汽车网络车载以太网数据通道

汽车网络：车载以太网数据通道张启帆;许喆宁《《汽车电器》》【年(卷),期】2023(000)009【总页数】3(P5-7)【作者】张启帆;许喆宁【作者单位】101300【正文语种】中文CAN〔FD〕，LIN，FlexRay，MOSTPHYLVDS／USB2070诞生的以太网以其各种相适应的特性而入选。汽车以太网的进展IEEE802.3，该工作小组几乎是伴随着以太网一同诞生的，是以太网争论性指导标准的主要公布机构。对于汽车以太网，IEEE802.3〔1000BASE-T1〕——IEEE802.3bpG〔Multi-GigAutomotiveEthernet〕——IEEE802.3ch。近年提出的十兆汽车以太网〔10BASE-T1S〕——IEEE802.3cg，CAN〔FD〕LIN202311OPENSIGOPENOPEN400OABR〔BroadR-Reach〕最早公布，芯片也已完全量产。CAN〔FD〕，LIN〔即便具备QoS〕，IEEEIEEE802.3IEEE802.11汽车以太网数据通道争论想要将以太网合理运用到车载网络中，需要考虑很多因素。OPENTC21.0TC9〔UTP〕2.020237TC9〔STP〕版本。TC9TC22针对信号传输〔SCC——StandaloneCommunicationChannel〕本身，以下重要参数需要关注。1汽车以太网进展阶段〔CIDM〕反射。在差分系统中，特性阻抗可以通过以下公式计算：从公式中可以看出，影响线缆或其他组件特性阻抗的因素包含：①s：差分对之间的距离；②d：差分对的外径；③εr：PHY100Ω。〔PropagationDelay〕是系统集成时进展补偿设置的重要推断参数。〔ReturnLoss〕2TC2TC9回波损耗〔S11〕又称为反射损耗，是链路由于阻抗不匹配所产生的反射，通常用-dB3〔图示红色局部〕，回波损耗是评价连接器的重要参数。回波损耗确实定值越大，信号传输效果越好。3阻抗不匹配造成的反射更易发生在红色块局部〔InsertionLoss〕插入损耗〔S21〕是指放射端和接收端之间，引入其他器件导致的信号衰减量，dB4〔整个链接中更长〕，因此插入损耗主要发生在整个线缆之间〔红色局部〕，由长度和线效果越好。4〔红色〕〔LCL〕〔Sdc11〕指通讯线缆放射端或接收端的差模信号与共模信号的转〔5〕，dB耗确实定值越大，连接器的平衡性越好，抑制差模与共模转换的力量越强。5纵向转换损耗〔LCTL〕〔Sdc21〕指通讯线缆放射端与接收端之间的差模信号与共模dB输损耗确实定值越大，线缆的平衡性越好，抑制差模与共模转换的力量越强。度。等长或等距的程度越高，则平衡性越好，平衡越稳定。这些参数极大影响了以太网传输的性能。EMC〔WCC--WholeCommunicationChannelES〕，TC9给出了诸多不同种类串扰的约束值和测试设置方法。数据通道方案罗森伯格为汽车以太网所供给的连接方案，综合考虑了电性能〔如射频传输、EMC、电接触等〕、机械性能〔如拉拔力、coding〔压接技术、自动装配等〕的要求；所使用的双绞线主要供给商是Gebauer&GrillerLeoni，他们为整个连接总成供给了良好的保障。MTDRH-MTD〔6〕，两者都同时支持百兆汽车以太网和千兆汽车以太网。H-MTD甚至估量支持汽车行业全部基于差分构造的传输协议。图6MTDH-MTDMTDR〔UTP〕，1GHz；H-MTD器同时支持非屏蔽双绞线〔UTP〕、屏蔽双绞线〔STP〕和屏蔽平行线〔SPP〕，15GHz。MTDR用连接器，PCBpinEMCMTDRMTDRcoding，确保机械防错和颜色防错功能的同步实现。77典型的传统连接器连接方式2缆之间的距离不断变动〔上文提到过影响特性阻抗的其中一个因素就是差分对之〕，导致特性阻抗不断变化，极易发生超标准的情形，也就极易造成较大的信号反射。88罗森伯格设计的连接器连接方式H-MTD〔9〕360°全屏蔽系统，增加了集成类型，支持的线缆类型10