jz-7型空气制动机教学课件配套教材

jz-7型空气制动机教学课件配套教材

本文介绍了JZ-7型空气制动机的配套教材内容，包括构造及作用原理、故障及处理、机车七步闸检查三个部分。其中，第一章介绍了空气压缩机的概述和作用原理，指出空气压缩机是机车上各种风动设备和制动机的动力，是产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气的装置。在JZ-7型空气制动机中，空压机是由电机带动，通过曲轴、连杆的传动，带动活塞在气缸内往复运动，将空气变成压缩空气，供各部分使用。第二节单独制动阀二、单独制动阀的作用和结构：单独制动阀是制动机中的一种常用阀门，它的作用是使制动缸内的空气压力迅速降低，以便快速刹车。单独制动阀的结构比较简单，主要由阀体、活塞、弹簧、密封圈等部分组成。当制动机制动缸内的压力达到一定值时，单独制动阀自动开启，将制动缸内的压力迅速降低，实现快速刹车。第三节自动制动阀三、自动制动阀的作用和结构：自动制动阀是制动机中的一种重要阀门，它的作用是控制制动机的制动和释放。自动制动阀的结构比较复杂，由阀体、活塞、弹簧、密封圈、调节阀等部分组成。当制动机制动缸内的压力达到一定值时，自动制动阀会自动开启，将制动缸内的压力降低到一定程度，实现制动。当需要释放制动时，自动制动阀会自动关闭，制动缸内的压力得以恢复。第四节双阀口式中继阀四、双阀口式中继阀的作用和结构：双阀口式中继阀是制动机中的一种辅助阀门，它的作用是将制动缸内的压力传递给其他部位，如制动机的制动阀、自动制动阀等。双阀口式中继阀的结构比较简单，主要由阀体、活塞、弹簧、密封圈等部分组成。当制动缸内的压力达到一定值时，双阀口式中继阀会自动开启，将制动缸内的压力传递给其他部位，实现联动控制。第五节作用阀五、作用阀的作用和结构：作用阀是制动机中的一种重要阀门，它的作用是控制制动机的制动和释放。作用阀的结构比较复杂，由阀体、活塞、弹簧、密封圈、调节阀等部分组成。当制动机制动缸内的压力达到一定值时，作用阀会自动开启，将制动缸内的压力降低到一定程度，实现制动。当需要释放制动时，作用阀会自动关闭，制动缸内的压力得以恢复。第六节分配阀六、分配阀的作用和结构：分配阀是制动机中的一种重要阀门，它的作用是将总风管内的压缩空气分配到不同的制动缸中，实现联动控制。分配阀的结构比较复杂，由阀体、活塞、弹簧、密封圈、调节阀等部分组成。当总风管内的压缩空气进入分配阀时，分配阀会自动开启，将压缩空气分配到不同的制动缸中，实现联动控制。第二章故障及处理部分本章介绍了JZ-7型空气制动机可能出现的各种故障及处理方法，包括故障现象、原因、处理方法等。共列举了42种故障，如制动缸漏气、制动缸卡死、自动制动失效等。对于每种故障，都详细介绍了其可能的原因和处理方法，为使用者提供了实用的故障排除指南。第三章机车七步闸检查部分本章介绍了机车七步闸检查的具体步骤，包括第一步至第七步。每一步都详细介绍了需要检查的部位和注意事项，如第一步需要检查制动缸、制动杆、弹簧等部位，注意检查是否有损坏或松动等情况。通过本章的介绍，使用者可以掌握机车七步闸检查的方法和技巧，确保制动机的正常运行。空气压缩机工作原理：空气压缩机的工作原理是在电机的带动下，曲轴将旋转运动变成活塞在气缸中的往复运动。通过进、排气阀的控制，气缸中便产生进气、压缩和排气过程，将常压的空气变成压缩空气送入总风缸供各部分使用。空气压缩机油路：空气压缩机的润滑机构采用压力油润滑和飞溅润滑。当曲轴工作时，油泵工作，将油压入曲轴内油道，分配到三个轴颈上的油又分三路工作。润滑轴颈，从轴瓦侧槽口喷射出去润滑气缸壁，进入连杆内油道去润滑活塞销和冷却活塞。活塞上下行程时，油会飞溅到气缸壁和轴承。单独制动阀：单独制动阀又称单阀，可以单独控制机车的制动、保压和缓解。它由手柄、凸轮、凸轮轴、调整阀、单缓柱塞阀及定位柱塞阀等组成。单阀有五个位置，包括单独缓解位、运转位、制动区、全制位和由制动区阶段移到运转位。自动制动阀：自动制动阀又称自阀，是制动机的重要组成部件，接受司机的控制，控制中继阀，从而实现控制列车管制动、缓解和保压的作用。自阀由七个部分组成，包括阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客货车转换阀。自阀有三个位置，包括过充位、运转位和制动区。在过充位，能得到比原规定压力高出30－40kpa的过充压力，以提高列车的充气速度。在运转位，机车及车辆缓解，并使均衡风缸及列车管经常保持规定的风压。在制动区，用于对列车施行常用制动，使列车正常停车或调节运行速度。当自阀手从最小减压位向最大减压位移动时，可以进行阶段制动。根据客、货车转换阀在客车位或货车位的不同，可以实现阶段缓解或一次性缓解。在制动区，自阀手柄均衡风缸减压，列车管减压，实现列车制动。自阀手柄取出位可以用于换端操纵自阀手柄，或在重联运行时将机车的操纵权交给其他机车。自阀手柄过量减压位可以用于充风不足减压制动时。自阀手柄紧急制动位可以在牵引列车遇到危及行车或人身安全时，迅速排出列车管的压力空气，使列车产生紧急制动作用。机车双阀口式中继阀是制动机的重要组成部件，接受自阀的控制，控制列车管的充风或排风，从而控制列车的制动、缓解和保压的作用。它由总风遮断阀部和中继阀部分组成。中继阀部由顶杆、过充柱塞、模板勾贝、供气阀、排气阀等组成。中继阀的作用原理包括充气缓解位、中继阀缓解后的保压位、中继阀制动位和中继阀制动后的保压位。机车作用阀是受分配阀或单阀的控制，去向机车制动缸内充风或排风的部件，从而直接控制机车的制动或缓解。作用阀主要由供气阀、空心阀杆、作用勾贝、模板、缓解弹簧、阀体、管座等组成。作用原理包括作用阀保压位、作用阀构造和作用阀缓解位。文章已经没有格式错误和明显有问题的段落了，但是可以进行小幅度改写以增强可读性和表达清晰度。第六节分配阀一、概述：机车分配阀是制动机的重要组成部件，接受列车管的控制，控制作用阀的充风或排风，从而实现机车的制动、缓解或保压作用。二、分配阀的组成：分配阀主要由主阀部、副阀部和紧急部三部分组成，另外还有管座、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸等组成。具体而言：主阀部由紧急限压阀、常限压阀、供气阀、工作风缸充气止回阀、大、小模板勾贝、排风口等组成。副阀部构造副阀部由转换盖板、一次缓解止回阀、局减止回阀、副阀模板勾贝、保持阀、充气阀等组成。紧急部构造由排风阀、顶杆、顶杆弹簧、模板勾贝、排风阀口、缩口风堵等组成。三、分配阀的作用原理：1、分配阀充气缓解位：当列车管增至定压时，通过工作风缸止回阀向工作风缸充气，紧急限压阀位于上端，常用限压阀位于下端，主阀位于下端，作用风缸及小模板上方的压力空气排至大气，副阀模板位于右极端，充气阀位于下端，保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀关闭；紧急部模板位于下端，放风阀关闭工作风缸，紧急风缸充风，作用风缸排风。2、分配阀常用制动位：当列车管降压时，副阀模板向左稍稍移动，开放列车管到局减室的通路，开通降压风缸到保持阀的通路；当副阀模板两侧压力平衡时，模板稍稍右移，降压风缸停止排气；当作用风缸压力大于24kpa时，充气阀动作，切断了局减室到充气阀尾部、列车管到工作风缸的通路，主阀模板动作，开通总风缸到作风缸的通路；当作用风缸压力达到常用限压阀调整值时，常用限压阀动作，紧急部活塞及阀杆上升，接触放风阀，列车管减压停止，紧急部恢复充气缓解位。3、分配阀紧急制动位：当列车管压力迅速下降时，紧急部活塞迅速上移，顶开排气阀，列车管压力空气压力迅速排出，当紧急风缸压力小于复位弹簧压力时，恢复充气缓解位；副阀活塞左移，降压风缸通保持阀，充气阀动作，制动位，紧急限压阀动作，作用风缸与总风缸相通，常用限压阀动作，紧急限压阀动作。第二章故障及处理部分故障一：现象：自阀手把在过充位时不起过充压力。原因：过充风缸缩堵堵、脱落或大漏，缓解柱塞阀不到位，过充管7堵塞，中继阀过充柱塞犯卡，中继阀端盖上通大气孔堵塞。处理：在运行中可不作处理，以运转位维持运行。故障二：现象：故障三十一：当阀手把在制动区，使用单阀制动，但制动缸没有压力，机车不制动。这可能是由于作用阀阀杆或供气阀犯卡，导致作用阀总风缸塞门关闭。处理方法是开放塞门，消除卡滞。故障三十二：当阀手把在制动区（单阀制动）时，制动缸上升缓慢，但缓解正常。这可能是由于作用阀总风缸塞门开度小或管道半堵。处理方法是消除堵塞或完全打开塞门。故障三十三：当阀手把在制动区时，列车管减压量大于规定减压量。这可能是由于自阀调整阀凸轮磨耗大、调整阀移动量大或排风口开度大。处理方法是在运行中不做处理，回到段后进行检修或更换。故障三十四：当阀手把在取把位时，均衡风缸排风不止。处理方法是关闭该侧的中继阀列车管塞门和总风缸塞门，然后换端操作。这可能是由于重联柱塞未到位或密封圈漏。故障三十五：当阀手把在运转位时，非操纵端自阀手把在取出位，非操纵中继阀排风口排风不止。这可能是由于非操纵端自阀重联柱塞过脏或胶圈过粗，动作不灵活，以及中均管系统漏风。处理方法是关闭非操纵端中继阀列车管塞门，消除中均管系统漏泄，然后维持运行。故障三十六：当阀手把在紧急制动位时，列车管排风正常，但制动管压力不足。这可能是由于紧急限压阀柱塞过脏、犯卡，O型圈过大，紧急限压阀弹簧弱或折损。处理方法是在运行中不做处理，回到段后清洗或更换紧急限压阀。故障三十七：当阀手把在紧急制动位时，制动缸压力上升缓慢。这可能是由于紧急限压阀顶杆短，主阀体上总风缩口风堵孔小或半堵。处理方法是在运行中不必处理，回到段后清洗或更换紧急限压阀。故障三十八：当阀手把在紧急制动位或单阀缓解位时，制动缸压力不降或下降缓慢。这可能是由于单阀单缓柱塞体上排风孔堵或半堵，单独缓解管堵或半堵，分配阀主阀在上方位固定，作用阀在上方位固定。处理方法是用钢针清除堵塞处所，如仍不缓解，可关闭作用阀总风缸管塞门，松开制动缸管接头，使机车缓解。故障三十九：当阀手把在紧急制动位再移到运转位时，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止。这可能是由于放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔。处理方法是将自阀手把从运转位移到紧急制动位，反复多次。如仍然排风，可以在运行途中关闭自阀侧列车管塞门，换端操作，维持运行。故障四十：当单独制动阀手把置于制动区时，制动缸没有压力。这可能是由于分配阀变向阀卡死在单阀侧或单阀变向阀卡死在一侧。故障四十一：单阀手把在制动区，但制动缸压力达到总风缸压力。原因是单阀模板右侧的缩孔口风堵孔被堵塞了。处理方法是在使用单阀时，要注意制动缸压力，以防动轮滑行。故障四十二：单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风。原因是第一变向阀不严。处理方法是微漏可不必处理，维持运行；若大漏，堵塞非操纵端的变向阀与作用管的接口，回段后更换变向阀。第三章机车七步闸检查部分：第一步：1.确认风表指示压力：总风缸压力应为750－900kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸为500kpa或600kpa；制动缸压力为。2.将自阀手把从运转位移到制动区，使均衡风缸减压50kpa，中均管4降压，总风遮断阀关闭，总风3号管的压力不能向列车管补充。列车管减压50kpa，同时，紧急风缸、降压风缸降压，总风缸向作用风缸充风，机车制动缸压力上升到100－125kpa，机车制动。列车管漏泄量为每分钟不超过20kpa。3.在制动区将自阀手把移动3－4次，检查阶段制动是否稳定。列车管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。最大减压位，列车管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力为350kpa或420koa。4.将单阀手把推向单缓位，检查单阀缓解作用良否，应能缓解到50kpa以下。作用过程：工作风缸的压力空气由单阀排向大气，作用风缸压力下降，制动缸的压力空气排向大气，表针应到50kpa以下。5.松开单阀手把，检查单阀弹簧复原作用良否。6.将自阀手把移回到运转位，检查缓解良否，均衡风缸及列车管恢复定压。动作过程：均衡风缸增压，中均管增压，管8通大气，总风遮断阀开放，总风缸向列车管充风，列车管恢复定压，同时经分配阀作用，列车管向工作风缸、紧急风缸、作用风缸充风。机车缓解。第二步：7.在6－7间隔10秒以上，待分配阀各气室充满风后将自阀手把移到最大减压位。8.列车管减压140kpa或170kpa，制动缸压力由升到350或420kpa的时间7－9秒。均衡风缸减压140kpa或170kpa，中均管压力下降，分配阀总风遮断阀关闭，列车管减压140kpa或170kpa，分配阀大模板勾贝上、下产生压力差，空心阀杆关闭排气阀口，顶开供气阀口，作用风缸增压，作用阀模板勾贝动作，总风缸的压力空气经作用阀进入制动缸，机车制动。16、在紧急情况下，操作人员需要将自阀手把切换到紧急制动位，这将导致列车管压力在3秒内下降。制动缸压力会在5-7秒内达到450kpa，并且均衡风缸减压量为240-260kpa。同时，撒砂管会自动撒砂。作用过程如下：列车管压力迅速从自阀紧急放风阀口排出，经过分配阀的作用，作用风缸压力迅速上升，总风缸的压力空气经过作用阀迅速进入机车制动缸。由于紧急限压阀的限制，机车产生450kpa的压力。紧急风缸和降压风缸压力下降，但降压风缸保持280-340kpa的