河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u前言 11．总论 31.1编制依据 31.2环境影响要素识别和评价因子筛选 71.3环境评价标准 71.4评价等级和范围 101.5评价方法、时段与重点 121.6工程区域环境功能区划 131.7环境保护目标 172．规划的协调性分析 183．工程概况与分析 213.1地理位置 213.2建设规模 213.3工程投资总额 253.4总平面布置 253.5水工结构 253.6装卸工艺 263.7施工方案 273.8配套工程 283.9施工期影响分析及污染源强计算 303.10营运期影响分析及污染源强计算 324．自然和社会环境概况 344.1自然环境概况 344.2社会环境概况 425．环境质量现状调查与评价 445.1海洋环境现状 445.2生态环境现状 485.3环境空气现状评价 635.4声环境现状评价 676．环境影响预测与评价 696.1水文动力环境影响预测与评价 696.2水环境质量预测与评价 876.3生态环境影响预测与评价 926.4环境空气影响评价 1006.5声环境影响评价 1016.6固体废物环境影响分析 1037．环境风险事故预测与评价 1077.1源项分析 1077.2溢油事故影响预测分析 1087.3预测情景 1087.4预测结果 1097.5溢油事故的影响和危害 1117.6风险事故应急措施 1138．环境保护对策与建议 1198.1施工期环境保护措施 1198.2营运期环境保护对策 1219．公众参与 1239.1公众参与的目的 1239.2公众参与的原则、方法和范围 1239.3“四性”分析 1269.4公众意见分析 1279.5公众参与调查结论 12810．清洁生产与总量控制 13010.1清洁生产 13010.2总量控制分析 13111．环境保护管理与监测计划 13211.1环境保护管理计划 13211.2施工期环境保护监理方案 13511.3环境监测计划 13811.4环境保护三同时验收 13912．环境影响经济损益分析 14012.1环保费用估算 14012.2环境经济损益分析 14013．结论与建议 14113.1工程概况与分析 14113.2环境现状评价结论 14113.3环境影响预测结论 14213.4环境保护对策与建议 14313.5公众参与调查结论 14413.6环境经济损益结论 14413.7综合结论 145附图：工程平面布置图附件：建设项目审批登记表公众参与调查表河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响评价委托合同监测报告关于对《河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告书》审核意见的函（唐山市农牧局，2015年9月）关于对河北海事局曹妃甸海事监管基地工程项目选址的意见（河北省唐山军分区司令部，2015年9月）关于对《河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告书》意见的函（唐山市农牧局，2015年9月）前言随着《唐山港总体规划》的深入实施，港口建设将继续迅猛发展，港口吞吐量和交通流量还将大幅增加，海上交通环境将更加趋于复杂，水上交通安全监管整体压力将明显增强。同时，作为渤海湾交通流量最高的甸头水域区域，大量商船及各类船舶将此海域作为习惯航线，大量砂石运输船及其辅助船舶、施工船舶、渔船航经曹妃甸水域并频繁穿越锚地，石油勘探开发等各类海上作业活动趋于活跃，使得曹妃甸水域近年来船舶密度激增，船舶发生险情机率和交通事故、污染事故的概率大大增加，海上船舶及人命安全受到威胁，海上交通安全监管的工作量和监管风险也大大上升。为了更有效地对迅猛增加的船舶及各类海上作业活动实施监督管理，满足保护河北及周边沿海地区水上人命财产安全的需要，更有效地防治船舶及各类海上作业活动污染海洋环境，保护渤海西部沿海海域清洁，充分利用海事监管和应急资源，推进海事监管现代化，服务河北沿海发展战略实施，展现良好海事形象，提升海事社会影响力，中华人民共和国河北海事局决定建设河北海事局曹妃甸海事监管基地工程。河北海事局曹妃甸海事监管基地工程作为辐射河北周边沿海地区的海事监管、搜救及防污染应急中心基地，整合现有海事执法工作船码头及拟建溢油应急设备库，设立海事执法站点开展现场监管，提供海事执法船艇、溢油应急及污染物回收船舶靠离泊，搜救及防污染应急物资和设备应急情况下集疏，海事现场搜救、防污染应急指挥及现场处置等，保障河北及周边沿海地区水上人命财产安全，防治船舶及各类海上作业活动污染海洋环境，提升海事监管及应急管理水平。本工程主要建设内容有码头、护岸、港池疏浚和地基处理、生产辅助用房和道路等主体工程项目，以及供电照明、通信、给排水、消防、环境保护、绿化等配套工程。2014年11月，交通运输部海事局以海计装【2014】644号文件《交通运输部海事局关于河北海事局曹妃甸海事监管基地工程初步设计的批复》（见附件），对工程进行了批复。2015年5月环保中心接受委托后，对工程进行了广泛的资料调研和现场踏勘，同时组织专业人员进行了现场调研、公众调查等工作，依据国家及地方环保法律、法规，参考国内外相关资料，根据环评工作要求编制出本工程环境影响报告书。工程对环境的影响主要集中在施工期的疏浚和环境空气的影响，在全面加强监督管理，执行环保“三同时”制度和认真落实各项环保措施条件下，在确保污染物达标排放的前提下，对当地及区域的环境质量影响甚微。在此，特向河北省环境保护厅、唐山市环境保护局、河北海事局的领导和专家对本工程环评工作所给予的支持和帮助表示衷心的感谢！河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告1总论1．总论1.1编制依据1.1.1法律法规（1）《中华人民共和国环境保护法》（2014.4.24修订）；（2）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）；（3）《中华人民共和国水污染防治法》（2008.2.28修订）；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000.4.29修订）；（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2004.12.29修订）；（6）《中华人民共和国环境影响评价法》（2002.10.28）；（7）《中华人民共和国海域使用管理法》（2002.01.01）；（8）《中华人民共和国港口法》（2004.01.01）；（9）《中华人民共和国海洋环境保护法》（2004.04.01）；（10）《中华人民共和国渔业法》（2004.08.28）；（11）《中华人民共和国突发事件应对法》（2007.11.01）；（12）《中华人民共和国水土保持法》（2011.03.01）；（13）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012）（14）《中华人民共和国防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》（国务院令第61号，国务院，1990.08.01）；（15）《突发公共卫生事件应急条例》(国务院令第376号，国务院，2003.05.09）；（16）《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》（国务院令第507号，国务院，2008.01.01）；（17）《防治船舶污染海洋环境管理条例》（国务院令第561号，国务院，2009.09.09）；（18）《中华人民共和国海洋倾废管理条例》（1985年，根据2011年（19）《国务院关于环境保护若干问题的决定》（国发[1996]31号，国务院，1996.08.03）；（20）《国家突发公共事件总体应急预案》（国务院，2006.01.08）；（21）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第2号，2008.09.02）；（22）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号，国家环境保护总局，2006.02.14）；（23）《突发环境事件应急预案管理暂行办法》(环发[2010]113号，环境保护部，2010.09.28）；（24）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2012]77号，环境保护部，2012.07.03）；（25）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发[2012]98号，2012.08.07）；（26）《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》（环办[2013]103号，2013.11.14）；（27）《企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）》（环发[2015]4号，环境保护部，2015.1.8）；（28）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部[2003]第5号令，交通部，2003.06.01）；（29）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》(交环发[2004]314号，交通部，2004.6.15)；（30）《交通部发布关于港口节能减排工作的指导意见》（交水发[2007]747号，交通部，2007年）；（31）《关于加强水上污染应急工作的指导意见》（交海发[2010]366号，交通运输部，2010.07.30）。1.1.2国际公约（1）《1982联合国海洋法公约》（1996.5）；（2）《1972年防止倾倒废物及其他物质污染海洋公约1989年修正案》（1990年（3）《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》及其附则（1996.7）；①《73/78防污公约》附则I（防止油污规则）（1983年10②《73/78防污公约》附则III（防止海运包装形式有害物质污染规则）（1987年③《73/78防污公约》附则IV（防止船舶生活污水污染规则）（2007年④《73/78防污公约》附则V（防止船舶垃圾污染规则）（1989年⑤《73/78防污公约》附则VI（防止船舶造成空气污染规则）（2006年1.1.3地方法律、法规（1）《河北省环境保护条例》（河北省人民代表大会，2005.05）；（2）《河北省环境保护公众参与条例》（河北省人民代表大会第42号公告，2015.01.01）；（3）《河北省港口管理规定》（河北省人民政府，河北省人民政府令第167号，2002.09）；（4）《曹妃甸近岸海域环境功能区划调整》（河北省人民政府，2006.11）；（5）《关于进一步加快沿海港口发展的意见》（河北省人民政府，2007.12）；（6）《河北省环境污染防治监督管理办法》（河北省人民政府，河北省政府令第2令，2008.02）；（7）《建设项目环境保护管理若干问题的暂行规定（河北省环境保护局，冀环办发[2007]65号，2007.5.29）；（8）《关于进一步加强环境影响评价技术审核工作的通知》（河北省环境保护厅，冀环办发[2011]186，2011.09.22）；（9）《河北省海洋环境保护管理规定》（2013.2.1）；（11）《河北省环境保护厅关于进一步加强建设项目环保管理的通知》（冀环评[2013]232号，河北省环境保护厅，2013.07.17）；（12）《河北省大气污染防治行动计划实施方案》（河北省环境保护厅，2013.09）；（13）《河北省环境保护厅关于进一步加强环境影响评价全过程管理的意见》（河北省环境保护厅，2014.10.28）。1.1.4环保技术规范和其他（1）《环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2011，环境保护部，2011.9.1）；（2）《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008，环境保护部，2008.12.31）；（3）《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93，国家环境保护总局，1993.9.18）；（4）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009，环境保护部，2009.12.23）；（5）《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011，环境保护部，2011.4.8）；（6）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004，国家环境保护总局，2004.12.11）；（7）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007，交通运输部，2008.2.1）；（8）《港口码头溢油应急设备配备要求》（JT/T451-2009，交通运输部，2009年）；（9）《港口建设项目环境影响评价规范》(JTS105-1-2011，交通运输部，2011.9.1)；（10）《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》（SC/T9110-2007，农业部，2008.03.01）；（11）《船舶污染海洋风险评价技术规范（试行）》（交通运输部海事局，2011.9.16）。1.1.5其它资料（1）河北海事局曹妃甸海事监管基地工程可行性研究报告（河北港口集团港口工程有限公司，2014年4月）；（2）河北海事局曹妃甸海事监管基地工程初步设计（河北港口集团港口工程有限公司，2014年9月）；（3）《唐山港总体规划环境影响报告书》（交通环境保护中心，2007年）；（4）《河北省海洋环境保护规划（2011-2015年）》(河北省国土资源厅，冀海发(2011)12号，2011.08.12)；（5）河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响评价委托合同。1.2环境影响要素识别和评价因子筛选结合本工程建设内容，通过分析工程在不同时段的影响表征和影响程度，进行环境影响因子识别和评价因子筛选，确定评价重点和工作深度。本工程环境影响因子识别和筛选见表1.2-1。表1.2-1工程环境影响因子识别和筛选时段环境要素影响因子工程内容及表征影响程度施工期海洋生态疏浚悬浮物陆域形成溢流口排放悬浮物＋＋水环境水质、SS、COD、BOD、石油类陆域形成溢流口排放悬浮物＋＋产生悬浮物对海水水质影响＋＋施工人员生活废水和施工船舶废水＋海域流场水工建筑造成潮流改变＋＋＋大气环境TSP、PM10、SO2、NO2施工扬尘、施工船舶燃油烟气＋环境噪声噪声施工机械噪声＋固体废弃物生活、生产垃圾施工船舶固废和施工人员生活垃圾＋运营期水环境生活污水一体化污水设施运至曹妃甸工业区污水处理厂达标处理＋石油类工作船含油废水＋固体废弃物生活、设备维修垃圾工作人员生活垃圾和设备维修、维护产生的垃圾＋注：＋表示环境要素所受影响程度为较小或轻微，进行影响描述；＋＋表示环境要素所受影响程度为中等，进行影响分析；＋＋＋表示环境要素所受影响程度较大或较为敏感，进行重点评价。1.3环境评价标准1.3.1环境质量标准（1）海水水质根据工程所在区域的环境现状，工程所在区近岸海域执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中的第四类海水水质标准，见表1.3-1。表1.3-1海水水质标准水质参数单位二类四类pH－7.8-8.56.8-8.8悬浮物mg/L人为增加量≤10人为增加量≤150DOmg/L>5>3CODmg/L≤3≤5无机氮（以N计）mg/L≤0.30≤0.50活性磷酸盐mg/L≤0.030≤0.045石油类mg/L≤0.05≤0.50镉mg/L≤0.005≤0.010铜mg/L≤0.010≤0.050锌mg/L≤0.050≤0.50铅mg/L≤0.005≤0.050总铬mg/L≤0.10≤0.50汞mg/L≤0.0002≤0.0005（2）沉积物工程所在区近岸海域执行《海洋沉积物质量》（GB18688-2002）中的三类标准，见表1.3-2。表1.3-2海洋沉积物质量标准（以干重计）参数单位一类标准三类标准有机碳%≤2.0≤4.0石油类mg/kg≤500.0≤1500.0Pbmg/kg≤60.0≤250.0Znmg/kg≤150.0≤600.0Cumg/kg≤35.0≤200.0Cdmg/kg≤0.50≤5.0（3）环境空气环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012），见表1.3-3。表1.3-3环境空气质量标准项目取值时间GB3095-2012（µg/m3）二级标准TSP日平均300PM10日平均150SO2日平均1501小时平均500NO2日平均801小时平均200CO1小时平均10（mg/m3）O31小时平均200（4）声环境声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）三类标准，见表1.3-4。表1.3-4声环境质量标准标准等级评价标准（GB3096-2008）昼间夜间3类65dB55dB1.3.2污染物排放标准（1）污水排放标准生活污水经化粪池处理后定期清运至曹妃甸工业区污水处理厂，排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，见表1.3-5。表1.3-5污水排放标准污染物种类单位标准限值pH-6~9悬浮物mg/L400CODmg/L500BOD5mg/L300石油类mg/L20动植物油mg/L100（2）大气污染物排放标准施工期施工扬尘执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准，详见表1.3-6。表1.3-6大气污染物排放标准排放标准项目单位标准限值《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准TSPmg/m3周界外浓度最高点1.0（3）噪声污染排放标准施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的相应标准，营运期厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的3类标准，见表1.3-7。表1.3-7噪声污染物排放标准标准昼间夜间《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的3类标准65dB（A）55dB（A）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的相应标准70dB（A）55dB（A）（4）船舶污染物排放标准按照根据《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，施工船舶、工程营运船舶均实行铅封，不在海域排放污染物，所有污染物均接受上岸处理。1.4评价等级和范围1.4.1评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》中的评价等级划分原则和工程污染分析结果，依据工程建设规模、经营性质以及工程所在地环境敏感程度，确定本工程各环境要素单项评价等级划分，具体见表1.4-1。表1.4-1环境影响评价等级评价要素划分依据评价等级水环境依据HJ/T2.3-93，污水排放量＜5000m3/d，污水水质的复杂程度为简单，根据JTS105-1-2011，工程港口性质定为滚装、客运和游艇码头，处于有掩护港区，为一般区域，水环境三级环境空气依据HJ2.2-2008，工程施工期大气环境影响主要来自施工扬尘，污染因子为颗粒物，类比同类施工现场，颗粒物在0.12~0.79mg/m3，影响范围小，营运期环境空气影响主要来自到港船舶废气，污染因子为SO2和NO2。采用《环境影响评价技术导则.环境空气》（HJ2.2-2008）中推荐的估算模式计算SO2、NO2的最大落地浓度值分别为0.0182mg/m3、0.0201mg/m3，占标率分为3.63%、8.35%，出现距离为115m，确定评价等级为三级。三级声环境依据HJ2.4-2009，建设工程所处的声环境功能区为GB3096规定的3类地区，评价范围内无敏感目标，评价等级确定为三级。三级生态环境（海域）依据HJ19-2011，工程所在海域为港口功能区，为一般区域，工程为非透水性构筑物，占地总面积为23181m2<2km2，根据JTS105-1-2011，工程港口性质定为滚装、客运和游艇码头，处于有掩护港区，为一般区域，评价等级为三级。三级环境风险工程港口性质为一般工作船码头，处于有掩护港区，为一般区域，评价等级为二级。二级1.4.2评价范围（1）水环境确定水环境评价范围为以码头为中心、5km为半径的水域。（2）环境空气确定环境评价范围为以工程为中心、2.5km为半径的区域。（3）声环境依据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），确定本次声环境影响评价范围为港界范围两侧200m以内区域。（4）生态环境海洋生态评价范围同水环境评价范围。（5）环境风险根据《建设项目环境风险评价技术导则》，环境风险评价范围同水环境评价范围，即以码头为中心、5km为半径的水域。环境影响评价范围图见图1.4-1。图1.4-1工程评价范围图1.5评价方法、时段与重点1.5.1评价方法结合本工程各评价区段的环境特征和各评价要素的评价工作等级，有针对、有侧重的对环境要素进行监测与评价。通过类比调查，选择适当的模式和参数，定量或定性的分析工程施工期的影响、以及工程营运期对周围环境的影响，针对评价结论反映出的主要问题，提出预防、恢复和缓解措施。结合工程所在区域的发展规划、环境功能区划、环境保护规划、生态保护规划和土地利用规划等，论证工程的环境可行性。最后综合分析各章节评价结论，给出该工程建设的环境可行性结论。（1）生态环境海域生态现状采用多样性指数法进行评价，对本工程施工过程海域生态环境的影响进行预测。（2）海域水环境=1\*GB3①海域水质海洋水质和沉积物质量采用标准指数法进行评价。=2\*GB3②海域流场计算泥沙扩散环境影响采用模型预测方法。1.5.2评价时段本次环境影响评价时段包括施工期和营运期两个时段。1.5.3评价重点（1）工程施工期围海及疏浚对水动力条件、水环境、海洋生态环境的影响；（2）环境保护措施与技术经济可行性论证。1.6工程区域环境功能区划1.6.1近岸海域环境功能区划根据2006年11月8日河北省人民政府对《曹妃甸近岸海域环境功能区划调整》的批复，港区水域执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中=4\*ROMANIV类标准，该水域沉积物执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）三类标准。河北省近岸海域环境功能区划见图1.6-1。1.6.2海洋功能区划根据《河北省海洋功能区划》（2012年12月），本工程位于曹妃甸海域港口航运区内。工程的建设符合河北省海洋功能区划的要求。海洋功能区划见图1.6-2。[曹妃甸海域]唐山市唐海县、滦南县，地理范围青龙河口至南堡海域（38°48′37.64″N～39°9′28.93″N,118°11′56.06″E～118°44′51.63″E），面积78423.08公顷，海岸线长10.99公里，用海类型为交通运输用海，围填成陆区兼容工业用海；重点保障港口建设用海需求；禁止捕捞和养殖等与港口作业无关、有碍航行安全的活动，禁止在船舶定线制警戒区、通航分道及其端部的附近水域锚泊；工程建设未实施前，相关海域维持现状或适宜的海域使用类型；青龙河口、双龙河口海域开发利用须保障行洪安全。允许适度改变海域自然属性，以填海造地、构筑物和围海等用海方式实施港口和工业设施建设，严格控制填海造地规模。强化污染物控制，提高粉尘、废气、油污、废水处理能力，实施废弃物达标排放；加强深槽及水动力环境监控，减少对海洋水动力环境、岸滩及海底地形地貌的影响；加强海洋环境风险防范，确保毗邻海洋生态敏感区、亚敏感区的海洋环境及海域生态安全，港池区执行不劣于四类海水水质质量标准、不劣于三类海洋沉积物和海洋生物质量标准，航道、锚地区执行不劣于三类海水水质质量标准、不劣于二类海洋沉积物和海洋生物质量标准，其他港用水域执行不劣于二类海水水质质量标准、一类海洋沉积物和海洋生物质量标准。唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程竣工环境保护验收调查报告1总则本工程本工程图1.6-1河北省近岸海域环境功能区划图唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程竣工环境保护验收调查报告1总则本工程本工程图1.6-2海洋功能区划图唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程竣工环境保护验收调查报告1总则1.6.3工程附近陆域环境功能区划工程陆域位于曹妃甸港区，环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准。1.7环境保护目标（1）水环境水环境保护目标为评价范围内的海水水质环境。（2）环境空气环境空气评价范围内无敏感目标。（3）声环境声环境评价范围（场界外200m）内无敏感目标。（4）海洋生态环境本工程不涉及敏感水体，海洋生态环境保护目标为工程附近海域浮游植物、浮游动物、底栖生物及渔业资源。（5）环境风险拟建工程区域附近有曹妃甸沙岛南侧深槽附近的渔业捕捞区、曹妃甸沙岛与大陆岸线之间的滩涂养殖区及大陆岸线附近的南保盐田区，具体见表1.7-1。表1.7-1环境保护目标情况环境保护目标方位距本工程距离保护对象概况介绍渔业捕捞区S、W11km水环境生态环境曹妃甸沙岛南侧深槽海域附近的渔业捕捞区，主要鱼获种类有鳀鱼、梭鱼、琵琶虾等，评价中重点关注项目施工期疏浚和营运期的船舶航行及风险事故对其的影响。浅海、滩涂养殖区E、W5km水环境生态环境曹妃甸沙岛与大陆岸线之间滩涂养殖区的养殖品种主要为文蛤、青蛤等，评价中重点关注项目施工期疏浚及风险事故对其影响程度。南堡盐厂取水口N12km水环境南堡盐场为全国最大的海盐生产基地，其距拟建工程位置较远。但评价中仍应关注风险事故对其的影响。河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告2规划协调性分析2．规划的协调性分析（1）《唐山港总体规划》的相关性分析《唐山港总体规划》（2006.11）由交通部规划研究院编制，《唐山港总体规划环境影响报告书》由我中心编制，于2007年4月通过了河北省环境工程评估中心组织的技术评估专家评审会，同年，河北省环境工程评估中心对《唐山港总体规划环境影响报告书》出具评估意见，文号为冀环评[2007]156号文。该总体规划的规划区域包括唐山市所辖海岸线，主要包括京唐和曹妃甸两大港区，规划基础年为2002年，规划水平年为2010年和2020年。该总体规划中指出曹妃甸港区功能定位重点突出在三个方面：——立足于为冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型临港工业集群服务，重点发展配套服务的大中型干散货、液体散货、杂货集装箱码头的功能各类港口基础设施，并适当开辟临港工业发展所需的专用岸线。——利用深水岸线资源优势，发展原油、铁矿石、LNG等大宗原材料转运功能，弥补环渤海中部地区大型专业化深水转运码头的不足，满足腹地产业发展需求。——作为国家第三煤运通道或大秦线分流的主要入海口，承担“北煤南运”的重要任务。规划环评审查意见中对于曹妃甸港区提出以下要求：“曹妃甸港也硬尽快编制应急预案，并将其纳入《唐山海域船舶溢油应急计划》中”。“曹妃甸港区西侧紧临南堡盐场，盐业生产对海水水质要求较高，因此对曹妃甸港区水污染防治提出了更高的要求，特别要防止海上溢油等环境风险事故发生。建议唐山港总体规划制定完善的环境风险事故防范措施和应急处理预案，最多限度地减少风险事故造成的损失。”基地建成后，可以为拟建溢油应急设备库提供溢油应急船泊位，为海事巡逻提供巡逻船泊位，并且可以与工作船码头相互协作。三部分工程联合起来构成海事综合基地，有效整合辖区内监管、巡航搜救、应急资源，优化资源配置，实现资源共享。对辖区的海上巡航、海上搜救、防止船舶对水造成污染以及将来的立体空中巡航都有重要意义。并且可以有效辐射周边港区，为船舶航行安全和海洋环境、投资环境提供有力保障。根据总体规划中的相关内容，本工程平面位置符合唐山港总体规划中曹妃甸港区总体布局规划，与唐山港总体规划是相符合的。（2）产业结构符合性根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本工程属于鼓励类第二十五项水运中的“水上交通安全监管和救助系统建设”，不属于限制类和淘汰类。因此，本工程的建设与国家产业政策是相符的。（3）与《河北省海洋环境保护规划》的符合性本工程所在的位置位于海洋环境保护管理分区中的大清河口-涧河口区：本区东起大清河口，西至涧河口，岸线为粉砂淤泥质海岸，地势平坦，适宜盐业生产；石臼坨岛海洋自然保护区生物多样，是鸟类理想的栖息地（距离本工程35公里）；曹妃甸诸岛外侧水深陡坡，适宜建设大型港口，目前曹妃甸港区正在建设中；区内油气资源丰富，滩涂广阔，对虾，贝类等海水养殖业较发达。该区域海洋经济发展方向为大型港口区、重化区、盐业与盐化工及海水养殖业，海洋环境质量目标为港口区和油气开采区环境保护目标不低于第三级要求，其他海域保持在第一级的要求水平上，海洋环境保护的总体要求是严格控制陆源污染物排放，防止海上油污泄漏，加强海洋生态环境的检测和管理，防止突发性污染事件发生，加强石臼坨诸岛海洋自然保护区的生态保护和修复，实施重点污染海域的生态恢复工程，加强曹妃甸工程建设中生态环境保护，特别是湿地生态系统与鸟类，使本区海洋经济建设和海洋环境建设共同发展。本工程建设产生的各项污染物影响不会对《河北省海洋环境保护规划》对各管理分区的环境管理目标产生影响，因此，本工程的建设符合《河北省海洋环境保护规划》。河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告2规划协调性分析本工程本工程图2.1-1唐山港曹妃甸港区总体布局规划图河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告3工程概况与分析3．工程概况与分析3.1地理位置拟建工程在曹妃甸挖入式港池一前端，海事工作船码头西南侧。在已建东防波堤内建设本工程，本工程与海事工作船码头共用部分航道。本工程地理位置见图3.1-1，周边项目关系图见图3.1-2，平面布置见图3.1-3。3.2建设规模3.2.1工程建设内容本工程主要建设内容有码头、护岸、港池疏浚和地基处理、生产辅助用房和道路等主体工程项目，以及供电照明、通信、给排水、消防、环境保护、绿化等配套工程。其中：新建60米级巡逻船泊位1个，110米级巡逻船泊位1个。按照推荐方案，拟建码头泊位长221.1m，生产辅助用房建筑面积390.6m2。工程组成情况见表表3.2-1本工程项目组成表项目项目概况主体工程码头设计泊位2个（60米级巡逻船泊位1个，110米级巡逻船泊位1个），泊位长度护岸与防波堤连阶段护岸长度为52.41m，护岸与东防波堤连接段28.59m港池疏浚和泥方处置总疏浚量为5296m3，用于后方吹填造陆。地基处理陆域面积23181m2，其中陆域地基处理面积6080m2，预留场地面积17255m2。辅助工程生产辅助用房建筑占地面积195.3m2，建筑面积390.6m2，建筑高度6.8m，建筑给排水码头给水系统采用船舶+生产+生活+消防合一的给水管网系统，管码头排水系统采用分流制。空调空调冷、热源采用商用多联机系统，用于冬季采暖和夏季制冷。通信为保证安保履约需要，设置了一套安防监控视频系统。供电、照明码头需建一座10KV户外箱式变电站，设置一台超低能耗干式节能变压器。本工程电源接自曹妃甸5万吨级通用散杂货泊位工程5#码头变电所，电缆长度约为1350米。本工程主要技术指标及工程量详见表3.2-2。表3.2-2主要技术指标及工程量表序号指标名称单位数量1泊位数个22泊位长度m221.13道路m226104生产辅助用房m2390.65预留场地面积m2172553陆域面积m2231814陆域地基处理面积m260805建（构）筑物面积m2195.36港池挖泥量m352967沉箱预制个228现浇混凝土胸墙m320649棱体抛石m31562110混合倒滤层m3552711铺设土工布m2508512工程投资万元4332.17本工程地理位置本工程地理位置图3.1-1工程地理位置图河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告3工程概况与分析图3.1-2工程周边关系图图3.1-3工程平面布置图河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告3工程概况与分析3.2.2设计船型设计船型主尺度见表3.2-2。表3.2-2设计船型主尺度表船舶吨级总长L（m）型宽B（m）型深H（m）满载吃水T（m）60米2.2110米112.820m级溢油应急船1.760m级溢油应急船63145.03.93.3工程投资总额工程总投资概算为4332.17万元。3.4总平面布置码头结构采用重力式沉箱码头，拟建码头泊位长221.1m，护岸长度为52.41m，护岸与东防波堤连接段28.59m。陆域纵深146m，陆域占地面积约为23181m2码头陆域顶面标高4.5m，码头前沿20m宽为作业地带，码头作业区面积4422m2陆域平面布置在海事工作船码头西南侧，可以充分利用已有港口设施，为本工程建设创造条件。港区依托防波堤与西通路相连。港内道路宽度为9米平面布置图见附图。3.5水工结构码头设计长度为221.1.0m，护岸52.41m，护岸与东防波堤连接段28.59m。码头顶面高程为+4.50m，码头前沿设计底高程为-5.50m。码头水工建筑物依托现有东防波堤建设，前沿岸壁分两段，东北端接已建工作船码头的西南端，拟建221.1米码头，护岸52.41m，护岸与东防波堤连接段28.59m，采用斜坡式护岸结构，护岸坡比1:1.5，从外到内依次为3t扭王字块、200～300kg块石、10～100kg靠泊段码头结构采用钢筋混凝土沉箱结构。胸墙采用“┗”形现浇混凝土结构，沉箱采用预制钢筋混凝土结构，基床采用10～100kg块石的抛石基床。（1）基床由于地质条件较差，为满足地基承载力要求，设计采用加厚基床的措施，基床厚度取4.0m，基床边坡取1：1.5，顶标高为-5.5m，底标高-9.5m，底宽14.8m。采用夯锤夯实的方法进行密实。（2）沉箱沉箱顶标高为1.70m，底标高为-5.50m，每件重309t。沉箱的前壁厚300mm，后壁厚300mm，底板厚450mm。沉箱底面是矩形（长×宽＝10.0×6.8m）的形状，并设有前趾，趾宽800mm。沉箱前仓及后仓均填粉细砂。墙后设有10～100kg的抛石棱体。棱体的顶面及坡面上均设置倒滤层和土工布。后方吹填沙溢油库工程中已经完成。（3）胸墙沉箱上现浇胸墙，胸墙顶高程同码头面高程4.5m，顶宽1.5m，底宽3.5m。前沿设护轮坎；胸墙每隔10m为一个结构段，结构缝以油浸木丝板填充。（4）墙后回填墙后回填抛石棱体至2.1m，顶宽为6.5m，外侧坡度为1：1.25。外侧铺设土工布和混合倒滤层，外侧坡度为1：1.5。抛石棱体外侧回填粉细砂，可采用港池及基槽开挖出来的弃砂。回填后进行振冲密实，交工标高为4.0m。（5）码头面层在处理后的回填土层上铺设级配碎石垫层0.3m，水泥稳定碎石垫层0.3m，再铺混凝土面层0.2m。3.6装卸工艺拟建工程为河北海事局曹妃甸海事监管基地工程，码头主要功能为提供海事巡逻船及溢油应急船靠泊和人员上下船，目前阶段仅在码头前沿设置台阶，供海事工作人员上落船。考虑到兼顾溢油应急设备库船舶靠岸时相关设备的装卸，在码头作业区安置轮胎式起重机，水平运输使用10t汽车，本工程与溢油应急设备库工程可交错使用同一起重设备，起重设备与汽车的购置在溢油应急设备库工程中完成，则本工程中不再另行购买起重设备。溢油应急船上的回收油品，用船上设备进行装卸，本码头不另设装卸设备。3.7施工方案3.7.1施工工艺流程根据本工程的施工量和工程特点，合理选择施工设备和机具。本工程拟采用的主要设备有挖泥船、方驳、水上起重船、拖轮等，本工程主要施工工艺如下：施工准备施工准备沉箱、方块预制基槽开挖沉箱、方块预制基槽开挖地基处理地基处理地基抛石、夯实、整平地基抛石、夯实、整平护岸挖泥护岸挖泥沉箱、方块安装沉箱、方块安装护岸抛石护岸抛石沉箱内回填沉箱内回填护岸倒滤层护岸倒滤层码头后方抛填料施工码头后方抛填料施工现浇胸墙后方吹填现浇胸墙后方吹填护面块体倒运护面块体倒运辅助设施安装浇筑胸墙辅助设施安装浇筑胸墙陆域形成陆域形成配套工程配套工程图3.7-1施工工序3.7.2施工方法（1）港池挖泥码头基槽及港池开挖量较小，基槽挖泥采用抓斗式挖泥船开挖，采用自航泥驳运至工程后方陆域吹填。（2）码头主体根据设计，码头主体推荐采用钢筋混凝土沉箱结构。基槽挖泥采用抓斗式挖泥船开挖，采用自航泥驳运至工程后方陆域吹填；基槽抛石采用船抛，需夯实、整平；沉箱考虑在秦皇岛或天津地区的专业预制场预制，200t起重船吊装，驳运至施工现场定位、安装；沉箱内填粉细砂，沉箱后方棱体抛石采用陆上直接来料的填筑方式；码头上部现浇混凝土胸墙，胸墙待后方回填完成后采用陆上支模浇筑方法（后方回填已在拟建溢油应急设备库工程中完成）。（3）陆域地基处理参照拟建溢油应急设备库工程采用强夯法与振冲碎石法形结合进行地基处理，强夯法施工技术成熟，处理后地基承载力能够有较明显的提高。3.7.3施工进度计划本工程施工计划工期为18个月，在工程具体施工中可视建设单位要求予以调整。3.8配套工程（1）生产与辅助建筑物为了满足河北海事局曹妃甸海事监管基地备用件及物料的存放；维修保养相关工作人员及部分溢油库库管工作人员的候工之用，因此建设生产辅助用房。建筑占地面积：195.3m2；建筑面积：390.6m2；建筑高度：6.8m；建筑层数：2平面布局按功能分区，功能分布为物料库、备件库、候工室、淋浴间、卫生间。表3.8-1海事监管基地生产辅助用房面积配置表序号项目设计定员实际指标（m2）1候工室3间116.952厅18.653配电室1间21.454楼梯间31.085卫生间2间37.306备件库1间51.117物料库1间25.748走廊51.549淋浴间2间37.38合计占地面积195.3m2建筑面积390.6m390.6（2）供电、照明码头需建一座10KV户外箱式变电站，设置一台超低能耗干式节能变压器。本工程电源接自曹妃甸5万吨级通用散杂货泊位工程5#码头变电所，电缆长度约为1350米。（3）信息与通信为保证安保履约需要，设置了一套安防监控视频系统。海事监管基地监控范围，本次设计只包括码头前沿作业区，设置一个监控点。保障监管基地内工作正常运行。监控主机设在工作船码头工程业务用房内，对海事监管基地进行管理监控。（4）给水排水码头给水系统采用船舶+生产+生活+消防合一的给水管网系统，管网布置形式以环状为主，枝状与环状相结合。码头排水系统采用分流制，即生活污水和雨水分别设置排水系统。本工程设置独立的雨水管道系统，港区雨水经设置的雨水管道系统排入海中；本工程产生的生活污水经化粪池处理后定期清运至曹妃甸工业区污水处理厂。（5）采暖、通风、供热与动力为了响应国家节约能源和有利保护环境政策，空调冷、热源采用商用多联机系统，用于冬季采暖和夏季制冷。（6）消防本工程室内消火栓消防主要用水由厂区内两条DN150室外消防管道提供，消防水源由近邻矿石码头2000m3的调节水池提供，供水压力0.48Mpa，供水能力为640m³/h。码头消防给水管道采用与生产、生活合一的低压管网系统，环状布置。附近有消防站，路程1（7）锚地本工程可利用现有港区的锚地锚泊。（8）导助航设施本码头位于东防波堤内，海事局船舶可利用现有5万吨级船舶航道进出港口，不需另行设置导助航设施。3.9施工期影响分析及污染源强计算 3.9.1废水（1）悬浮物工程基槽挖泥量5296m3，疏浚土方全部用于本工程吹填造陆。开挖时产生的悬浮物与1250m3/h绞吸船作业相当。根据交通运输部天津水运科学研究所所对天津港该型挖泥船作业产生悬浮物情况的研究，该船型作业时作业中心区悬沙垂线平均浓度约250～500mg/L，产生悬浮物的源强约为2.25kg/s，以此作为航道开挖悬浮物影响范围计算的源强。天津港地质属淤泥质海岸，沉积物中值粒径均小于曹妃甸海域，因此按天津港挖泥作业区源强取值，其结果是偏于安全的。河北海事局唐山船舶溢油应急设备库工程吹填造陆同时进行，本次评价将同时考虑回填溢流的叠加影响。陆域形成回填作业，根据现状条件本工程溢流口设置于工程南侧弱流区为宜、影响相对较小；按照国家污水排放标准，SS排放浓度增量不能大于150mg/L。在吹填到溢流口附近时就需采用一定的工程措施（如在溢流口附近设置多级沉淀池来增加溢流物流程或者在溢流口设置多层无纺布过滤层等）可使溢流口悬浮物达到此标准，本次计算溢流口悬浮物浓度约为150mg/L，可计算得源强为0.45kg/s计算以此为源强。（2）船舶生活污水根据工程资料，本工程施工期需要750m3/h抓斗挖泥船，以及方驳、水上起重船、拖轮等共计4艘施工船舶。根据《疏浚工程船舶艘班费用定额》（交基发[1997]246号发布）750m3/h链斗挖泥船定员为42人，方驳定员为5人、水上起重船定员为5人（参照方驳)、拖轮定员为10人，生活污水的发生量按照每人每天80L计算，生活污水的日发生量为（3）船舶机舱油污水类比同类项同施工分析，一艘施工船平均每天产生含油污水约0.65m3，根据工程施工情况，本工程施工船舶数量按4艘计算，则含油污水每天发生量为2.6m3，石油类浓度为5000mg/L，则石油类污染物发生量为13kg/d（4）陆域施工生产、生活污水类比同类工程，按照现场施工人员50人计，每人每天的生活污水发生量按80L估算，则施工队伍每天产生的生活污水约4.0m3左右。3.9.2环境空气施工粉尘污染源强进行类比分析如下：（1）码头施工现场污染源根据天津港港口施工现场监测资料，在沙石料堆存过程中的风蚀起尘、粉尘污染、道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘污染、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场面源污染源强为539g/s。采取环保措施时，施工现场面源污染源强为140g/s。（2）汽车运输沙石料的粉尘污染源强估算根据天津港港口施工现场沙石料汽车运输线路两侧20～25m、车流量约400辆/d的颗粒物监测结果，运输线路两侧20～25m的颗粒物增加量为0.072～0.158mg/m3之间，平均增加量为0.115mg/m3。本次评价以此类比分析汽车运输沙石料对空气环境的影响。鉴于本工程施工场所距居民区很远，根据类比实测资料，本工程陆上施工所产生及粉尘污染不会对周围环境产生明显影响。3.9.3噪声本工程的施工主要包括陆域地基处理、港池疏浚、钢筋混凝土浇筑和建筑工程等。根据以上工程的施工特点，对声环境影响较大的施工机械主要有混凝土搅拌机、打桩机及挖泥船等。通过对同类码头建筑施工现场监测，各种施工机械的噪声值见表3.7-1。表3.9-1施工机械噪声值机械名称监测距离（m）作业噪声值（dB（A））混凝土搅拌机1078震捣器1081打桩机3082挖掘机1075挖泥船60683.9.4固体废物本工程建设过程产生的固体废物主要为施工船舶排放的生活垃圾。船舶上施工人员产生的生活垃圾发生量按《港口工程环境保护设计规范》（JTJ149-1-2007)中每人l.0kg/d计算（按港作船标准)，经收集后交陆域处理，根据本项工程的作业船数、人员配备情况，船舶垃圾的发生量约为62kg/d。船舶垃圾委托具有接收和处理能力的唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司进行处理。陆上施工人员活动过程产生的生活垃圾一般每人每天约为1.5kg，根据同类工程调查，施工人员约为50人，则每天产生约75kg的生活垃圾，集中收集后送入城市垃圾处理厂统一处理。3.10营运期影响分析及污染源强计算3.10.1废水（1）工作人员生活污水本工程营运后总定员为15人（包括设备库工作人员7人），作业天数按350d估算，按每人每天生活污水发生量80L，COD含量400mg/L、氨氮含量40mg/L计，每天生活污水发生量为1.2t，年发生量为420t/a，COD发生量0.168t/a，氨氮发生量为0.017t/a。巡逻船、应急船生活污水：本工程营运期间船舶生活污水主要为出港巡逻和应急期间所产生的生活污水。由于船上工作人员已纳入到工程总定员中，因此产生的生活污水不再定量分析。（2）含油污水本工程产生的含油污水主要为巡逻船、应急船机舱油污水，根据设计船型低于500t，本工程船舶舱底油污水发生量估算按500t级船舶计算。根据《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，在渤海海域内船舶禁止直接向水体排放油污水，排污设备实施铅封管理。根据《港口工程环境保护设计规范》，可知500t船舶舱底油污水产生量为0.14t/d•艘。船舶含油污水中石油类含量为3000mg/L。3.10.2噪声营运期本工程主要噪声源为码头前沿船舶产生的交通噪声以及辅建区车辆进出产生的噪声。3.10.3固体废物固体废物分为陆域和船舶两大类。陆域生活垃圾：主要为工作人员产生的生活垃圾，如按人均1.0kg/人•日计，本工程营运后定员为15人，每天生活垃圾产生量为15kg/d，作业天数按350d估算，则约产生生活垃圾5.25t/a。船舶生活垃圾：由于船上工作人员己纳入到工程总定员中，因此船舶生活垃圾不再定量分析。河北海事局曹妃甸海事监管基地工程环境影响报告4自然和社会环境概况4．自然和社会环境概况4.1自然环境概况4.1.1气候条件根据曹妃甸工业区周边的南堡气象站的实测资料（1983~2003年），该地区气候条件如下：气温年平均气温11.4年极端最高气温36.3年极端最低气温-20.9降水年平均降水量554.9mm年最大降水量934.4mm一日最大降水量186.9mm日降水量≥25.0mm的年平均降水日数为5.8天。日降水量≥50.0mm的年平均降水日数为2.0天。本地区降水有显著的季节变化，降水多集中在6月～8月，其降水量为年降水量的70%，而每年的12月至翌年的3月是干旱季节，四个月的降水量仅为年降水量的3.5%。风况根据南堡气象站观测资料统计，该区常风向为SSW向，出现频率为10.0%,次常风向为ENE和SSE向，出现频率为9.0%。强风向为ENE向，次强风向为NE向。全年各方向≥7级风的出现频率为4.9%，详见风频率统计表4.1-1。表4.1-1风频率统计表风向出现频率（%）平均风速（m/s）最大风速（m/s）N33.910NNE54.413NE55.321ENE97.625E67.220ESE65.014SE44.812SSE95.113S74.811SSW104.712SW75.213WSW84.915W44.513WNW65.818NW65.317NNW54.914C1图4.1-1风玫瑰图4.1.2水文●潮汐特征曹妃甸拟建港区水域于2000年10月16日～2001年最高高潮位：3.38m、年最低低潮位：0.14m、年平均高潮位：2.47m、年平均低潮位：1.07m、平均海平面：1.77m、年平均潮差：1.40m、年最大潮差：2.74m。●水流曹妃甸海域的潮流性质与京唐港一致，涨潮偏西，落潮偏东。其流向受地形控制明显，近岸水域及甸头附近的潮流沿等深线运动。1996年实测该海区最大流速出现在甸头前附近的深槽处，最大涨潮流速1.41m/s，流向280°（5#点），实测最大落潮潮流速0.99m/s，流向190°（柳赞河口10#点）；垂线平均涨潮最大流速1.168m/s，流向279°（5#点），垂线平均落潮最大流速0.90m/s，流向183°（10#点）；涨落急时底层流速仍然较大，最大流速达0.91m/s。2006年在曹妃甸海域布置了15个测点，分别在春、夏季进行了水文测验。实测各测站多数为往复流，走向与等深线的方向一致，且往复流特点较1996年更加明显，仅东侧9#、11#、13#测站潮流略带旋转，多数测站涨潮流速大于落潮流速、夏季流速大于春季流速，实测最大涨潮流速1.92m/s，流向248°（甸头前7#点），实测最大落潮潮流速1.08m/s，流向103°（甸头前6#点）。据南京水利科学研究院潮汐水流物理模型试验研究报告，曹妃甸以北大片浅滩外，平均水深1.5m左右，且部分浅滩低潮时露出水面，流速较小，全潮平均约20cm/s。●波浪（1）波浪概况国家海洋局北海分局曾于1996年～1997年在曹妃甸南侧水域水深-26m处投放DS14型遥测浮标进行一年的波浪观测，青岛环海海洋勘察研究院于1999年3月～12月使用SZF－Ⅱ数字温波仪，Seapac2100h和HAB－2型岸用光学测波仪进行了为期近一年（冬季因冰停止观测）的波浪补充观测。据以上述实测资料统计：该海区常浪向为S向,出现频率为10.87%，次常浪向为SW向，出现频率为7.48%。强浪向ENE向，该向H4%≥1.5m出现频率为1.63%，次强浪向NE向，H4%≥1.5m出现频率为0.97%，观测期间未出现平均周期大于7.0s的波浪。详见波高玫瑰图和波高频率统计表4.1-2和波高玫瑰图。表4.1-2波高频率统计表波高（H4%）0.1～0.8（m）0.9～1.2（m）≥1.3（m）合计N1.890.700.192.79NNE1.170.570.432.17NE3.110.731.215.07ENE2.140.892.285.31E3.801.351.346.48ESE2.740.700.403.85SE5.940.840.196.97SSE3.450.740.304.47S7.812.270.7910.87SSW3.661.220.285.15SW6.150.790.547.48WSW2.980.950.654.58W3.090.740.414.23WNW2.520.480.363.36NW3.041.191.305.53NNW1.160.410.442.01C19.6819.68合计74.3314.5711.11100图4.1-2波高玫瑰图（2）设计波浪要素曹妃甸码头前50年一遇波要素见表4.1-3。表4.1-3码头前50年一遇波浪要素波要素H1%(m)H13%（m）T（s）极端高水位设计高水位极端低水位设计低水位拟建工程位于规划挖入式港池一前端东防波堤内侧，防波堤建成后码头前沿波浪较小。●海流曹妃甸海域的潮流性质与京唐港一致，涨潮偏西，落潮偏东。其流向受地形控制明显，近岸水域及甸头附近的潮流沿等深线运动。1996年实测该海区最大流速出现在甸头前附近的深槽处，最大涨潮流速1.41m/s，流向280°（5#点），实测最大落潮潮流速0.99m/s，流向190°（柳赞河口10#点）；垂线平均涨潮最大流速1.168m/s，流向279°（5#点），垂线平均落潮最大流速0.90m/s，流向183°（10#点）；涨落急时底层流速仍然较大，最大流速达0.91m/s。详见表4.1-4和图4.1-3：2006年在曹妃甸海域布置了15个测点，分别在春、夏季进行了水文测验。实测各测站多数为往复流，走向与等深线的方向一致，且往复流特点较1996年更加明显，仅东侧9#、11#、13#测站潮流略带旋转，多数测站涨潮流速大于落潮流速、夏季流速大于春季流速，实测最大涨潮流速1.92m/s，流向248°（甸头前7#点），实测最大落潮潮流速1.08m/s，流向103°（甸头前6#点）。2006年水文测验情况见表4.1-5，流速流向矢量图图4.1-4。图4.1-3曹妃甸港区1996年大潮流速流向矢量示意图图4.1-4曹妃甸港区2006年春季大潮流速流向矢量图（垂线平均）表4.1-4曹妃甸海域潮流特征值统计表（1996年）流速（cm/s）流向°实测涨潮实测落潮垂线平均最大实测最大垂线平均最大实测最大流速流向测层流速流向流速流向测层流速流向1#1022210.2层632302#96343表层111360671890.2H821903#973010.2H11730080128表层981404#553340.2H63360421740.2H481905#117279表层141280791130.6H871206#98312表层109310571170.8H701207#1111840.2H121190872240.2H972308#103271表层10828076700.6H79809#613110.8H68300381320.2H4713510#10020.6H10710901830.2H9919011#752570.8H88260701380.8H7814012#84264表层10127083314表层9232013#952790.8H101280441040.2H47110表4.1-5曹妃甸海域潮流特征值统计表（2006年7月）流速（cm/s）流向°实测涨潮实测落潮垂线平均最大实测最大垂线平均最大实测最大流速流向测层流速流向流速流向测层流速流向1#99291表层1282926799表层781042#97285表层128290721180.2H841203#122299表层961184#105293表层12429279108表层961185#104109表层12230680126表层1001286#123284表4H1081037#141251表层19224892800.2H100888#972650.2H11827073770.4H86889#672780.2H782766647表层744310#1003550.2H11035449186表层5819611#663120.2H7031281156表层8815612#97262表4H988513#79245表层11423261850.2H689614#100235表层1402407758表层985015#85248表层11623086610.2H106704.1.3地形、地貌及工程泥沙曹妃甸一带为古滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿古滦河三角洲发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育，宽3～5km；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，由哈坨、腰坨和曹妃甸沙岛群构成，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段的最大，高程3km左右（当地理论基面起算，下同），最高处长有少量沙生植物。内外岸线间为宽阔的浅水泻湖，低潮时大片出露，东西两侧潮沟最大水深分别为-10～-15m和-2～-5m。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽，滩槽的稳定性对在本地建港至关重