世界汽车座椅调查报告

PAGEPAGE150目录综述 7第一章引言 111.1我们是否乘坐得舒适 111.2各章节主要内容 11第二章市场趋势 122.1市场总览 122.2增长空间：第三排座椅 152.3可调节性 162.4座椅加热器 202.5温度控制座椅 212.6全球主要汽车座椅制造商的市场份额 23第三章座椅技术 281.名词定义 282.概述 303.技术趋势 303.1舒适性依然是最重要的发展方向 303.2一个座椅适应不同身材 313.3按摩座椅 323.4主动座椅的出现 333.5为生育高峰期间出生的一代提供的座椅 333.6安全座椅 343.7座椅和内部的共同结构 353.8色彩的变化趋势 373.9安全第一 383.10.1使F1车手能够迅速出车 383.10.2儿童乘客安全性 393.10.3减小头—颈伤害的技术革新 413.11后部座椅的舒适性 433.12替代弹簧的泡沫 433.13重量问题 433.14座椅倾角调节机构的革新 463.15使用新的生物原材料 47第四章全球汽车座椅制造商 47国际部分 47佛吉亚（Faurecia） 47佛吉亚在中国 51江森自控JohnsonControlsInc. 55李尔公司LearCorporation 60麦格纳跨国公司MagnaInternationalInc 67麦格纳在中国 68Tachi-S公司 72德国艾文德（AUNDE） 78施尔豪马C.Rob.HammersteinGmbH&Co.KG(CRH) 82KeiperRecaro 84GrammerAG 87ARaymondGroup 90CanadianGeneral-TowerLimited（CGT） 90RatipurLtd 91Paulana 91F.S.FEHRERAutomotiveGmbH 92HandelStreetUpholsterer 92I.M.KellyAutomotiveLimited 93W.E.T.AutomotiveSystemsAG 94KongsbergAutomotive（KA） 94ACROAutomationSystems,Inc. 95GUMOTEX,a.s. 95СОТЕКСCloseCompany 96HerbertKneitzGmbH 96TataJohnsonControlsAutomotiveLimited 97PolyitLimited 97HendersonsComfortSystem 98PRETTLGroup 98WindsorMachineGroup 99RenosolCorporation 99BroseFahrzeugteileGmbH&Co 100"FilipKljajić 100PANSE 101SalzburgerAluminiumAG 101Leggett&Platt(L&P) 102国内部分 106广州提爱思汽车内饰系统有限公司 106北京江森汽车部件有限公司 107佛吉亚全兴（武汉）汽车座椅有限公司 109重庆李尔长安汽车内饰件有限责任公司 109长春旭阳工业(集团)股份有限公司 110广州骏兴汽车零部件有限公司 112广州东风江森座椅有限公司 113浙江远翅塑料有限公司 114上海龙马神汽车座椅有限公司 115沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司 116长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司 117佛吉亚（无锡）座椅部件有限公司 118浙江天成座椅有限公司 119湖南长丰汽车沙发有限责任公司 120烟台汽车内饰总公司 121西安华泰汽车座椅有限责任公司 123重庆南雁实业集团有限公司 124芜湖杰华汽车座椅有限公司 125天津华丰汽车装饰有限公司 126李尔长春汽车内饰件系统有限公司 127武汉李尔云鹤汽车内饰系统有限公司 128上海延锋江森座椅有限公司 128上海科世达-华阳汽车电器有限公司 129江阴市裕华汽车零部件有限公司 130厦门金龙汽车座椅有限公司 131安徽汇金汽车零件有限公司 133金坛市金鹏汽车配件有限公司 134成都丰田纺汽车部件有限公司 135扬州天元座椅有限公司 135苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司 136苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司 137合肥昌河汽车零部件有限责任公司 138郑州泰新汽车内饰件有限公司 139郑州市金根汽车饰件有限公司 140成都蓝天实业总公司 141武汉云鹤汽车座椅有限公司 142湖南省邵阳市汽车附件一厂 143桂林正林汽车工业有限公司 144镇江市宝华半挂车配件有限公司 145福州联泓交通器材有限公司 146江苏先昌电能部件有限公司 147综述全球汽车座椅市场的年需求大约在280亿美元左右，座椅制造商们必须不断提高品质，使座椅更加舒适、耐用和安全，同时还要减轻重量和降低成本。现在的汽车对座椅的要求日益严格，包括可支持性、多功能性和舒适性，还需要许多附加的设备：可调节腰部支撑、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、靠头机构、内置安全带和安全气囊等。座椅的重量也变得越来越轻，现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料（如镁和高强度泡沫）的使用。座椅系统的价值约占整个汽车内饰件的30%-40%。一个标准的座椅系统的价格平均在500美元左右，而整个汽车内饰件的价格约为1000美元。一个豪华座椅系统的价格约在1000-1500美出很多。另外，欧美对于MPV（多功能车）需求的增长意味着各种附加设备的增加。驾驶员座椅占了整套座椅成本的约50%，而副驾驶座则占据了约30%，而后排座椅则只有大约20%。从下表可以看出各种动力装置占据了前座椅成本的30%。%座椅蒙面30动力装置30泡沫20座椅骨架10其它10总计100图1：斗式座椅各部分的成本构成1.安全性追尾碰撞很少是致命的，但是它造成了所有个人伤害的四分之一，而且经常是永久性的损伤。除了人的痛苦之外，估计欧洲所有的个人伤害保险索赔中，有超过50％是汽车乘员的索赔。虽然，后部的碰撞的损害程度明显比前部小，但是，实际上由于后部碰撞以及由此造成的玻璃破碎等都会给坐在后座的人造成伤害。特别是在汽车收到猛烈撞击，头部急剧向后弯曲时特别容易造成头-颈损伤，即所谓的“鞭打效应”。因此，汽车制造商们都非常注重对这方面的安全性研究，其中包括“主动靠枕”。后座的靠枕设计在90年代的欧洲已经比较流行，不过在美国还正处于起步阶段。美国的汽车制造商虽然也认为后座的靠枕将最终成为汽车上的标准件，不过，毕竟这样做会减少视野。2.座椅加热器在美国，随着对运动型多功能车（SUV）需求的增加，对座椅加热器的需求也急剧增长。制造商们通过使用座椅加热器可以将座椅的每一个部分均匀加热。估计座椅加热器在北美市场的需求率为18%，而在西欧目前还只有12%，因此其市场潜力是巨大的，特别是在豪华轿车上。虽然座椅加热器价格不菲，但是欧洲大部分的豪华轿车车主还是很乐意购买。在英国销售的宝马3系中有5%的前座椅安装了座椅加热器，另外还有7%的宝马5系和20%的宝马7系也安装了这种装置；2001年3月，宝马正式在自己的7系轿车中推出前座椅加热器，当时并不是标准配置，而是根据客户要求选用的，价格为330英镑。其它供选装的设备还有“舒适座椅”1200英镑、“仿形座椅”735英镑和“主动座椅”395英镑。3.座椅空调对座椅制冷的需要与对加热器的需要一样在增长。制造商们都意识到这种需要甚至比对座椅加热器更加强烈。位于美国加利福尼亚的Amerigon公司为驾驶员和前座乘员的座椅提供了一种气候调节座椅系统（CCS），该系统被安装在2000版林肯巡洋舰SUV和2001年版的Celsior上。Amerigon公司的首席执行官RichardAWeisbart对公司的发展表示了很强的信心：“对于现有的客户未来可能的对CCS的需求我们已经做了充分的准备，而且，预计今后我们还将拥有更多的客户。”据说福特公司已经同意在今后五年内使用该公司的CCS系统。4.按摩座椅根据美国交通部的统计，在美国所有超过100公里以上的出行中，有80%是使用汽车作为交通工具的。美国人每年的长途旅行达到了10亿公里，比1980年高出一倍。而长时间坐在汽车里面并不是一种好的体验。不过如果现在你坐的是江森制控的座椅，那么感觉就会完全不同了。该座椅有8个电动震动马达，通过按摩消除司机的疲劳并增加血液循环。江森制控的VibroTactile就是为了减少因长途旅行产生的肌肉紧张和疲劳而设计的。座椅的电动马达可以通过位于车门的控制系统控制，在给司机舒适感的同时，该座椅的智能监控系统还可以及时发现司机是否打盹，并且及时提醒司机。5.后座的舒适直到上世纪90年代，汽车内饰件的设计者一直忽略了对后座的舒适性的要求。后座缺少了很多前座具有的舒适性的功能。目前，很多汽车制造商正在研究将前座的功能移植到后座上，问题是怎样针对后座的特点将这些功能进行组合，例如：车厢内衬中的帘式安全气囊、下翻式外衣挂钩和DVD播放机等。因此，设计者现在都将内饰视为一种“整体组合”，而创造性与特色的结合是设计者最新考虑的因素。6.可调节座椅目前，消费者越来越注重汽车内部空间的可调节性，制造商必须找到更新颖的方法来放到后排座椅。主要的解决方案是在将座椅折叠进地板和车顶内。最新的MPV和SUV也都设计了三排座椅。消费者希望他们的汽车具有更多的功能，受此驱动，带有第三排座椅的SUV在未来的10年会逐渐增加。在美国，SUV和皮卡车的长度都在增加，目的是为了给乘客以更大的空间。通用汽车计划推出一种带有附加座位的加长版的中型SUV以对抗戴姆勒-克莱斯勒的道奇“Durango”、最新版的福特“探险家”和墨丘利“攀山者”。另外加长的雪佛兰TrailBlazer和GMCEnvoy也于2001年问世。汽车座椅制造商也必须为自己的产品提供更多的功能，但是总的来说市场前景是光明的。欧宝Zafira使用了江森制控的可折叠座椅，这一系统可以在几分钟内将7个座椅中的5个折叠放置，使得内部的可用于存放物品的空间从5立方英尺一下子增加到60立方英尺。这些都是通过机械控制完成的，而不需要移动任何座椅。马自达的MPV可以在后备箱打开之后将第三排座椅向后转动90度，形成一个突出车外的长凳，这为希望在户外野餐的人提供了很大的方便。当然，根据需要第三排座椅也可以折叠到车内。李尔推出的一种第三排可清洗座椅也可以根据需要伸出车外。其它的座椅舒适性技术还包括腰部支撑，采用舒适的织物以保证透气性和空气流通。现在涌现出了被称为“Y一代”的购买群体。在美国，这主要是指那些在1979年到1994年间出生的年轻人，他们是美国最重要第一次购买汽车的消费者。他们购买汽车就像他们购买电脑一样：在这里购买显示器，在另一个地方购买CPU，等到有钱的时候再给自己的电脑升级，如增加光驱、或者可写光驱等。虽然这批消费者在购买汽车的时候希望拥有一切先进的设备，但是他们很少有人有充足的资金一次到位，因此他们将会在初次购买之后再逐步将自己的汽车“升级”。因此，制造商们必须在设计时为这一代人留出一定的空间以满足他们增加新的功能的需要。然而对于消费者而言，舒适并不仅仅是一种豪华，舒适对于那些有背部疼痛的人来说，舒适意味着健康。制造商们所说的“赚大钱”的领域是多位置记忆座椅。也是在美国，多位置记忆座椅越来越流行。因此，单排座轿车上全电动座椅的安装率正在上升，全电动座椅可以使驾驶员轻松地向前移动前排座椅，从而使其家庭成员和朋友能够坐在后排座椅上，而不仅仅是放置行李。7.重量钢曾经是座椅架的主要材料，不过为了减轻重量，制造商们正在逐步开始使用新材料。现在，铝正在新型的概念座椅的骨架上，不过由于价格太贵，因此还很难大规模投入使用。一般来说制造商们会选择薄钢片或者钢管作为原材料，也有一些开始使用钢和铝的合金制造座椅骨架。李尔为新的奥迪A41.2升的基本型设计了一套超轻量化后排座椅，李尔公司称，其重量不足奥迪A2尽管轻量化材料、高强度钢和轻量化复合衬垫的应用正在上升，但是适用于大批量汽车市场的典型的斗式座椅仍然占据35%的市场份额。汽车座椅正朝着更舒适、更坚固的方向发展（包括空气输送管、可调节腰部支撑、通讯系统、记忆机构、高度和斜度调节、自定位头枕以及内置式安全带和安全气囊等），与这种发展方向相比，座椅材料轻量化的革新就显得无足轻重了。李尔公司称它的集成式座椅调节模块（将座椅调节机构、电动腰部支撑、记忆功能和加热系统集成到一个模块中）较传统的座椅配线系统相比，它的交叉电路减少了24条，接头少了5个，重量减少了半磅，成本下降了20%。因此，尽管美国汽车市场正在下滑，但是对于是新式座椅技术的需求并没有衰减，推动汽车座椅市场是升的动力不是汽车产量，而是技术革新。第一章引言1.1我们是否乘坐得舒适汽车座椅一直吸引着大量的研发力量投入。尽管美国的汽车市场进入新一轮的低迷，但是对于新型座椅的需求却没有丝毫的减弱的迹象，汽车座椅市场的景气程度似乎与汽车产量缺少必然的联系。全球汽车座椅市场每年的规模大约在270亿美元左右，主要的座椅制造商必须满足各个国家各个阶层各个年龄的消费者的需要。除了舒适性之外，还要兼顾视觉（外观、颜色、外套的图案）、耐久性、儿童的乘座以及座椅的整体布置等各种问题。本报告将对推动汽车座椅发展的各种因素作深入的分析，并进行前瞻预测。1.2各章节主要内容第2章对世界各个地区的汽车座椅系统市场进行了分析和预测，还包括对到2010年的汽车座椅加热器市场的预测。随着Keiretsu的瓦解，主要的美国汽车座椅制造商纷纷开始寻求与日本汽车座椅制造商结成战略联盟，其中最引人注目的当属江森自控收购日产的IkedaBussan。尽管李尔、江森自控和曼格纳一直统治着美国的汽车座椅市场，法国的佛吉亚集团还是开始进军美国市场，1999年佛吉亚得到了来自通用汽车的价值5亿美元的定单，这既是该集团跨入美国市场的第一步，也是通用在全球寻找座椅供应商的开始。通过与日本的汽车座椅及车门面板制造商TakashimaysNippatsuKogyo有限公司(TakashimaysNippatsuKogyoCo.,ltd.)合资，李尔继续通过这家日本企业在美国发展新的业务。独立的伟世通（Visteon）宣布将有价值250亿美元的业务需要出售或者寻求联盟，其中就包括汽车座椅业务。尽管伟世通在汽车座椅方面并不占优势，但是，这项计划将势必导致世界汽车座椅市场竞争格局的变化。第3章介绍了90年代以来汽车座椅的技术发展情况。现在的汽车座椅已经无可辩驳的变得越来越安全和舒适，并且增加了许多新的设备，包括：腰部支撑、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、头枕机构、内置安全带和安全气囊等。与此相矛盾的是，现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料（如镁和高强度泡沫）的使用。第4章提供了世界主要汽车座椅制造商的资料，包括法国的佛吉亚集团，北美的三大巨头：江森自控（JohnsonControls）、李尔（Lear）和曼格纳国际（MagnaInternational），以及日本的Tachi-S。上述5家公司在世界座椅系统市场的份额总计达到了70%，另外还有大约20家的一级供应商（包括合资公司）。第二章市场趋势2.1市场总览根据汽车行业专业调查公司CSM的统计，如今全球最大的10个汽车内饰制造商共占有64％的市场份额，并控制了165亿～257亿美元的营业额，并呈进一步增加的趋势。

全球主要汽车生产地区（北美、欧洲、日本、韩国）的10大汽车内饰供应商按从高到低排列为：

1．SAS

2.伟士通（Visteon）

3.江森自控（JohnsonControls）

4.佛吉亚（Faurecia）

5.Collins&Aikman

6.李尔（Lear）

7.英提尔（Intier）

8.CalsonicKansei

9.GrupoAntolin

10.Peguform

根据CSM的统计分析，10大汽车内饰制造商经营快速增长的主要原因，是供货区域的扩大和电子部件的不断开发。“10大汽车内饰制造商中有8家至少控制着2到3个全球畅销车型的内饰供应，这些车型在北美和欧洲一般都占有很高的销售量。”CSM全球市场分析师DonMontroy说。另外，电子部件的开发能力使这些零部件厂可以提供高满意度的电子模块，因此也就增加了他们在汽车内饰市场商的份额。其中，江森自控、佛吉亚、李尔和英提尔等专业汽车座椅制造商已经能够将其主要的增长放在依靠整车企业的采购上。据佛吉亚集团的市场总监ClaudeMarchadour称，现在汽车制造商自己生产座椅的比例将逐年降低，从之前的28%降低到20%以下，未来甚至可能降低到低于15%。另外他也对佛吉亚集团的发展表示了强烈的信心：“由于在欧洲市场的份额和最近赢得的大宗定单，使得我们处于非常有利的竞争位置。”之前，北美的汽车座椅市场一直处于垄断竞争的状态，江森自控和李尔总共占有80-90%的市场份额。1999年佛吉亚被选中为通用Epsilon平台的中型轿车供应座椅，这成了它在北美的重要突破点。之后，佛吉亚开始向美国汽车三巨头和宝马供货，佛吉亚2006年在北美的OEM销售额为19.5亿美元。在美国《汽车新闻》的北美零部件150强企业中排名第21位。为了长远的增加本企业的销售收入，各个汽车座椅的制造商正在进行全面的战略调整。其中的一条就是提高已有产品的附加值，比如开发新的汽车座椅安全设备。当然这样做势必要提高产品的制造成本，而且汽车制造商也正在以每年5%的速度降低汽车零部件的采购价格。例如，戴姆勒-克莱斯勒很早就开始实施一项5%的降价计划。另一种策略是不仅仅提供座椅，而是将产品扩充到整个汽车内饰件。根据统计，一个汽车座椅系统的平均价值在530美元左右，而汽车内饰件的全部价值大约为1000美元。经过模块化设计的汽车内饰件系统的价值则高达2050美元。根据经验，汽车座椅蒙面占了整个座椅系统价值的30%。当然，其中前座的价值要远远高于后座。无论是在欧洲还是美洲，市场对于汽车内饰件中高技术含量的组件的需求在逐渐升温，据统计，驾驶员座椅占了全部座椅系统价值的50%，副驾驶座占30%，后座只有20%。在豪华轿车上，驾驶员座椅更是比副驾驶座椅具备更多的功能，例如，驾驶员座椅通常至少带有8种调节功能（8-waypowerdriver），而副驾驶只有4种。汽车座椅市场正在向着集成化方向发展，而实力雄厚的李尔和江森自控当然是这一趋势的受益者。李尔制造的汽车内饰件模块集成了座椅、地毯、扬声器、车门、车顶棚、仪表盘等各种部件。2007年李尔营业收入达到了159亿美元，净利润达到11.485亿美元。随着其接管了德尔福的汽车座椅系统业务，李尔当之无愧的成为世界汽车座椅市场的龙头，紧随其后的是江森自控和佛吉亚集团。驾驶员座椅前排乘客座椅后排座椅合计50%30%20%100%轿车座椅的成本分配比例座椅覆面电动装置座椅泡沫座椅骨架加热器、腰部支撑及其它装备合计30%30%20%10%10%100%轿车座椅零部件的成本分配比例在欧洲，汽车座椅市场被李尔、江森自控、佛吉亚集团和各大汽车制造商所控制。其中有近30%的座椅是由汽车制造商自己生产的，当然，前面已经谈到，佛吉亚集团预测未来这一比例将降低到20%以下。在北美汽车座椅市场上比较活跃的是李尔、江森自控和曼格纳。其它的制造商还包括：TSTech、伟世通和Vintec。李尔在1998年收购了德尔福的汽车座椅业务，这一行动暂时阻止了佛吉亚集团和曼格纳在北美汽车座椅市场的前进步伐。不过，从1999年开始，佛吉亚集团逐渐的渗透到北美汽车座椅市场的竞争中，以至于现在，佛吉亚已经能够与李尔和曼格纳三分天下了。2.2增长空间：第三排座椅在MPV和SUV上，第三排座椅已经成了标准配置，因为消费者已经越来越重视自己汽车的功能的完善，所以可以说最近十年三排座的SUV和MPV将大幅度的增加。在美国，皮卡和SUV的总长度在不断的增加。标致（Peugeot）406第三排座椅2.3可调节性现在的消费者越来越注重汽车内部空间的可调节性，制造商不得不将后座设计成可折叠的形式，以迎合这种需要。最新的MPV和SUV也都设计了三排座椅。所有这些都是为了给乘客以更大的空间。欧宝Zafira使用了江森自控的可折叠座椅，这一系统可以在几分钟内将7个座椅中的5个折叠起来，使得内部的可用于存放物品的空间从5立方英尺一下子增加到60立方英尺。这些都是通过机械控制完成的，而不需要移动任何座椅。通用汽车公司于近日展示了一种可以由司机和乘客自我调节的汽车座椅。

这一座椅与普通汽车座椅有以下区别：座椅中含有10个压力可变化的空气泡；对该座椅的调节是通过电脑控制完成的。具体而言，乘客或司机坐在椅子上之后，可以根据自己的感觉向控制系统发出指令，说明身体的哪一部分仍然感到不太舒适。而后，电脑将根据乘坐者的意见，并参照其内存的关于如何使人体感觉舒适的信息，向座椅内的空气泡发出命令，调整气泡的压力和形状，以使人体达到最佳状态。

据悉。该新型座椅将安装在凯迪拉克帝威DHS和DTS型号的汽车上，通用公司认为，该座椅的问世，将使得公司生产的汽车，因乘坐的舒适性而成为更畅销的产品现代的汽车座椅，必须满足调整便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。最早的手动调节座椅在1921年面世。手动调节方式需要乘员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。

座椅靠背调角器（1）

座椅靠背调角器（2）这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节起来也不是十分的方便。

在中高档轿车上，生产商都会提供可电动调节的座椅。电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大；而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，一般在门内侧的扶手上面或座垫侧面。

[宝马车的座椅调节按键]

[奔驰车的座椅]可逆性直流电动机一般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动某个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。

[可逆性直流电动机]电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。

[奥迪A8的后排座椅也可电动调整]电动座椅的使用，让驾驶员能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性，并能有效减轻驾驶疲劳。2.4座椅加热器随着对运动型多功能车（SUV）需求的增加，对座椅加热器的需求也急剧增长。制造商们通过使用座椅加热器可以将座椅的每一个部分均匀加热。在欧美的一些发达国家，高级轿车已100%采用了空调座椅，中高档轿车也有70%以上选用了加热系统。WET汽车系统集团公司（W.E.T.AutomotiveSystemsAG）仍然是目前世界上最大的汽车座椅加热元件的供应商，尽管受到欧洲老牌的劲旅和亚洲新兴的竞争对手通过降价来抢占市场份额的冲击，WET公司仍然维持着现在超过50%的全球市场份额，在北美占据超过64%的市场份额，2007年全年销售额达到1.9亿欧元。这主要是取决于亚洲市场的繁荣弥补了北美市场的跌落。尤其是WET公司的全球架构起到了决定性的作用。WET在德国、美国、加拿大、墨西哥、匈牙利、马尔他、墨西哥、韩国、日本和中国等地均设有工厂，拥有员工3900人。可冷却：座椅的新目标W.E.T.座椅冷却系统的元件。

称比竞争系统更容易安装。关

键是trimbag，它在泡沫材料

和外层织物之间的顶面。W.E.T.从1973年开始为车辆制造加热型座椅，从制造机械式电缆和加热系统转型而来。公司现在生产方向盘加热器控制模块和线束。

虽然在加热型座椅方面具有一定经验和优势，Brand认为汽车行业内部下一个大事件是被他称之为“全天候座椅”的东西。人们可以将其简单地形容为“冷却型座椅”。W.E.T.所开发的，不仅仅是简单地对驾驶员吹送空调风。Brand说加热型座椅用了12年的时间才获得大约20-25%的市场（始于欧洲豪华品牌，然后向下扩展至北美和亚洲产品）。他认为冷却型座椅要达到同等程度的认可需要大约一半的时间。他认为推动这一发展的因素实际上来自亚洲汽车制造厂商，他们正考虑以30,000美元或更低的价格推出冷却型座椅。因此，不光昂贵汽车中将出现加热型和冷却型座椅，同样也存在于较为便宜的车辆上。

冷却方式.W.E.T.开发的冷却型座椅有两种型号。一种是

ComfortCools，还有一种是ActiveCool。前者包括至少一个吹风机，但是，其不仅仅是向乘客的座椅吹入冷风，而且还能抽取车厢内的空气，因此可去除车厢内的热量和水汽。与加热系统一起工作，可同样起到空气循环的作用。

ActiveCool是系统中较新的部分。就像它的名字所寓意的，不仅仅是单纯地将空气抽离乘客的座椅，这个系统含有两个方法，其中一个包括吹送由一个热交换插件产生冷空气（例如，一个Peltier装置，一个陶瓷做的固体热泵装置），这样当乘客进入一辆热的汽车时，就会有凉爽的感觉。WET最近为一些豪华轿车推出了一种多用途的座椅通风系统，它可以单独控制温度和气流，与其竞争对手如：Amerigon、Recaro和戴姆勒-克莱斯勒的产品不同的是它不需要单独的冷却单元，可以减少能量消耗。表1是我们对直到2010年的欧洲、日本、北美和世界范围内汽车座椅加热器的使用情况的预测。加热座椅目前还只是高端产品的标准配置。由于气候的关系，加热座椅在北欧地区的使用比较的普遍。中欧和亚洲也有相当的增长潜力。而美国市场则极具竞争力，在美国市场上一旦有汽车制造商在自己的产品上使用座椅加热器，那么它的竞争对手也会使用该产品。北美、西欧和日本安装座椅加热器的乘用车的比例（1999-2010年）单位：%199920002001200220032004200520062007200820092010西欧101214161820222426283032日本57891011121314151617北美151821242730333740434750世界912151821242730333639422.5温度控制座椅位于美国加利福尼亚的Amerigon公司为驾驶员和前座乘员的座椅提供了一种气候调节座椅系统（CCS），该系统被安装在2000版林肯巡洋舰SUV和2001年版的丰田Celsior上。2002年，林肯的Blackwood使用CCS作为标准配置，李尔为Blackwood生产这种座椅（也使用Amerigon的技术）。这也是现在唯一的可以由正副驾驶员自由控制自己座椅冷暖的座椅系统。CCS使用独立的温度控制单元，通过改变线圈的极性提供冷/暖控制。根据乘员的指令，空气通过气泵进入热交换器，达到乘员指定的温度后通过排气管直接排到座椅表面。每个座椅的温度可以进行独立的控制。CCS系统能够起到节能的作用，因为普通的空调不仅仅要满足乘员的需要，还要抵消周围空气以及车体表面的温度干扰。据称，CCS系统可以在2分钟内达到乘员要求的温度。Amerigon的温度控制座椅系统2001年2月7日，Amerigon的第10万套CCS系统出厂。Amerigon公司的首席执行官RichardAWeisbart对公司的发展表示了很强的信心：“对于现有的客户未来可能的对CCS的需求我们已经做了充分的准备，而且，预计今后我们还将拥有更多的客户。”Amerigon估计在今后汽车制造商将每年采购1350万套CCS系统。CCS系统可以冷暖两用并且还可以控制湿度，因此Amerigon对于未来的前景十分看好。1999年销售的装备座椅加热器的林肯Navigator总共在北美销售了4万辆，其中极少数是销往温暖的地区，如南部。因此，可以很明显的看出CCS系统在较温暖的地区将很有市场。总的来说，CCS系统虽然有很多的优点，但是，它依然比较昂贵。例如，装备座椅加热器的林肯Navigator的前座椅价格为300美元，而如果是CCS系统，则价格会达到600美元。但是，虽然花费了双倍的钱，得到的效果也是双份的。尽管Amerigon宣称自己是唯一的提供主动式冷暖调节座椅设备的公司，但是，潜在的市场竞争依然激烈。有些公司可以提供一种将外部空气直接导入座椅的空气循环系统。另外，梅塞德斯-奔驰和Saab已经可以将座椅加热器和外部空气循环装置组合使用，而且已经将这种座椅使用在自己的部分车型上。当然，就像Amerigon所说的那样，这些还并不是真正意义的冷暖调节座椅。Amerigon的CCS系统，实际上是一种热交换设备的改进型。最初的产品使用电子热交换设备向座椅表面提供温度控制。不过这种设计使得其中的热泵包含了两个热交换单元，一个安装在座椅坐垫上，另一个安装在座椅椅背上。位于中心的风扇将空气吸入并送到上述的两个热交换单元里面。工程师们费尽心机希望将这个系统变得更小、更轻、更便宜。工程师们试图采用从下部进气，通过气泵将空气抽到座椅表面，但是这样做会明显的使座椅的结构变得复杂。因此，最终Amerigon将风扇和热交换器集成在一起，因此就可以直接在座椅表面进行温度控制而不需要复杂的气流设计。戴姆勒-克莱斯勒与江森自控合作为新的道奇IntrepidESX3概念车设计了一种新的冷热调节座椅——HVAC，据说通过直接对乘员进行温度控制，这一系统可以大大的减轻座椅的重量和能量消耗。江森自控的通风冷却座椅李尔公司推出的新产品是保时捷增强座椅（PostureEnhancementSeat），该座椅可将乘客舒适性优化为三个阶段。第一阶段始于车门开启的时候，此时对座椅进行通风以使乘客在进入汽车前降低座椅的表面湿度；在第二阶段，使空气流经座椅衬垫的全接触表面中的孔洞，以使潮气远离乘客；在第三阶段，降低通风风扇的速度，消除抽气气流以使乘客保持舒适性。2.6全球主要汽车座椅制造商的市场份额在年价值270亿美元的汽车座椅市场，李尔和江森自控无疑是汽车座椅市场的统治者，江森自控通过收购IkedaBussan很可能成为取代李尔的位置。李尔公司江森自控佛吉亚其它/国内OEM合计25%24%9%42%100%世界汽车座椅制造商市场份额2007年，佛吉亚集团在欧洲汽车座椅市场上的销售额为95亿美元。佛吉亚集团赢得了欧洲、北美以及巴西和中国市场的一系列的配套合同，其中包括标致308、雷诺Laguna、奥迪A4/A5等豪华车以及新款雪佛兰Malibu、卡迪拉克CTS和宝马X5等。2007年，佛吉亚共生产出1.5亿件座椅零部件，整套座椅达500万套。佛吉亚集团的在欧洲的汽车座椅业务比李尔和江森自控都要完整。如表2所示，集团的前后座椅骨架、倾斜式靠背和导轨在欧洲市场处于领先地位。通过标准化，集团最大限度的优化了座椅业务。目前佛吉亚集团专业制造座椅总成、座椅骨架、座椅调节机构、座椅蒙面和坐垫等。其中座椅骨架和调节机构使用金属加工工艺（冲压和折弯）制成。每年，佛吉亚集团出产2200万副座椅骨架、3600万副用于高度调节的导轨、3400万副用于靠背角度调节的调节器、700万座椅高度调节器。集团的泡沫衬垫是由聚亚安酯注塑成形。佛吉亚集团每年生产1100套泡沫衬垫和600万套座椅头枕。集团的座椅饰面采用布和皮革切割、缝制而成，年产量达300万套。李尔公司江森自控佛吉亚国内OEM其它合计22%23%25%25%5%100%西欧汽车座椅市场制造商市场份额1998年欧洲汽车座椅零部件市场份额雷费西亚李尔公司江森自控Keiper其它合计前排座椅骨架52%16%7%9%16%100%后排座椅骨架32%12%21%2%33%100%倾角调节器46%1%2%45%6%100%导轨50%3%11%14%22%100%泡沫13%—25%—62%100%在北美，主要的座椅制造商包括李尔公司、江森自控、曼格纳和伟世通。这几家公司占据了年价值为92亿美元的座椅总成市场。其它的制造商包括TSTech（为光阳座椅有限公司控股）、Vintec（由江森公司和IkedaBussan公司合资成立的公司）和通用座椅公司（由李尔公司和NHK弹簧公司合资成立）。如本报告末的表10所示：在北美，大约有45家二级供应商供应汽车座椅零部件，有12家公司供应座椅衬垫，17家公司制造座椅骨架，9家公司提供座椅加热器，8家公司提供腰部支撑，5家公司制造座椅导轨。1998年，李尔公司收购了德尔福在全球的座椅业务，这对有效地抵制了佛吉亚和曼格纳公司的北美市场的扩张。1999年8月，佛吉亚获得了第一个来自北美的合同订单。根据此合同，从2003年开始，佛吉亚为通用汽车公司的Epsilon平台提供完整的座椅，包括萨伯9-3的替代型。在2000年，佛吉亚为通用公司的750，000辆汽车提供座椅，这大约占通用公司北美产量的15%。2000年，为了给通用开发新产品，佛吉亚将它的技术团队的规模扩大了一倍。随着2003年生产开始计划启动，佛吉亚已经从通用公司获得了附加的合同，来自福特的订单也增加。2000年12月，佛吉亚集团开始将其手动和电动前排座椅调节器系列化，该座椅是由位于加拿大的Vipond工厂所生产，主要提供给雪佛兰Blazer、奥兹莫比尔Bravada以及GMC吉米/Envoy等车型。年计划生产的调节器可为455，000辆汽车配套，这是迄今为止佛吉亚集团在北美最大的座椅项目。同佛吉亚签订价值达5亿美元的供货合同，这实际上是通用公司为减少其对李尔公司的通过合资协议，李尔公司获得了同位于美国的日本移植厂的新业务。2000年11月，李尔公司与日本的座椅和车门面板供应商TakashimayaNippatsuKogyo有限公司（TakashimayaNippatsuKogyoCo.,Ltd）(THK)成立了一家合资公司。座椅供应商市场份额江森自控42%李尔41%曼格纳8%其它/国内OEM9%合计100%北美汽车座椅市场份额日本汽车座椅供应商排名表座椅供应商名次Tachi-S1Araco2IkedaBussan3TakashimayaaNippatsuKogyoCoLtd4该合资公司名为“TotalInteriorSystem-America”，简称为TISA。TISA公司已经与丰田公司的印度制造厂签订了一份合同。根据此合同，TISA向丰田印度制造厂供应为丰田锡耶那（Sienna）多功能车配套的座椅系统。TISA公司称它将在印度的Princeton建立一家工厂以使其能按准时制生产的标准为丰田印度制造厂的制造和运送汽车座椅，新建的工厂于2003年投产。TNK是一家为丰田公司配套的座椅及车门面板供应商，TNK的年销售额为8亿美元。按世界级的规模来考察TNK，TNK显然并不是主要的市场竞争者，但是该公司的经营业绩非常好。TNK拥有员工2300人，分布在日本的8处工厂，在中国、菲律宾、泰国、土耳其和越南也都有工厂。伟世通公司最近宣布确认了价值达25亿美元的资产，对这笔资产，公司或者将其出售或者寻求联盟，其中包括它的座椅业务。据报道，伟世通公司称自己在汽车座椅领域不仅目前不是世界领先者，而且依目前的投资水平，其未来也不会成为领先者，但协作“将创造新型的关系”。尽管伟世通座椅分公司生产出了一些优秀的产品并获得了许多订单，但是它的产品只占汽车座椅三大巨头的5-10%。在日本，据说Tachi-S公司是座椅市场领先者（参见下面的简介），接下来是Araco公司（丰田的供应商）、IkedaBussan公司（日产的供应商，2000年被江森自控收购）、TakashimayaaNippatsuKogyoCoLtd（丰田的供应商）、TokyoSeatCoLtd、NanbaPressWorksCoLtd（三菱的供应商）、富士座椅有限公司、DeltaKogyoCoLtd（马自达的供应商）。1999年，在雷诺购买了日产36.8%的股份后，日产开始着手通过低价出售它有座椅零部件制造商Tachi-S公司和FujiKiko公司的股份以改变其与供应商之间的权益关系。此外，日产也放弃了对IkedaBussan公司的38%的股权。1999年8月，Tachi-S公司和FujiKiko公司与日产公司签署了协议，Tachi-S公司购买了原为日产公司所有的FujiKiko公司23.8%的股权，FujiKiko公司获得了日产公司所有的Tachi-S公司21%股权的一多半。FujiKiko公司制造轿车用结构件，年销售额约400亿日元。江森自控通过一些列的收购和并购了逐渐巩固了其在汽车内饰领域的市场地位：1998年江森自控合并了德国汽车座椅供应商贝克(BeckerGroup)。2000年并购了日本座椅制造商——IkedaBussan有限公司，使其成为江森自控的全资子公司。IkedaBussan原是日产汽车有限公司的子公司，该公司为日产在美国和欧洲的公司生产座椅，IkedaBussan收入的80%源于日产。江森自控此举旨在巩固其在亚洲地区座椅和内饰领域里的主导地位。2001年并购了法国汽车内部系统电子生产商Sagem，同年还并购了德国汽车电池生产商霍派克（Hoppecker）。2002年并购了的德国电池生产商瓦尔塔（Varta）。2003年并购了德国企业伯格（BorgInstruments）。第三章座椅技术1.名词定义汽车座椅，其特征在于座椅下部设有滑轨装置，该滑轨装置为两组，均由滑槽和滑轨组成，所述的滑轨嵌入滑槽内并可在滑槽内轴向滑动，滑槽与汽车车体连接，座椅连接于滑轨上；座椅与汽车车体之间还设有座椅驱动机构。本实用新型座椅使驾乘人员能够不用从车门钻进或钻出，可直接将座椅伸出车外，当驾乘人员坐好后，按动控制机构，座椅即可自动缩回，反之则伸出，驾乘人员可以方便地通过座椅进出汽车，尤其适用于高档或专供残疾人使用的轿车。一个完整的座椅制造过程包括五个相互独立的要素：座椅骨架、座椅调节机构、座椅泡沫、座椅蒙面和准时生产（JIT-justintime）。座椅骨架：座椅骨架一般是由金属管或者薄片焊接而成。座椅和调节机构都安装在座椅架上，同时在受到撞击时座椅架还可以提供被动安全保护。座椅调节机构：座椅调节机构用于乘员调整座椅的高度和位置，以提高乘座的舒适性和安全性。准时生产：一种生产方式，保证在汽车制造商装配时恰好有座椅供应，既不造成库存也不影响生产。另外，一个典型的豪华座椅还必须具备长度、高度和角度调节装置、腰部支撑、按摩装置、内置的加热器等。佛吉亚集团的18-way豪华座椅具备18种调节功能的佛吉亚豪华电动座椅装备了侧面安全气囊，还具有下列调节装置：座椅长度、高度、倾斜度、深度、后备角度、4向腰部支撑、头枕高度、按摩功能、座椅背部和坐垫通风，以及带有集成乘客和儿童座椅侦测装置的加热器和带有集成监视器的头枕，该座椅于2002年问世。皮面座椅是保时捷911的标准配置名词解释：座椅调节形式现代的汽车座椅，必须满足调整便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。最早的手动调节座椅在1921年面世。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节调节起来也不是十分的方便。在中高档轿车上，生产商都会提供可电动调节的座椅。电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大；而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，一般在门内侧的扶手上面或座垫侧面。可逆性直流电动机一般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动某个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。电动座椅的使用，让驾驶员能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性，并能有效减轻驾驶疲劳。2.概述汽车座椅一直吸引着大量的研发力量。不仅仅是为了提高舒适性，还包括美观、蒙面材料的使用、耐久性、儿童座椅、头靠以及座椅的整体布置。乘客对于舒适性的要求也因为地区的不同而有显著的差异。在美国，人们倾向于乘坐舒适的软泡沫材料制成的座椅，而在日本乘客则希望座椅有坚硬的支撑，因此材料也是硬质泡沫。无论如何，通过大量的附加设备，汽车座椅正在变得更加安全和舒适。豪华的汽车座椅不仅仅选用非常舒适的材料，而且还附加了很多功能，包括可支持性、多功能性和舒适性，还需要许多附加的设备：腰部支撑装置、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、头枕机构、内置安全带和安全气囊等。现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料（如镁和高强度泡沫）的使用。什么是汽车儿童安全座椅？通俗的讲，汽车儿童安全座椅就是一种专为不同年龄段（或体重）儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。欧洲强制性执行标准ECER44/03的定义是：能够固定到机动车辆上，由带有卡扣的安全带组件或柔韧性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。也可与附加装置如可携式童床、婴儿提篮、辅助性座椅或碰撞防护物等组合而成。在发生汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲击力和限制儿童的身体移动来减少对他们的伤害，确保您孩子的乘车安全。3.技术趋势3.1舒适性依然是最重要的发展方向汽车座椅追求的目标依次是：舒适、安全、耐久和经济。对于乘客来说舒适性的含义是非常丰富的，它包括视觉的和触觉的感受、吸湿性和加温性能、听觉和嗅觉的感受、对体形的贴近、动力支撑和减震性等等。在设计座椅时佛吉亚使用了大量的仿真工具：姿势舒适Ergosoft、与人类工程Ramsis、声学与振动水平Nastran以及H点模拟Abaqus。佛吉亚宣称在设计阶段就可以达到80%的舒适性要求。为了适应日渐复杂的要求，佛吉亚设计的座椅拥有以下的特点：由于座椅填料分等级的硬度，“软接触”提供了触觉的舒适性HR21聚氨脂填料有效地降低了振动的传播，延长了座椅的寿命并避免了座椅的松弛。主动腰部支撑系统确保了最佳的和最具个人化的调整以适宜于乘员腰部的弯曲曲线。这个系统包含一个按摩循环。电子控温座椅调节整个座椅表面的温度以在冬季提供良好的温度和舒适性，并且在夏季避免乘客流汗。李尔提供了一种座椅，只要按一下按纽，第二层座椅自动地折叠起来，方便乘客进行第三层座椅。3.2一个座椅适应不同身材不同的乘客具有各种各样的不同的体形和身材，这是一个简单的事实。所以要保证每一个乘员都感到舒适，这对座椅设计者来说是一个特别具有挑战性的难题。江森自控江森自控的自调节舒适性座椅3.3按摩座椅江森自控的座椅开发出了VibroTactile按摩座椅。该座椅有8个电动震动马达，通过按摩消除司机的疲劳并增加血液循环。座椅的电动马达可以通过位于车门的控制系统控制，在给司机舒适感的同时，该座椅的智能监控系统还可以及时发现司机是否打盹，并且及时提醒司机。目前按摩座椅在美国受到广泛欢迎，在江森自控的一份报告中谈到，美国约有超过一半的豪华汽车拥有者更愿意购买有按摩座椅的汽车。江森自控的按摩座椅江森自控的另一项新颖发明是在座椅低靠背能够上产生步行运动的座椅。称为舒适性更新系统，它使用一对位于泡沫底部座椅衬垫中的气囊，模拟一种“象步行一样的运动”来帮助放松血液流动和促进循环。这种技术在2003年已经成型。提到这些最新的座椅革新技术时，江森自控产品规划和品牌发展的副总BobEllis说：“我们对消费者的研究表明内部舒适性是汽车购买者的优先追求。我们相信这些新的座椅技术将会有助于车辆差异化，影响消费者的购买决策并使消费者非常满意。”江森自控的舒适性更新座椅技术3.4主动座椅的出现李尔和法雷奥已经发展了一种主动座椅控制系统以在转弯时为驾驶员提供侧面的约束。控制系统动态地改变座椅的形态以补偿在转弯时产生的侧向力。这个系统包含一个微控制器、几个传感器、控制座椅靠背和衬垫运动的电动马达。这种系统据说可以替代让许多驾驶员感到过于约束的斗式座椅。3.5为生育高峰期间出生的一代提供的座椅李尔在汽车工程师学会（SAE）1999年的国际联合会议和底特律会展上展现了一种新的内部概念。这种概念称为TransG，它合并了李尔所说的将使想在学习调节随着时间变化的正常身体变化时仍然保持主动的生活模式的被称为“maturingbabyboomers”的人群更为轻松的要素。为了发展TransG，李尔研究了一组年龄在50岁～75岁之间的参加了许多人机工程训练的消费者集中人群。经过研究，李尔公司开发出了可向外旋转45度的座椅，并采用皮革作装饰以减小摩擦力以便于乘客出入。从安全角度看，一个四点式安全带胜于传统意义上的三点式安全带，因为它容易戴上并且不在胸前形成交叉。座椅安全带还集成了一个颈部安全气囊，在碰撞时气囊充气可以保护头部和颈部。座椅集成了侧垫安全气囊和衬垫约束装置，约束装置在万一发生碰撞时可以提高乘员的膝盖以免双腿在安全带下滑出。李尔的TransG动力旋转座椅和四点式安全带系统适合一个时期的产品可能并不能适合另一个时期。在美国，市场营销专家已经把汽车消费者的消费偏好分成了5代。表4对这5代进行了描述，其中包括了消费者在每一阶段购买汽车的主要动因。把新车的内饰放在优先考虑的地位的消费者称为“Y代”在美国，“Y代”指在1977年～1998年间出生的8600万年轻人。假定他们代表这个国家最大的一群首次买车者，汽车内部设计师们对他们的喜好和不喜好有着敏锐的兴趣。表4：5代美国（汽车）消费者分析代出生年份人数占美国总人口比例偏好二战一代1933年以前3200万12%大、高可靠性的宽大的美国汽车摇摆一代1933-1945年2900万11%美国汽车、防弹性能好、宽敞、安全生育高峰代1946-1964年7800万29%舒适、安全X代1965-19764400万16%自我形象、成本、可靠性Y代1977-19988600万32%大多数的Y代青年还有达到驾车的年龄、Y代人可能会延续X代的购买模式3.6安全座椅在2000年北美国际汽车展上，江森自控将Vios概念车的外壳拿下，Vios是一种小型的样车，它的内饰可以很容易根据需要加以变化并能适应一个人一生的汽车生活方式。江森自控的Vios概念设计江森自控指出座位数和载货量的选择是Vios概念车设计的一个关键部分。前排乘客座椅可以折叠平坦并且装备办公、背包和食品处理用的功能组件。当前后排乘客一侧的座椅折叠起来时，就可以放大的物品了。江森自控的Vios概念设计座椅3.7座椅和内部的共同结构在1998年，李尔提出所谓的“Revolution”前排座椅组件。“Revolution”基于一个通用座椅骨架，该骨架包含模压、仿形座椅靠背和衬垫部件——称为halos——一个可以特别设计和装饰的部件。利用这个组件，李尔表示对于不同的消费者来说，同样的座椅在不同的车上，在视觉上和感觉上是完全不一样的。他们也表示在设计中没有舒适性或者品牌相适宜的折衷方案，因为当座椅骨架在许多制造平台中恒定不变时，座椅的宽度、填料和轮廓也是特定的品牌。“Revolution”座椅是一种几乎适应所有乘员的共同构架。可以互换的结构泡沫halo使得OEM在一块结构内获得多样性。紧跟着“Revolution”座椅的革新，李尔在SAE2000会展上引入了通用构架策略，这种策略据说可以使得车辆内饰的用户化切实可行。它的基础是一个包括仪表板和控制台、座椅、车门及内饰、车厢内衬、地板、音响五个方面的标准通用结构。消费者可以选择可互换的模块化组件以适应这个结构。“我们的通用构