《铁路信号基础》课后参考答案 韦　芳安春兰

参考答案单元一一、填空题1.保障铁路运输安全，提高运输效率、改善劳动条件、提高服务质量，路信息化系统基础信息采集2.电磁感应3.连续式4.电气集中联锁5.解体二、简答题1.当安全技术设备和信号机的控制设备发生故障时，应立即关闭信号，给出禁止信号，禁止列车驶入信号机防护的空间，这就是铁路信号系统中的故障-安全原则。2.现代铁路信号与传统铁路信号系统最大的差别是：①设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；②取消传统的地面信号机，采用列车运行控制系统；③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。其特征是：以车载信号作为行车凭证，向司机提供速度命令，信号直接控制列车制动系统。系统主要由行车指挥系统(调度集中系统)、车站联锁系统、列控系统和专用通信设备等组成，各部分之间通过具有保护功能的广域网联接、传输信息，传统的话音、信号传统指挥方式不再适用。3.调度中心根据列车运行、沿线行车设备状态及维修作业情况的实时信息，按照列车运行计划集中统一指挥管辖区段内的列车运行。4.综合调度中心业务主要有以下几个方面：①根据运输的需要，编制行车、车辆运用、乘务值班计划，制成运营计划；②当行车次序出现混乱时，制成临时运行图，调整运营计划；③监视沿线列车运行状况并对各车站进路实行集中控制；④统计各站旅客集散情况，调整行车计划，并向旅客提供有关信息服务。5.编组站的作业主要有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、货物作业车作业、机车整备与检修、车辆检修等。单元二一、填空题1.24V、重弹力、插入式2.0.1s-0.3s3.电磁系统、接点系统4.电流极性鉴别、混线故障5.定位、反位6.点接触式、面接触式、线接触式7.改变继电器的结构、用电路来实现8.3s、13s、30s、180s9.相位、频率、局部电压超前轨道电压90度10.位置法、极性法、双断法、独立电源法、分路法和分线法11.动作程序法、时间图解法、接通径路法12.缓吸13.快吸14.快吸15.减小16.增大17.缓吸18.缓吸缓放19.继电器的落下越灵敏20.缓动二、简答题1．继电器的基本原理：当继电器线圈通入一定数值的电流后，在衔铁和铁芯之间就产生一定数量的磁通，该磁通经铁芯、衔铁、扼铁和气隙形成一个闭合磁路，铁芯对衔铁产生吸引力。当电流增大到一定值时，吸引力增大到能克服衔铁自重，衔铁就被吸向铁芯。和衔铁固定在一起的动接点随之动作，与前接点接通；此状态称为继电器励磁吸起（以下简称吸起）。吸引力随电流的减小而减小，当吸引力减小到不足以克服衔铁的重力时，衔铁靠自重落下（称为释放），衔铁带动动接点与前接点断开，随后与后接点接通。此状态称为继电器失磁落下（以下简称落下）。继电特性：当输入量达到一定值时，输出量发生突变的二值特性。2．信号继电器的分类：（1）按工作电流的种类分（2）按动作原理分（3）按输入量的物理性质分（4）按动作时间分（5）按接点结构分（6）按工作可靠程度分3．因为：（1）受工作气隙的影响。衔铁处于落下状态时，工作气隙大，磁路的磁阻大，产生使衔铁吸起的磁通所需的磁势（安匝）大，即电流或电压值需要大。衔铁处于吸起状态时，工作气隙小，磁路的磁阻小，产生使衔铁吸起的磁通所需的磁势（安匝）小，即电流或电压值需要小。（2）受铁磁材料的磁滞影响。产生相同的磁通在电流增加时所需的电流值要大于电流减小时所需的电流值。4．安全型继电器的结构特点：①前接点采用熔点高，不会因熔化而使前接点粘连的导电性能良好的材料。②增加衔铁重量，采用“重力恒定”原理在线圈断电时强制将前接点断开。③采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统，并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止片，当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住。④衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。5．无极继电器的结构：分为插入式和非插入式两种。由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。接点系统处于电磁系统的上面，两者通过螺钉1将接点架紧固在轭铁上，成为一个整体，并保证接点架不变位。工作原理：当继电器线圈接上电源后，在铁芯中产生磁通φ，在工作气隙处，铁芯对衔铁产生电磁吸力，磁通增大到一定值时衔铁就吸起，磁通减小到略小于衔铁吸起的磁通值时衔铁就释放。主要部件：电磁系统由线圈、铁芯、L形轭铁、角形衔铁和重锤片组成；接点系统由下止片、电源片单元、银接点单元、动接点单元、压片以及接点架组成。6．偏极继电器的磁路结构：与无极继电器的结构基本相同，区别仅在于：偏极继电器的铁心极靴为方形，衔铁为方形，方形极靴下端装有L型永久磁铁，工作原理：只有在线圈中通入规定方向的电流时衔铁才会吸起，通入反方向电流衔铁不能吸起，无电时衔铁落下。7．安全型偏极继电器无电时，衔铁无论在什么位置(装有止片的情况下)，在永久磁通的作用下，总是使衔铁吸向左边，再加上衔铁上的机械力更确保了在断电时衔铁可靠落下和无电时保持在落下状态。永磁失磁后，无论通过什么方向电流，都不能使偏极继电器吸起。8．有极继电器的磁路结构：接点系统构与无极继电器相同。磁路系统用一块端部呈刀形的长条形永久磁铁代替了无极继电器的部分轭铁，永久磁铁与轭铁间用螺钉联结。工作原理：在线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。9.整流式继电器结构是在直流无极继电器的基础上，增加了整流器件，即在接点组上方安装了由二极管组成的半波或全波整流电路。结构与无极继电器相同，零部件全部通用，只是接点的编号有区别。10.单闭磁继电器的磁路磁路系统由L形轭铁、U形铁芯及T形扼根组成。线圈为扁平形，是专为配合U形铁芯而设计的。装配时先在U形铁芯上套上两个方形线圈，再用螺钉紧固在T形扼根上。L形扼铁与扼根铆成一个整体。工作原理：当两个线圈中一个通电时，它产生的磁通被封闭在闭合磁路中，工作气隙δⅠ、δⅡ中没有磁通存在，衔铁不受电磁力的作用。当两个线圈同时通电且两线圈电流方向相反时，它们产生的磁通在U形铁芯内方向一致，仍被封闭在闭合磁路中，工作气隙δⅠ、δⅡ中仍然没有磁通，衔铁不会动作。当两线圈同时通电且两线圈中电流方向相同时，它们在U形铁芯中产生的磁通方向相反时，此时磁通通过气隙δⅠ、衔铁、气隙δⅡ、轭铁、轭根、铁芯构成闭合回路，磁通在气隙处产生吸引力，使衔铁吸合。当一个线圈断电时，则另一个线圈的磁通又立即回到U形铁芯的闭合磁路中，衔铁不能保持而释放。11.改变继电器时间参数的方法有两类：（1）改变继电器结构的方法；（2）电路方法。12.无极继电器的止片的作用：以增大继电器吸起状态磁路的磁阻，减小剩磁影响提高释放值，保证继电器可靠释放。止片增厚，落下时间减小；止片减薄，落下时间增大。13.因为继电器线圈接通电源或切断电源时，铁芯中的磁通发生变化，使铜套或铜环中产生感应电流。感应电流所产生的磁通阻止原磁通的变化，使铁芯中的磁通变化缓慢（即接通电源时使磁通增长缓慢，切断电源时磁通减小缓慢），从而使继电器达到缓吸缓放。14.用电路的方法使继电器缓放，有：（1）并联电阻或二极管使继电器缓放；（2）并联RC串联电路使继电器缓放；（3）并联RC串联电路又串联电阻R0，使继电器缓吸又缓放。达到缓放效果的关键：构通了线圈中感应电流的回路，感应电流产生的磁通阻碍原磁通的减小，从而使继电器达到缓放的目的。15.安全型继电器接点的材料采用银和银合金。因为银的电阻率最低，银的氧化膜的导电率与纯银几乎相等，且抗压强度不高。安全型继电器接点的接触形式有面接触，线接触和点接触三种。16.接点间产生的火花或电弧会导致接点变形、损坏、接触不良或熔接等现象。17.当接点控制的回路中有电感元件时，电感元件中储存着磁场能量，在接点断开的瞬间，电路中的电流变化率非常大，在电感元件上产生一个非常大的自感电势，而自感电势与电源电压的极性一致，所以在接点间呈现出非常高的电压。当接点间的电压超过270~330V时，就会击穿接点间气隙，电感元件中储存的磁场能量出现在接点之间，形成火花放电或电弧放电。18.当接点间的电压超过270~330V时，就会击穿接点间气隙，电感元件中储存的磁场能量出现在接点之间，形成火花放电或电弧放电。如果电路中的电流I小于产生电弧的临界电流值I0，属于火花放电；如电路中的电流大于产生电弧的临界电流值I0,属于电弧放电。19.灭火花电路的原理：利用灭火花电路沟通电感负载所产生的感应电流回路，从而降低了自感电势，并把磁场能量消耗在回路中的电阻上，这样接点间的电压就可能降低到不能击穿空气隙，避免接点火花的出现。20.电弧在接点间燃烧时，对电路来说具有一定的电阻值，使电路继续保持接通状态。要使电弧自行熄灭，就必须使电流值的增长率小于零，电流逐渐减小至零。熄灭接点间电弧，有两条途径：限制电路功率和增大接点间隙距离。限制电路功率，可使电流值达不到临界电流，但不是任何情况下都能采用的。增大接点间距离的方法有：（1）单纯增大接点间距离lJ。单纯增大接点间距离熄弧效果有限。（2）几个接点串联。在接点组数有多余的情况下，串联几组接点，增大了接点间距离，也提高了电弧临界电压，有较好的熄弧效果。（3）磁吹弧：利用磁场的电磁力把电弧拉长，起到增大接点间距离的作用，使电弧拉长到加在接点间的电压不足以维持电弧燃烧所需的电压而自行熄灭，是最常用的灭弧方法。21.时间继电器的结构：由时间控制单元与JWXC-型无极继电器组合而成。时间控制单元装在印刷电路板上，安装在接点组的上方。利用延时电路或采用微电子技术，通过单片机软件设定不同的延时时间获得延时的。22.交流二元继电器有两个独立的电磁系统：局部电磁系统和轨道电磁系统。用作轨道继电器。它如何具有相位选择性和频率选择性？当局部线圈的磁通ΦJ和轨道线圈的磁通ΦG有一定相位差的条件下，才能吸起，其中相位差为90°时，吸起效果最好；当轨道线圈电流频率和局部电流频率不相等时，频率大的电流所产生的转矩力的在一个周期内平均值为零，翼板不产生转矩，不能使继电器误动。同时，由于翼板的惯性较大，使继电器缓动，跟不上转矩力变化的速率，使继电器保持原来的位置而不致误动。23.动态继电器结构由动态驱动电路和偏极继电器组成，动态驱动电路安装在接点组上方。动态特性：只有在控制端序列脉冲的控制下，H1不断导通与截止，C1、C2、不断充电与放电，能量不断积累的情况下，继电器才能可靠吸起。24.电路中选择继电器的原则：（1）继电器类型、线圈电阻，应满足各种电路的具体要求。（2）电路中串联使用继电器时，串联的继电器的数量应满足各继电器正常工作电压的要求。（3）继电器的接点最大允许电流不应小于电路的工作电流，必要时可采用接点并联的方法。（4）继电器的接点数量不能满足电路要求时，应设复示继电器，复示继电器应能及时反映主继电器的动作状态。（5）电路中串联继电器接点时，要使串联继电器接点的接触电阻不影响电路的正常工作。25.基本继电电路有串联、并联和串并联三种。自闭电路：凡是由自身前接点参与保持该继电器吸起的电路称为自闭电路。作用：用来记录（或保留）按钮动作。26.继电电路采用的分析方式：（1）动作程序法：用来表示继电器的动作过程，着重反映继电电路的时序关系因果关系，而不是严格表达逻辑功能。（2）时间图解法：能清楚地表示出各继电器的工作情况、相互关系和时间特性，能正确地反映整个电路的动作过程。（3）接通径路法：用来描述继电器励磁电流的径路，即由电源正极经继电器接点、线圈及其他器件（按钮接点、二极管等）流向电源负极的回路。27.继电电路断线防护：必须按闭合电路法（以电路断开对应安全侧，以电路闭合对应危险侧）设计继电电路，即发生断线故障时使继电器落下以满足故障—安全的要求。闭合电路法：以电路断开对应安全侧，以电路闭合对应危险侧。28.继电电路的混线防护法：位置法、极性法、双断法、独立电源法、分路法、分线法单元三一、填空题1.S2.一个红色灯光和一个月白色灯光同时点亮3.高柱矮型4.建筑限界5.120km/h6.200二、简答题1.透镜式色灯信号机的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成。灯泡是色灯信号机的光源。灯座是用来安装灯泡的，现采用定焦盘式灯座，为保证获得最大的显示距离，灯泡应安装在透镜的焦点上，在调整好透镜组焦点后灯座固定不动，更换灯泡时无需调整灯座。透镜组装在镜架框上，由两块带楼的凸透镜组成，外面是无色带内梭凸透镜，里面是有色的带外棱凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。2.现使用的LED色灯信号机构有XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、XLG（A、Y）型和XSL型等。XSLE型1由发光盘、BX7-40点灯单元和GTB隔离调压报警单元组成。XLL型由发光盘和XLL型LED信号机点灯单元组成。XSZ型的发光盘可与现有信号点灯交压器配合使用。XLG型由发光盘和减流报警单元组成XSL型由PFL型LED发光盘和FDZ发光盘专用点灯装置组成。各种型号的LED色灯信号机的部件是配套使用的。用LED取代传统的双丝信号灯泡和透镜组，具有以下显著优点:（1）可靠性高发光盘是用上百只发光二极管和数十条支路并联工作的，在使用中即使个别发光二极管或支路发生故障也不会影响信号的正常显示，提高了信号显示的可靠性。（2）寿命长发光二极管的寿命是信号灯泡的100倍，改用发光盘后可免除经常更换灯泡的麻烦，且有利于实现免维修。（3）节省能源传统信号灯泡的功率为25W，而发光盘的耗电量还不到信号灯泡的1/2。（4）聚焦稳定发光盘的聚焦状态在产品设计与生产中已经确定，现场不需调整，给安装与使用带来方便，并能始终保持良好的聚焦状态。（5）光度性好发光盘除有轴向主光束外，还有多条副光束，有利于增强主光束散角之外以及近光显示效果。（6）无冲击电流点灯时没有类似信号灯泡冷丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置的使用寿命，并减少对环境的电磁污染。3.进站信号机主要用来防护车站。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向道岔为警冲标．下同）不少于50m的地点。如因经常利用正线进行调车作业的车站，可以加大距进站最外方道岔尖轨尖端的距离，但不宜超过400m。进站信号机和站外停车地段应尽量避免在起动困难的上坡道、地形险峻处、桥隧地段和桥梁上，以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。电气化区段还需考虑分割站内与区间接触网的绝缘关节，一般应设于绝缘关节锚柱1的外方。当设有分相绝缘器处的进站信号机且．车站设有牵出线时，进站信号机距最外方道岔宜不小于70m；无牵出线时，宜不小于160m。一般在每条发车线路的发车方向端，需设置出站信号机，指示列车经发车进路进人区间。出站信号机用来防护发车进路。在保证安全的前提下，充分利用股道有效长，出站信号机应设于警冲标内方距警冲标不少于3.5m的适当位置，并尽量与钢轨绝缘同坐标。调车场内的多条编发线可共用同一架出站信号机，即线群出站信号机。与之相配合，每条编发线在警冲标内方不少于3.5m处，设发车线路表示器。为了提高通过能力，更好地利用配线，在多个车场组成的车站，指示列车由一个车场进入另一个车场，需要设置进路信号机。接车进路信号机，设于两车场之间接车车场的入口处，与进站信号机类似。发车进路信号机，与进设于前一个车场各条股道行车方向的头部，与出站信号机类似。自动闭塞分区两个闭塞分区之间的通过信号机，用于指示列车进入他所防护的下一闭塞分区。自动闭塞分区的通过信号机，用来防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。该通过信号机设于各个闭塞分区入口处（第一离去闭塞分区除外，因其邻接车站，由出站信号机防护，不设通过信号机）。自动或半自动闭塞分区线路（无配线的分界点叫做线路所）处的通过信号机，用于指示列车进入线路所及前方区间。在非自动闭塞区段，也可将较长的区间划分为两个区段，在其中增设一个线路所。在线路所与两相邻站间构成两个所间区间，在线路所处，分别设置两架信号机，叫作通过信号机，用它来防护所见区间的运行安全。为了防护道口、桥梁、隧道以及容易塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫作遮断信号机。为了避免与其他信号机相混淆，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂以黑白相间的斜线。遮断信号机设置于有人看守的道口、大型桥隧、有塌方落石危险地点的列车入口处，用于对上述处所发生险情时进行防护。遮断信号机与被防护地点的距离不得少于50m，上下行方向经过同一危险处所时，两端均需设置遮断信号机。由于地面信号常常受到地形条件和气象条件的影响，以至于信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，根据实际的需要，在半自动和自动站间闭塞区段，进站信号机应设预告信号机或接近信号机，线路所通过信号机应设预告信号机。各种区段的遮断信号机应设预告信号机。车速不超过120km/h的区段，预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m，预告信号机显示距离不足400m时，安装距离不得小于1000m。车速超过120km/h的区段，接近信号机应设在第一、第二接近区段分界处。调车信号机装设在集中联锁的车站经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等），用来指示机车进行调车作业，以及从非联锁区进入联锁区。在非联锁区向联锁区的入口处，由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向站内联锁区的人口处装设的调车信号机，叫作尽头型调车信号机。在股道头部装设的调车信号机叫作出站兼调车信号机或进路兼调车信号机。设于咽喉区中间的调车信号机，叫作咽喉调车信号机。在编组站或较大区段站，利用驼峰设备进行推送与溜放的线路上，需设置驼峰信号机及驼峰辅助信号机。驼峰信号机设置于每条推送线峰顶平台与溜放进路加速坡衔接处，用于指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送，以及车列溜放和机车下峰。驼峰辅助信号机设置于到达场每条到达线靠近峰顶一端，一般兼作到达列车的停车信号机和非推送作业的调车信号机用，在一定条件下还可兼作出站及进路信号机使用，用于复示驼峰信号机显示或指示车列向峰顶预推。进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助以及线路所通过信号机，因地形、地物影响显示距离达不到规定要求时，应设置复示信号机，用于复示主体信号机显示。4.信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。铁路信号显示制度通常可分为进路式和速差式两大类。进路式信号显示制度表达的是进路意义；速差式信号显示制度表达的是速度意义。5.（1）进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离，不得小于1000m。（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得小于200m。单元四一、填空题1.转辙部分、连接部分、辙叉部分2.定位、反位3.不能锁闭和开放信号、切断道岔表示、大于5mm4.一次操作能使两组道岔同时或顺序转换的两个道岔或定位时一起定位，反位时一起反位的道岔5.转换、锁闭、表示、报警6.解锁、转换、锁闭7.锁闭齿轮、齿条块

8.解锁、转换、锁闭9.2、3，1、410.减速器、摩擦联结器、自动开闭器、动作杆、移位接触器11.不应转动12.内锁闭、外锁闭、外锁闭13.内锁闭、外锁闭14.摇把插入摇把齿轮15.左侧、右侧16.西门子-具有6860N（700kgf）保持力-带有滚珠丝杠17.弹簧的压力、滚珠丝杠、动作杆18.齿轮传动、减速器、机械磨损、提速道岔19.接通道岔表示20.车站控制终端、控制柜、环境检测装置、电加热元件二、简答题1.道岔的作用：使机车车辆从一股道转入另一股道的线路。道岔的结构：两根固定的基本轨、两根可以移动的尖轨、四根导轨（合拢轨）、两根翼轨、一个叉心和两根护轮轨组成。2.道岔的辙叉号是道岔辙叉角的余切值，表示了道岔的大小。3.列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。操纵道岔时，如一次操作仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果一次操作能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。4.道岔的编号：（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主（接发）列车)而次（调车）依次编号，上行列车到达的咽喉用双数，下行列车到达的咽喉用单数。（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数，如图4-8所示。（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线（5）当车站有几个车场时每一车场的道岔必须单独编号，并使用三位数字表示，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，如107，表示一场的7号道岔。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。5.转辙机的作用：（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。6.不对。一组道岔上所用的转辙机数量是根据道岔号数、锁闭方式、辙叉心的可动性以及转辙机的类型而定。7.ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。8.电动机是电动转辙机的动力源。直流电动机的正转和反转一般可通过改变励磁绕组（定子绕组）中或电枢（转子绕组）中的电流方向来实现。为配合四线制道岔控制电路，ZD6型转辙机中电动机的正转和反转是采用不同励磁绕组（定子绕组）的方式来实现的。9.简述减速器的结构和减速原理。减速器由两级组成，第一级为定轴外啮合齿轮传动，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级为渐开线内啮合行星传动，减速比41：1，于是总减速比为103/27×41/1：1=156.4:1。10.ZD6型电动转辙机的传动：电动机输出轴上的小齿轮带动减速器输入轴上的大齿轮，实现一级减速，再经过行星式减速器实现二级减速后，减速器的输出轴通过启动片带动主轴转动，主轴带动锁闭齿轮转动，锁闭齿轮带动齿条块作直线运动，齿条块带动动作杆运动，动作杆带动尖轨运动。转辙机对道岔起到转换、锁闭作用：通过锁闭齿轮上的启动小齿拨动齿条块，锁闭齿轮带动齿条块移动，即将转动变为平动，实现尖轨与基本轨密贴的转换；转换到位后，继续转动，使锁闭齿轮上的圆弧面与齿条块削尖齿弧面重合，实现了锁闭。道岔密贴的调整：为检查道岔是否密贴，在前后表示杆的腹部空腔内分别设一个检查块。每个检查块上有一个缺口，道岔转换到位并密贴后，自动开闭器所带的检查柱落入此缺口，使自动开闭器动作。且检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有1.5㎜的空隙。11.ZD6型电动转辙机的自动开闭器组成：由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。速动原理：在锁闭齿轮进入锁闭阶段时，齿条块已不再动，为了完成内锁闭，主轴还在转动，启动片和速动片也在转动。这时启动片的梯形凹槽已经转到速动爪的下方，但是，速动片仍然支撑着速动爪，使它不能落下。只有当速动片再转过一个角度，使速动爪突然失去支撑，就在拉簧的强力作用下，迅速落向起启动片凹槽底部，实现了自动开闭器的速动。12.自动开闭器的动作原理：自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接通表示电路。接点编号：站在电动机处观察，自左至右分别为第1排、第2排、第3排、第4排接点。每排接点有3组接点，自上而下顺序编号，第1排接点为11－12、13－14、15－16。自动开闭器的动作：自动开闭器的动作受启动片和速动片的控制。输出轴转动时带动启动片转动。速动片由启动片上的拨片钉带动转动。假设启动片逆时针转动，固定在左速动爪上的滚轮与启动片斜面接触，左速动爪随滚轮沿斜面滚动向上升，当启动片转至10.2时，自动开闭器第3排接点断开；转至19°，第4排接点开始接通；转至26.5°时，左速动爪的滚轮升至最高，左动接点完全打入第4排静接点。启动片转至28.7°时，拨片钉移动至速动片导槽尽头，拨动速动片随启动片一起转动，一直转到335.6°时，速动片缺口对准右速动爪，在弹簧作用下，右速动爪迅速落入速动片缺口内，带动右动接点，使第1排接点迅速断开，第2排接点迅速接通。同时，带动右检查柱落入表示杆检查块的反位缺口内，检查道岔确已转换至反位密贴状态。13.表示杆的作用：电动转辙机的表示杆与道岔的表示过接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。为检查道岔是否密贴，在前后表示杆的腹部空腔内分别设一个检查块。每个检查块上有一个缺口，在正常时，道岔转换到位并密贴后，自动开闭器所带的检查柱落入此缺口，使自动开闭器动作。检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有1.5㎜的空隙。挤岔时，表示杆被挤，用缺口斜面迫使检查柱抬起，脱离检查块缺口，自动开闭器的动接点立即退出静接点组，断开道岔表示电路。表示杆缺口调整：应在道岔密贴调整好以后进行。先在动作杆伸出位置，调整表示连接杆螺母，使前表示杆上的标记，与窗口标记重合，这时检查柱应落入表示杆缺口并保持每侧有1.5㎜的间隙。然后在动作杆拉入位置，道岔密贴后，松开并紧螺栓，调整后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且保持每侧有1.5㎜的间隙。14.摩擦联结器的作用：摩擦联结器是保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。在正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出轴转动，使道岔转换。当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（称为摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。15.挤切装置的挤岔保护作用：挤切装置包括挤切销和移位接触器，两个挤切销（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体。挤岔时，来自尖轨的挤岔力推动动作杆，当此力超过挤切销能承受的机械力时，主、副挤切销先后被挤断，动作杆在齿条内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护转辙机主要机件和尖轨不被损坏。挤岔时齿条块不动，挤切销被挤断，动作杆在齿条块内产生位移，顶杆下端被挤出圆坑，使顶杆上升，将移位接触器的顶销顶起，断开它的接点，从而断开道岔表示电路。16.ZD6型电动转辙机的整体动作过程：ZD6型电动转辙机处于左侧锁闭（假设为定位）的状态，此时自动开闭器第1、3排接点闭合，则从定位转向反位的传动过程：当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴逆时针方向旋转（反转）。电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1，3排接点，接通第2、4排接点。完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。17.ZD6型电动转辙机宜设在线路外侧，一般都将转辙机的电动机对向岔尖。若站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装；动作杆向左伸，即为反装。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通。正装伸出和反装拉入为定位时，自动开闭器第2、4排接点接通。18.道岔的锁闭方式可分有为内锁闭和外锁闭两种。内锁闭转换设备的特点：（1）结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；（2）道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大；（3）由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全；（4）当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。分动外锁闭道岔转换设备的特点：（1）改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。（2）尖轨分动后，转换起动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。（3）两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在起动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。（4）同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使转辙机的电气特性和机械特性得到良好的匹配。（5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。（6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。（7）由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4㎜失效的较大缺陷。（8）提速道岔必须采用分动外锁闭道岔转换设备。19.钩式外锁闭装置的结构：由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴、锁闭铁组成。动作原理：当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨处的锁钩缺口随之入槽并移动，当移动到另一侧尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。20.尖轨和可动心轨用钩式外锁闭装置都由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成，但锁闭杆的尺寸、锁钩的外形完全不同。尖轨用钩式外锁闭装置的锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。可动心轨用钩式外锁闭装置的锁闭框安装在翼轨补强板上，直接与翼轨相连，心轨的凸缘插在锁钩的楔形槽内，心轨在槽内可前后伸缩，通过锁闭杆的横向运动牵引心轨转换并锁闭。21.S700K型电动转辙机的特点：（1）采用交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制距离可达2.5km。（2）采用直径32㎜的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。（3）采用具有簧式挤脱装置的保持联结器，并选用不可挤型零件，从根本上解决了由挤切销劳损造成的惯性故障。（4）采用多片干式可调摩擦联结器，经工厂调整加封，使用中无需调整。22.S700K型电动转辙机的结构：主要由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。外壳主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等组成。动力传动机构主要由三相交流电动机、齿轮组、摩擦联结器、滚珠丝杠、保持联结器、动作杆等组成。检测和锁闭机构主要由检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块和锁舌、指示标等组成。安全装置主要由开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。配线接口主要由电缆密封装置、接插件插座组成。传动过程：（1）电动机的转动通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器；（2）摩擦联结器带动滚珠丝杠转动；（3）滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；（4）螺母通过保持连接器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换；（5）道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。23.ZDJ(9)型电动转辙机的特点：（1）采用滚珠丝杠减速，效率较高。（2）交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长。根据需要可配置直流系列转辙机。（3）接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环。（4）伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。（5）转动和滑动面用SF-2复合材料衬套和衬垫，维护工作量小。（6）停电或维修时需手动转换的情况下，可转动手动开关轴，断开安全接点插入手摇把，予以手动转换转辙机。24.（1）液压传动的优点①易获得很大的力或力矩，且控制简单易行。②易实现直线的往复运动，直接推动工作机构，适合牵引道岔尖轨移位。③易调整调速比。④输出功率大、体积小。⑤传动平稳、均匀。⑥在往复和旋转运动中，可以经常快速而无冲击地变速和换向，由于液压机构重量轻，惯性小，可获得高速反应。⑦易获得各种复杂的动作；易布句及操纵，根据需要可增设多个牵引点；易防止过载事故。⑧操纵力较小。⑨自动润滑．元件的寿命较长。⑩易与电气设备配合，制作出性能良好、自动化程度很高的复合控制系统。（2）液压传动的缺点：①容易出现泄漏。泄漏超过一定量时，会影响液压传动的效率，还会影响运动的平稳性。②油的黏度随温度变化会引起工作机构的不稳定性。③空气渗入液压系统后会引起系统工作不良。④元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高。⑤液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整杌性能下降，寿命缩短，甚至损坏。25.ZYJ7型电液转辙机的结构：主要由电动机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等部分组成。动作原理：如道岔在定位，转辙机处在拉入锁闭状态时，当电动机启动，泵出的高压油推动油缸向伸出方向移动时，推板随油缸移动，移动25mm时推板拉入锁闭面全部退出拉入锁块的锁闭面。此时，转辙机为解锁状态。推板继续移动，即带动伸出锁块、销轴、动作杆移动，动作杆又带动拉入锁块离开锁闭铁拉入锁闭面，迫使拉入锁块移动，拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面。这时转辙机进入了转换状态。油缸和推板继续移动，至伸出锁块锁闭面将要与锁闭铁伸出锁闭面接触，则进入增力状态。这时伸出锁块由推板伸出动作面和锁闭铁伸出锁闭面接触。此后推板再向前15.2mm（动作杆相应动作7.6mm）即为增力阶段。推板继续移动9.8mm（从两面开始接触，共移动25mm）伸出锁块斜锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机为伸出锁闭状态。26.ZYJ7型电液转辙机可单机独立使用，不一定非要和SH6型转换锁闭器配套使用。因为ZYJ7型电液转辙机本身就可完成解锁、转换和锁闭功能，采用单机单点牵引时，每个牵引点设一台ZYJ7型电液转辙机即可，不需要SH6型转换锁闭器。辙叉下拉装置的作用：辙叉下拉装置使用液压下拉夹具来使两个部件平稳地下沉，以免在这个重叠区域的高动态荷载，防止了可动心轨和弹性支撑翼轨之间的相对移动，使得高速列车通过心轨尖端时不会产生惯性力。单元五一、填空题1.监督线路的占用情况、向列车传递行车信息2.调整状态---空闲、分路状态---占用、断轨状态---故障；钢轨阻抗、道碴电阻、送电端电源电压。3.钢轨绝缘破损。4.发送端电压最低、钢轨的阻抗最大、道床电阻最小、极限。5.最大电流、钢轨阻抗模值最小、发送端电压最大6.发送端电压最高、钢轨的阻抗最小、道床电阻最大、最大7.电气隔离式

、强制衰耗式

、自然衰耗式8.道岔绝缘、道岔跳线、轨端接续线、前、串9.经常开通的位置、空闲10.低频信号、上下边频11.采集轮轴信息、鉴别列车运行方向、外侧、内侧12.控制中心的命令、机车信息二、简答题1.线路空闲时，电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极，轨道继电器中有电，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路；当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，使电源输出电流显著加大，限制电流（限流器）R上的压降随之也增大，送向两根钢轨间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。2.调整状态：发送电压最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小，同时轨道电路长度为极限长度。分路状态：发送电压最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、列车分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面不洁）。3.列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻。分路灵敏度：分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值（脉冲式轨道电路为不吸起值），则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度。极限分路灵敏度：对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。4.轨道电路划分的原则是：（1）信号机的内外方应划分为不同的区段。（2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。（3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。（4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。5.有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。7.扼流变压器对牵引电流阻抗很小，而对信号电流阻抗较大，沿着两根钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处通过扼流变压器的上部和下部线圈，再经过其中心线流向另一扼流变压器的上部和下部线圈，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去。这样，牵引电流就越过了绝缘节。因为钢轨中的牵引电流大小相等，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，因此牵引电流在上、下线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零。所以对次线线圈的信号设备没有影响。信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次级感应出信号电流。8.电气绝缘节的绝缘原理是利用谐振来实现的。当载频确定后，选择BA1及BA2的参数，使本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈串联谐振，只有百分之几欧姆的阻抗(称为“0阻抗”)，移频信号被短路；而对本区段的频率呈容抗，与26m钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2~2.5Ω的阻抗(称为“极阻抗”)，移频信号被接收，这样，某种载频的移频信号只能限制在本区段传送，而不能向相邻区段传送，没有机械绝缘节就像有绝缘节一样，构成了电气隔离。9.当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计轴，驶入端处理器首先判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站