分油机保养及故障介绍

分油机保养及故障介绍燃油分油机的保养包括以下的内容：1在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。常常观察，出问题时就能发现！2每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！3约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。4每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。5正常情况下，每周需清洗进油过滤器，6定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。7每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。8运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。重油分油机故障分析与排除案例1:某轮重油分油机有两台，型号：FOPx605,ALFALAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROLPARINGDISC）与配水盘盖（DISTRIBUTINGCOVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTINGRING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离简装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTINGCOVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1・5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨，稍厚一点的配水盘垫床（分配环与端盖之间）也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此一-配水盘端盖严重变形。从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。24小时后，故障报警，NO.2分油机不能分油。解体发现分离筒底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO.2分油机处于彻底瘫痪状态。9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对NO.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用一道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床（恢复原来两道），立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离筒均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO.2分油机分别运转2h、6h、24h、48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件（相同厚度）更换相继解决。现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。NO.2重油分油机前后解体十余次，每个部件都进行了认真检查，依次排除。使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。综合分析分油机以上故障可以断定：由于分油机配水盘端盖（DISTRIBUTINGCOVER）严重变形，首先造成配水盘与机体间的不密封，所以安装两道垫床，这样多加一道垫床的厚度和配水盘盖变形的厚度相叠加，立轴高度相对下沉严重，分离筒和配水盘端盖产生磨擦，运转时间稍长，排渣不利时造成分油机振动，从而使配水盘上CONTROLPARINGDISC与DISTRIBUTINGCOVER之间的三个连接螺丝脱落，配水盘与配水盘盖相磨，严重损坏配水盘部件。也正因如此，NO.2重油分油机一直不敢大胆使用，两年多时间里仅工作100多小时（在NO.1分油机故障解体时使用）。现在原因找到了，备件及时供船组装，彻底解决了NO.2分油机的不适岗情况。两台分油机处于随时可用，也为船舶的安全提供了强有力的保障。案例2：分油机在启动后分油的过程中出现跑油。其症状为：启动重油分油机，给油后马上由出水口跑油，做了三次排渣试验后，分油机依然跑油。我们对重油分油机运转状况进行了分析，我船的重油分油机为三菱SJ--4000离心式重油分油机，控制方式是时间继电器时序控制。其工作原理是：分油机马达运转达到正常速度后，托盘水进入分油机托起分离筒后，水封水进入在分离筒内，形成密封水环后，需净化的重油进入分油机内高速旋转，密度较大的水滴和机械杂质所受的离心力最大被甩向外围，水被引出，杂质则定期排渣，密度较小的油所受的离心力便向里流动，从靠近转轴的出口流出，重油从而得到净化。重油分油机的分离筒本体脏和密封环破损?我们起初怀疑是重油分油机的分离筒本体脏和密封环破损，轮机长指示我们对分离筒进行解体和更换密封环。在大管轮的指导及监督下，二管轮带领我们对分油机进行了解体，更换其内部分离筒本体上的老化和破损的橡胶密封环。装复重油分油机后进行试验，出水口依然是在给油后马上跑油，问题没有解决。水路上出了问题？难道是水路上出了问题？拆下分离简，对分离筒下部的配水盘进行解体和检查。发现配水盘的锁紧环松脱。我们进行了换新并紧固，同时清理配水盘上的水垢。配水盘装复后，进行试验。打开手动托盘水控制阀，没有水流出，我们就对这路水路进行了清通。同样试验排渣水路，发现还是没有水流出来。水封水一路是由电磁阀上自带的手动开关控制手动和自动转换，这路有水流出，水量较小（此时没有注意水量的大小）。再次进行试水，配水盘工作正常，装复后进行试验，跑油故障依然存在。时间继电器的给水时间短？此时，分油机排渣声音是正常的，证明托盘已被托起，并有着充分的密封，证明分离筒基本是没有问题的。为什么排渣时无水流出来？是不是水封水的问题？水封水不能给水，那为什么在手动时分油机可以正常运转？而在自动运行时就不可以了？此时我们想到分油机手动时，给水的时间是很长的。我们怀疑是时间继电器的给水时间短，给水量达不到所需的水量，于是调大了给水时间。启动重油分油机，故障依旧没有解决！分油机的转速不够？我们再次启动分油机查看运转情况，原来是排渣后分油机的运转额定负荷比设定值要小，而且运转速度的加速过程较快，加速过程不明显。这也引导我们再次走上了弯路，怀疑是分油机的转速不够，于是更换了摩擦片，启动试验，问题依然是没有解决。我们对换新的摩擦片进行检查，发现摩擦片的弧度不足，而且只有一片起作用。我们决定用旧的摩擦片，重新在摩擦片上拉槽，以增大摩擦片的摩擦力。装复后，启动分油机，观察发现分油机的启动过程正常，并在排渣后，分油机的转速有一个加速的过程，分油机马达的电流正常。但试验后，故障还是存在。难道还是水的问题没有解决？难道还是水的问题没有解决？为此我们对分油机的手动运行作了试验，启动分油机，其转速达到额定数值后，手动打开托盘水阀，让其进入分油机体内，5秒后打开水封水阀，等分油机的排水口可以看到有水流出后（时间大约为90秒），关闭水封水阀及托盘水阀，排渣水阀打开。听其排渣声音，看其排渣现象，排渣是正常的。分油机马达运转正常后，手动给油，进油压力和油压力达到正常值后，无跑油现象。持续了五分钟，分油机正常运转，无跑油现象，证明手动启动是没有问题的。但打到自动位时，分油机就跑油，我们怀疑是自动给水系统出了问题，是不是电磁阀不行？我们换了一个新的电磁阀，装复后，问题还是没有解决。是不是时间继电器出了什么故障？是不是时间继电器出了什么故障？我们对时间继电器进行了检查，观察各个进水时间在时间继电器上都有显示（每到一个动作时，时间继电器上的指示灯是亮的）。也就是说明时间继电器基本是没有问题的。那是不是电流没有传到电磁阀？我们用万用表对电磁阀的接线端进行测量，电磁阀的电压是110V，而我们的新换的电磁阀的额定电压是220V。换新的电磁阀与原电磁阀的规格根本就不对，备件里也没有110V的电磁阀，我们就把旧的电磁阀换上。启动分油机，并打在自动位置，能听到电磁阀动作的声音。是不是在自动时没有水进入？我们开始怀疑是水管的问题，是不是在自动时没有水进入？水的流量是不是充足？再次启动分油机并打自动，并拆下托盘水管，观察托盘水在规定的时间内进入及流量的状况，与额定的水流量相差不大，说明托盘水一路是正常的。同样水封水的管路也拆下，观察到无水封水流出，说明水封水一路管路出现问题。同样对排渣水管路也进行检查，检查结果是排渣水管路也是正常的。那问题就集中在水封水的管路上，水封水的管路上的检查点有：管路脏、堵？管路的中一段中的单向阀脏、堵？我们检查了管路，管路分为三段可检查：第一段是分油机上一段（自分油机上带的管接头到进入分油机的管路），首先我们启动分油机马达达到正常转速后，分油机自动起动按钮按下，我们开始计时，两分钟后（本轮重油分油机水封水的时间设定为50秒），水封水没有流出，拆下此处管路进行清通。第二段是分油机上的管接头到管单向阀出口的一段管路，按第一段管路检查的方法进行检查，发现水封水仍没有流出，拆下进行清通。第三段是有单向阀一端的法兰到电磁阀出口的一段管路（带有单向阀的管路），同样也按第一处管路检查的方法进行检查，发现还是没有水流出。拆下此段管路进行检查，发现此段管路中的单向阀是脏、堵的，并有一些生锈，我们对此进行了更换新的配件。并对通过此单向阀的流量进行了测试，其流量是每分钟4.8L，比说明书上规定的流量略少。我们也对控制电磁阀的时间继电器也进行了调整，其原来的控制时间设置为50秒，由于我们的船是老船，机器相对比较旧，管路难免有生锈情况，使管路的管径变小。我们给予时间继电器新的设定值为60秒，以防水封水在额定的时间内进入分油机的流量达不到设定值，形不成水封。问题终于解决了！我们重新起动分油机，首先让分油机手动运行十分钟，分油机能正常运行。转自动后，仔细观察各电磁阀的动作情况，在控制水封水的电磁阀动作55秒后，我们能通过玻璃窗看到有水流出。控制排渣的电磁阀动作后，排渣正常。给油后，分油机运转完好，无跑油现象。问题终于解决了，大家长长地松了一口气，真正体会到了“柳暗花明又一村”的欣然感觉！通过这次对重油分油机跑油故障的处理，我也深深认识到自己的不足，在以后的工作之中，我要仔细看各种机器的说明书，增加自己的理论知识。同时多培养自己的动手能力，增加对机器的领悟。只有把从书中得到的知识运用到实际工作中，才能真正领悟机器的奥妙，才能成为一名合格的轮机员！案例3:分油机几个常见故障的排除方法我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。分油机型号：AlfaLavalLOPX-7054K;控制、监视装置型号：EPC-400水份传感器型号：WT-200齿轮箱进水在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件(paringdiscdevice)下面的防护罩(protectingplate)腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩(protectingplate)的主要功能就是防止分配盘(distributingcover)和分离筒(bowlbody)上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。不能建立油压当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1(solenoidvalveblock,air)上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3.不排渣分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16,排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环(dosingring)内的滑动圈(operatingslide)及喷嘴(nozzle)状况，以及配水盘部件(paringdiscdevice)的状况等。我们通过拆检滑动圈(operatingslide)，发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈(operatingslide)的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈(operatingslide)卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘(slidingbowlbottom)下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。A7-12报警，MV10A常流水当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器(WT-200)连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。很显然，现在A7-12报警说明了净油中的水份含量已经过高了，是什么原因引起的呢？MV10A流水不断的现象给我们带来了答案。我们知道水路电磁阀体(solenoidvalveblock,water)上的四个阀中，MV10，MV15,MV16三个阀正常状态是常闭的，MV10A是常开的。MV10A的作用是，在分油机正常工作期间泄放掉从分离筒内带给电磁阀体上的背压，以防止MV10不正常的开启。因此，在分油机正常工作期间MV10A泄放阀处有水不断的流出，表明了MV10电磁阀已经不正常的打开(或关闭不严)，其结果导致了净油中水份的增加。由于水份的增加致使水份传感器连续五次发出排渣信号，最终EPC-400发出A7-12警报。经拆检MV10发现，由于膜片的老化，在膜片四周已经出现多处裂纹，结果使阀不能关闭。根据情况，我们更换了阀顶部备件(valvetoppart)，解决了此问题。A7-11、A7-1报警说明书中表明，A7-11报警说明置换水(displacementwater)量不足。根据分油机控制原理，我们知道，分油机工作期间，在每排渣十次时(即在第十次排渣时)，EPC-400要对置换水量进行一次检测，根据检测结果，自动调节置换水量的加减。如果经过反复的故障分类：分离筒达不到规定转速原因：制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障。不能进油或分油过程断油由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力，油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸如管漏气；油柜已空。泵吸入压力过低：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温太低，粘度太大。出水口跑油水封水未能建立或受到破坏：起动时水封水未加或加得太少；进油阀开得太猛，水封被破坏；转速不足使水封压力不够；分离盘片间脏堵。油水分界面外移至分离盘:外重力环内径过大；油未加热至要求值，密度大。排渣口跑油：(排渣口未能封闭)滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。分离筒上小空堵塞不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。滑动底盘下部缺密封水高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。(3)滑动底盘与分离简盖不能贴紧。滑动底盘上端面密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。不能排渣缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水；工作系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通；滑动全周向密封失效。出现异常振动或噪声分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或油质差而觉坏；轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏；摩擦离合器损坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净；分离筒内积渣不均。下面就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障的方法。一、 分油机的常见故障分析分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；第二类是出现异常声音或振动；第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震动。如不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加大，且消耗较多的备件。分油机为高速运转的部件，当它发生故障时，大多数情况是不可继续运行的。二、 正确判断分油机故障的方法对于分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正常，说明故障出在自动控制部份：如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周折。如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故障的可能性。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现的，所以配水装置是分油机发生故障较多的一个环节。在手动控制试验时，可分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致判断故障的方向。如分油机出现出水口跑油的现象，在手动控制时，可延长水封水的供给时问，如超过规定时间，出水口仍无水流出现，则故障出自该控制水路；如在出水口有水流的同时，排渣口关闭不严亦出现水流，有可能摩擦片磨损而使分离筒转速下降，亦有可能密封水路有阻塞（特别是船龄老化而使配水管系内部结垢阻塞时），而使活动底盘托起无力。分油机出现出水口跑油的同时，大多伴有排渣口跑油的现象，。如分油机出现排渣口跑油的现象，可重点检查密封水的供给情况。供给密封水，在规定的时间间隔之后，供应水封水，观察排渣口的水流情况。如不待出水口有水流，而排渣口先出现水流，且通常水流较大，故障极有可能出自分离筒中的工作水控制阀，有一个常见原因是工作水泄水孔阻塞，而使该控制阀不能正常关闭，造成底盘无法上浮，挡住排渣口；如排渣口有少量水流出现，在主密封环完好的情况下，可以断定密封水量少，一个原因是泄漏，可以从工作水出水口处观察；另一个原因是配水盘中喷孔堵塞；分油机出现运行过程中排渣口跑油，原因多在主密封环有损伤。各工作水的供给时间和间隔请参照各机型自动控制电磁阀的工作时间表。现场分析问题，贵在思路清晰。如对于齿轮箱油中混有水的故障（此时电流值不正常而大于正常运转值），应先分析水的来源及路径，在其路径上有哪些泄水孔和阻漏装置，并检查其状况如何。再如齿轮箱油在较短的时间内变蓝，说明齿轮箱里有高温热源，最大的可能是出现异常的摩擦。如果头脑冷静，上述问题是不难解决的。此外，在日常管理中，应注意锻炼自己的观察力和思考问题的能力。如分油机立轴的底端有一个滚珠，当滚珠上出现较多的磨痕时需换新，但很少有人去想这些磨痕是如何产生的。其实，滚珠和它上面的减振弹簧本身都是静止不动的，当立轴出现不平衡运转时，减振弹簧才产生相反的运动去抵消这个不平衡运动，从而在滚珠上有相应的磨痕出现。从另一个角度来看，这个滚珠相当于一个记录仪，记录了分油机的所有不平衡运转。从一个小小的滚珠上，可以折射出整台分油机的运转情况。三、分油机的维修要点大致判断出分油机的故障之后，可以有针对性地进行维修，如判断在拆检时得到证实，则可以大大缩短工作时间，减少劳动量，但这需要对所管理的设备有一个十分清晰的认识。下面几点维修注意要点有助于深化这种认识。注意零部件的结构与功能零部件的结构与功能是相对应的，结构是实现功能的保证。例如分油机的立轴，其主要功能是高速运转，使离心分离得以实现。立轴上下端有弹簧支撑固定，四周有减振器，可以说立轴处于一种悬浮状态，正是这种弹性结构保证了立轴的高速运转。如果立轴处于一种刚性固定之中，稍有震动或不平衡力出现，在高速运转中产生的后果将是十分严重的。有以上认识作基础，在检修时就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度是否相同等等。注意区分固定部件与运动部件在维修时，应注意区分固定部件与运动部件，并使两者保持正确的位置关系。分油机的配水装置处在固定与运动部件之间，更应注意其相互间的位置关系。配水盘与分离筒相接触，随分离筒一起作高速回转，而配水盘底座与基体相连结，是固定件，所以，配水盘应牢固地固定在立轴上，使之不与配水盘底座相接触。再如净油排出泵叶轮及轴是一个很特殊的例子，叶轮通过泵轴与分油机上盖相连结，本身静止不动，而分离后的净油，其高速回转的动能通过叶轮而转化为压力能，净油籍这个压力而排出，这里泵轴的安装不可过紧，以免拉破叶轮，又不可太松，以防运转时叶轮因松动而下落。泵轴上紧后还应注意防松螺丝的固定，使运动部件可靠地与固定部件分开。注意O---RING的安装O-RING主要起密封作用，为分油机的易耗部件。检查O--RING时，应注意其凸起的