广州市轨道交通地铁技术标书

第01章施工组织设计综合说明一、编制依据1、广州市轨道交通三号线北延段工程施工区间1标段【广州东站～梅花园站盾构区间】土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等；2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；4、我公司在广州地铁三号线土建工程客新区间～大塘站盾构区间、广州市轨道交通五号线土建工程施工【草暖公园～淘金站盾构区间】及中山八站、广州市轨道交通二、八号线延长线工程二号线盾构1标【江泰路站～南洲站盾构区间】、北京地铁四号线土建施工第20＃标段（盾构）、天津、重庆、深圳、杭州等地的地铁施工经验。二、编制范围1、本次招标范围：广州市轨道交通三号线北延段【广州东站～梅花园站盾构区间】土建工程：（1）盾构隧道：燕塘站～梅花园站；（2）暗挖隧道：广州东站～燕塘站；（3）业主安排的其它工作。2、上述工程的临时工程与前期准备、施工总体筹划、施工场地布置及场内外交通组织、各单位工程施工方案与技术措施、盾构机和管模的维修、改造等、盾构施工方案与技术措施、施工项目管理与其他技术措施等。三、编制原则1、全面响应招标文件的原则认真阅读、领会招标文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2、确保工程安全的原则充分认识广州市轨道交通三号线北延段工程施工区间1标段工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合暗挖工程和盾构工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。3、确保工期实现的原则优化施工组织，合理配置资源，选用优良的暗挖施工设备及对盾构相关设备进行科学改造、维修与养护，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。4、确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。5、勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

第2章工程概况2.1工程概况及平面布置本标段为广州市轨道交通三号线北延段【广州东站～梅花园站盾构区间】，包括广州东站～燕塘站（广～燕区间）、燕塘站～梅花园站(燕～梅区间)两个单位工程。本区间线路出广州东站折返线后，向北延伸，下穿瘦狗岭军事区、燕岭公园、粤垦路、禺东西路立交系统1.5标立交桥及燕岭路最后到达燕塘站。再出燕塘站后，向北行约500米【广～燕区间】起讫里程：右线隧道（YCK0+036～YCK-0-499.015）全长535.015m，左线隧道（ZCK0+036～ZCK-0-499.015）全长541.504m（长链6.489m），总长度1076.52延长米，区间采用矿山法施工（主要采用掘进机非爆破开挖），在YCK-0-340处左右线间设置施工竖井及横通道；【燕～梅区间】右线隧道（YCK-0-633.035～YCK-2-403.400）全长1770.365m，左线隧道（ZCK-0-633.035～ZCK-2-403.400）长1778.556m（长链8.191m），总长度3548.921延长米，其中YCK-1-256（左ZCK-1-297）～YCK-0-771（左ZCK-0-789）采用矿山法施工，在YCK-1-124.28处设施工竖井及横通道。盾构掘进总长度2555.921【广～燕区间】区间线路埋深24.78～139.1m，区间纵坡为向燕塘站上升的单面坡，最大坡度29.554‰。【燕～梅区间】隧道埋深约14.2～28.7m，区间最大坡度28‰。区间线路共包括四段曲线，左线曲线半径分别R800m、R500m、R600m、R700m，右线曲线半径R800m、R500m、R600m、R700m，线间距13本区间隧道共设置2个联络通道及1个废水泵房。1#联络通道中心里程为YCK-1-232（废水泵房与其合建）,2#联络通道中心里程为YCK-1-813.712。总平面图见附图一。2.2工程范围及主要工程数量2.2.1工程范围表2-1工程范围表工程名称工程范围燕梅盾构区间隧道1、永久工程设计、补充勘探；2、施工准备与拆卸恢复等临时性工程；3、建筑物、构筑物保护；4、盾构隧道施工；5、盾构隧道附属工程（洞门端头加固、洞门处理、联络通道、泵房、桩基托换等）；6、各种施工技术措施工程；7、监理工程师指定的其它工程。广燕暗挖区间隧道1、永久工程设计、补充勘探；2、施工准备与拆卸恢复等临时性工程；3、建筑物、构筑物保护；4、暗挖区间隧道施工；5、暗挖区间隧道附属工程（端头加固、洞门处理、联络通道、泵房等）；6、竖井（含联络通道、泵房、回填土）7、各种施工技术措施工程；8、监理工程师指定的其它工程。2.2.2主要工程数量表2-2主要工程数量表工程名称施工项目单位工程数量盾构区间隧道开挖土方m3109899混凝土C50m319178钢筋数量t2975同步注浆m317247止水条m4819管片连接螺栓套52350管片数量环2385暗挖隧道开挖土方m382242管棚m1380喷射混凝土C25m39659.2格栅钢架t514模筑混凝土C30m33015二衬钢筋t904PVC防水板m223449土工布m230220施工竖井开挖土石方m34132土体加固旋喷桩m1124.97喷射混凝土C25m31269.11格栅钢架t77.7主体结构混凝土C30m32480.1主体结构钢筋t51.47防水层m21765.6联络通道及泵房开挖m3489.8喷射混凝土C25m371.8模筑混凝土C30m3158.4钢筋t16.5PVC防水板（无纺布）m2543.9（543.9）止水带m48.62.3工程环境2.3.1地面交通及建（构）筑物本标段地面交通较繁忙。【广～燕区间】隧道穿越两栋房屋：省农恳物资总公司宿舍（A001）、燕岭大厦C幢宿舍（A006）及禺东西路立交系统1.5标立交桥，其与区间隧道的关系,见下表：【燕～梅区间】隧道穿越了大量地面建（构）筑物，有商业用楼、学校、工厂以及民宅群,见下表：2.3.2地下管线本标段有部分管线，具体见表2-4。表2-4地下管线表名称及规格埋深m名称及规格埋深m电信光纤3孔300X100三条电信铜6孔300X200五条1.41电信光纤6孔300X200六条0.57给水铸铁Φ2001.02电信2孔200X100(空管)0.80电信光纤6孔300X200七条0.49排水砼Φ6003.34电信铜/光纤24孔600X400七条0.63给水铸铁Φ2001.50电力铜600X400六条1.23电信铜/光纤24孔600X400二十一条0.95电力铜1000X900二条1.02给水砼Φ12001.56排水砼Φ10002.05排水砼Φ4001.81给水钢Φ10001.02电信铜8孔400X200三条1.40排水砼Φ4001.19给水钢Φ8001.72煤气钢Φ3251.13电信铜6孔300X200三条1.38电力铜400X400二条1.08给水铸铁Φ4001.022.4工程地质及水文地质2.4.1地形地貌与气象概况本标段主要为低山丘陵地貌，沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地，地形起伏较大，【广～燕区间】瘦狗岭山峰高达105.61m，其余大部分地段地起伏较为舒缓，最低处标高为16.64m，地面高差达88.97m；【燕～梅区间】大部分地段地起伏较为舒缓，最低处标高为16.64m，线路沿线多为密集民居，办公楼、学校、厂房和城市道路等。本工程线路位于北回归线以南，属亚热带季风气候，全年降水充沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般比较温暖，热带气旋，暴雨、寒潮也经常出现。多年平均气温21.8℃，最高气温多在7～8月份，极端最高气温为38.7℃。雨量集中在4～9月，占全年雨量的80%以上，年降雨量在1612～1909毫米之间，多年平均降雨量1620mm，年平均蒸发量为1575.5m，降雨量大于蒸发量，年日平均相对湿度74%，平均风速12.4.2工程地质1、区域地质构造（1）广～燕区间区域地质构造本区间毗邻瘦狗岭断裂，处于该断裂的下盘，花岗岩侵入体西侧，该断裂在本区间起点南端约50m通过。瘦狗岭断裂为东西向断层，走向为90°～110°，以构造岩为主，其次为硅化构造角砾岩和硅化破碎岩，并残留一部分挤压构造岩及糜棱岩。（2）燕～梅区间区域地质构造本区间处于瘦狗岭断裂以北约700m，位于景泰坑～梅花园断裂以南，与此断裂较近，但未揭示到断裂构造。区间位于花岗岩侵入体西侧，从广花复式向斜中的新市～嘉禾向斜东翼穿过。2、岩土分层及特征本区间沿线第四系土层覆盖于基岩之上，下伏基岩为燕山期花岗岩和震旦系变质岩，岩性主要为花岗片麻岩、混合花岗岩，部分地段为混合花岗岩，变质石英砂岩、石英岩等。各岩土分层及其特征见表2-5，物理特征见附表一、附表二。表2-5岩土分层及其特征表地层名称地层编号地层描述人工填土层（Q4ml)<1>主要为杂填土和素填土，颜色较杂主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实～稍压实。本层分布广泛，沿线大部分地段有揭露，厚度0.40～7.60m，平均厚度2.94m。粉质粘土<4-3>呈褐黄色、青灰色、灰白色等，土质均匀，含少量砂粒，呈可塑状，局部软塑状或硬塑状。层厚0.70～9.90m，平均层厚2.87m。硬塑状花岗片麻岩、混合花岗岩残积土层<5Z-2>呈褐红色、褐黄色等，主要由砂质粘性土、砾质粘性土及粘性土组成，含少量风化残留石英颗粒和岩屑，呈硬塑状。层厚1.10～15.90m，平均层厚5.05m。花岗岩全风化带（γ53-1）<6H>为燕山四期花岗岩，呈土黄色、灰白色，褐红色等，原岩组织结构已风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化、崩解。层厚2.00～25.80m，平均层厚6.88m。花岗片麻岩、混合花岗岩全风化带（Z）<6Z>为震旦系变质岩，呈褐黄色、青灰色等，原岩组织结构已风化破坏，岩芯呈坚硬土状。层厚0.70～16.30m，平均层厚5.89m。花岗岩强风化带（γ53-1）<7H>为燕山四期侵入岩，呈灰黄色、灰色，原岩组织结构大部分已风化破坏，岩芯呈半岩半土状，风化裂隙较发育，岩芯遇水易软化、崩解。揭露层厚0.30～25.20m，平均揭露厚度9.04m。花岗片麻岩、混合花岗岩强风化带（Z）<7Z>为震旦系变质岩。呈黄褐-青灰-浅灰等色，原岩组织结构大部分已风化破坏，岩芯呈半岩半土状、碎块状，风化裂隙发育，岩芯遇水易软化、崩解。层厚0.30～37.70m，平均厚度9.44m。花岗岩中等风化带（γ53-1）<8H>为燕山四期侵入岩，呈灰绿色、灰白色、黄褐色、灰红色等，中粗粒结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状，层厚0.30～18.70m，平均层厚3.79m。花岗片麻岩、混合花岗岩石中风化带（Z）<8Z>为震旦系变质岩，岩性主要为花岗片麻岩、混合花岗岩，局部为混合花岗岩，硅化变质砂岩、石英岩等，呈灰色、灰黑色、灰白色等，变晶结构，片麻状构造，矿物成分主要为石英、长石、绢云母及暗色矿物等，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状，岩质较硬。揭露层厚0.40～10.70m，平均揭露层厚3.12m。花岗岩微风化带（γ53-1）<9H>为燕山期侵入者。呈灰绿色、青灰色、灰黑色、褐红色等，中粗粒结构，块状构造，局部裂隙发育。岩质坚硬，岩芯呈长柱状。揭露层厚0.60～30.70m，平均揭露层厚9.60m。花岗片麻岩、混合花岗岩微风化带（Z）<9Z>为震旦系变质岩，岩性主要为花岗片麻岩、混合花岗岩，局部为混合花岗岩，变质石英砂岩、石英岩。呈灰白-灰黑-灰绿等杂色，变晶结构，片麻状、块状构造，矿物成分主要为石英、长石，次为黑云母、铁锰质。节理、裂隙局部发育，岩质坚硬，岩芯呈长柱状、短柱状，揭露层厚1.40～27.20m，平均揭露层厚11.36m。区间地质剖面图见附图二，区间隧道主要地层统计见图2-1。图2-1（一）广～燕区间隧道穿越地层统计图2-1（二）燕～梅区间隧道穿越地层统计2.4.3水文地质1、地下水位本区间地下水水位埋藏变化较大，稳定水位埋深为0.50～15.50m，平均为4.12m，标高为13.50～55.88m，平均为29.80m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.50～3.00m。2、地下水类型及赋存方式a）松散层孔隙水：第四系冲积-洪积砂层为主要含水层，广州东站至磨刀坑冲积-洪积砂层富水程度一般，渗透系数为5～10m/d，磨刀坑至永泰段冲积-洪积砂层厚度较大，补给充沛，地下水较丰富，渗透系数20～30m/d。b）块状基岩裂隙水：块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩及震旦系花岗片麻岩、混合花岗岩混合花岗岩中，地下水的赋存均一，在裂隙（断裂）发育地段，水量较丰富。c）碳酸盐岩类裂隙溶洞水：碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在石炭系石灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，水量中等～丰富。3、地下水的腐蚀性地下水对混凝土结构无腐蚀性，但对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。2.4.4本标段工程地质、水文地质的工程条件评价1、广～燕区间1)、本区间隧道左线在里程YCK-0-000～YCK-0-344.6部位通过相对完整微风化岩，富水性较差，由于起点与瘦狗岭断裂仅相距50m，断层带附近地下水可能富水性较好，裂隙发育。在断裂附近滴血隧道施工中，对遇到破碎岩体要加强支护，防止破碎围岩坍塌，同时注意断层可能存在的富水性对隧道工程影响，采取有效排水、止水措施，防止发生隧道突水或涌水事故。2)、在里程YCK-0-344.6～YCK-0-520.195，由于花岗类残积土和风化层遇水软化、崩解的特性，在暗挖施工过程中尽量减少对地基土的扰动，控制好施工进程，防止浸水时间过长，影响地基承载力和隧道围岩稳定性。在施工中，防止地基土暴露时间过长，预留保护层，及时下垫层，以保证地基的均匀性和强度。2、燕～梅区间1)、本区间隧道左线在里程ZCK-0-821.7～ZCK-1-021.6、ZCK-1-117～ZCK-1-131.2、ZCK-2-236.4～ZCK-2-280.6、右线在里程YCK-0-851.7～YCK-1-261.6等部位通过相对完整石花岗岩微风化带，隧道洞身微风化带岩石天然极限抗压强度较大，最大值为126MPa。岩石强度较大，掘进困难，隧道开挖、设计、施工和掘进设备选型时应充分考虑这一特点。2)、由于花岗类残积土和风化层遇水软化、崩解的特性，在施工过程中尽量减少对地基土的扰动，控制好施工进程，防止浸水时间过长，造成隧道拱顶和边墙坍塌，影响隧道稳定性。3)、燕梅区间主要沿着市区主干道行进，道路及人行道内地下管线杂乱密布，有部分管线埋置较深，在工程施工前应进一步对场地内管线进行探测和调查，以便对重要管线采取保护措施。另外本区间局部有高大建筑物分布，应注意地质条件突变造成隧道涌砂、涌土而引起地面沉降，施工时应做好抢险预案措施。4)、强风化岩夹中风化岩或微风化岩孤石现象，由于中风化岩或微风化岩强度高，对盾构掘进的影响较大，施工中应引起注意，防止由于孤石发育造成的盾构机刀盘损坏和卡钻等事故。5)、残积土、全风化和强风化花岗岩粘粒含量一般在7.0%～21.0%，个别可达到26.2%；粉粘粒含量一般在40%～60%，最大可达到72.9%。因而在盾构机掘进中，要注意粘泥的影响，在盾构机选型时注意。

第3章工程特点、重点、难点与对策3.1工程特点3.1.1地质条件较复杂本区间岩层岩性复杂，岩石强度大，软硬夹层较多，中微风化花岗岩球状风化发育，花岗岩片麻岩分布较广。（1）广～燕区间隧道埋深较大，为24.78～139.1米。穿越地层主要为<9H>微风化花岗岩带、<8Z>中风化混合花岗岩层、<7H>强风化花岗岩层；在穿越燕岭路段局部穿越<6H>全风化花岗岩层。区间隧道约有330米位于微风化花岗岩带岩石单轴抗压强度最大值为132MPa，且有330米位于瘦狗岭山体下，水头高度最高达到95m。（2）燕～梅区间隧道埋深14.2～28.7m。穿越地层主要为＜6＞全风化花岗岩层、＜7＞强分花花岗岩层、局部右线485m、左线508米（3）瘦狗岭地段尽管隧道穿越地层岩石强度很大，但是由于地处瘦狗岭军事区下，采取矿山法施工时，严禁爆破开挖。这些地质条件对隧道开挖及盾构施工影响较大。3.1.2工法工艺多本区间盾构隧道右线掘进长度为1770.365m，左线掘进长度为1778.556m（长链8.191m），分别包含了约500m的矿山法段，采用两台盾构机分别对右、左线进行掘进，到达圆形矿山法段后拼管片通过；由于岩石强度过大，广～燕区间采取矿山法开挖，但是在瘦狗岭军事区段为非爆破区，只能采用小型进口硬岩掘进机掘进；同样，在燕～梅区间中部约993m也采取矿山法微爆破开挖；矿山法段竖井围护则采取Φ800mm旋喷桩与锚喷相结合的支护方案、正洞则用到锚喷支护、超前小导管、超前长管棚的工艺；燕～梅区间建筑物桩基托换则用到钻孔桩、人工挖孔桩等多种工艺工法。3.1.3隧道近距离建筑物较多，需桩基托换本区段沿线周边建筑物较多，区间要多次穿越密集建筑物桩基群。广～燕区间下穿瘦狗岭军事区、省农垦物资总公司宿舍、燕岭大厦C幢宿舍、禺东西路立交系统1.5标立交桥等；燕～梅区间穿越建筑物较多，主要有金燕塘广场2、3、4栋宿舍楼、C栋商住楼、燕塘企业总公司29、30、36栋职工宿舍、银河村银河工业区二期厂房I、H、G栋、广州省工贸职业技术学校学生宿舍楼（一）、（二）栋、广州省工贸职业技术学校教学楼、广州省工贸职业技术学校实训中心楼等25幢建筑物，其中广东省工贸职业技术学校段建筑物桩基侵入隧道，需进行桩基托换施工。3.1.4协调工作多本工程协调工作多，不仅要与梅花园站承包商、燕塘站等承包商协调盾构机的始发、吊出场地，还要与兴华村委协商征用燕～梅区间临时竖井施工用地、与广东省工贸职业技术学校协商桩基托换场地租用等多项事宜、与广州东站折返线相关部门协商进行既有泵站的扩建施工等，争取早日征用燕～梅区间临时竖井施工用地，以不影响盾构施工；并要与沿线的市政部门、建筑物、暗渠及管线等业主协调。3.2工程重点3.2.1合理配备施工机械本标段地质复杂，盾构隧道围岩天然单轴抗压强度最高值为65.1MPa，并要通过花岗岩风化深槽、上软下硬、风化夹层及球状风化等等不良地质；瘦狗岭军事区非爆破段岩石强度很大，最大110.2MPa；燕～梅区间矿山法施工竖井场地的征用为圆形矿山法隧道的开挖带来不确定因素。因此，在这些复杂地质条件下，如何保证工程的安全、顺利进行，盾构机的改造选型尤为重要，盾构掘进范围内广泛分布的花岗岩不良地质现象，要求盾构机的改造及配置尽量满足本区间的要求，对刀具的配置、刀间距及密封的设计要充分考虑；燕～梅矿山法段施工从一开挖就必须合理配置资源、优化施工工序，对出碴及调运系统的设计与配置要充分考虑；瘦狗岭军事区非爆破区域开挖配备的小型进口硬岩掘进机采用德国WIRTHT3.20型悬臂掘进机，要求选型科学合理，设计符合本段地质情况，制造标准，绝不因此延误工期。3.2.2合理安排施工顺序，保证施工进度受控1、一中标即做好四件事：第一：成立由项目副经理牵头的燕～梅矿山法段施工临时竖井场地征用小组，专门负责实施对燕～梅矿山法段临时施工竖井场地征用及前期工作，争取临时竖井施工场地早租用，早开工；第二：成立盾构机及小型进口硬岩掘进机的采购小组，负责主要机械的改造与选型等工作；第三：成立广～燕矿山法区间施工竖井场地接收小组，专门负责实施对广～燕矿山法区间的临建、管线调查、交、接桩及其他前期工作；第四；成立区间沿线地质调查、建筑物调查与保护小组，对沿线施工环境作充分调查，及早对不良地质、影响范围内建筑物进行加固等措施。2、沿线建筑物繁多，盾构掘进多次穿越桩基群，并有桩基侵入隧道。因此，要提前做好近距离桩基加固工作，并做好各种预案，若盾构掘进受阻，可选择合适的预案以应对掘进停滞确保进度；及早安排广东省工贸职业技术学院实训中心楼桩基托换工作，确保盾构顺利掘进。3、做好工序的衔接，尤其是燕～梅区间矿山法段与盾构段的相互衔接。4、保证盾构机及后配套的完好率和利用率，保证盾构机的有效掘进时间；保证小型进口硬岩掘进机的工作性能稳定。5、保证矿山法及盾构法施工用后配套设施的工作性能处于优良、6、做好各种协调，减少施工干扰，确保施工顺利。本段盾构始发井车站、吊出井车站都分别由其他承包商施工，在施工过程，密切与其保持密切接触，随时掌握其进度，确保按时移交施工场地。3.2.3各工序关键点的实现本工程中，所包含单位工程较多，所开工作面繁多，对工程进度起控制作用的关键节点也较多。因此，做好各工序的衔接、采取合理、科学的施工方案与技术措施，保质保期的完成各工序的关键点，是本工程的一个重点。1、成立以副经理为首的协调小组，专门从事燕～梅区间矿山法段临时竖井施工场地的租用，争取早租用，早开工。2、燕～梅圆形矿山法开挖时，采取微爆破法开挖，开挖时，圆形断面施工线以上碴土先外运，施工线以下部分暂不进行清碴及修边，以利于碴土运输设备有较平整的行走线路出碴，待隧道开挖至设计里程终点后，再行反向清底修边。3、广～燕矿山法区间在下穿燕岭路及禺东西路立交系统桥段，因隧道上覆土层较差，采用60m长Φ89mm4、广～燕矿山法区间在瘦狗岭山体下有330米长度范围，水头高度最高达到95m，为抵抗高水头压力，区间穿越山体段采用四道防水：即初支背后围岩注浆形成初道防水帷幕，初期支护形成第二道防水层，初支与二衬间附加防水层为第三道防水，第四道防水为二衬结构的自防水。5、我公司已有盾构机在改造过程中，重点考虑本区间高强度花岗岩、花岗岩球状风化及上软下硬地段的适应性，掘进过程中在可能出现的上述特殊地段及早制定预案，尽量减少盾构掘进过程中“不间断停机”的发生。6、所配置的小型进口硬岩掘进机在选型、设计及制造上都充分考虑岩石强度（本段最大110.2MPa）因素与工程进度的要求，做到顺利掘进，按时贯通。7、横通道与矿山法区间隧道相接处，先通过打设花管，在矿山法区间断面3m范围内注浆，待浆液硬化后在区间断面外形成一圈加强区，再进行开挖，开挖形成断面后即进行初支。3.2.4防水施工防水施工是一个复杂的系统工程，我们将分别研究盾构法、矿山法工程结构的防水形式，遵循其不同的防水要求，相同与异同结合，做好本工程的防水施工。主要对策如下：（1）盾构法、矿山法结构的防水我们都将做好：1)做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。2)对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。3)结构砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温和及时养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。（2）对于盾构法施工隧道结构的防水，我们将同时做好：1）管片砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。2）止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。3）施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。4）推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。（3）对于暗挖区间段的防水，我们将同时做好：1)矿山法区间段采取分区防水，沿隧道纵向9m左右为一防水分区，设置一道隔水带，避免各防水分区相互贯通。2)做好矿山法区间段初支与二衬中的预埋注浆管，分别在初支及二衬完成后进行回填注浆。3)做好燕～梅矿山法段拼管片通过后管片与初衬间的注浆工作，先用豆砾石充填，再压注水泥浆，确保防水质量。3.3工程难点3.3.2瘦狗岭军事区暗挖隧道施工瘦狗岭暗挖隧道位于瘦狗岭军事防护区下，距广园路下30米，在瘦狗岭山顶90米深的硬岩地段，加之对军事防护的保密、隧道范围内地质资料不全等因素，瘦狗岭军事区暗挖隧道施工成为本工程的一大难点。（1）难点分析瘦狗岭军事禁区涉及国家军事秘密和国家安全，对军事设施的防护要求较高，必须制定可靠的施工方案，如采用爆破施工，可能会引起对地面军事设施和建筑物破坏，因此，有必要采取非爆破施工，对军事设施的影响降至最低。（2）应对措施在瘦狗岭军事区段采取非爆破开挖，选择德国WIRTH公司生产的T3.20型悬臂式小型硬岩掘进机开挖，该机具有可更换的多种优化刀头，切割岩石抗压强度高达150MPa，完全满足本段地层硬岩110.2MPa的强度限制；具有在机身保持不动的情况下，开挖高度达7.69m、宽度8.9m的范围，同时可根据需要配置抬升千斤顶、装碴板等更优开挖、装运系统，使开挖范围更大、出碴效率更高；具有高效的装、出碴系统，配以小型自卸汽车洞内水平运输，可完全满足本区间开挖、出碴、无污染的施工要求。采用此硬岩掘进机时将做好：①施工前尽量做好地质的调查补勘工作，高水头地段提前制定突水、涌水、排水措施，并备好物料，以防急用；②完善机械开挖、洞内运输、人工修边、支护施工等循环进尺的配合，使掘进成为系统化、流水型、高效率的楷模施工队；③配备数量足够、磨损较小、切割能力强的刀头，保证掘进过程的连续性；④地面垂直与水平运输选用性能优良、功能齐备的电动葫芦，使开挖、装碴、洞内水平运输、竖井垂直提升、地面水平运输连贯、高效。3.3.2盾构在花岗岩硬岩中的掘进根据已提供的《广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）工程起点至燕塘区间详细勘查阶段岩土工程勘查报告》和《广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）工程燕塘至梅花园区间详细勘查阶段岩土工程勘查报告》表明，盾构隧道在本标段中普遍穿越花岗岩及片麻岩硬岩地层，最大单轴抗压强度为65.1MPa，但根据广州以往在此种地层施工经验来看，在此地层掘进不容忽视。同时地质报告揭示区间含有花岗岩球状风化体及风化深槽，根据广州地铁和深圳地铁以往施工经验来看，球状风化体地段施工难度很大。根据我们的施工经验和对这种地层盾构施工的研究，采取的主要技术措施如下：1、在<9H>微风化花岗硬岩段的施工（1）在盾构机设计上，对刀具的配置、刀间距的设计充分考虑该地层的施工难度，与以往在广州地铁使用的盾构机比较，在刀盘设计上采用刀间距为85mm的单刃滚刀。（2）施工前，对该段进行补充地质勘察，确切掌握岩层的分布情况及其各项指标，施工过程中利用盾构机的超前钻机及时探明前方岩石情况，及时调整。（3）采用敞开模式掘进，遵循高转速、低扭矩原则选取参数，以提高纯掘进速度。掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载。（4）硬岩段掘进时启动盾构稳定装置，减小盾构机的振动和防止盾构机产生超限扭转，使管片的受力稳定，防止盾构机的变形。（5）备足刀具和刀圈，库房始终保持3盘刀具数量，以备随时换刀。（6）通过对盾构机的重新设计及改造，盾构机完全能顺利通过本标段的硬岩段。但考虑微风化花岗岩施工的难度，本标段在要早开工并尽早完成矿山法隧道，做为预案，若盾构掘进受阻，可由此采用矿山法掘进策应，再由盾构拼装管片通过，确保进度。（7）及时总结第一个微风化花岗岩段的掘进情况，若掘进进度较慢，及时调整施工方案，对其他硬岩段采取矿山法开挖并进行初期支护，盾构机空载推进安装管片的方案通过。2、球状风化体地段的掘进（1）掘进前充分做好地质补勘工作，掘进过程中利用超前钻机，探明地层是否含有球状风化体，并摸清其位置、大小、强度。（2）针对球状风化体岩质较硬的特点，刀具以盘形滚刀为主，掘进时采用小推力、低转速来将其切削成碎块。（3）若掘进速度相当慢或球状风化体随刀盘一起滚动时，则对土体进行加固，再掘进破除，必要时采取静态爆破、切割、人工液压锤等办法。3.3.3邻近桩基的掘进区间多次穿越建筑物桩基群，广～燕区间下穿瘦狗岭军事区、省农垦物资总公司宿舍、燕岭大厦C幢宿舍、禺东西路立交系统1.5标立交桥等；燕～梅区间穿越建筑物较多，主要有金燕塘广场2、3、4栋宿舍楼、C栋商住楼、燕塘企业总公司29、30、36栋职工宿舍、银河村银河工业区二期厂房I、H、G栋、广州省工贸职业技术学校学生宿舍楼（一）、（二）栋、广州省工贸职业技术学校教学楼、广州省工贸职业技术学校实训中心楼等25幢建筑物桩基群，在如此多的建筑物桩基下掘进，要做到万无一失，我们认为是本工程的一大难点。根据我们对这些既有建筑的调查了解和广州市轨道交通三号线客～大盾构区间、五号线草～淘区间、二、八号线江～南区间过建筑物群的施工经验，采取以下措施，确保邻近建筑物的安全。（1）提前对桩基调查和精确测量,并进行多次复核,确定桩基位置和与隧道的关系。（2）盾构通过（矿山法硬岩掘进机开挖前）桩基前,检查桩基周围土体加固质量,确保加固后的土体强度满足设计要求。（3）矿山法采取微爆开挖时，根据建筑物安全等级及震速控制，进行科学合理的爆破设计，科学布孔，将爆破产生的对建筑物的震动降至最小。（3）通过邻近桩基前,对盾构机和后配套设备进行保养和检查,尤其是注浆系统和运输系统。确保盾构机保持均衡快速通过桩基影响段。（4）在过燕岭路及禺东西路立交系统段，Φ89mm管棚长度至少60m（5）邻近桩基严格控制土仓压力和与土仓压力有关的施工参数,如推进速度、总推力等,尽量减少对土压力的波动和围岩的扰动。（6）在确保盾构正面沉降控制良好的情况下,使盾构均衡快速施工,减少盾构施工对桩基的扰动。（7）加强对地层沉降的监测,将监测情况及时反馈到施工过程中。此段掘进时,尽量避免频繁纠偏,且一次纠偏量不宜过大。（8）严格控制同步注浆量和浆液质量,通过同步注浆及时充填空隙,减少盾构施工过程中的土体变形。（9）在管片脱出盾尾10环后,对管片进行二次壁后注浆。根据监测情况,控制注浆压力和注浆量。（10）加强地面和桩基的监测,施工过程中对建筑物桩基和地面的沉降做到全程监测,并通过监测反馈资料及时调整掘进参数和注浆参数,必要时从地面进行注浆加固或提前进行桩基的托换。3.3.4建筑物桩基托换人工挖孔桩的施工根据我单位对省工贸职业技术学院试训中心楼的进一步调查，该楼建于1989年，基础为1.6m、1.5m人工挖孔桩，区间线路穿越处有6根桩基侵入隧道结构内，盾构通过前需进行截除。除了对省工贸职业技术学院试训中心楼桩基进行托换外，还要人工挖空至隧道深度，人工凿除侵入隧道的桩基。根据我单位实地踏勘及业主提供地质资料显示：省工贸职业技术学院试训中心楼桩基托换施工场地狭小，安全文明施工要求高，且桩基托换及人工挖孔桩在中、细砂层中施工危险性较大，广州市对人工挖孔桩的施工也有限制。因此，采取有效的加固措施确保开挖安全、盾构通过时严格控制施工参数确保人行天桥安全是本工程的又一难点。施工中我们将采取下列措施：（1）采用桩梁式托换，托换桩采用Φ1200钻孔灌注桩（桩端进入微风化层不小于1000mm），托换梁采用钢筋混凝土梁。基坑的支护采用双排Φ550mm旋喷桩。（2）为减少被托换桩的沉降量，桩梁托换采用主动托换方式，在托换梁和托换桩之间设置加载千斤顶，利用千斤顶加载使托换梁和上部结构产生微量顶升位移，从而通过主动加载实现作用在原桩基上的荷载转移至托换桩上，同时也使托换桩沉降位移在加载过程预压完成，因此可有效控制既有结构和托换结构桩的沉降值。然后浇筑托换梁与托换桩之间的连接结构。（3）桩基托换中新、旧界面的处理：①托换梁抱桩处，既有桩表面的浮渣、尘土应进行清理，并用水清洗干净，且保持充分湿润。②在浇捣混凝土前，既有桩表面应以水泥浆等界面处理剂进行处理。（4）桩基托换中植筋施工①托换梁与既有桩之间采用钻孔植筋相连接。②钻孔时若碰到钢筋应移动孔位后再钻，避免损害原有钢筋。③钻孔用水或空气冲干净，在孔内填满结构粘结胶，然后插入钢筋。④植筋后应按10%的比例现场抽检。（5）桩基托换凿桩中人工挖孔桩的施工①施工前，按有关规定办理申报手续，并制定专项施工方案和应急措施。②施工过程中，严格按《关于限制使用人工挖孔灌注桩的通知》的规定施工，“规范操作，严格检查”。

第4章施工总体部署及施工进度计划4.1施工总体部署原则1、根据本工程施工场地的环境位置特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立广州地铁建设的良好形象。2、认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间盾构施工场地周围地区车流、客流正常通行。3、以地质为本、以盾构机为中心、辅以小型进口硬岩掘进机，选择合适的盾构机和后配套设备及小型进口硬岩掘进机装运、提升系统，进行科学管理、维护、保养，让其发挥最大的生产效率。4、充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。5、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“四无二杜绝、一创建”安全目标。6、建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把广州东站～燕塘站～梅花园站盾构区间建成优质工程，争创国优。4.2总体目标4.2.1职业安全健康目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故；重伤率控制在0.5‰，轻伤率控制在5‰以下。4.2.2工程质量目标满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100％。确保本合同范围内的工程全部达到设计的要求，分部工程均达到优良等级。把本工程建成优质工程，争创国优。4.2.3安全目标安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无隧道塌方事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建安全文明工地。4.2.4工期目标2006年8月30日4.2.5文明施工目标争创广州市文明样板工地。4.2.6环境保护目标严格控制重要环境因素，满足国家及广州市相关规定和规范。4.3主要施工方案概述本标段工程为两个矿山法区间段、两条圆形盾构隧道、2个新建联络通道、1个扩建废水泵房，两个施工竖井，2条施工横通道、四个洞门、1个新建废水泵房组成。包括区间土建工程设计、建筑物与管线的调查保护、桩基托换与保护、临时设施等工程内容。4.3.1盾构施工主要施工方案（1）以梅花园站盾构始发井为盾构施工主场地，安装2台45T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及办公、值班设施。（2）投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），从梅花园站盾构始发井下井始发，先左线、后右线，下穿银河村委、广东省工贸职业技术学校等多幢建筑物后，在里程YCK-1-256（左ZCK-1-297）拼管片过矿山法隧道，到达里程YCK-0-771（左ZCK-0-789）后再次掘进，至燕塘站北端头井解体吊出。（3）对梅花园站盾构始发（轨排）井端头8m范围内地层采用Φ1000mm@750mm×650mm三重管旋喷桩加固；对燕塘站到达端5.6m范围内采用8（4）盾构施工前，对目前发现临近隧道的建（构）筑物桩基进行详细调查，需要保护的采取注浆等措施进行保护；对广东省工贸职业技术学院实训中心楼桩基及早进行桩基托换施工；掘进过程中做好相应的监测工作；若发现另有侵入隧道的桩基，采取桩基托换等方案处理。（5）盾构掘进中，将根据地质情况的不同，分别采用土压平衡模式、敞开模式及使用保压泵碴装置而扩充的相当于泥水平衡模式，保证安全、顺利掘进。（6）盾构隧道施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按二列车编组满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由2台25T汽车吊下料，两台45T门吊提升碴土与倾卸。碴土外运至弃土场。（7）隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。三元乙丙橡胶止水条止水，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。（8）隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合，楔形量38mm，满足本区间最小曲线半径为500（9）盾构过矿山法隧道，采用在圆形矿山法隧道底构筑弧形导台，再拼管片通过，管片与初期支护之间填筑豆砾石及压注水泥浆。（10）燕~梅区间位于盾构段的联络通道采用矿山法施工，与盾构施工穿插进行。位于矿山法段的横通道与矿山法隧道同时施工，在盾构通过前完成。（11）广~燕区间广州东站折返线处泵房扩建安排在广~燕矿山法隧道硬岩掘进机段贯通后组织施工。（12）洞门施工与盾构过站，退场及掘进协调穿插进行。（13）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。4.3.2矿山法施工方案1、广～燕区间矿山法段（1）竖井施工竖井采用直径7m的圆形结构，外侧用旋喷桩止水，锚喷支护。施工时，先施工旋喷桩，而后边开挖边支护，<1>～<6>号地层采用机械或人工配合风镐开挖，<7>号以下采用爆破开挖，每次开挖进尺按0.8m考虑，初期支护及时封闭成环，井身周边支护形成稳定结构后，进行横通道的施工。（2）施工横通道横通道采取直墙圆拱结构，施工前先进行Φ42小导管超前注浆，竖井与横通道交叉处采用超短台阶开挖，并预设格栅钢架打设锁脚锚杆；其余段采取短台阶开挖，初喷、挂网、立格栅、复喷紧随其后。（3）矿山法区间隧道施工根据本段地质条件，矿山法隧道共设六种结构断面形式：A型、B型、C型、D型、E型、F型。均为单孔单线结构。除过燕岭路（F型断面）采用管棚法施工外，其余段均采用进口硬岩掘进机施工。硬岩掘进机掘进顺序见图4－1。具体支护方案见表4－1。根据进度安排，随硬岩掘进机及F型断面各配置4台小型翻斗车（3台工作，1台备用）洞内出碴，竖井底与横通道相接处设置卸碴槽，小型翻斗车在竖井底将碴倾倒于卸碴槽，圆形碴斗直接装载。在洞口设置简易台架，并铺设水平行走轨道。简易台架上配置2台南京起重机械总厂生产的QH6型电葫芦，进行竖井提升作业及地面水平运输。另配置1台载重5T的QH6型电葫芦下料，较大型设备或生产资料由地面吊车施工（见图4－2、4－3）。图4－1广～燕矿山法区间段开挖顺序流程图表4－1矿山法隧道施工方案汇总表图4-2竖井口电葫芦及相关设施平面布置图图4－3通风设备布置示意图2、燕～梅区间矿山法段（1）临时施工竖井施工方案临时竖井场地在接到中标通知后进行场地的征用协商工作，一旦达成征用协议，即组织开工。具体施工见广～燕区间矿山法段。（2）横通道施工方案见广～燕区间矿山法段。（3）矿山法区间隧道段。根据本段地质条件，矿山法隧道共设三种结构断面形式：A型、B型、C型。均为单孔单线结构。开挖时，A型断面采取台阶法微震爆破开挖，B型、C型采取全断面微爆开挖。施工时，圆形断面施工底面以上碴土先外运，施工底面以下部分暂不进行清碴及修边，以利于碴土运输设备有较平整的行走通道出碴，待隧道开挖至设计里程终点后，再行反向清底修边。隧道的弃碴运输洞内采用CY-3型装运车出碴，由装运车直接将弃碴从掌子面装运并卸至设在竖井处的吊桶，吊桶经2台10T电葫芦提升到地面卸到自卸汽车内，并运至指定的弃碴场堆弃。4.4施工安排根据招标文件的要求，在本项目部统一管理下，工程各主要部分安排如下：4.4.1施工图设计依照招标文件中的有关规定，委托广州市地下铁道设计研究院迅速按总体部署要求完成施工图设计，并提交审查。4.4.2盾构机投入两台盾构机进行施工，结合本工程的地质条件和施工特点，通过改造我公司已有的由德国海瑞克股份公司制造的2台复合式土压平衡盾构机进行施工。该盾构机目前正在施工广州市城市轨道交通地质条件最复杂的五号线草～淘盾构区间，我们将充分总结草～淘区间的经验，为本标段的顺利掘进提供借鉴。4.4.3盾构隧道及附属工程由我公司有经验的专业队伍施工。4.4.4管片生产工程中所需的砼预制管片委托广州市建筑机械施工有限公司组织生产。按照施工需要，租赁广州市建筑机械施工有限公司的6套钢模，左转环、右转环、标准环模具各2套，管片生产可提前进行。4.4.5施工准备及动员中标后即调动本公司的精干力量，组成项目部，投入充足的资本、设备、技工、劳动力，精心组织，并在短期内完成以下准备工作：1、机械设备：盾构机及其它辅助设备的制造。2、构筑物、地下管线调查与保护：中标后进一步完善对沿线建(构)筑物、地下管线调查报告，并根据调查成果确定保护方案和具体实施方案，并尽快实施，确保盾构机顺利推进。3、补充地质钻探及地层加固：对地质条件复杂地段、软硬夹层段、硬岩段、车站端头和需要重点保护的建(构)筑物，进行补充钻探勘察。在已接受的场地开始地层加固等。4、施工组织设计：编制实施性施工组织设计，编制项目质量保证计划。4.4.6桩基保护（桩基托换）中标后，及早组织人员详细调查清楚需要保护的桩基位置、埋深、结构型式，结合我公司以往桩基保护（桩基托换）的施工经验，并与桩基有关单位协调，提前完成桩基保护（桩基托换），保证盾构按计划、安全顺利通过。4.4.7砂层处理中标后即调动我公司专业人员，提前探明盾构始发井南端约320m长砂层的分布范围、详细位置，并根据探明结果，制定处理方案，及早完成搅拌加固，不影响盾构掘进，确保盾构机安全通过。4.5施工流程盾构区间隧道掘进施工流程见图4-4；矿山法段施工流程见图4－5。图4-4盾构区间隧道掘进施工流程图图4-5矿山法隧道施工流程图4.6进度计划安排4.6.1进度计划安排依据1、矿山法施工竖井开挖及初支循环进度分析（1）<5－2>地层以上人工或机械开挖及初支进度分析表4－2<5－2>地层以上人工或机械开挖及初支进度分析表作业名称人工或机械开挖（0.8m）初喷挂网架格栅作业时间8h1h1．5h2h作业名称复喷合计作业时间2．5h15h合计15h，综合考虑排水、天气等的影响，<5－2>地层以上人工或机械开挖及初支每天按1个循环（0.8）进尺考虑。表4－3<5－2>地层以下微爆破开挖及初支进度分析表作业名称钻孔装药网路连接及起爆出碴作业时间4h2h1．5h6．5作业名称初喷挂网打锚杆、架格栅复喷作业时间1h1．5h3h2．5h合计22h钻孔计划用5台风钻同时作业，出碴计划用2个碴斗独立出碴，综合考虑排水、天气等的影响，以及钻机移位、工序的衔接等影响，<5－2>地层以下微爆破开挖及初支每天按1个循环（0.8）进尺考虑。2、矿山法横通道开挖及初支循环进度分析表4－4施工横通道微爆破开挖及初支进度分析表作业名称钻孔装药网路连接及起爆出碴及下一循环超前支护作业时间4h2h1．5h7．5作业名称初喷挂网打锚杆、架格栅复喷作业时间1h1．5h3h2．5h合计23h钻孔计划用4台风钻同时作业，出碴计划用2个碴斗独立出碴，综合考虑排水、天气等的影响，以及钻机移位、本循环钻孔与上循环出碴、出碴与初支等工序的衔接等影响，横通道微爆破开挖及初支每天按1个循环（0.8）进尺考虑。3、矿山法区间正洞开挖及初支循环进度分析（1）矿山法区间正洞硬岩掘进机开挖及初支循环进度分析表4－5广～燕区间正洞硬岩掘进机开挖及初支进度分析表作业名称硬岩掘进机开挖出碴作业时间4h8h作业名称初喷挂网架格栅复喷作业时间1h1．5h2h2．5h合计16h计划1台硬岩掘进机连续掘进作业，掘进与出碴同步进行，随硬岩掘进机用4台小型翻斗车出碴，综合考虑排水、天气等的影响，以及工序的衔接等影响，区间正洞硬岩掘进机开挖及初支每天按2个循环（2m）进尺考虑，则日进尺2m，月进尺60m。（2）矿山法区间正洞长管棚段开挖及初支循环进度分析表4－6广～燕区间正洞F型断面开挖及初支进度分析表作业名称70m长管棚施工作业时间每天1根、单洞23根，按25天打设完成考虑作业名称钻孔装药网路连接及起爆出碴及下一循环初支作业时间3h1．5h1h7．5作业名称初喷挂网打锚杆、架格栅复喷作业时间1h1．5h2h2．5h合计20h70m长管棚一次打设，计划1天1根，单洞23根用25天时间打设完成；钻孔计划用5台风钻同时作业，出碴计划每个工作面用1台地下装载机出碴，综合考虑排水、天气等的影响，以及本循环钻孔与上循环出碴、出碴与初支等工序的衔接，F型断面微爆破开挖及初支每天按2个循环（2m）进尺考虑。4、端头加固旋喷桩作业时间分析表4-7旋喷桩作业时间分析作业名称钻机定位钻孔旋喷机定位旋喷冲洗作业时间30min300min20min200min20min每根旋喷桩作业时间共计570分钟，考虑钻孔和旋喷可以平行作业，及设备的保养、维修和场地的影响，每天每台钻机按4根安排。5、盾构隧道施工进度分析（1）每循环作业时间分析盾构隧道在不同地质条件下的掘进速度及完成一环掘进所用的时间如表4-8所示。一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料等工作。每台盾构机配备两列出碴进料列车，一列挂3节17立方米碴土车，另一列挂2节17立方米碴土车、浆车1节，管片车2节，满足1环注浆、安装管片和出土的需要。表4-8盾构隧道掘进时间分配表地质项目粘土及以下〈5〉以下全、强风化岩〈6〉〈7〉中风化岩〈8〉微风化岩〈9〉最大掘进速度（mm/min）80705035平均掘进速度（mm/min）60453015掘进一环时间（min）253450100管片安装时间（min）40404040其它时间（min）20202020一环所需时间（min）8594110160每日进度（环/米）17/25.515.3/2313/219/14.5折算每日进度（环/米）11.9/17.810.7/16.19/14.76.3/10.1备注：1）其他时间主要指转运砂浆、铺轨道、换油脂或发泡剂等消耗的时间。2）每天的最大掘进速度参考盾构机制造厂家提供的数据。3）每天掘进时间按24小时考虑。计算折算每日进度时考虑0.7的折算系数，即实际每天掘进时间按24×0.7=16.8h计。（2）日工效分析按循环作业时间分析，每天可掘进16环左右，但考虑场地与出土条件限制，每天按掘进8环（12m）安排。（3）月进度分析考虑职工休息、设备维修保养等因素，每月有效掘进日按25天计，月可完成300m。（4）在断裂及构造破碎带、富水砂层等喷涌严重的地质条件下，采用保压泵碴装置时，受保压泵75m3/h排碴量所限，日工效可按4环（6m（5）盾构拼管片过矿山法隧道进度分析考虑职工休息、设备维修保养等因素，按月完成500m计算6、洞门作业时间分析如表4-9：表4-9洞门作业时间分析表作业名称零环管片的拆除清理基面绑扎钢筋立模、加固支架浇筑砼等强、拆模作业时间2天3天1天2天1天4天按照分析，每个洞门施工作业时间需要13天，考虑到洞门施工与过站或退场的交叉影响，每个洞门按15天安排。7、联络通道施工进度分析（1）工序时间分析（见表4-10）广州东站折返线废水泵房扩建工期参见废水泵房作业时间分析。8、主要工序进度指标（见表4-11）4.6.2严格遵守业主对工期的要求（1）开工时间：2006年8月30日；竣工时间：2008年12月30日。（2）盾构机到达现场时间：2007（3）场地移交时间：①广～燕区间竖井施工场地提供时间：2006年8月30日～2008年12月10日；②盾构始发场地提供时间：2007年7月30日～2008年11月30日；③盾构吊出施工场地提供时间：2008年12月1日～2008年12月20日；4.6.3投标人对工期的安排1、盾构施工计划安排（1）2006年8月30～2007年7月30日，共335个工作日，完成盾构机改造、维修及运输等工作。（2）2007年7月30日前盾构机进场，2007年7（3）2007年8月30日，左线盾构机始发掘进；（4）2008年5月16日～（5）2008年11月30日（6）2008年12月2、广～燕矿山法区间段施工计划安排（1）2006年8（2）2006年8月（3）2006年10月（4）2007年2月（5）2007年3月22日（6）2007年4月23日（7）2007年11月7日（8）2008年1月1日（9）2008年7月27日（10）2008年8月14日3、燕～梅矿山法区间段施工计划安排（1）2006年8（2）2006年8月（3）2006年10月（4）2007年4月（5）2007年7月5日～200（6）2007年7月5日（7）2007年7月27日（8）2007年8月28日表4-10联络通道作业时间分析表表4-11主要工序进度指标工程类型项目名称单位进度指标备注区间隧道盾构机吊装、组装、调试天/次30盾构始发掘进m/40天100盾构正常掘进m/月180盾构机拼管片过矿山法隧道天/次64洞门施工天/个15联络通道天/个62含泵房加32天泵房扩建天/个90盾构机解体、吊出天/次15矿山法隧道旋喷桩天/根4每台钻机<5－2>地层以上人工或机械开挖及初支进度m/天0.8按每个工作面施工横通道微爆破开挖及初支m/天0.8按每个工作面硬岩掘进机开挖及初支m/天2按每个工作面F型断面开挖及初支m/天2按每个工作面60m长管棚打设根/天1按每个工作面土方开挖(峰值)m3/天300各工作面之和4.6.4施工进度计划横道图、网络图1、施工计划横道图见附图三，网络图见附图四。2、施工进度计划说明（1）新造两台海瑞克盾构机确保2007（2）新制造六套管片模具确保2006年10月4完成运输、调试。（3）管片预制厂在盾构掘进前，提前生产管片400环。始发100m作为始发段施工，考虑设备的磨合、运输条件的限制，按30天进行安排。（4)正常掘进段，按180m/（5）考虑2008

第5章施工现场平面布置与管理措施

5.1施工现场平面布置5.1.1施工场地布置原则1、按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，遵循广州市有关工程建设和建筑法规，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行。2、根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通。3、根据施工的进度安排，施工场地按需要进行布置，工人住宿、生活设施等尽量异地安排，做到既满足施工的需要，又整齐有序。4、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。5、充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便道工程。5.1.2施工场地总平面布置及说明根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段盾构施工场地在梅花园站业主指定区域内布置，盾构施工场地3500㎡，生活区场地3700㎡；暗挖隧道施工场地位于燕岭路与粤垦路交叉口南侧，场地面积为2720㎡。临时施工竖井场地位于燕梅区间兴华村委办公楼前广场，面积1230㎡。盾构掘进施工场地布置见附图五。盾构始发场地布置见附图六。广燕区间暗挖隧道施工场地布置见附图七。5.1.3临时设施1、施工临时设施（1）施工围档和大门a、正式施工围蔽：采用砖砌24墙，高度设计为1.9m，加300mm的压顶。围墙基础底脚埋地深度500mm。墙柱之间距离为3m。考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内加4根Ф6钢筋。外墙面加批荡抹光后再刷涂料。围墙外立面绘制宣传壁画，壁画内容表达以下内容：①广州地铁公司标志、字样及工点名称。②公益宣传广告或有关地铁宣传广告。b、施工临时围蔽按广州市建委2001年218号文的要求采用弧形彩色镀锌压型钢板。（2）临时道路施工便道：场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工道路（盾构始发井道路满足管片运输）。主便道采用C20硬化砼路面，路面厚度为20cm，宽度4～7m，路面配单排钢筋，并设单侧排水沟。场地硬化：在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用20cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3‰的排水坡，排入排水沟和集水井。（3）临时建筑a、洗车槽：在大门口内各设一个4m长×2m宽×1m深的砼洗车槽，上设钢格栅。所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车槽旁设一个沉淀池，冲水经二次沉淀后排向污水管道，确保城市环境不受污染，市容市貌不受影响。b、工作房：采用砖柱屋架结构，内设钢筋加工棚、机修房等以满足生产需要。c、材料库房：采用活动房，易于搬迁，内分隔存放涂料、小型机具等日杂用品，要求分隔存放、标识清楚。（4）盾构掘进施工场地其它临时建筑a、碴坑：场地内设2个碴坑，容积约2300m3b、材料堆放场地：根据施工场地情况及施工需要，设钢轨、轨枕、泡沫、油脂等材料的堆放场地，布置以方便起吊下井为原则。c、浆液拌和系统场地：包括粉煤灰罐、水泥罐及拌和站等，通过下浆管卸入井内浆车，轨道运输至掘进现场，供同步注浆用。另外，根据需要在施工场地内设材料堆放场地、机械设备停放场地及钢筋加工场地，用以堆放材料、停放机械设备以及钢筋的加工。2、办公设施及生活设施盾构掘进施工场地办公及生活设施：办公用房：施工场地内设1栋二层彩钢活动房作为办公用房，共计18间，每间5.0m×4.0=20m2，其中会议室占两间，建筑面积职工宿舍：施工围挡场地内仅设主要管理人员和技术负责人的住房，其他人员的住宿在附近租赁房屋。门卫值班室：各大门处内设门卫值班室，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作，门卫值班室面积为15m2食堂：在业主指定的施工生活区围挡场地内设96m2的职工食堂，卫生配套设施齐全，水泥砂浆地面、墙面抹灰，灶台、窗口、洗涤台、案板台铺贴瓷片。保证食堂有一个干净卫生的生活环境。浴室及卫生间：按业主安排设置2个48m2的浴室及2个48m2的卫生间。5.1.4供电系统1、总体方案按招标文件要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷，进行分类统计，拟定了施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。建立临时电力系统同当地政府和电力部门联系并取得批准。电力传输线和配电设施符合国家及广州市有关政府机构关于电力安装、使用及维修的有关规定，并满足有关政府机构的要求和正常施工生产要求的状态。另外，根据工程需要配备发电机组，作为后备电源，以保证电网停电时能继续进行施工。2、总体供电方案(1)供电方案盾构始发井场地业主将提供施工临时用电电源，其容量为2×2000KVA+2×500KVA的变压器，接口根据承包商施工组织设计的接电点位置由业主组织有关单位现场确定。同时，在施工现场配备发电机，做为备用。施工现场的供电系统主要包括配电房和发电机房。配电房向外与10KV输电线路相接，其中2路直接送到左右线盾构机内，2路通过配电房内的2个变压器电压转化为380V/220V，分别供其它施工设备和照明使用。暗挖隧道施工场地业主将提供1000KVA+500KVA变压器供施工使用。业主提供施工生活区变压器200KVA一台。供电系统见图5-5。图5-5盾构施工场地供电系统图(2)主要用电设备的负荷1）盾构始发井场地盾构机载设备的用电功率（两台盾构）：2ⅹ1345KW（海瑞克）＝2690KW辅助设施用电功率（两条隧道）：1030KW设计负荷的确定a、盾构机载设备计算负荷有效功率：2690KW；功率因数：取COSΦ＝0.8；计算负荷（有功）：2300KVA；计算负荷（视在）：2875KVAb、辅助设施计算负荷（两条隧道）充电设备、隧道照明、场区照明、场区运输、井口照明、生活用电的同时利用系数取为K＝1，计算负荷（有功）为：（240＋50＋20＋20＋15＋140）×1＝485KW其余用电设备，取K＝0.5计算负荷（有功）为：（1030－485）×0.5＝273KW辅助设施计算负荷（有功部分）：485＋273＝758KW功率因数：取COSΦ＝0.8辅助设施计算负荷（视在部分）：948KVA最大施工用电计算负荷为：4310KVA。（2）进场阶段的临时供电为保证施工临时设施的搭建、前期准备工作的正常进行以及生活用电的需要，安排1台250KW的发电机作为临时电源。在供电部门为施工变电所送电后，撤消临时电源但作为备用电源保留，在突发性停电时，供洞内的照明、抽水及推进油缸保压用。在取得监理工程师同意后，我单位施工队伍进场立即进行场区电缆敷设、变电器、配电箱柜等安装及接电调试工作。（3）盾构施工阶段的供电a、变压器的配置盾构机掘进施工时配置的变压器总容量为4500KVA。b、高压配电所的配置高压配电所配置盾构电源和地面设备低压用电的变压器馈出仓位。c、配电柜的设置设置高压配电柜2个，低压配电柜6个。每一用电点从邻近低压配电柜引出，通过分配电箱再配出到各用电设备。d、功率因数补偿器的配置为实现COSΦ＝0.8的功率因数，拟设置6个功率因数补偿器，它们的无功功率补偿能力分别为：2台300Kvar；4台600Kvar。e、供电线路的配置高压线路：相数：3；频率：50Hz；电压：10KV；每路最大输入电流：80A；低压线路：相数：3；频率：50Hz；电压：0.4KV；每路最大输出电流：825A照明线路电压：220V；控制电压：24V；信号电压：24V；（4）安装与工艺要求a、从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前先检验漏电开关的动作是否灵敏。b、电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设，过路处穿钢管暗埋敷设。c、高压电缆送电前，经电气试验证明合格。d、从高压配电室盾构仓位馈送到车载变压器的电缆，沿墙挂钩敷设下井，每隔50m挂“高压危险”的警告牌一块，在井的垂直部位和隧道内敷设电缆，每2m设一个固定点。e、从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分开关和隧道内小动力用电设备的电源。f、隧道照明采用普通日光灯，控制室采用防爆荧光灯，主机采用防爆投光灯，皮带机采用防震灯，灯具金属外壳与接地线直接相连。g、所有的单相负载采用A、B、C三相跳接的方式，注意三相负载的平衡问题。3、安全保护措施（1）重复接地保护：在各用电点的配电箱周围，用2m长的5＃角钢2根埋入地下作为接地极，用一根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻≯1Ω。各用电设备金属外壳用接地线与接地排相接。（2）行程限位保护：所有的提升设备安装限位保护开关。（3）电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作。上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。（4）相序保护：用电设备在运转时，不随意更换相序，若发生意外，相序继电器自动切断电源。（5）防雷保护：对直击雷的防护采用在变电所装设独立避雷针；对雷电波侵入的防护采用在高压侧装设阀式避雷器。5.1.5给水系统1、区间给水系统业主提供管径100mm的生产、生活用水接水点，其接水点位置由业主组织有关单位现场确定。从供水管引水至施工现场，并安装相应的水表，施工时根据场地布置及用水需要通过接水点用DN100水管引两个接水口，一路作为地面生活与施工用水，内围蔽四周布置，再用DN50水管引至需水处；另一路通过DN100水管引至盾构隧道内，途中每50米安装一个带阀门的接水口。供水系统见图5-6。2、暗挖隧道施工场地给水系统暗挖隧道施工现场及其它施工的施工用水在业主指导下，我们跟当地自来水公司联系解决。供水方法与盾构始发井场地供水方法相同。图5-6盾构场地供水系统图5.1.6施工通风、降温区间隧道内用φ1000的送风管送风，风机采用PF110SVE轴流式风机。风机放在盾构井中板上并在风机处设空调系统给隧道内送风及降温。5.1.7现场消防根据相关法律法规和政府消防管理机构的要求，为施工中的永久工程和所有临时工程提供必要的临时消防和紧急疏散设施，包括：临时消火栓、灭火器、水龙带、灭火桶、灭火铲、灭火斧、消防水管、阀门、检查井、临时消防水箱、泵房和紧随工作面不超过一层的临时疏散楼梯。临时消防系统和配置分别经监理工程师和政府消防管理机构的审批和验收，使设备处于良好状态，随时可满足消防要求。健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。制定并实施严格的消防管理制度，在现场储有或正在使用易燃或可燃材料时或有明火施工的工序实行严格的“用火证”管理，成立由项目主要负责人担任组长的临时消防组或消防队，宣传消防基本知识和基本操作培训；消防管理制度满足相应法律法规和政府消防管理机构的要求。对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。5.1.8施工临时通讯设施主要管理人员配备移动电话，盾构施工现场办公室及驻地监理工程师办公室均接通宽带，以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。另外，盾构机与监控室之间、井口上下、监测外业与监测室盾构机与各部室之间均接通电话；盾构机操作室与盾构机各节台车之间通过对讲机联系。5.1.9预防地表水和地下水污染的设施施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。5.2施工期间排水和防洪措施5.2.1施工排水盾构井场地四周设500×400mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。场内生活及办公区、材料堆放区场地四周设400×300mm排水沟，保证场地内排水通畅。施工废水及雨水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。暗挖隧道内设集水坑和排水沟，采用扬程为50m的污水泵机抽至地面排水沟排水。排水沟设置位置见总施工场地平面布置图见图5-1、图5-2、图5-3、图5-4。若发现排水沟内泥浆、杂物、建筑生活垃圾等堵塞，及时清理，以免场区内施工、生活污水、雨水等不能顺利排出。杜绝因此类原因而引起的市政下水道堵塞现象的出现。5.2.2现场防洪主要防夏天暴雨，成立以项目经理和项目副经理牵头，以各部长直接负责的防汛指挥组，并配有专门的防汛人员。我们项目部防汛工作坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的十六字方针，切实落实防汛行政首长负责制的岗位责任制，一定要做到责任到位、指挥到位、任务到位、措施到位，把防汛工作搞好。1、防汛措施（1）事前预防a、设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。b、适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。

c、储备相应的防汛应急物资和设备，确保抢险时使用。（2）事中控制a、当有汛情时，各防汛小组迅速赶到防汛责任区，查看现场，清理施工便道，对龙门吊、配电房、粉煤灰罐、水泥罐、搅拌站、料库、活动房、宿舍等设备与设施加强防风、防雨、防淋的措施。b、汛情严重，场内水头过高时，用泥袋、砂袋围堵井口周围，防止雨水灌入始发井内，并及时疏通施工场地内外泻水渠。在场内围堵洪水时，要留泻水通道。c、发现防汛力量薄弱地带，及时汇报防汛组组长，要求增援防洪物资和人力。d、及时调整或调动装载机、挖掘机、运输车辆等机械设备，随时准备投入防洪抢险工作中。2、物资储备除检查常备防汛物资和设备，确保其数量和运转正常外，我项目部物资部库存充足的应急物资设备（清单见下表5-1）：表5-1物资清单表序号物资、设备名称单位数量序号物资、设备名称单位数量1电缆m30011铁锹把602消防管m5