编辑于星期一\13点30分一

严格管理制度，分解管理职责二设置火灾控制系统防火安全管理21.3城市轨道交通消防安全管理

管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。

设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。本文档共56页；当前第20页；编辑于星期一\13点30分三设置现代化的防灾中心防火安全管理21.3城市轨道交通消防安全管理

地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备使之能有机地结合和有效地工作，必须设置防灾中心。本文档共56页；当前第21页；编辑于星期一\13点30分防火安全管理21.3城市轨道交通消防安全管理四改善地铁列车通风一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风系统湿度荷很小，通风效果也较好，进风不直接吹向旅客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。本文档共56页；当前第22页；编辑于星期一\13点30分五设置应急预案措施防火安全管理21.3城市轨道交通消防安全管理(1)列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握。(2)当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车。(3)防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合。(4)火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力、提高安全疏散能力和综合救援能力。本文档共56页；当前第23页；编辑于星期一\13点30分六其他措施防火安全管理21.3城市轨道交通消防安全管理

(1)加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位（站内仓库、储物间等）、查硬件设施设备情况、查贯彻落实，使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命。(2)各有关部门应该始终坚持“以人为本”的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患。(3)加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防火意识。本文档共56页；当前第24页；编辑于星期一\13点30分

“火”其实是物质燃烧的一种现象。燃烧是指可燃物与氧气或氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟的现象。燃烧必须同时具备三个条件：(1)要有可燃物；(2)要有助燃物；(3)要有火源；“火”的知识11.4防火灭火基本知识本文档共56页；当前第25页；编辑于星期一\13点30分

火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。火灾具有极大的危害性，主要表现在两个方面：一是人员伤亡，二是财物损失。因此灭火的基本原理和一切防火措施都是为了破坏已经产生的燃烧条件，即主要采取隔离、窒息、冷却的办法，除掉由于三个条件造成燃烧的任何一个条件，使火熄灭。“火”的知识11.4防火灭火基本知识本文档共56页；当前第26页；编辑于星期一\13点30分

(1)直接火源主要有三种：明火：指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火机的火焰、香烟头等。电火花：指电气设备产生的电火花，它能引起可燃物质起火。雷电：是瞬时间的高压放电，能引起任何可燃物质的燃烧。引起火灾的火源21.4防火灭火基本知识

(2)间接火源主要有两种：加热阴燃起火。如棉布、纸张靠近灯泡，木板、木器靠近火炉烟道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既无明火又无外来热源的条件下，商品本身自行发热，燃烧起火。本文档共56页；当前第27页；编辑于星期一\13点30分(1)控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料，对性质相互抵触的化学危危陀险物品采用分仓、分堆存放等。(2)隔绝助燃物。如对密闭容器抽真空，在容器内充入惰性气体等。(3)消除火源。如在易燃易爆场所严禁烟火，在有火灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业。防火基本知识31.4防火灭火基本知识本文档共56页；当前第28页；编辑于星期一\13点30分火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的过程，火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段（一般为着火后5～7min），燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，是扑救的最好时机。灭火基本知识41.4防火灭火基本知识本文档共56页；当前第29页；编辑于星期一\13点30分灭火基本知识41.4防火灭火基本知识本文档共56页；当前第30页；编辑于星期一\13点30分2消防安全管理职责要求（P178）一、消防安全责任人城市轨道交通运营单位的法人代表或主要负责人是单位的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责。二、消防安全管理人员城市轨道交通运营单位的消防安全管理人应由消防安全责任人任命。三、部门主管人员（一）车站站长（值班站长）（二）控制中心主任（值班主任）

城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。本文档共56页；当前第31页；编辑于星期一\13点30分2消防安全管理职责要求（P178）四、消防安全员（一）环控调度人员（二）行车调度人员（三）电网调度人员（四）维修调度人员（五）自动消防系统操作人员（六）列车司机（七）其他人员五、承包、租赁、合作或委托经营

城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。本文档共56页；当前第32页；编辑于星期一\13点30分3城市轨道交通消防设施和器材的使用方法

城市轨道交通应当按国家有关消防技术规范，设置、配备消防设施和器材。消防设施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防车和消防泵等；消防器材主要是各种类型灭火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、钩、锹等。这些器材应当由专人管理，负责检金查、维修、保养、更换和添置，保证完好有效，严禁圈占、埋压和挪用。本文档共56页；当前第33页；编辑于星期一\13点30分3.1消火栓给水系统

城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。消火栓的使用分五个步骤进行。

第一步，打开消火栓箱，取出水带。

第二步，抛水带。右手握住水带，然后用力向正前方抛出，使水带向正前方摊开。

第三步，接水带。右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡紧为止。

第四步，接水枪、打开水龙头。迅速拿起另一头水带接头，一手拿着水枪向着火部位冲去，将水枪头接上水带接口，并将水龙头打开。

第五步，灭火。射水时，采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向四周扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意，如遇电气火灾，应先断电后灭火。本文档共56页；当前第34页；编辑于星期一\13点30分3.2自动喷水灭火系统

自动喷水灭火系统是按一定的间距和高度安装一定数量喷头的供水灭火系统。在所有固定式灭火设备中，自动喷水灭火系统具有使用范围最广、价格最便宜的特点。按用途、组成部件和工作原理的不同，自动喷水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统、预作用式自动喷水灭火系统等。安装自动喷水灭火系统的场所发生火灾时，该系统能自动喷水灭火并自动报警。本文档共56页；当前第35页；编辑于星期一\13点30分（一）湿式自动喷水灭火系统的动作原理湿式自动喷水灭火系统的管网内充满了水，并保持一定的压力。被保护区域发生火灾后，当火灾区域燃烧产生的热气达到一定温度(70℃)时，洒水喷头的玻璃球受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。同时，另一股水流流人报警通道，经延时器至压力开关，水力警铃开始报警，相关信号被发送到消防水泵控制柜，启动消防水泵供水。（二）湿式自动喷水灭火系统的组成(l)湿式报警阀装置部分。(2)报警控制部分。(3)供水部分。(4)管网部分。3.2自动喷水灭火系统本文档共56页；当前第36页；编辑于星期一\13点30分干式系统与湿式类似只是控制信号阀的结构和作用原理不同，配水管网与供水管间设置干式控制信号阀将它们隔开，而在配水管网中平时充满着有压力气体用于系统的启动。发生火灾时，喷头首先喷出气体，致使管网中压力降低，供水管道中的压力水打开控制信号阀而进入配水管网，接着从喷头喷出灭火。不过该系统需要多增设一套充气设备，一次性投资高、平时管理较复杂、灭火速度较慢。3.2自动喷水灭火系统本文档共56页；当前第37页；编辑于星期一\13点30分（一）机电设备监控系统机电设备监控系统是将环控、低压、照明、给排水、屏蔽门等设备以集中监控为目的而构成的综合自动化系统。（二）火灾自动报警火灾自动报警系统是为了及早发现、通报火灾，以便及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑物内的一种自动消防设施。火灾自动报警系统主要实现火灾监测的报警、其他系统消防设备的监视及控制触、系统故障报警、消防设备的控制、消防电话通信等重要功能。3.3机电设备监控及火灾自动报警系统本文档共56页；当前第38页；编辑于星期一\13点30分

以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统，气体灭火系统主要用于保护车站内火灾危险性较高的或重要的设备房，如高低压室、整流变电室、环控电控室、信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室等，部分主变电站、集中冷站的重要设备房也设有气体灭火系统。根据灭火介质的不同，气体灭火系统可分为卤代烷1301气体灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、烟烙烬气体灭火系统等。3.4气体灭火系统本文档共56页；当前第39页；编辑于星期一\13点30分二氧化碳灭火器3.5灭火器本文档共56页；当前第40页；编辑于星期一\13点30分3.5灭火器干粉灭火器本文档共56页；当前第41页；编辑于星期一\13点30分3.5灭火器泡沫灭火器本文档共56页；当前第42页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援（一）突发火灾时的人员疏散发生火灾时，人员会因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火烧或高温烘烤以及建筑物倒塌而产生伤亡。安全疏散的目的是要在火灾对人员构成危害之前，将人员安全疏散。允许疏散的时间取决于火灾强度、烟雾浓度和对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因素。据测试，人们在地铁火灾事故中如果不能在6min内迅速有效地逃生，就很难有生还可能。本文档共56页；当前第43页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援·前方车站后方车站乘客疏散方向乘客疏散方向送风方向行车方向1．列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客。列车头部着火时，驾驶员应组织乘客迅速从车尾下车后步行至后方的车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离乘客。本文档共56页；当前第44页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援图6-1列车头部着火且停在区间任意位置本文档共56页；当前第45页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援图6-2列车尾部着火且停在区间任意位置列车车尾着火时，驾驶员应组织乘客从车头迅速下车后步行至前方车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风。本文档共56页；当前第46页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援图6-3列车中部着火且停在进前方车站列车中部着火且停在近前方车站时，驾驶员应组织乘客从两端下车后分别步行至前后方车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客，而列车头部乘客因距离前方站较近，不会受到烟雾伤害。本文档共56页；当前第47页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援图6-4列车中部着火且停在近后方车站列车中部着火且停在近后方车站时，驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风，使烟雾远离头部乘客，而列车尾部乘客距离后方站较近，不会受到烟雾伤害。本文档共56页；当前第48页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援图6-5列车中部着火且停在区间中部列车中部着火且停在区间中部，驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营控制中心应册启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客（图6-5）。本文档共56页；当前第49页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法此时，本区间的列车运行立即中止，另1条隧道也应立即停止正常的行车。处理程序如图6-6所示。本文档共56页；当前第50页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、地铁火灾救援

2．列车在车站发生火灾的安全疏散如果列车在车站发生火灾，应该立即执行紧急疏散计划，停止线路上的其他列车开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出人口疏散乘客。车站内火灾的安全疏散。车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾。P189本文档共56页；当前第51页；编辑于星期一\13点30分4火灾救援、自救与逃生方法一、