船用燃料油连续调和技术现状与展望获奖科研报告

船用燃料油连续调和技术现状与展望获奖科研报告【摘

要】在本文中，对于船用燃料油技术的现状主要从生产工艺方面进行分析。同时结合现阶段船只对燃料油的使用情况，提出了燃料油连续调和技术，希望能够借助这一技术缓减船只对燃料油的需求，同时也进一步提升了船用燃料油的市场质量水平。但是燃料油连续调和技术中还存在一些问题，希望能够通过对这些不足之处的深入分析，进一步提高燃料油连续调和技术的水平，对外来的发展进行展望。

【关键词】船用燃料油;连续调和;调和技术;现状;展望

引言

我国经过多年的发展，成为了世界上主要的贸易大国与航运大国之一，因此我国在船用燃料油方面的需求不断地提高，但是在国内的船用燃料油的生产并不能满足市场需求，这就会导致我国船用燃料油的供给关系僵化，这样一来将不利于航运业的发展。而燃料油连续调和技术不仅能够很好地解决这个问题，还可以降低船用燃料油在使用过程中对环境的污染，更适合现阶段提倡的可持续性发展策略。

1船用燃料油生产技术现状

船用燃料油中含有重油以及一些轻质的馏分油，最适合大马力或是中低速船板柴油机进行使用，市场上最常见的船用燃料油就是120#船用燃料油、180#船用燃料油以及380#燃料油。截止在2016年，全世界船用燃料油的重量就已经达到了2亿吨左右，而我国的船用燃料油需求就已经达到了1700万吨，同时我国的燃料油需求还在呈现出逐年增长的趋势，但是在国内的燃料油产量却无法提高，因此使得我国大部分的燃料油都需要国外进口，而这一问题则会使得我国的船运行业的发展收到牵制。因此有些研究学者就在讨论，是否能够将调和技术运用在船用燃料有上，这样不仅可以提高石化企业的经济效益，还可以有效的减轻供给的负担。

2船用燃料油调和技术的原理及组成

2.1油品调和模型

调和优化的过程中调和模型能够起到重要的作用。因为调和模型可以帮助调和优化对各项指标进行预测，对调和配方进行指导与确定。此外，调和模型还可对调和生产进行优化或是调和产品的质量进行控制。但是因为船用燃料油的分子组成质量较差，同时还具有很大的黏性，所以调和模型在进行预测与计算的时候会与一般的原有模型有所不同。

近几年来，调和模型在建模的时候能够使用神经网络、支持向量机与粒子群算法，从而使得调和模型的建模更加贴合原型，一些预测或是计算出的结果更加的准确，促进了调和模型发展的同时，也为未来的发展找到了方向。

2.2油品优化调和技术

油品的优化调和技术包含有两个方面，一个方面为调和方案的优化。也就是生产的企业按照诸多因素以及指标建立起调和方案，并且借助调和模型进行计算，选择效益最大化的方案进一步安排油品的调和计划、生产以及调度周期等;另外一个方面则是对油品的调和过程进行优化控制。通过这项技术能够提高油品的产出率，同时还可以保证油品的质量水平，促进生产企业提高经济效益。

2.3在线分析系统

在调和技术重在线质量分析技术是关键的一项技术之一，在线质量分析系统能够对各个调和组分以及油品的性质进行测定，从而保证油品的质量水准。例如针对原油调和技术使用的是在线红外分析系统。但是并非全部的油品都可以使用在线分析系统进行优化，比如重质残渣型的燃料油的粘度大、残渣多，所以在线分析技术得到的结果并不准确。而针对现阶段船用燃料油主要使用在线监测技术检测流量、温度、压力以及密度等方面，能够很好地促进船用燃料油的生产与发展。

3船用燃料油连续调和技术发展趋势

3.1组分油

原油在加工过程中会产出常压渣油、减压渣油、裂化渣油等，而船用燃料油就是以此作为原料调和得到的。在我国国内，主要使用油浆、页岩油作为基础的调和油原料，所以就会在船用燃料油中加入大量的溶剂油、煤焦油以及轮胎油等，因此就造成船用燃料油市场“合标不合规”。但是由于全球环境问题逐渐变得严重，所以对于船用燃料油行业的环保要求就越高。因此我国的船用燃料油调和组分就需要进行改变，对于低硫组分的需求也就更大。同时一些研究可以表明，通过加氢催化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫等技术都可以实现低硫组分的生产。

3.2混合方式

在国内现阶段船用燃油生产企业主要使用的是储罐内混合搅拌的方式进行调和，一般搅拌的周期时间为45分钟到60分钟。这个混合方式的运行成本低，同时使用的设备也简单，但是混合的时候需要较长的作业时间，由于是在储罐内进行搅拌混合，所以会使得混合的均匀程度无法控制。面对这些缺点，有的企业使用强化混合进行替代;而有的企业则是改变混合方法，例如对混合的设备进行改装，从而实现连续化的生产。而这种混合方式有可能发展成为未来船用燃料油的基础生产技术。

3.3生产工艺

确定调和方案是船用燃料油生产工艺在的重要一个环节，调和方案的好坏能够直接影响到调和产品的质量高低。现在使用的生产工艺主要是使用购买的组分油，按照人工计算出的调和配比方案，通过手动调控组分油泵的输出功率，完成船用燃料油的调和生产。而自动化的连续调和工艺能够促进船用燃料油的生产，在进行调和的过程中能够应对组分油、价格以及市场需求的变动，所以船用燃料油连续调和技术是非常重要的，同时它能提高船用燃料油生产的连续性以外，还可以提高油品的混合稳定性，为未来的技术开发奠定下基础。

3.4产品检测

在进行产品检测的时候就需要使用能够匹配的检测设备，这样才可以保证检测得到的结果具有较高的准确性。然而由于船用燃料油的调和组分差异较大，因此对检测设备的性能要求也就越高。现阶段对于船用燃料油的检测设备性能水平较低，因此在未来还需要开发出更加适合船用燃料油进行检测的检测设备。

4存在的问题

4.1重质油的计量准确性

对于船用燃料油连续调和技术的生产过程中，要想保证调和之后的油品各项性质都能够达到标准，就需要保证调和方案的可靠性，以及计量的准确性。但是由于重质组分油的粘度较大，对于流量的控制设备的要求水平也会较高，所以泵、流量计等设备能否满足生产需求，就能够保证船用燃料油连续调和技术的水平可以达到标准。

4.2组成油混合效率及效果

船用燃料油的调和工艺主要是将轻、重组分油进行充分的混合，要想加强油品的混合程度，就需要提高二者的混合效率。同时，能够将轻、重组分油进行充分的混合不仅仅能够提高船用燃料油的油品质量水平，还可以帮助船用燃料油进行储存。所以在未来的研究中，如何将轻、重组分油进行充分的混合成为了关键问题，并且轻、重组分油的充分混合也将是船用燃料油连续调和技术的发展突破点。

结束语：

在国际中海运行业不仅仅加强了各个国家之间的联系，还可以带动起一个国家的经济，因此海运行业也是我国应该重点发展的行业。但是随着航运行业的兴起，船用燃料油的供需关系逐渐变得不平衡。在日渐加大的需求之下，传统的船用燃料油生产技术费时又费力，无法适应行业发展，使得供需问题不断的扩大，为了能够解决这个问题就提出了船用燃料