中国汽车行业研究报告49p

1欢迎下载2(一)汽车行业总体增长趋势分析汽车产量稳步增长汽车行业销售收入及总资产增速减缓汽车行业利润逐年下降(二)汽车行业供需变化趋势分析产能严重过剩汽车进口下降，出口快速增长汽车价格温和下降(三)汽车行业总体效益状况分析(一)汽车行业细分产品供需状况趋势分析(二)汽车行业细分产品结构变化趋势分析(三)乘用车企业竞争态势分析、轿车企业竞争态势分析、交叉型乘用车企业竞争态势分析(四)商用车企业竞争态势分析重型货车企业竞争态势分析中型货车企业市场竞争状况轻型货车企业竞争态势分析微型货车企业竞争态势分析大型客车企业竞争态势分析中型客车企业竞争态势分析轻型客车企业竞争态势分析分析(一)整车企业经营状况及趋势分析(二)零部件企业经营状况及趋势分析(一)宏观经济环境风险分析(二)政策风险分析产业发展政策风险信贷政策燃油税政策新汽车消费税油价调整政策环保节能政策3零部件发展政策贸易政策风险分析(三)关联行业风险分析原材料价格变化风险评价零部件行业风险评价(四)市场供需矛盾分析(五)行业竞争风险分析(六)汇率变化风险分析1总体发展趋势分析(一)汽车行业总体增长趋势分析~年，我国汽车工业保持着较快的增长趋势。汽车产量稳步增长我国汽车工业发展最快为进入年代后，由于市场机制的引入，汽车行业得到了快速发展，年增长速度近，其后由于宏观经济的影响，发展逐渐进入了较慢阶段，再次的高速增长是在~年，同比增速分别为和。和能出台，消费者为持币观望状态，消费减缓直接导致了生产减速，产量同比增速仅为，到了下半年，由于油价上涨未来不可预见性，汽车价格下降的无止境性，而燃油税的出台可能是遥遥无期的，所以消费者的持币待购心理减弱，上半年抑制的需求得到释放，导致产量也较大幅度的增长，全年同比增速增加到了。从汽车产量的发展周期看，近年的时间，汽车产量年和年处在第二个将比波峰前的更长一些，因为随，周期也将越来越长。从周期的发展规律看，“十一五”期间是我国汽车发展的延伸期，产量增2速将在左右波动。％600.0060.00500.0050.00400.0040.00300.0030.00200.0020.00100.0010.000.000.0019921993199419951996199719981999200020012002200320042005产量106.1129.6135.3145.2147.4158.2162.7183.1206.8234.1325.3444.3507.0570.8增速49.7922.144.367.341.537.302.8612.5212.9213.2238.9536.5714.1112.56数据来源：中国汽车工业协会图：~年汽车产量及变化情况汽车行业销售收入及总资产增速减缓在产量增加的同时，由于汽车需求增速变缓所导致汽车年汽车工业销售收入增速高达，到了年，仅为；同时，由于需求年的。年销售收入和总资产都达到了亿3元亿亿00011068.36％50图：~年汽车工业销售收入与资产变化情况从细分行业来看，汽车整车行业在汽车工业中占着绝对所占比重分别为和，到年时所占比重分别为和，占比有逐渐缩小的趋势。因为随着我国汽车工业的发展，零部件行业的位置变得越来越重要，影响到整车行业比重的下降。汽车行业利润逐年下降滑。与销售收入和总资产的变化趋势正好相反，汽车工业行业的利润总额从年亿元下降到了年的亿元，下降了亿元，而这基本都是汽车整车行业利润额下降所造成的，汽车整车的利润额下降了亿元。我国汽车整车行业的利润在前两年远远高于其他行业，4甚至是“暴利”行业，而随着国际品牌不断进入中国，行业断下降，使得行业利润大幅下降，同时，由于钢铁、橡胶等原材料价格成本的增加减少了汽车行业的利润，到年，续加剧只能使得利润继续下降，但利润下降的幅度将缩小。00.00.000.00500.00400.00300.00200.000图.718.640.74439.2403汽车工业5.44513.30394.1502242.34-18.32-24.18-38.4220042005整车行业汽车工业增速整车行业增速年汽车工业和整车行业利润变化情况0％0-20-40-60年，汽车行业平稳发展，产量增速左右波动，由于竞争及成本压力影响，行业利润依然为下降趋势，但下降幅度缩小，销售收入及资产增速进5(二)汽车行业供需变化趋势分析产能严重过剩近年需求增长导致汽车产业产能扩张很快，汽车行业存现在汽车行业在建产能万辆，拟建的约有万辆，到年时产能将达到万辆，产能严重过剩。其中，过剩主要集中在轿车产业，如果照此发展，到年国内轿车的产能利用率只能达到左右。随着产能过剩的进一步加剧，汽车行业供需矛盾也将进一步加剧，供需矛盾的加剧导致竞争的加剧，这一方面将迫使价格进一步下降，利润缩小，最终可能会导致整个行业的重新洗牌。目前，国家有关部门正在酝酿针对包括汽车行业在内的过剩行业调控政策，预期将带给汽车行业较大的影。能被淘汰，大型企业的市场集中度提高，企业的兼并重组不可避免。在年之前，我国汽车进口量一直大于出口，出口数量远远高于进口，出口为进口的倍多，高于6自年以来进口与出口的倍数。我国汽车进出口的换位，是我国汽车工业发展的一个新阶段的开始。.000040.000.000进口进口增速.90-1.32-35.44.02-22.15-17.9652-12.97-12.4600071.271.3400161-3.922000286655003.589.813.94004500.00500.00％400.00300.00200.000-100.00005.32548.17-7.96图：~年汽车进出口数量变化我国汽车出口数量有了大幅增长，主要是因为具有价格优势，另外，我国的汽车技术和质量有了进一步的提高，但是，出口档次依然以低档为主，主要是高尔夫球车和沙滩车不会发生太大变化，这主要是由我国的技术水平所决定的。的因素，还有政策的因素，汇率的因素，以及国产车替代效果进一步加强等因素。特别是随着国产汽车的竞争能力提包括中高档的日系车的崛起，高档德国车引进新的车型，这对年进口轿车的影响会比较大。7出口以低档为主业，而进口车却是以中高档为主，这种局面在短期内是无法改变的。我国在汽车行业面对新的机遇战。汽车价格温和下降汽车市场的主旋律。据国家发改委价格监测中心对全国个大中城市监测，年月底，国产汽车价格比年初下降，比上年均下降幅度由上年的减小到。全年除月份价格小幅上升外，其余月份价格基本呈现温和下降态势。度、月份价格小幅上升外，其余各季价格均呈下降走势，至月份客车价格比年初下降，累计比上年同期下降，月均下降，降幅比上年略有减小。其中轻型客车价格与年初相比，下降涨。涨货车价格小幅下降。，大型客车价格则比年初略年载货汽车价格涨跌变动频至月份载货汽车价格月环比8，累计比上年同期下降，月均下降。其中和。和乘用车价格持续走低。年乘用车价格全年单边下其中乘用车基本型、运动型、微型客车价格分别比年初下降降、和。进口汽车价格在年末大幅反弹的拉动下，全年总体降幅年缩小月份进口汽车价格比年初下降，降幅比上个百分点，累计与上年同期相比，价格下降其中进口轿车、进口越野车价格分别比年初下降和。据分析，造成进口汽车价格年末大幅上涨的主要原因是，个别进口汽车受国产同档新车市场定价较高带动，价格大幅走高，从而拉动进口汽车价格上升。汽车价格在未来为平稳下降趋势，高档车相对下降幅度年，我国汽车行业已出现供需矛盾，特别是轿车，产能过剩达，产能过剩直接导致竞争加剧，产品价格出9能扩张速度要远高于需求增速，产能过剩加剧，产品价格继续温和走低。(三)汽车行业总体效益状况分析价格下跌、成本上升带来了汽车行业经营效益的下滑，亏损面有逐渐扩大趋势。年汽车行业亏损面为，较上年增加了个百分点。汽车整车行业企业亏损面要多百分点，年达到了，较上年同期增加了近个百分点。汽车工业行业亏损面汽车整车行业亏损面图：~年汽车工业行业企业亏损面状况汽车工业行业销售利润率为大幅下降趋势，年为，比年减少了个百分点，其中整车行业下降最业的利润率高于汽车工业行业，年开始业利润率高出整车行业整车行业利润率汽车工业利润率图：~年汽车工业行业销售利润率变化情况年，由于原材料成本压力增加及竞争加剧的影响，原燃料成本存在波动风险，汽车行业效益存在较大的不确定(一)汽车行业细分产品供需状况趋势分析高，乘用车供需平稳快速发展，同比分别增长了和；由于油价上涨、固定资产投资增速减缓等因素的影响，商用车供需都出现下降，同比分别下降和。在乘用车中，基本型乘用车(轿车)和多用途乘用车和，后者增速分别为和；商用车中，货车为小幅增长，供需同比分别增长了和，而半挂牵引车大幅下降，同比下降了和，虽然产能过剩严重，但是由于生产企业对产量的控制，使得年产销量基本平衡。其中，全国主要轿车品牌的库存量比年初下降了车，比年初分别下降库存占库存总量的和，从库存结构看，中级轿车，普通轿车库存占库存总量的，因此中级和普通轿车库存压力仍然较严峻，同时受鼓励和发展节能经济车型影响，微型轿车的库存比年初增长近六成，值得注意的是盲目生产将带来产量过剩以及新的库计计长计计长商用车车我国宏观调控政策相对稳定，国民经济稳步发展，固定资产投资平稳增长，汽车行业将继续保持平稳发展，商用车将止(二)汽车行业细分产品结构变化趋势分析费结构出现较大变化，乘用车所占比重有逐渐加大，比上年同期增加了个百分点，达到，商用车只占，我国汽车市场结构逐渐向合理化发展。在细分车型中，轿车消费占到了上年同期份额扩大了个多百分点；和所占市场份在细分车型中都属于最高的。由于我国居民生活水平的提和车迅速增长；交叉型车由于受到其他乘用车的影响，所占比重稍有下用车市场发展比较缓慢，各种细分车型所占的比重都促销了不同程度下降，降幅最多的为货车，比重缩小了近个百分60.00%50.00%40.00%14.92%30.00%114.92%20.00%6.05%5.17%.00%叉牵车车叉牵车车交挂客交挂客货2005年2004年半年，随着石油价格不断上涨和我国汽车市场的逐渐成熟，汽车消费结构出现较大变化，乘用车所占比重增加，年，汽车消费结构将延续年变化趋势，乘用车比重增加。(三)乘用车企业竞争态势分析、轿车企业竞争态势分析()轿车需求结构趋势分析需求比重迅速增加，比上年同期增加了与此相反的是1.6~2.0排量的轿车需求比重急剧下降，同外界消费环境发生变化时，高排量低配置或小排量高配置的车都对它有较强的替代性，随着油价上涨，燃油税实施，用车成本增加，它所占比重有进一步缩小的趋势。4.0升以上3.0升＜排量≤4.0升2.5升＜排量≤3.0升2.0升＜排量≤2.5升1.6升＜排量≤2.0升1升＜排量≤1.6升排量≤1.0升0.000.010.140.201.02.3010.310.0.0010.0020.002005年20042005年33.9222.7445.7552.030.0040.0050.0060.00(2)企业竞争态势分析跌落；单一车型迅速崛起，市场竞争更加激烈；三是自主品牌汽车的竞争优势全面提升，市场占有率大幅度攀升。众，坐上销同时，前十家企业的集中度稍有下降，各个企业所占份额都日韩系汽车公司的迅速崛起也是年车市的亮点之一，油价上涨推动了日韩企业的发展，日韩企业崛起使得各大外资巨头在中国市场的竞争更加激烈。在年仅占轿车销量的，年已经攀升到，经过多年积累，自主品牌汽车的竞争优势全面提升。天津一汽、奇瑞及吉利市场份额快速扩大，排名都大幅提升，所占的市场份额近。销量同比增产销率长年比年比重重基本型家司()需求结构趋势分析需求开始稳步增长。同时，消费结构出现变化，对四轮驱动需求增加，两轮驱动需求减缓。四轮驱动高速增长和两轮驱动的缓慢发展形成鲜明对比，最主要的原因就是油价不断上涨，中国的消费者更加国的档次都比较低，离真正的越野功功能，所以需求出现减缓趋势。也面临着严重挑战和重新调整，如果两轮在越野性上突破不了的话，所占比重只能越来越少。产销量状况年年同比增长年年同比增长()两驱企业竞争态势分析年，我国两驱生产企业总计家，由于油价上涨，企业竞争格局发生变化，呈现出两极分化趋势，竞争力较强的企业优势已经显示出来，竞争力弱的企业正在被淘份额占据着行业的龙头老大，它一直占据着龙头老大的地位，具有着较强的竞争实力，并且已经建立起了自己的品牌优势；其次为江铃汽车公司和郴州吉奥南燕驰峰汽车公司，二者的高速增长使得市场份额较上年同期分别增加了和；湖南长丰、河北中兴和奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司各自额，由于销量的下降使得所占市场份额较上年同期下降。年新的竞争格局将形成，高品质、低油耗的产品将业的座次将发生较大变化，重组后的北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司将会凭借自己的优势重新崛起，河北中兴及奇瑞等企业的发展也不可忽视。两驱运动型多用途车()长重重司汽车有限公司有限公司司汽()四驱企业竞争态势分析风本田汽车公司由于新车型的上市发展迅速，市场份额比上年同期增加个百分点，达到，一举成为龙头企业，而且遥遥领先；其他主要企业依次为北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司、湖南长丰汽车公司和一汽丰田销售公度的下降，主要是由于东风本田和北京现代新推出的产品对他们产生了非常大的影响，抢夺了部分市场。前五家企业累计比重达到了，市场的集中度比较高，但竞争非常激烈，北京现代的快速发展对别的企业造成了较大威胁。市场的集中度有望进一步提高，节能性产品将成为新的竞争销量同比增长产销率重重四驱运动型多用途车()汽有限公司司()需求结构趋势分析作为年汽车市场上的排头兵，年以来仍者的需求结构也在发生重大变化，原来在消费者心目中万元~万元以上才算真正的，现在的主流价格已经落到了万元~万元的区心的持续下调，万元~万元的已经成为市场发展的主力，市场份额将近。价格的变化对消费者的购买将会产生很大的影响，尤其是家庭型的销售更是与价格的升降紧密相联。年的价格将会有新的变化方向，价格进一步降低是大势所()企业竞争态势分析市场有家企业参与“争食”，但真正能在市场上产生一定影响的，仍然只有上海通用、广州本田、江淮汽车年崛起的一汽海南和长安汽车也产生了一定影响，表现出一定实力。以上六家企业可以分成“三个梯“第一梯队”是安徽江淮汽车集团公司，占着市场瑞风品牌一路升华，因为它不仅仅关注消费者的切身利益，而且积极响应国家的号召，为公益尽献企业的社会责任。年一系列的活动不仅树立起了自己的品牌，而且赢得了“第二梯队”为拥有~市场份额的企业，分别为广州本田、上海通用和东风汽车。上海通用虽然是最先进入第三，市场份额较上年同期减少了近个百分点；其他两家企业较上年同期有不同程度的增加。第三梯队为所占市场份额在近左右，分别为一汽海南和长安汽车公司，长安汽车集团公司是年增长最快的企业，长安上市后由于它小排量、低价格及卓越的性能而取得了非常不错的市场业绩。企业的数量将进一步减少，市场份额将主要集中在前家企销量同比增产销率长重重多用途车()司司、交叉型乘用车企业竞争态势分析年交叉型车生产企业有家，从企业的市场份额和发展速率来看，市场格局正在发生变化，龙头企业正在形成，集中度在提高，企业数量在减少。主要的生产企业有三家，分别为上汽通用五菱汽车股份公司、长安汽车有限公司及哈飞汽车股份公司，它们所占市，它们占有了多的市场份额。这三家企业都是我国最大的微型车企业，在年的微型车市场中表现都不用五菱同比增长了，如此高的增速使得它年，企业的兼并和重组在所难免，市场份额比重在企业名称销量同比增产销率年比年比重长重司司汽年，由于油价上涨，市场竞争加剧，乘用车企业的竞争格局发生较大变化，企业座次重新排序，日韩企业迅速车企业面临新一轮洗牌，座次重新排定，优势企业呈现出来，部分劣势企业被兼并或淘汰，企业数量减少。(四)商用车企业竞争态势分析重型货车企业竞争态势分析我国重型货车生产企业共计有家，集中度较高，的市场份额集中在前五家企业里。在前五大龙头企业中，中国重汽和陕西汽车集团销量出现增长，同比分别增长了和，高速增长直接瓜分了其他三大企业的部分市场，同时显示出了较强的竞争力，市场份额将进一步扩大；其他企业都出现大幅下降，中第二的位置让给了北汽福田，中国一汽作为国有企业，在管理及经营方面都存在着一些历史遗留的问题，这大大影响到了企业的发展，企业的发展出现了下滑现象。车之父，尽管最近两年由于东风和北汽福田的快速发展使得它的市场份额缩小不少，但是，它依然掌握着重型货车最先进的技术，在高档重型车市场占据着不可捍卫的位置，年的快速增长中，可以看到它未来发展的势头，它将进一步的加快自己的发展步伐，争取占有更大的市场份额。年，陕西汽车集团和包头重汽将显示出较强的发展实力，它们与前四家企业将共同构成我国重汽行业的重点企企业名称销量同比增长产销率比重累计比重限公司司司司中型货车企业市场竞争状况中型货车生产企业有家，市场竞争非常激烈，很多市场份额及地位就会发生变化。主要企业有家，累计比重达到。左右，分别为东风汽车公司和中国一汽公司；第二层次为市场占有率在左右的，企业有江淮汽车公司、四川银河汽辆公司；第三层次为市场份额在左右争也将加剧，部分企业在激烈的竞争中被淘汰。企业名称销量同比增长产销率比重累计比重司司司轻型货车企业竞争态势分析轻型货车由于技术含量相对低，企业数多，总计有前六家企业集中度仅为，除北汽福田显示出特别的优势外，其他企业差距都不是很大。可以把企业分成三个层次，第一为北汽福田，占据了的轻货市场，任何一个企业无法与它媲美，企业的实力显而易见；第二层次为市场份额在~之间的，分别为江淮、东风、江铃、跃进和凯马，它们之间市场份额相差不是很大，市场竞争非常激烈，排名的波动比较大；第三层次的企业所占比重很小，企业随时都面临着很大的市场风年，企业数量将减少，集中度提高，江淮、东风、江铃、长城等企业将会显出自己的优势来。企业名称销量同比增长产销率比重累计比重司司团有限公司微型货车企业竞争态势分析微型货车同样由于技术含量低，企业的进入和退出行为主要企业可以分成五个层次，第一层次为长安汽车，所占市场份额达到近；第二层次为上汽通用，占有的市场份额；第三层次是市场份额在左右的企业，分别为哈飞和江西昌河汽车公司二者份额相近，竞争激烈；第四的，主要是河北中兴、一汽和沈阳哈飞产销率较低，仅为，造成了较大库存压力，年市场压力较大，其余企业基本都是产销平衡。入微型车行业，对微型车企业造成更大的竞争压力。企业名称销量同比增长产销率比重累计比重任公司司司公司峰汽车有限公司大型客车企业竞争态势分析量的更新换代，带动了客车市场发展；同时，旅游业的大力业在市场需求的推动下得到了较大发展，如龙头企业宇通客车汽车和丹东黄海汽车公司，所占市场份额分别为和，二者占据了一半多市场。其他企业属于中小型企业，每个企业所占份额都不大，较小，实力较差，在市场中的竞争前途很难预料，大部分企业都面临着被淘汰的局面。格局，新的优势企业会出现。企业名称销量同比增长产销率比重累计比重司苏州有限司中型客车企业竞争态势分析年中型客车生产企业家，市场集中度相对较高，前三大企业金龙联合、宇通和亚星汽车公司占的市场份额。其中，金龙联合汽车公司远远领先于其他企业，占据着多的市场，它是中型客车企业中的老大；宇通和亚星竞争非常激烈，份额的变化也比较大，前者初步显示出了竞争实力；其他小型企业所占份额都不是很大，份额都相近，年，中型客车企业数量将会减少到家左右，企业直接的竞争会加剧，一些优势企业的优势会更加突出，所有限公司司司销量同比增长产销率比重累计比重限公司轻型客车企业竞争态势分析我国轻型客车由于技术要求较低，企业进入容易，所以为，龙头企业金杯汽车公司的优势非常明显，占的市场份额，这也是任何一款车型的企业所达不到的主要生产企业除金杯外，就是市场份额在左右的企业，分别为江铃、东南、北汽福田及跃进汽车公司，彼此之间的差距很小，竞争非常激烈。其他企业市场份额基本都在以下，部分企业可能会发展壮大起来，但大部分企业都将减少，小型企业被淘汰或兼并，而前五家龙头企业的竞争会进一步加剧，市场集中度提高。企业名称销量同比增长产销率比重累计比重司限公司或兼并，企业数量较大幅度减少，龙头企业优势更加明显。况及趋势分析(一)整车企业经营状况及趋势分析得企业的经营压力增加，盈利能力减弱，前五十家企业的平均利润下降了，销售利润率较上年降低个百分点。大部分企业是增产不增收，但不乏一些优势企业，增产又增收，其中重货企业和客车企业占了较大比重，说明商用车企业的盈利能力较轿车企业强，竞争相对较弱。从下表中看出，少数企业的利润呈现为大幅上涨趋势，主要是经营良好的重型汽车企业、客车企业及微型车企业，、郑州宇通、安徽江菱、天津一汽夏利、浙江豪情、河北使得利润增幅都较大。但其中也不乏经营良好的优势企业，如超过的企业：上海通用()、广州本田()、长城股份公司()、浙江吉利()等，这些企业产品受到消费结构变化的影响，销售状况良好，同时企业内部管理效率较高，对“三费”支出控制较好，使得最终销售利润率保持在了较高水平。其次为超过的企业，如北京现代()、中国重汽()、江铃汽车集团()、安徽江淮()、一汽海马()、郑州宇通()、东风本这些企业主要为商用车企业，虽然货车发展缓慢，客车需求出现下降，但行业的盈利能力还是较强的，平均的销售利润率要高于轿车企业。可见，商用车行业的竞争没有轿车行业激烈，利润率要高于轿车行业。销售利润销售利润销售收率()率()入增长率司司司司东南(福建)汽车工业有限公司东风本田汽车(武汉)有限公司庆铃汽车(集团)有限公司上海通用(沈阳)北盛汽车有限司限公司司司柳有限司司车行业利润出现下降，销售收入和总资产增速放缓，商用车争进一步加剧，特别是乘用车市场竞争更为激烈些，因此，企业盈利能力继续下降，但商用车企业相对下降的幅度要小一些，盈利能力将依然高于轿车企业。(二)零部件企业经营状况及趋势分析零部件行业也承受了相当大压力，行业盈利能力出现下降，但与整车行业相比的话，利润状况要更好一些，前五十家企业的销售利润率高出整车个百分点，销售收入增长率高出个多百分点，利润总额下降幅度要低个百分点。年，前五十家企业的销售利润率比上年同期下降了个，虽然规模都不大，但企业经营状况都不错，销售利润率高于有两家，分别为上海汇众汽车制造公司和长春一汽四环汽车法人单位销售利润销售利润销售收利润增长售率()率()入增长率收率入排名公司司限公司统有限公司总公司司限公司司公司司集团有限公司万都(北京)汽车底盘系统有限公司限公司高田(上海)汽车安全装置有限年，零部件企业受上下游行业的影响盈利能力出现下降，销售收入和总资产增速减缓，但整体经营状况要好于业的挤压影响会进一步下降，但下降幅度要小于整车，企业盈利能力要好于整车行业。(一)宏观经济环境风险分析汽车行业发展与国民经济的发展有着非常密切的关系，固定资产投资、居民消费水平、原材料价格变化等影响汽车费结构升级、科技进步推动产业结构调整、城市化建设步伐加快等国内需求的中长期增长因素趋势不变，为我国汽车行业发展提供了良好经济环境。(二)政策风险分析产业发展政策风险年颁布的新《汽车产业发展政策》涉及到汽车行业有引导企业做新的产业政策为汽车制造业的进入退出设置了更高的壁垒，使得汽车行业的进入门槛更高，退出也更加规范。新的产业政策鼓励企业自主研发、随后的几年，我国汽车行业的发展都将以新《汽车产业发展政策》为指导，以不断颁布一些政策为补充，但不会再向性的产业政策风险较低。信贷政策年新《汽车贷款管理办法》虽已正式实施，但只是在总体上对信贷的范围和门槛进行了限制，还需要相关金融机构在制度上对相应条款进行细化，完善内部风险控制机制，合理安排贷款管理的激励办法，从制度上防范汽车贷款新《办法》规定了许多被动监控手段而缺少主动监控办法，只强调了贷款安全的一面，忽略了对汽车市场所应起到的促进作用。为了应对趋向低迷的汽车市场，新的汽车消费政策将会重新提上议事日程，将在汽车流通、购买、使用和税费等方面做出更具体的规定。影响都较大，信贷政策规定合理，会很大程度上促进汽车市场的繁荣，否则就会阻碍汽车行业的发展。等信贷的方方面面做出具体讨论和规定，信贷政策风险较。燃油税政策在汽车使用成本中，燃油成本是最重要的一项，一般占到总使用成本的一半左右。实行燃油税有利于减少汽油和柴很多年前就开征了燃油税。我国年前就已经研究决定出台燃油税，虽然燃油税的设计总体上不会增加全体消费者的税负，但是由于消费的对象和个人用油量不同，因此在结构上的负担将要发生变可以促进技术改进、减少燃油的消费量。依赖程度的不断加大以及严峻的环保形势，燃油税的开征是迟早的事。国家将会采取包括燃油税在内的更加有效的措环保的经济型轿车进入家庭。根据中国的国国没有条件发展大排量、高耗油的汽这也给广大汽车生产厂家提了个醒，从长远来看，要在发展节能、环保的经济型车上多下些工夫。燃油税的实施必定会给汽车消费带来巨大冲击，不但影个部门的利益协调和处理进度，所以说燃油税政策风险较高。新汽车消费税费税来调整汽车消费结构，达到环保、节能的目的。由于汽车行业竞争的加剧，新汽车消费税不会对汽车价格形成太大影响，进而对汽车消费结构不能起到很明显作用，但在一定程度上会增加生产企业的压力。消费税最大变化是排量以上乘用车，税率涨幅在以上，此变化对轿车消费的影响较小，对低端和车所占比重不到，消费者主要是公务用车或是收入非常高的成功人士，对价格变化不是很敏感，二是大排量车都是中高级轿车，配置较高，产品利润较高，企业有能力消化部分价格变化，三是这类和所占比重大约都在左右，家用低端车由于受到消费税的影响而减少，消费结构有所变化，高端车型的消费者对价格依然不敏感。~降和中轻型商用客车大于涨都不会有明显影响，一是变化幅度不大，对价格带动影响趋于向以下发展，三是后者属于商用车，一次性投资的稍增加并不能影响表：汽车消费税变化乘用车(含~~~~ 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率涨涨涨涨中轻型商用客车均为大于涨由于竞争加剧，消费税不可能都转嫁到消费者身上，企业必须要承担一部分，这增加了企业成本压力，影响企业盈利，对于消费市场，不会有太大影响。油价调整政策国家发展改革委决定自年月日起，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高元和元。成品油价格上涨直接增加了汽车使用成本，对汽车消费结构产生较大影居民生活水平的提高，汽车消费逐渐走进了普通家庭，我国汽车每千人的轿车拥有量和世界水平比有很大的差距。实际上，油价上涨更多影响的是产品质量的提升和改进，因为使用成本增加，消费者会更关注汽车的耗油性，这就必定促使企业加大对节能性产品的研发和投资，加速汽车技术发展，进而推动我国汽车行业发展。油价上涨将促进我国汽车产品质量提升，推动汽车产业快速发展，但对那些技术水平落后、研发实力弱的企业来说环保节能政策国家在年颁布的一系列法令明确体现出对汽车环保和节能有更高要求，首先是新汽车行业发展政策对乘用车的油耗和排放标准都提出了明确的量化指标；其次政策提出到年，汽车新产品平均油耗比年降低这一目标。这实际上表明，汽车朝着更环保更节能的方向发展已经不仅是趋势，而且具有了政策法规。国家为了环保节能，制定了许多政策优惠，鼓励新的节能环保型小排量汽车的研发。汽车行业政策明确鼓励汽车生展的高技术行业化重点领域指南(年度)》中，整个汽车制造业中也只有洁净能源汽车被列入重点领域。年我国实施了相当于欧Ⅱ标准的汽车废气排放新中国的企业也在借鉴国国家政策要求汽车朝着更环保节能的方向发展，已经不再是一个口号，而变成了明确的法令，汽车制造企业只能明确按照环保的方向调整自己的技术策略，才能尽快适应时代将被淘汰，高耗能产品不仅受到国家政策限制，同时将被市场所淘汰，节能产品将是市场竞争的主角。零部件发展政策新颁布的《汽车产业发展政策》虽然对我国汽车零部件行业的发展指明了方向，但到现在为止还没有出台一部支持汽车零部件行业发展的详细政策。目前来看，零部件发展不大，直接影响到整车制造的技术及成本。同时，零部件行业在全球采购的大环境下，将得到大力发展，国家也会就此颁布法令法规来规范和支持零部件行政策，风险比较高，对汽车行业的影响很大。贸易政策风险分析市场准入、规范经营的体制总体框架，明确了发展方向和目标。该政策对于我国汽车行业的进出口经营将不会造成较大的影响，风险比较小，但是对于汽车销售及流通方面存在着一定自月日起，乘用车应当实行品牌销售和服务；自年月日起，所有汽车应当实行品牌销售和服务。政策的实行将会使得部分的中小经销商淘汰出局，但总体是有利于整个汽车流通行业的发展。它使汽车流通行业从无序走向有序，经销商授权销售的体制会使汽车销售从单一的价格竞争逐步过渡到多元化竞争。消费者的意识也会从单纯的追求价格向追求服务、品牌转变，办法实施将会引导消费者向成数目减少，企业的品牌意识加强，售后服务加强，企业的竞争将向服务市场转移。内二手车交易步入规范化轨道。新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，为二手车融资提供更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。政策促进了二手车市场新车市场的发展，那些转让了旧车的消费者就会换新车，对新车的需求增加，促进了新车市场的大力发展。年，我国汽车贸易方面的政策主要集中在