道路桥梁知识点

第第1页共7页1构筑物、沿线设施。国家高速大路网，7918国家高速大路网，7111845级大路、三级大路、四级大路。为快速路、主干路、次干路、支路四个类别。8、设计小时交通量是确定车道数和车道宽度、评价效劳水平的依据。设计小时20~40h；2015000/日〔小客车〕。9、交通换算量承受小客车作为标准车型，将不同车型折算成标准车型。能通行力量和设计通行力量。V/C12、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。13、路线转变方向的转折点称为交点(JD)：单圆〔ZY、QZ、YZ〕，根本型〔ZH、HY、QZ、YH、HZ〕。20V，1km3%。V≧60km/h≧6V；V≧60km/h2V。16、横向滑移系数μ值(0.1~0.2)直接关系到汽车弯道行驶安全性、乘坐舒适感及运营指标。17、我国《标准》规定缓和曲线承受盘旋线。250m宽应设置在曲线内侧。〔、能存在视距缺乏的问题。21、平曲线的组合形式:简洁型〔单圆曲线〕、根本型〔直线－盘旋线－圆曲线－盘旋线－直线〕。22、小转角的平曲线长度，一般认为，转角≤7°属于小转角弯道，应设置较长的平曲线。高程；二、三、四级公共路承受路基边缘高程。24、最大纵坡，一般状况下最大纵坡不宜超过8%;最小纵坡，为了满足排水的需0.3%。转弯的组合对行车产生不利，对合成坡度进展限制。线极限最小半径。凸形竖曲线的极限最小半径主要从保证行车视距来确定。1.5～2.03s长度。28、道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成。29、大路路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和。土路肩。合流点次之，分流点再次之。32、削减和消退冲突点的方法：交通管制、渠化交通、立体穿插点宜承受。3435、城市道路承受立体穿插状况:快速路与全部道路穿插必需承受；36、立体穿插按交通功能划分，分为分别式、互通式叶339、路基工作区要求：提高压实度、满足强度、稳定性要求。坡路段的路基常用形式。挖方路段及高度小于边沟深度的路堤应设置边沟路堤按填土高度的不同,可分为矮路堤、一般路堤和高路堤;路堤。41、路堑的几种常见横断面形式有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。42、路堤从上到下依次分为上路床、下路床、上路堤、下路堤;20m，30m渗沟、渗井、仰斜式排水沟。45、高填深挖路基、桥头引道和河滩路堤等都要做稳定性验算；粉质黏土；粘土路堤堤身稳定性、路堤和路基的整体稳定性承受简化毕肖普法分析计算；不平衡推力法适用于滑动面为多个坡度的折线或脆弱层带。46、路基的防护与加固措施：坡面防护、堤岸防护、支挡构造及地基加固等；蚀影响，兼美化环境；坡面防护的类型：植物防护、骨架植物、圬工防护、封面；堤岸防护，直接防护：植物、砌石或砼护坡、抛石、石笼、挡墙；间接防护：丁坝、顺坝导流、改移河道；及漂移物碰撞等作用而破坏。47、挡土墙按位置分类：路堑墙、路堤墙、路肩墙、山坡墙。48、面层直接与荷载、环境因素接触的路面表层；基层承受与集中荷载的承重层，是路面构造中的主要承重局部稳。车行道路拱的横向坡度称路拱横坡。质划分为高级、次高级、中级和低级四个等级。50、路面按力学性质分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。51、路面构造设计主要以轴重或轮压来进展掌握。100KN1253〔季节性冰冻地区〕沥青路面设计环境参数：温度调整系数、等效温度11，1不予考虑56、水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上的小挠度弹性薄板理论产生过大的翘曲应力。28d909058〔第一种极限状态〕；同时满足其次种极限状态：板在单次最重荷载〔100KN〕作用下产生突然断裂5960、我国桥梁建设根本程序：前期工作和正式设计期工作。行性常规桥梁承受两阶段设计：初步设计阶段、施工图设计技术设计、施工图设计61、桥梁横断面设计：确定桥面净空和桥跨构造横断面布置关系，并受到桥位处的地形地物制约。地震组合按正常使用极限状态设计：承受作用的频遇组合或准永久组合荷载等级分大路—Ⅰ级、大路—Ⅱ级，选用与大路等级有关。构造的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算承受车辆荷载。qkpk0.75大路—Ⅰ级、大路—Ⅱ级汽车荷载承受一样的车辆荷载标准值。分城—A—B土空心墩及薄壁墩。65、桥梁地基按处理方式：自然地基、人工地基。66箱形梁桥。桥梁。当连续梁的主跨跨径≥70mT〕绝大多数承受箱形截面。安全护栏和伸缩装置等。70、桥面板的力学模型：单向板、双向板、悬臂板、铰接悬臂板。〔梁〕法、刚接梁法、比较正交异性板法〔G-M〕72、拱桥按主拱圈截面形式分类：板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥〔吊索〕、加劲梁、鞍座、锁夹。简答题1、设置缓和曲线的目的曲线协作，增加了线形美观2、缓和曲线的设置条件之一大于则不设。3、圆曲线加宽的缘由因而多占用路面宽度摇摆加宽：由于横向力的影响，汽车在圆曲线上行驶时会消灭横向摇摆，需路面加宽来弥补4、平曲线最小长度9s5、为什么要限制最大坡长行驶无力，行车速度降低；下坡时，制动次数增加，制动器失效，易出事故。6、为什么要限制最小坡长线布置有影响，且切锯齿形纵断，不美观。7、道路平纵面组合设计原则①在视觉上自然地诱导驾驶者的路线，并保持视线的连续性②平纵面线形指标应大小均衡连续③长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合部以验算8、平、纵组合留意的问题不宜设竖曲线10m外。式纵坡。9、穿插点分析结论冲突点最多的是左转车；③设置信号灯穿插点显著削减。10、路基设计的内容⑴勘察调查，收集相关资料，了解现有道路使用状况，进展必要测试工作和地下排水构造物设计③承受防护加固措施时，相应进展设计11、路面的根本要求久性⑥环保性12、沥青路面的根本要求:13、桥梁的根本组成，各自的作用温差变化附属设施：桥面铺装、排水防水系统、伸缩缝、栏杆和照明灯光14、桥梁分类及各自的受力及特点①梁式桥，竖向荷载作用、无水平反力；②拱式桥，主拱受压、两拱脚产生水平桥，承重；⑥斜拉桥，塔柱承压、斜索受拉、主梁承弯。15、桥梁纵断面设计内容引道纵坡。16、钢筋混凝土梁桥特点噪音小。力受混凝土裂缝限制不能发挥作用。17、预应力混凝土梁桥特点性，提高了构造耐久性；④预应力技术承受使桥梁施工方法得到进展响行车舒适性。自重；刚度大、整体性好、桥面连续接缝少，行车条件好20、桥面铺装作用集中荷载跨径桥的山谷、河道等、软土地基加固方法名词解释1时为单位的交通量。2365单位时间内能通过的最大交通实体数。可通过小客车最大数量。的质量指标。6、极限最小半径指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。最小圆曲线半径。驶安全稳定所承受的最小半径。一种曲率连续变化的曲线。10、圆曲线超高〔全超高〕汽车弯道行驶时，当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抑制离心力，把弯道内侧抬高，构成内地外高的单向破。〔超高缓和段为了使大路较平顺地从直线段的双向路拱横坡面过渡到曲线段全超高的单向横坡面，需要有一个渐渐变化的区段。称为全加宽。化区段。14、地面高程指道路中线原地面的高程。15、施工高度是任意断面上，设计高程与地面高程的差值。1617、道路：供各种车辆和行人通行的根底设施。过程及其工程实体的总称。主要依据。20、交通量是单位时间内通过道路某一断面的机动车辆数。21、顶峰小时交通量肯定时间内消灭的最大小时交通量。2