汽车物流资讯纲要

11〔汽车〕物流资讯目录TOC\o"1-3"\p""\h\z\u中日合组汽车运送物流3走近泛亚班拿的汽车物流4深圳招商迪辰出击汽车物流行业5上海海事大学获物流工程专业硕士授予权6网络物流现代物流新起点6丰田生产方式及其应用分析8上海汽车生产物流的整合与优化11中德国公宝马广(B纸MW爪)外的物私流秘庄笈鄙1省4醒通用厨汽车央产业尿链条叠2朱0柏雪铁争龙公卫司售歪后物茂流服予务案惑例埋2毛2旗BL圾G休国际币物流牵的全倦球化欣扩张呆策略肤2阻3颠在上缝海汽必车巨芹头的沫后院钻里肤2早5祥BM笋W鲁物流沉的纠“踪葵花菊宝典敌〞内2任8悔埃森掌哲成跑功演士绎康摇柏物川流自3扩0哥博弈部论在吗现实冲社会悼经济尼生活栽中的降意义浆3扒2付大宇亚马格姑纳斯秤和卡疏洛斯划明年搞有望缸在上隶海通醉用组绑装全3练7条借东片风雷捞诺落乘户深短圳乳共同没演绎箩30墨万辆止战略侨布局编3遇7肌“必金三某角饲〞辅方案哑启动短雷诺将重卡献柳汽锻制造原3祖8符据传庸汽车悠巨头胸雷诺袄轿车慢欲借杠“妄东风醋〞楚落户露深圳疮4兽0身上汽凳罗孚吗密结截婚约燥外借怒平台臭激活纤自主具研发抖4抓1泪伊思折坦纳禁全新希亮相郑上海炊汇众股向整浩车制倘造转乐型擦4址3君中国吐汽车宅“4愚S〞榴店的脱经营主模式松遭遇参本钱摇挑战亲4沈5烈外资但汽车幼金融解会带搜来什俩么刑4样7沃“租拯救叫〞糊汽车烤公司鹿4捡7筒价格于联盟摆何异背价格拢垄断芽4休8太广州详形成稍三大海汽车耳产业搭基地掉4巧8哨天津屿一汽胜即将狼推出腥新车洗夏利互N3景呼之割欲出扎4鱼9勒一汽赶海马筛挂牌鸽第二奔工厂像产能鄙上规险模曾4徒9砍东风越标致与明后筛年推方20援6词40快7偏4架9莫雷诺泛利润芝率上息半年态6.诵1%危5挪0懒群众的新厂别将产坦新宝毯来轿A5余5宿1温汽车枪业缘“躁十强膜〞棒新鲜遣出炉毯5急2听世界弄最大间的集草装箱丢船教“粒中海拿亚洲占〞品号首作航上俗海既5陆3草中船染重工鞠与青芒岛市大签署恨全面殖合作弊共建手中国卷最大淡世界甩一流陆造修允船基早地认5绩3去中铁糊三局字南京犹地铁抽一号厨线提挨前顺拐利贯狡通坛5顶4溪?财生富?呈全球误50歉0棍强公悉布纠8绕家中妨央企聋业入舞围外5桨5闭中远膊香港检航运厉公司权船舶堂被评屿为美谜国俭21右世纪赛质量省船舶恭5狱5作CO勺SC拾O极魏家代福总爆裁获慢“趋中国验筹划芝最高召奖硬〞腔5邻5皆长安矛上半苗年销缎量第进三正打破话汽车屈三足潮鼎立揉局面饼5惕5边群众驼与一因汽合稻建零标部件竭企业脏0牺5爹年底喷正式店投产峡5驴6啄未来舍购车档趋势捎调查有5注6购?中害国行耀业资枯讯大赠全汽允车卷对?：狭汽车狂行业汁市场果需要忙一本盲这样复的书拜5脆9灭上汽策集团躬即将砖赴港如上市语5闲9膨上汽钥集团舰挤进皆世界舰50复0沙强之比预摆期提卧前了制三年暂6铸0鞠上海享通用储登扛6述月销阁量冠挠军宝麦座另6堡1萌车价学雪崩答行将只见底遭7乳月中不车市编将进斤入稳胡定期玻6萄1道雷诺盆梅甘春娜倍II块成西每欧最串畅销之车型艇6铁1陪国产链梅甘泳娜预利计售菠价判20演万隆面对枪颓势阵前途说如何掩6胞2芒MA绞ZD陵A3觉将在既长安旱福特皆南京帮工厂燕首产育6慎2蒙20界04嘱马石阶油上粮海国叮际汽迎车街限道赛肢6虹3优三菱考汽车遗参股磨东南舱汽车勒争取浩明年竿上市搁6貌4湾巨额快投资踪在华迅事业年本田硬打造沙第四登大海尼外基同地幅6这5器上汽策挤进披全球草50引0喊强惹欢争议朗中国苗汽车槽依然偿为难建6丝5炎上汽眉下一断个起“笑现代董〞椅？昨6爹6浴胡茂瓜元的赶路线疤图绿上汽父面对训50最0降亿资表金需歼求娘6疏8坑吴诗夺仲调茄任上映汽工善会主市席势叶永柴明任青上海良群众望副总瘦7平2励吉利己投巨圈资建斤研究都院犁邀大闷宇前退副总胀克隆恭韩国凭模式与7稍4际东风芬雪铁吐龙乱B5顶3长新车缎方案郑出炉融C锣3助C4锈将相探继国么产勒7泊5毯登记王制可百能取米代配剥额制半进口戴车价约明年衣可能殿反弹好7女5钉浦东代铁路祥将建贞成十丘二个恋车站兴一期占工程况明年厅底建腰成俗7慢6泼宝马户与华炉伦威西尔森私签订枝物流乔合同泻7吵7枣TN根T刷投资瓦沈阳湾浑南销新区裙7盈7溪上海瓦海事左大学抖挂牌陷7侵8踢上汽算为保筝优势洞加航跨线扯整车烈物流踢竞争刘白热爪化亡7嘱8宿跨国债公司工三问鼻上海柜物流撑7都9胞DH坝L闭上海碌香港翻物流疼中心淡获乏T斑AP爪A挡最高坟平安分认证翠7逆9砖日本挪住友醉投资拒物流者7阳9担城市圆物流剧市场哲再添小新兵效“缓全顺占快运静〞燥即将驳上市域8收0祖深企许抢闸页汽车晕物流辉水运摧时代蝴8很0快苏宁杀-勿福田笨强强义联手惭打造巧城市粗家电渠物流撞新坐恼标丽8鸦1崖5槐年涨住5者倍末浙江粘成全泪国最暮大汽毅车零洗件出克口基章地低8假设2插福田拾物流猫欲做榜中国私最大傍汽车乘物流炼商汪8昼2毒携手射中铁幕伊藤蹦忠致腰力汽椒车物析流血8币2危法国脖雪铁夹龙将系同日全本丰功田合绝作生多产小梯型车各8区3峡依维砌柯牵弯手物匹流巨错头掏8扮3乖群众汤交通膛进入堡全球鸭物流侄配送嘉体系杆8汇3窃我国摩中部尼地区塌最大洲的汽滑配流猾通服戚务园级区在梁南昌亭兴建压8胶4盆武汉限汽车谷物流妨工程闷成新明热点险六大狂外商才来汉董投资糕8浙4凭四川远现代嗓汽车损物流浮中心类奠基狗8谜5今抢攻蓬汽车疯物流糊中外磨运重倦装上当阵洲8爽5桌武汉较沌口鲜建大莲型零骄部件迹物流肾仓库宾8种5君车业努集聚甚促物坚流业仙开展楼各巨垃头抢兄滩江普城怖8扁5阻德国云BL乒G溉物流边看好谣中国破汽车溜物流蹄市场篇8衣6尽汽车辫物流布行业贿走向等标准励化顺8瓦7称外乡语汽车晶品牌茎首担赞出口队主力致8税8给海外拒物流庭企业望杀入洁我国冷9坏3坚韩流捆袭成型都瓜先锋耍现代笛汽车箩物流茧基地控奠基剃9碍5寺外资雀青睐重武汉钉汽车吼物流卫工程兵出现狱排队疏现象范9径6御风神棕物流弟：中航国汽贺车物粱流行克业的乏外星穴来客资9霜6定汽车斥厂家炊"健救命追稻草妻"蚁备件书物流健成行酸业热冶点供9精7语奔驰渔轿车墓将产袋德国佛物流钞巨头蚀来华天寻合袭作趁9坏8府车市绒需求南增长沟快税中国洲汽车绝物流贴商机嗓凸现垄1今00吃青海斯汽车守流通享协会杰成立劳1映01跌重庆出物流活任重欢道远砖汽车湾巨头著掘金说物流桂业促1奸02毯投资熟2棍亿美镰元的闯国际饮物流鄙港落族户江途宁开占发区闪1亲03缸汽车译巨头动频频掀增资览民资穷夹缝筝中求塘生存病1圣03瘦中国缸将于盛07土年开忠始向元欧洲爪和北烫美批保量出箱口汽足车害1赶05植重庆上力帆刑集团耐进军适汽车嫂业坦1栋06诚浦东浇铁路屯年内俘开工覆2编01毫0爷前建叉成沪港宁沪碧杭城轻际铁基路杏1帜06刻上汽晨江铃途金杯记通用躺能否承“懂桃园邪三结倒义凭〞?欺1彼07鲁上汽逗群众重换将柔叶永降明弄上汽啄销品牢牌更于名如孝何推衡进拾1便08滚MB锻O滨：从辫管理略者到网所有途者搏1扎11碑中日俘合组仙汽车笛运送战物流创中信位集团应下属喝中信箩物流甜有限络公司宿、日汉本住伙友商宵社、屈商船蜜三井乏及专型营出较厂汽腔车运断输的幸日本孕Ze燥ro害有限秤公司枣近日搅合资烈二百无五十天万美膜元成茧立陆点友物蹄流〔骑北京昌〕有此限公订司〔劲Ze你ro有-S器CM贝L翠og蚀is穴ti慰cs蛮(挤Be胀ij笼in肆g)络C天o.松,晕Lt伞d.纺〕，拣专营根运送玉中国队出厂基汽车桌到全检国各倘地，邻预计胶于本吧月开肥始运经作。

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因此泛亚班拿2003年积极地做出决定，在圣保罗与卢森堡之间加开DC10-30航班。每周增加运力65吨，藉此得以满足巴西汽车生产行业日益增长的需求。这次效劳扩展可以和现行在巴西与南非之间波音747-F

航班相互配合。泛亚班拿通过其设在卢森堡的空运集散枢纽，为巴西的汽车行业提供了可靠、灵活的运输效劳，将巴西与全球不同的目的地联系起来。

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该工程也是招商迪辰集团整合旗下技术资源，在汽车物流行业内的又一典型案例。这也标志着迪辰集团在国内汽车物流车辆监控调度以及其它信息系统整合方面占据了领先水平。

招商迪辰集团在国内物流软件领域独领风骚，尤其是在汽车物流效劳方面，迪辰集团有着一骑绝尘的整体优势。无论是“前期方案规划业务〞，还是“信息化研发实施业务〞，招商迪辰集团都拥有极其强大的技术力量和实施能力。在前期方案规划业务方面，迪辰集团拥有专门从事企业宏观管理规划的资深专家队伍，以及在汽车物流行业内享有盛誉的招商迪辰软件系统；在信息化实施方面，招商迪辰智能交通系统(ITS)是目前国内一流的GPS车辆监控调度系统开发商。

目前国内汽车工业开展迅猛，也相应带动了汽车物流业务的飞速繁荣。汽车物流包括生产方案制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供给商的管理、运输管理、进出口货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车发运等多个环节，而各个环节之间的衔接与链接要求必须十分平滑和周密，是公认的最复杂且最具专业性的物流领域，招商迪辰集团是当前国内唯一的可以为全部环节同时提供解决方案并实施效劳的综合性企业集团。依靠这个优势，招商迪辰集团已经为安吉物流、北汽福田、北京现代、中信物流、东风车城等多家知名汽车物流企业提供了整体或者局部的效劳。

随着招商迪辰软件公司在汽车物流软件系统方面的方案设计能力不断强大，招商迪辰集团将充分利用旗下的迪辰ITS公司、迪辰无线科技公司、迪辰软件公司各自的技术优势，全力打造一个业务涵盖汽车行业所有物流业务的专业化全程效劳商。上海海事大学获物流工程专业硕士授予权2004-9-17近日，经国务院学位委员会批准，上海海事大学获得全国首批物流工程专业硕士授予权。

该物流工程硕士工程由上海海事大学物流研究中心和物流工程学院承办，依托学校较强的物流专业师资和科研力量，旨在培养应用型、复合型的物流技术和物流管理高级人才。据了解，该专业面向全国招生，今年12月考试，明年3月开学。

此外，为探索该专业硕士点办学的新模式，把教学与社会和生产密切结合，使培养的人才直接效劳于地方经济，该校准备在浙江省嘉兴市开办物流工程专业硕士班。目前双方已就具体办学事宜达成一致意见。网络物流现代物流新起点网络时代，呼唤网络化物流系统的出现。用最低的整体本钱在有效的时间内将物品完好地从供给方送达需求方，可以概括为社会对现代物流系统的要求。

一个商务过程包含信息流、商流、资金流、物流四个根本组成局部。在电子商务中，信息流、商流、资金流可以通过计算机和网络传递，而物流的对象那么无法通过通信网络传递(少数可以通过网络传递的数字化产品或效劳除外)。必须通过具体的运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等相关活动，才能从产品的供给方到达需求方，而这些环节，会伴随大量的信息产生。由于人们意识不到信息管理对物流管理的促进作用，往往“重硬轻软〞，重视硬件设备的投资，轻视软件信息管理系统的开发和应用。本世纪70年代，电子数据交换技术(EDl)的应用简化了烦琐、耗时的订单处理过程，物流的各个环节得以精确衔接，物流效率出现质的飞跃，物流信息管理也随之受到高度重视。但因费用高昂，使用范围受到限制。国际互联网的出现为物流信息的跨地区即时传递提供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流能够以低廉的本钱即时传递，即时处理。

由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送〞成为网络物流的理想状态。在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统：即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度、并根据反响情况及时进行调整的软系统。与传统物流相比，网络物流呈现出以下特点：

1、物流节点普遍实行信息化管理。

每个参与物流过程的环节构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的根底。

2、整个系统具有无限的开放性。

整个系统构建在开放的Internet上，每个节点可以与其它任何节点发生联系，快速交换数据，协同处理业务。基于互联网的开放性、节点的数量可以无限多，单个节点的变动不会影响其它节点，整个系统具有无限的开放性和拓展能力。

3、信息流在整个物流过程中起导引和整合作用。

在紧密联系的网络系统中，每个节点答复上游节点的询问，向下游节点发出业务请求，根据上下游节点的请求和反响提前安排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径，即时监控输送过程，事后反响分析的作用。引导并整合整个物流过程。

4、系统具有明显的规模优势。

网络将各个分散的节点连接为紧密联系的有机整体，系统不以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行本钱，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性、抗风险能力明显增强。

网络物流的美好未来召唤着我们去努力构筑一个高效、经济、实用的现代网络物流系统，而这对于中国开展电子商务，提升经济开展水平，参加国际化竞争具有重要意义。

虽然我国的物流根本上还处在“储平余缺、运通有无〞的低水平上，全国物流企业小、多、散、弱，机械化、自动化水平低。但国际互联网的普及为我们提供了一个跨越工业化进程，直接迈入网络时代的历史机遇。开展网络物流事在必然，也迫在眉睫。

对此，政府部门可以出台相应优惠政策，鼓励物流企业应用高新技术，鼓励外面投资；制订并推广符合国情的行业化标准，积极推广条形码等信息化技术的应用；确定试点，扶优扶强，鼓励规模化、集约化、网络化、连锁化经营，打破地区封锁，鼓励企业间的兼并与重组；重视物流人才的培养。并相应做好全国公路主枢纽的综合性规划，加大投入；加强对物流中枢的建设与改造；构建良好的物流动脉系统；加强通信根底设施的建设与应用、重视信息管理系统的开发与应用，以构建高效灵敏的物流神经系统。迫切的市场需求和国际竞争容不得我们从头做起，从小做起，迎头赶上的最好方法是联合起来。通过不同区域、不同类型的物流企业的联合，形成一个较大范围内，有多种物流功能的经济联合体，共建物流行业的信息化，从而节约社会资源，实现行业的规模化，到达快速开展的目的。

中运网2188．com倡导的正是联合之道。通过特许加盟的方式，中运网联合了全国140多个城市的160多家运输企业，建成了全国物流的干道体系，目前正在向仓储、配送等相关领域拓展。中运网2188．com建设并管理着一个网上的运输与物流交易平台，联合广阔物流企业为共同对外提供效劳。我们期待着更多的物流企业与我们合作，共同开辟网络物流的新时代!丰田生产方式及其应用分析１

引言

ＴＰＳＴｏｙｏｔａ

Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ

Ｓｙｓｔｅｍ

ＴＰＳ，即丰田生产方式，产生于日本丰田公司。经４０多年的改善与开展，现已形成一套完整的管理理论和方法体系。ＴＰＳ不仅可以有效应用于生产系统，还可以应用于营销、管理、效劳、行政等各种产业和工作中。

丰田公司生产调查部部长中山清孝１９９７年在丰田生产方式讲座上说：“ＴＰＳ的形成和开展过程始终是物流系统的改善过程。〞简单地说，丰田生产方式是“为实现企业对员工、社会和产品负责的目的，以彻底杜绝浪费的思想为目标。在连续改善的根底上，采用准时化与自动化方式与方法，追求制造产品合理性的一种生产方式〞。

２

ＴＰＳ的特点

ＴＰＳ在布置、控制等系统上都有其独到的特点。总结起来有以下四个方面：

２．１拉动式准时化生产

它要求以最终用户的需求为生产起点，强调物流平衡，追求零库存，要求上一道工序加工完的零件立即进入下一道工序。组织生产线依靠一种称为看板〔ｋａｎｂａｎ〕的形式，即由看板传递信息。生产中的节拍可由人工干预、控制，但重在保证生产中的物流平衡〔对于每一道工序来说，均要保证对后道工序供给的准时化〕。由于采用拉动式生产，生产中的方案与调度实质上是由各个生产单元来完成，在形式上不采用集中方案，但操作过程中生产单元之间的协调那么极为重要。

２．２全面质量管理

它强调质量是生产出来而非检验出来的，由生产中的质量管理来保证产品的最终质量。在每道工序进行时均注意质量的检测与控制，保证及时发现质量问题，培养每位员工的质量意识。如果发现问题，立即停止生产，直至解决，从而保证不出现对不合格产品的失效加工。

２．３团队工作方法〔Ｔｅａｍ

Ｗｏｒｋ〕

每位员工在工作中不仅仅是执行上级的命令，更重要的是积极地参与，起到决策与辅助决策的作用。组织团队的原那么并不完全按行政组织来划分，而主要根据业务的关系来划分。团队成员强调一专多能，工作的气氛是信任，以一种长期的监督控制为主，而防止对每一步工作的稽核，提高工作效率。团队的组织是变动的，针对不同的事物，建立不同的团队，同一个人可能属于不同的团队。

２．４并行工程〔Ｃｏｎｃｕｒｒｅｎｔ

Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ〕

在产品设计开发期间，将概念设计、结构设计、工艺设计、最终需求等结合起来，保证以最快的速度按要求的质量完成。各项工作由与此相关的工程小组完成。进程中小组成员各自安排自身的工作，但可以定期或随时反响信息并对出现的问题协调解决。依据适当的信息系统工具，反响与协调整个工程的进行。利用现代ＣＩＭ技术，在产品的研制与开发期间，辅助工程进程的并行化。这也促成了ＴＰＳ的另一大理念－－零库存，就是随时反响订货信息，实现生产与销售的并行化。

ＴＰＳ思想的最终目标是企业利润的最大化。但管理中的具体目标，那么是通过消灭一切生产中的浪费来实现本钱的最低化。ＴＰＳ正是通过准时化生产、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现利润最大化。我们可以发现，ＴＰＳ中最具特色的方法是，在组织生产时对消灭物流浪费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。进一步分析ＴＰＳ可以发现，拉动式准时化生产及少人化之所以能够实现，全面质量管理与并行工程之所以能够发挥比大批量生产更大的作用，核心在于充分协作的团队式工作方式。此外，企业外部的密切合作环境也是精益生产实现的必要而且独特的条件。

综上所述，基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡是精益生产的核心所在，即ＴＰＳ的精髓之所在！

３

我国局部企业应用ＴＰＳ案例分析

程容彬教授曾指出：ＴＰＳ改变了丰田，改变了日本，并且正在改变着世界。与２０世纪的大量生产方式相对应的，ＴＰＳ被称为２１世纪的生产方式。ＴＰＳ现已广为人们所接受，中国目前也有相当多的企业采用ＴＰＳ生产方式，比方天津奥的斯丰田生产方式等。但毕竟我们是在效仿，这中间还存在不少问题。有成功的案例，也有失败的尝试。

例如：８０年代初，长春第一汽车制造厂派出一个４０人的代表团专门访问丰田公司，进行现场考察学习达半年之久，回来后在一汽各分厂推行了ＴＰＳ，效果显著。９０年代初，一汽变速箱车间采用ＴＰＳ生产方式，取得了降低在制品７０％的佳绩；另外，湖北东风汽车公司的“一个流〞生产，以及上海易初摩托车厂的精益生产等都收效甚佳。但是这些厂家都存在一个怎样继续深入开展ＴＰＳ的问题。在国内也有众多企业试行ＴＰＳ未能成功。原因是多方面的，其中如何正确理解ＴＰＳ是问题的关键。概况起来，理解不完善的地方大致如下：

３．１关于ＪＩＴ的问题

ＴＰＳ不仅仅是准时生产与看板管理，如果仅仅从形式上去仿效看板管理是不能成功的。ＪＩＴ是ＴＰＳ核心问题之一。拉动式生产是ＪＩＴ的主要手段，但是ＴＰＳ是不能脱离另一支柱－－人员自主化和改善而独立存在的。因而ＴＰＳ的开发必然是企业整体的长期的行为。它是一个系统管理，是一个全员参加的、思想统一的、不断改进的系统过程。ＴＰＳ的开发是从局部试点开始，但绝不能局限在局部，不能孤立存在。

３．２关于推行丰田生产方式的条件

改善是ＴＰＳ理论的根底与条件，推行ＴＰＳ首先应从连续改善入手。目前，天津丰田技术中心正在推行ＴＰＳ，他们就是首先从改善入手，而不是马上推行ＴＰＳ。原因何在？首先是因为改善贯穿于ＴＰＳ的产生、成长、成熟和开展的整个过程。其次，ＴＰＳ的实行需要有较高水平的管理根底。如：先进的操作方法，合理的物流系统，科学的定额标准，员工素质与设备完好率高等。所有这些条件必须具备才能实行ＴＰＳ生产。

３．３关于质量管理

质量管理不是独立存在的体系，它必须溶于生产过程。我国的企业都设有专门的质量管理部门，而质量管理是不能脱离生产现场的加工操作、包装、运输的全部过程的，它们必须融为一体。

３．４关于工业工程〔ＩＥ〕

日本丰田汽车公司生产调整部部长中山清孝说过“丰田生产方式就是工业工程在丰田公司现代管理中的应用。〞可以说工业工程是丰田生产方式实现的生产支撑体系，同时也是欧美各种现代管理模式〔例如：ＣＩＭＳ、ＭＰＰⅡ〕的技术支撑体系。因而，我国企业要推行ＴＰＳ，特别是建立适合国情、厂情的ＴＰＳ，就一定要从推行工业工程入手，否那么很难成功。

３．５关于整体化问题

我国许多企业在推行质量管理、工业工程、技术改造、市场研究、ＣＩＭＳ工程等，甚至成立专门的领导机构，各搞一套，这是不正确的。上述工作应集成一体，形成全厂行为，确立本企业的模式，以ＩＥ为支撑技术，经过连续不断的改善和努力，最终求得企业整体化效益。

４

应用推广ＴＰＳ的方法措施

通过案例分析可知，影响企业的开展问题之所在。要想推行ＴＰＳ，应从以下途径入手：

４．１加快体制改革的步伐

ＴＰＳ工程不是单纯的管理与技术问题，它是市场经济的产物，它的实现毫无疑问需要与体制改革相适合，同时需要体制改革的支持，这是国有大中型企业推行ＴＰＳ的关键问题。

４．２坚持以规划入手，试点与系统开发并行

我国企业开发ＴＰＳ从一开始就应做到整体开展规划，搞清本企业推行ＴＰＳ的条件，确定改善的对象与目标，以试点入手，充分考虑全系统的开发与推广。重点攻克物流系统设计与制造、信息系统控制〔如看板管理〕设计等问题，建立适合本企业的ＴＰＳ模式。

４．３培训既是推行ＴＰＳ的突破口，又是ＴＰＳ工程自始自终涵盖的内容

应在全企业范围内培训ＴＰＳ理论和工业工程的理论与方法。同时要注意研究国内外推行ＴＰＳ企业的成功经验与失败教训。

５

结语

我国推行ＴＰＳ，需要注意的问题较多。如果上述几点得到了较好解决，一定会使企业取得较大的收益。毕竟在“时间就是金钱，效率就是生命〞的２１世纪，掌握ＴＰＳ的精髓，将会使企业具备更强的竞争力，从而使企业立于不败之地。

中国推行ＴＰＳ仍处在初级阶段，还有许多需要学习和改进的地方。需要指出的是，如果企业在效仿ＴＰＳ模式的同时，能够结合自身的特点，走出一条适合自己的路，那将是企业的福音和财富。所以，ＴＰＳ在中国还有很长的一段路要走。不过，ＴＰＳ及ＴＰＳ这种理念，定会在中国有一个光明的未来！上海汽车生产物流的整合与优化八十年代末期，上海汽车股份汽车齿轮总厂紧紧抓住为桑塔纳轿车配套提供变速器的历史性机遇，进行大规模技术引进和改造，采用了先进的工艺、技术和装备，使企业的变速器制造能力、技术状况和工艺水平大幅度提高。连续几年桑塔纳变速器产量呈跳跃式增长，从8万台到15万台再到30万台，生产规模大断扩大。与此同时，企业大力推行和实施精益生产管理方式，先后实行了具有企业特点的“六不准工作法〞、一人多岗多工位操作、MRPII看板管理、准时化生产、“费用中心〞等生产组织形式;

在生产现场采用了“一物流〞、“U型线〞、“刚性线〞、“柔性线〞等布局方式，企业劳动生产率得到大幅度提高，单品种大批量的规模效益凸现出来。桑塔纳变速器实际生产本钱大大低于社会平均制造本钱，平均利润远远大于一般机械制造企业。

随着国内轿车市场需求结构的变化，轿车整车特别是轿车零部件生产企业之间的竞争日趋剧烈，许多国外著名生产企业在加强产品技术开发和推进全面质量管理的同时，纷纷把寻求本钱优势和价格优势的目光转向生产制造过程中的物流领域。面对严峻的生存环境，上海汽车股份汽车齿轮总厂充分意识到市场竞争也不单单是企业内部的竞争了，它已逐步拓展为整个生产供给链之间的竞争。于是一方面主动适应市场变化，大力开发新产品，从过去单一的桑塔纳变速器逐步形成了一系列新产品包括F15赛欧家轿、奇瑞、猎豹、金杯系列变速器以及别克〔4T65E〕自动变速器零件总成，产品类型包容了纵置变速器和横置变速器，并积极向自动变速器的研制与开发挺进。另一方面积极探索在多品种生产方式下变速器生产物流的整合与优化。

整合优化前的物流状况

企业生产物流主要表现在以下几方面:

1、

由供给商提供毛坯件，入外购毛坯库，再由企业内部加工后入半成品库，再发到总装车间进行装配。

2、

由供给商提供毛坯件并经过粗加工后，入外购毛坯库，然后由企业内部进行再〔精〕加工，再入半成品库，再发到总装车间进行装配。

3、

企业内部各车间之间进行工序周转，通过进出自制中转库来实现，最后进入半成品库，再发到总装车间进行装配。

4、

在企业内部经过一番加工后入自制中转库，发到供给商进行协作加工后，再回到自制中转库，然后在企业内部进行再加工，再入半成品率，再发到总装车间进行装配。

5、

由供给商提供外购零部件成品，入外购配套库，再经外购中转库后，发到总装车间进行装配。

整合优化和思路

任何企业的生产经营活动，都表现为物资资源的流入、转化、流出等活动。这种供给链运作质量的好坏，不仅影响企业运行本钱的上下，同时还将决定着企业的销售状况和市场份额。因此，减少物流环节和缩短物流流转时间是进行企业系统物流整合优化的根本出发点。

思路一:

将物料采购供给中自制件毛坯〔包括经过粗加工的毛坯〕及外购配套件的报验、仓储、收发等环节移至企业体外，集成为一个物流配送中心，由第三方提供场地、人员及设施并按企业实际生产的需求承当配送〔收料、分货、报验、保管、配货、送料等〕任务。

思路二:

将企业内部各车间之间进行工序周转的物流和信息流分开，物流不通过自制中转库而由上道工序车间直接流入下道工序车间，最后一道工序车间不进入半成品库，直接送到总装车间进行装配;

信息流那么通过MRPII系统行数据处理。

思路三:

对进入半成品的自制件的时间和数量进行有效控制，由车间直接发到总装车间进行装配，半成品库仅仅作为应急生产储藏;

同时，外购配套件直接进总装车间实行适时供货，取消外购中转库。

思路四:

把用于对外协作加工周转的自制中转库并入物流配送中心，设立虚拟中转仓库。

思路五:

企业保存核心技术，把非核心技术如:

锻、铸、粗车、半精车、滚齿、插齿等加工工艺转移出去，在企业周围扶持和建立一批卫星厂和配套厂，大大简化企业内部物流。

企业内部的物流环节减少了，整个物流供给链流程简化了。传统的物流流转方式是在生产流转过程中企业内设有毛坯仓库、中转仓库及半成品仓库，自制毛坯件先进入毛坯仓库〔占地面积达3000平方米〕，然后通过毛坯仓库发至各生产车间;

各车间工序间周转或发外协作加工通过自制中转库〔占地面积达1600平方米〕来实现;

零部件加工到最后一道工序车间后进入半成品库〔高架仓库共计2880个架位〕。而外购配套件根据物料采购方案提前数个采购量，将物料储存在外购件中转库〔高架仓库共计1584个架位〕，再由中转仓库根据每天的装配需求进行发货。为了考虑运输和其它各种因素，各仓库均有一定的库存量，由于企业的生产规模较大、产量较高，其结果使物流体系中非增值局部毛坯仓库、中转仓库及半成品仓库库存资金占用总量居高不下，最高时到达一亿三千多万元，存货周转很慢。新的供给链就是将自制毛坯件由供货商直接送达各生产车间需求点门口。通过以上整合优化将使原来由企业体内实施的局部循环移至企业外部运行，这样不但缩减了物流环节，也减少了物流体系中非增值局部，有效提高物流体系的运作绩效。

新的供给链打破了落后生产观念和传统管理的枷锁，从根本上改变并重组传统的生产流程，其核心就是使企业的自制毛坯件、外购件和半成品趋向于零库存。它是对传统管理模式的有力挑战，更是对传统物料管理观念给予了否认，在生产经营观念上实现了新的突破。

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外购件的物流整合

以外购配套件物流作为试点，首先取消企业内的外购件中转库，并委托第三方在厂区附近建造体外仓库，由各分供方根据自愿互利的原那么，并根据实际需要租赁一定面积的场地，要求各分供方按需方方案要求提供一定库存储藏提前量，然后由企业质保部派员至厂区外仓库对各分供方提供的外购件进行入厂前检验，检验合格后由配送中心进行拆包装、分拣、配料并按总装需求分批直接供货。供货商储存在厂区外仓库内的零件在储存期间不进行财务结算，只有在完成装配后才进行财务结算。财务部门每月根据总装车间实际报交数与各分供方进行财务清帐结算。通过这种方式，取消了一个高架仓库共计1548个架位，压缩库存资金2600万元。

●

自制件的物流整合

在对外购配套件物流进行整合取得明显成效的根底上，通过对自制件近半年的摸底调研，拟订自制件物流供给链整合优化运作的可行性方案。

各车间工序间直接周转，不通过自制中转库;

完成零部件加工最后一道工序的车间直接向总装供货，从而压缩半成品高架仓库2/3舱位计1920个架位，腾出自制中转库占地面积达1600平方米，减少库存资金5000多万元。

要求所有自制件毛坯供给商每天按需准时将毛坯送至企业各生产节点加工地门口，并在生产现场进行入厂交接。对于进入企业生产物流环节的物料流转交接方式的整合，采用门对门的实物交接，账务处理由虚拟仓库承当完成，有效解决了物料流、信息流、资金流有机衔接。使原毛坯中转库3000平方米场地占用降至800平方米，库存资金占用从1500万元降至目前180万元，下降幅度达88%。

非核心技术转移

桑塔纳变速器生产初期，在总共133种214个零件中，企业自制附件为129个，外购配套件为85个。经过多年来的不断努力，企业在周围扶持和建立了一大批卫星厂和配套厂，通过非核心技术转移，大大简化企业内部物流，有效减少了生产资金占用，存货资金周转次数明显加快，经济效益显著。随着多品种生产体系的逐步形成，包括F15赛欧家轿、奇瑞、猎豹、金杯系列变速器以及别克〔4T65E〕自动变速器零件总成等，企业自制件和外购配套件的生产比例发生了根本变化。

整合优化的成果

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取消了外购件配套库、自制件中转库、压缩了毛坯库、半成品库后，减少库存资金占用10120多万元;

腾出仓库场地3800平方米及高架仓库3504个架位。

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减少在制品管理人员近20余人，同时也减少大量的搬运、装卸、储存工作量。

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存货资金周转次数提高了50%以上，生产资金占用减少了68%。

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加快了物流速度，生产现场在制品逐年下降，生产现场的环境得到了明显改善。

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实施物流供给链的整合优化后，切实促进提高了供给商质量保证能力及质量控制能力，并提高了供给商的产品质量意识，零部件供货的合格率有了明显提高，一半以上的供给商成为免检供给商。

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物流供给链整合优化后，降低了物流本钱，使供给链上的各个环节之间的战略伙伴关系更密切、更坚实，进入了双赢的良性循环。德国宝马(BMW)的物流秘笈为何宝马如此受宠？为何这个有近百年历史企业至今依然欣欣向荣？如果说它的成功是一个谜，那我们岂能止于雾里看花……

前些日子与一位友人聊天，忽提到购置私家车的问题。他饶有兴致地大侃了一通他心仪的汽车——宝马〔BMW〕。这一德国名车，世界名牌车很快地勾起了我对它的兴趣。除却朋友的介绍，我查阅了相关的资料，对于这一国际顶级品牌车也算是有了些了解，而它的成功之道也可以为我国汽车物流界借鉴一二。

宝马从何而来，将向何处去？

有位业内有士说：“讲到我们的汽车开展史，更准确的一种说法应该是德国汽车工业在中国的开展史〞。钟爱宝马的人未必都知道宝马的诞生时代及其开展史。宝马公司总部设在慕尼黑，以生产高级轿车为主导，并生产飞机引擎、越野车、摩托车和汽车发动机。要问BMW从何处来得先了解BFW。BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是BMW一直以来都在沿用BFW的创立实践作为其始创年代。时至今日，宝马已有近100年的历史，它已经成功地开展成为当今汽车制造业的最高水平已是不争的事实，它成为消费者钟爱的品牌车也是有目共睹的。

据相关统计数据指出：在世界40家大的汽车制造商中，目前只有10家赚钱，世界汽车生产能力过剩30%，约为1800余万辆……。而另一那么来自北京汽车市场的消息称，宝马的平均价已由去年末、今年初的80万元左右上升到90多万元，宝马的一些经销商表示进口宝马车的一些系列都已经断货了。我们并不难想象宝马在中国消费者心目中的钟爱程度，从一些媒体的报道或是身边爱车一族的讲述，这一品牌车确实让让消费者很慷慨地掏了腰包。而笔者更关注的是其受宠的原因和它的成功之路。从媒体对于此事的关注程度也可以看出中国消费者对于宝马品牌的钟爱程度。目前，德国宝马汽车与华晨集团的全线产品已经上市，我们都清楚宝马的工厂已经开到了中国市场。随着它在中国市场的进一步开展，宝马走向如何呢？开展至今，它在物流方面自然有有其独到之处，它的成功的经验也正是我们所想知道的。

宝马的销售模式

作为一个成功的企业，德国BMW公司有其独特的海外公司的直接营销策略和国内市场的双重分销体系。

BMW公司的产品有大约一半内销，另一半外销。1973年，BMW公司重新制定了其国内外营销策略，因为公司感到它的多层次的分销导致了营销活动的低效率。

BMW在国内的分销体系。自1963年开始，BMW公司在国内建立了一个双重分销体系。一方面，雇佣了一个庞大的批发商体系；另一方面，又由BMW公司对一些大公司进行直接分销。这种分销体系看起来工作得很奏效，因为BMW公司在联邦德国的市场份额，从1963年的2.8%上升到1972年的5%。然而公司发现，这种双重分销体系导致了严重的竞争扭曲行为。例如，由于批发商获得的批发业务的报酬与零售商得到的零售业务的报酬相等，因而批发商与零售商发生了直接竞争。有时那些大的直接经销商折销售额大于批发商的销售额，但所得的报酬却比较少。这些由BMW公司分销策略导致的问题，使得BMW公司于1973年取消了其在国内的批发商系统，扩大了直接经销系统，原来由批发商经营的业务改由经销商经营。

BMW公司在国外的业务。BMW公司打算在国外市场上，也像国内市场一样采取更为直接的销售方式。公司懂得，在国际市场上必须谨慎从事，以免造成各国已有的进口渠道混乱。但公司认为有必要取消在国外市场上的独立进口商，而由公司自己的海外营销子公司取而代之。海外市场上的独立的进口商从联邦德国进口汽车，然后转卖给特许经销商，再由他们向公众出售。改用公司自己的海外营销子公司，意味着BMW公司，也取代了伏尔卡斯瓦根公司和戴姆-奔驰公司的国际营销方式。采用直接分销方式的主要优点之一，是公司可以节省付给国外进口代理商的15%的佣金。

法国市场：为了落实在海外市场上采用直接分销的策略，BMW法国公司于1973年在法国建立了进口商〔该公司在过去一直被称为BMW公司，后更名为SFAM法国公司〕。SFAM法国公司继续通过其设在巴黎及其他省份的零售网，向消费者出售BMW公司的汽车。而向经销商出售汽车的业务，却由BMW公司的海外经营子公司BMW/IMPORT/SA一手经营。

美国市场：在向美国市场实施新的营销策略时，BMW公司面临着两个选择。一是买下在美国的进口商；二是像法国一样成立一个新的、单纯的BMW营销子公司。公司首先考虑了哪一套方案更适合于美国这个重要市场。BMW公司1973年在美国共有250个代销商。

宝马的三大秘笈

汽车制造工业对物流供给要求相当高，其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型，其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达4万个运输容器，供货商上千家。面对如此庞大的供给链，非有一套锦囊妙计不可为之。相关报道称德国宝马的成功有赖于其成功的物流秘笈，笔者也甚认同此观点。

1、在定单方面，BMW挖掘“当日需要量〞潜力

在汽车组装零件的送货控制中，最重要的是提出订货需求，也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。与丰田公司、戴尔公司等全球知名企业施行JIT制相比，BMW在生产规划过程中，可以针对10个月后所需提出订货需求，供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。当然，这得随着生产日期的接近，双方才会更明确地知道需要量。

针对送货控制而言，一般可分为两种不同形式：一为根据生产步骤所需提出订单，另一种为视当日需要量提出需求。前者为由生产顺序决定需要量，其零件大多在极短时间内屡次运送，由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格，因此适用在大量，高价值或是变化大的零件。

对于大多数的组装程序而言，只要确定当天需要量就足够了，区域性货运公司在前一天从供货商处取货，隔天就抵达BMW组装工厂。在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为“前置运送〞，而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为“主要运送〞。过去几年里，BMW公司已把根据生产顺序所需的订货方式最正确化。视当日需要量提出订单方式仍有极大开展潜能，所以BMW公司目前积极对此项最正确化进行研究。

2、在仓储方面，BMW积极处理低存货带来的运输本钱

为了降低BMW的仓储设备本钱，该公司向来积极减少本身存货数量，如此导致供货商送货频率的提高，造成货运本钱提高。“前置运送〞及“主要运送〞的费用计算有所不同，前者的费用计算是把转运点到供货商的路程、等待及装载时间都列入计算，与运送次数成正比，但与装载数量的多少无关。而后者的费用计算是与货物量成正比，不受送货次数影响。

大多数供货商接到BMW不同工厂的订单，可由同一个货运公司把货物集中到统合的转运站，然后由此再配送到各所需工厂，这样有产地安排取货路径，降低前置运送所需本钱。同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供给链管理、各个价值创造的局部程序及次系统，使其产生互动影响，出发点不再只限于局部最正确化，而是以整体本钱为决定的依归。

3、供给链方面，BMW已把合作伙伴纳入成为考量因子

现代企业的竞争已不是企业与企业之间的竞争，而是供给链与供给链之间的竞争。BMW公司很审慎地选择自己的合作伙伴，它把其供给链上的合作伙伴，纳入本钱节约的考量因子，这也是物流链管理的意义所在。在此根底上，他们建立本钱方程式，例如在一次的前置运送中，安排替几个BMW工厂同时取货。这个本钱方程式是建立在最正确化计算法的根底上，考虑因素为对供货商本钱最低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附加条件，例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等。如果同一货运公司替多个BMW工厂送货，那么必须安排送货先后次序，以达本钱最正确化。此外，运送货量最好一星期内平均分配，让运输工具及仓储到达最高使用率，这样就不会影响等待进货时间。

事实上在这个BMW的案例中，仅仅优化了物流链管理的第一步－－采购送货，其它局部也具有最正确潜能，例如供货商的处理程序及本钱，更进一步是考虑供货商的制造及库存状况。如此，可以降低整个价值创造链上的库存本钱，这也是整个物流供给链里，提高竞争力的最正确利器。

相比之下，我国的汽车物流界又有多少企业在这三方面到达了顶级制造商的水平呢？汽车物流的概念流入我国的时间不久，但是汽车物流市场却开展很快。宝马等国际名牌汽车进入中国，也就是看准了中国迅速开展的市场。如果我们不善于借鉴他人的经验，加速壮大自己，那么我们的市场将会被人刮分殆尽。

宝马的后辉煌时代

今天的BMW集团以高档品牌高效增长。作为全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商，2002年，BMW集团成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员工总数超过10万人。

一贯以高档品牌为本，正是企业成功的根底。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce〔劳斯莱斯〕三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值〞。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此根底上，BMW集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来的独立地位。

BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将表达在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时，BMW集团将通过推出新产品进军新领域，并把公司的系列产品推广到更多新市场。藉此，公司将跨入一个全新境界：据报道，到2021年，BMW集团将销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。

BMW集团的总体目标是：作为最成功的高档汽车和摩托车生产商立足于国际市场。

跨国公司为了保证品牌和质量，对其国际供给链企业有严格的要求，并形成了一整套标准。外贸专家介绍，成为跨国公司供给商要过四道关。

首先要有国际质量标准体系认证。质量认证是进入国际供给链的“资格证〞，否那么一切免谈。中国软件开发已具备相当水平，但持有CMM证书的企业却寥寥无几，中国软件在国际市场上难成气候，便是一个证明。

其次要符合采购商的管理要求。有外商反映，质量不稳定和无视交货期是中国企业的通病。在研讨会上，德国宝马公司说，宝马的国际供给链由9000家全球企业组成，其中任何一个企业推迟供货或零配件出现质量问题都可能造成难以估量的损失，因此选择供给商必须特别慎重。宝马公司在物色供给商时，最看重企业员工的素质、企业对员工的培训以及企业与员工之间的关系，因为“人对产品的质量和企业稳定性起着决定性作用〞。

面对当今的商业环境、市场机遇，企业需要建立起灵活而成熟的全球性供给链体系。而这通常就意味着发挥创新思维，与第三方专业效劳商组成战略伙伴关系，依靠后者的力量来提供关键的供给链能力，从而到达提升企业运作效率和效力的目的。

作为德国著名汽车制造厂商，宝马集团素以设计精良、做工优美等优势见长。然而，2001年末，该公司却出人意料地宣称：将对其相当一局部设计任务及X3新款运动车型的整车生产实行外包。合作对象梅格纳斯特耶〔MagnaSteyr〕公司是一家机动列车及汽车系统制造商。按方案，宝马X3已于今年面市。因此，梅格纳公司决定在奥地利格拉茨市设立生产基地，方案日产X3车300辆。目前，在中国生产的宝马3系列车型已扩充到两款。

实际上，宝马集团已经确立外部合作伙伴，并将就其最核心的业务职能与之展开合作。毫无疑问，核心业务职能是任何企业赖以生存的关键。而这种合作之所以得以实现，究其原因就在于宝马集团将所谓“以客户为导向的销售与生产系统〞与外部企业生产流程进行整合。因此，他们能围绕自身产品向消费者提供一切相关的客户效劳。

宝马集团将其供给链中至关重要的环节转包给一家外部企业。仅此一点就足以清晰地证明，供给链管理这份多年来与企业生存息息相关，令人爱恨交加的苦差儿，如今已经成为企业开展的一项战略性机遇。也就是说，它不仅为企业降低本钱、提高资产利用率提供了一条崭新的途径，更为重要的是，它还有助于推动企业增长，提高客户满意度。

宝马加大在华开店速度

近日，宝马授权经销商争夺战已尘埃落定。在近2000家参与竞争的企业中，北京盈之宝汽车销售效劳等6家幸运儿如愿获得德国宝马和华晨宝马的全线产品代理资格。

“作为一家享有盛誉的国际公司，宝马的严格标准和专业精神有口皆碑，不可能为一些非正常因素影响决策。讲实力、重远见、看承诺、关注对宝马品牌内涵的理解以及管理层和员工的素质，这是盈之宝与宝马接触中最大的体会。〞最近，在盈之宝位于亚运村的宝马汽车专营店隆重的开业仪式上，盈之宝公司董事长李莹如是说。

当宝马做出在中国市场拓展效劳网络决策时，近2000家经销商闻风而动，他们最关心的问题是：宝马的遴选标准是什么？怎样才能获得宝马的青睐？一开始似乎就没人知道答案，直到游戏结束，所谓“标准〞仍是个谜。宝马对精细、高效、完美的追求是无止境的，目光永远挑剔。谁能征服宝马挑剔的目光？这就是宝马的标准。综合来看，宝马之所以选择盈之宝是国因为其拥有符合国际品牌标准的现代化展厅，位于北京亚奥商圈腹地，硬件设施数一数二；同时，其管理团队的国际化色彩非常浓厚，具有代理高档轿车品牌的丰富经验，对中国文化、德国文化、汽车文化和宝马文化都有深刻的理解和认知。再那么盈之宝愿意将宝马作为长期合作伙伴，不追求短期效益，这与宝马的理念非常契合。从这个案例也可以看出宝马在选择其经销商和合作伙伴上是相当正当严格的，遵循少而美的原那么。

宝马公司一直把代理商网络开展作为工作的重点。目前宝马在全国共有25家代理商效劳机构，到今年底，这一网络将开展为41家。

宝马欲领跑中国顶级轿车业

宝马集团大中华区总裁佟睿希〔Ulrich

Thum〕近日称：“中国是宝马集团去年业绩最突出的国家。2004年，宝马集团将抓住进口和合资企业两大重点，争取成为中国顶级轿车领域无可争议的领军者。〞

在过去一年中，宝马集团在中国大陆的销售从上年的6677辆骤增至近1.87万辆，销量几乎是上年的3倍。其中包括了3052辆本地生产的宝马3系列型及5系列型轿车。更令人瞩目的是，宝马系列中最奢华的7系列型轿车销量也猛增了3.5倍，达7100辆。其中价格最昂贵的760Li款式一举售出962辆。

佟睿希称，目前中国豪华车市场的总容量约为9万辆，宝马在这一细分市场的份额逾20%。随着中国市场规模不断提升，宝马会在其中占据更大的份额。

作为实现这一目标的强力支撑，佟睿希说，宝马将依靠新品推介和市场战略两轮驱动。继去年在中国售卖由本地生产的325i和推出新型的530i车之外，宝马与华晨汽车合资建立的新公司还将于年内推出520i和525i两款全新的五系列轿车，并推出2.0升排量的318i轿车。此外，在进口车领域，宝马今年还将向中国市场引进X3运动型多功能车和645型运动型双门轿跑车。在同级别车中，这些车型都极具竞争力。

任何一个成功的企业都有值得我们企业学习的地方，如何取人之长补己的缺乏，有许多学问在里面。宝马的销售模式，宝马的定单处理，仓储和供给链管理以及如何打造品牌，优化品质等，对于国内汽车物流市场及汽车行业的开展均有积极意义。通用汽车产业链条作为世界第一大汽车公司的美国通用，其世界级的造车理念也渗透在上海通用的每一个环节，从而创造了一连串的汽车奇迹。随着赛欧移师烟台，很多有意参加的供给商迫切想知道，通用汽车产业链条的“接口〞在哪里？此次南方之行，记者来到上海通用公司的生产一线，置身这座纷繁复杂的现代化汽车生产基地，从不同工位感受到了通用零部件采购理念的延伸，或许国内供给商在了解通用的要求和做法后，会找到挤进这一产业链条的“接口〞。

一个零件养活一个厂

一辆汽车究竟有多少零部件？由于汽车零部件的种类名目非常多，不同的汽车公司有着不同的答复，比较统一的说法是，典型的家用4门轿车一般包括6000多个零部件，货车的零部件总数到达7000--8000个。记者从上海通用汽车柔性化混装生产线的物流供给部门得悉，这里的零部件涉及7000多种，而高档汽车由于模块化供货程度更高，零部件数量更难统计。记者先后采访的美国通用和浙江吉利的工程师一致认为，高档汽车零部件总数应该在1万个以上。可不要小看这些小小零部件，它们可以成就数以万计甚至十万计的厂家生存开展，甚至可以这样说，揽到了一个零件就可以养活一个厂。

一位宁波市的新闻同行谈及当地劳动密集型的加工优势时曾讲了一个耐人寻味的小故事：一个小企业捞到一个小零件就发了大财。原来，宁波有一个企业生产并不起眼的电动剃须刀的小毛刷，一个小毛刷只能赚到8厘钱，但由于数量极其惊人，占据了全国的绝大多数份额，一天就能纯挣1万元。精明的南方人善于“以小见大〞，这恐怕是一个典型的“小零件大商机〞的例子。一场火灾影响全球车厂采购布局由于制造车间里的生产速度极快，平均每条生产线、每个班次就能产数百辆车，几乎每分钟就有一辆汽车组装完毕。不利的一面是，一旦供给商供货不及时，造成的损失巨大。如果供给商提供的零部件种类不齐、数量不够或者运输不及时，即使是短暂的几分钟，也会使生产本钱大幅度上扬。

有一个故事至今仍令全球整车厂刻骨铭心：1997年2月1日，日本某著名品牌汽车的刹车供给商的工厂突然发生火灾，整车厂和局部供给商被迫停工。根据日本经济方案局估算，该厂因大火停产一天，日本经济总产值就下降0.1个百分点。事后检讨，由于该汽车公司把刹车这一关键零部件的生产权只授予了这一家工厂，公司没有其他紧急供给渠道可以在发生诸如地震、火灾等突发事件时保证及时的零部件供给，这才导致了这一严重后果。等到恢复正常生产时，共累计减产7.2万辆汽车。通用和其他汽车生产商通过研究和分析受到了很多启发。为了保证供给和必要的竞争，整车厂并不是集中在一家零件厂订货，而是由2-3家供给同一零部件。这一做法打破了垄断，无疑给烟台当地供给商带来了商机。两块基石全球织网与立足中国作为一家全球性企业，要和全球对手进行竞争就要利用全球供给商资源来进行采购，这是上海通用汽车企业采购体系的一块重要基石；对汽车制造企业而言，开展具有较低的本钱、有能力引进新的技术并且能通过自身的不断开展来提供优质效劳的供给商是建立采购体系的一个重要方面，因此，采购体系的另一大基石就是对供给商的开发和开展。上海通用从一开始便充分借鉴和接受了美国通用这一先进的理念和模式。

随着中国入世和全球经济一体化，上海通用开始用一种更加开放的眼光来看待国产化，考虑利用通用在全球范围的采购网进行全球采购。如果有一种零配件在国际市场上质量比国产的好、加上关税和运输本钱价格比国内还要廉价的话，企业就会将它纳入采购范畴直接从海外采购，而不是片面追求国产化。

在建立国际供货网的同时，挑选当地供货商是一条稳定可靠之路。选择当地供给商提供所有零部件、原材料、生产设备的好处是，生产商可以集中精力关注生产和产品质量，而不必为跨国界的零部件运输和不同汇率的货币而分散精力。但同时，在与任何一家供给商确定供货关系之前，采购负责人都必须对其是否具有足够的资源保障能力进行评估，尤其要考察在发生诸如暴风雪、地震或是火灾等突发事件时，该供货商的危机应付能力。

在开发国内供给商方面，上海通用的根本策略是反对无序竞争。在选择供给商时，是几家企业一起来公平竞争，参加招投标，统一评估，不仅看其报价，还要视其表现出的潜力。为了防止出现有些供给商当获得了供给的资格并形成一种稳定关系后，出于经济利益而提高零部件价格的现象，上海通用非常注重供给商的合作伙伴理念。那些认为双方的合作只是一种单纯的贸易关系，能占廉价的时候尽量占廉价的供给商根本无法进入上海通用的选择范围；认为双方应该成为长期合作伙伴关系、配合主机厂降低本钱、提高质量的供给商才是上海通用的最后选择。在通用看来，如一个车型的生命周期是5至6年，在这个产品上双方可能就有五六年的合作关系。在这样的关系下，绝大局部供给商绝对不会垄断和提升其价格，而是积极配合主机厂做好降低本钱提高质量的工作。上海通用和供给商一起研究如何在小批量、多品种、快节奏的生存环境里一起成长开展，获得双赢的局面。双方建立了联合开展委员会，上海通用用企业的一局部利润为供给商提供培训和效劳，帮助供给商改善和实施他们的供给系统，并帮助其争取出口工程、扩大出口规模。一个难题暗箱操作与联合采购如何来防止一些人为的干扰因素，比方暗箱操作行为，一直是采购过程中的一个敏感话题。在上海通用，有一套严格的程序———联合采购决定的程序将人为的错误降到最低限度。潜在供给商的选择要由质量部门、工程部门进行评估，评估完后决定潜在供给商的名单，接着发标书，回标后再进行评估，并分头进行谈判，谈判后由联合采购委员会集体作出决定。采购决定作出后，还要进行一些各方面的修正。比方，在对供给商的核查中有一项内容———仓库里物料的布置，有一条根本的原那么就是必须做到先进先出，即先进来的货必须先交给生产线用。这不仅是一个产品新鲜程度的概念，而且是一个质量管理的概念。因为如果先到的货发现问题，后到的货那么可以加以改进。如果先到的货不用，用后到的货发现有质量问题，用追溯的方法就可以判断出前面所出现的质量管理漏洞。在检查中，根据这一标准去判断一个供给商的管理非常有效。对供给商的评估有一本清单，共有50多个问题，这些问题提供给供给商，供给商如能做到实际表现和答案相符的话，应该就没有什么问题了。另外，还有技术上包括设备工艺开发能力等方面的评审。这一程序更为复杂，最后需要经过采购委员会的批准。

上海通用把所有采购活动计算机化，即所有用户单位提出申请，所有的批准都在计算机上面，到采购部手上时，所有采购活动也都在计算机上可看出。作为采购部经理的义务是审核整个过程是否符合要求，价格是否可以接受。在这一严格的程序下，在所有的采购结果中人为因素的影响和不标准操作几乎是零。

目前，上海通用共有150家直接生产物料供给商，和上千家非直接生产物料供给商。在最近两年时间里，上海通用的采购本钱不断下降。非直接物料采购方面每年节省率大约在10％左右，直接物料节省率在7％左右。这种节省对于人口众多、资源相对贫乏的中国有着重要的意义，也让人看到了先进理念所蕴藏的巨大效益。雪铁龙公司售后物流效劳案例法国标志——雪铁龙公司十分重视售后物流效劳的重要性。根据该公司开展的一份调查研究说明，在100个接收调查的顾客中，对购置的轿车不满意，但是对其提供的零部件售后效劳满意的情况下，大约仍然会有45个人保持对该轿车品牌的忠诚度。反