滑降噪沥青路面施工技术

防滑降噪沥青路面施工技术

一、排水降噪路面的发展排水性沥青路面（drainageasphaltpavement）是指采用排水性沥青混合料作为表面层，其下设置防水层，渗入到排水性沥青面层内的水在防水层上横向流入边缘排水设施，而不再向下渗透到下承层的路面。排水性沥青路面空隙率达到18%-25%,厚度一般为4cm-5cm的磨耗层。因空隙率大，又称为多孔性磨耗层或多孔性防滑层(PorousWearingCourseorPorousFric-tionCourse)。同时具有降低噪声的功能，因而又称其为低噪声沥青路面(Low-noiseAsphaltPavement)。开级配多孔性沥青路面在欧美国家已得到广泛应用。美国在上世纪50年代研究开发了开级配抗滑磨耗层(OGFC)，取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路面。OGFC不完全与欧洲的排水性路面相同，OGFC空隙率一般达到15%左右，铺筑厚度仅19mm-25mm，它主要提供良好的抗滑性，并不具备充分的排水功能，故实际上应属于超薄沥青磨耗层。因此排水性沥青路面不能简单定义为Open-GradedFrictionCourse，而应该定义为DrainageAsphalt，缩写为DA。排水性沥青路面的优点排水性沥青路面的优势主要体现在安全效益、环境效益、经济效益1）安全效益①减弱甚至消除雨天道路的表面径流，大大降低水漂现象出现的几率②提高道路表面的宏观构造，增大道路的湿摩擦系数③变道路表面的镜面反射为漫反射，消除雨夜眩光现象④增强了雨天道路标志标线的可见性⑤减少了轮胎侧方与后方雨天杨起的水花与水雾，为后车驾驶员提供了能见度2）环境效益①由于高孔隙率的原故，传统路面上被反射的轮胎——路面噪声从源头上得到了降低。②与密级配沥青路面相比，夏季路表温度更低，使行人感觉更舒适，同时对缓解城市热岛效应有一定贡献③由于厚的沥青膜与相对粗糙的表面构造，以及相对均匀的粗颗粒，排水路面的外观相当漂亮，如再添之以色彩，可作为景观路铺装的良好候选3）经济效益①降低汽车行使时的滚动阻力，据称燃油消耗量能降低2%的量级。②宏观构造提高而产生轮胎应力降低，有人提出了轮胎磨耗率降低的效益。③潮湿路面情况下，驾驶员会减速，多孔隙路面的“干燥”外观使得这种现象减少，增加了道路的运力，降低了交通拥挤。欧洲在德国，排水沥青混合料最大公称粒径为8mm和11mm,空隙率在15%-25%之间，5%沥青混合料，沥青面层厚度4cm，面层下封层采用聚合物改性沥青乳液和表面撒布的8-10kg/m2的石屑构成。在法国，粗集料采用断级配,几乎没有2-6mm的集料，集料公称粒径为10mm和14mm，空隙率约22%，沥青结合料主要有普通沥青，聚合物改性沥青、橡胶沥青和纤维改性沥青等。在英国，排水沥青混合料最大公称粒径为20mm、14mm、10mm,沥青含量在3.2%-5.7%之间，研究表明，最大公称粒径10mm，使用寿命5年左右。排水功能寿命4年左右，最大公称粒径20mm，使用寿命8年左右。排水功能寿命6.5年左右，近年来，欧洲研究开发了双层式排水沥青路面，这种路面最早由荷兰1990年开始在城市道路试用，双层排水路面一般都有20%-30%的空隙率，上层用小粒径排水沥青混合料，下层颗料较大，可保证灰尘与水分可以被迅速排走。美国在美国，50年代开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，主要采用撒布法施工沥青预拌碎石，厚度只有10mm左右，容老化、剥落，后研究开发了开级配抗滑磨耗层，空隙率约为15%，最大公称粒径为9.5mm。铺装厚度大约19mm,90年代，逐渐向欧洲学习，且普遍使用改性沥青、使用纤维添加剂以提高沥青用量等趋势二、排水降噪路面结构形式及特点排水性沥青路面结构应包括排水性沥青面层、防水层、密实结构中(下)面层、基层及垫层。边缘排水系统的常见类型

透水管式排水系统主要由透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出水管和过滤织物(土工布)组成的。一般应满足以下要求:1、纵向排水管管径按设计流量由水力计算确定，通常为70mm-150mm。排水管的埋设深度，应保证不被车辆或施工机械压裂，并应超过当地的冰冻深度。在非冰冻地区，新建路面时，排水管管底通常与基层底面齐平;改建路面时，管中心应低于基层顶面。排水管的纵向坡度宜与路线纵坡相同，但不得小于0.25%。

2、横向出水管径间距和安设位置由水力计算并考虑邻近地面高程和道路纵横断面情况确定，一般在50m-100m范围内选用，出水管的横向坡度不宜小于5%。城市道路中应将水引入市政排水总管、渠。

3、集水沟底面的最小宽度，对新建路面，不应小于300mm;对改建路面，应能保证排水管两侧各有至少50mm宽的透水填料。软式排水管

排水性沥青路面边缘排水系统也可以采用排水侧石或平石来排水。上海世博园区排水性沥青路面采用了排水侧石作为边缘排水系统三、排水降噪路面路用性能3.1高温稳定性沥青混合料的高温稳定性是指在夏季高温条件下，沥青混合料承受多次重复荷载作用而不发生过大的累积塑性变形的能力。沥青混合料路面在车轮作用下受到垂直力和水平力的综合作用，能抵抗高温而不产生车辙和波浪等破坏现象则高温稳定性符合要求。我国国家标准采用马歇尔稳定度试验法作为高温稳定性的评定方法。将选定级配组成的矿质混合科，加入适量的沥青，在规定条件下拌制成均匀的混合料，击实成直径101.6mm，高63.5mm的圆柱形试件，按规定条件保温，然后把试件迅速卧放在弧形加荷头内，以50.5mm／min的速度加压。当试件破坏时达到的最大荷载即为稳定度（kN），此时对应的压缩变形量称为流值(0.1mm)。泛油3.2低温抗裂性低温抗裂性是沥青混合料在低温下抵抗断裂破坏的能力，冬季，沥青混合料随着温度降低，变形能力下降，在车行荷载作用下，薄弱处产生裂缝，为防止低温开裂，可选用粘度相对较低的沥青，或采用改性沥青，同时适当增加沥青用量，以增加沥青混合料的柔韧性。横向裂缝纵向裂缝网状裂缝沥青混合料的耐久性是指其在修筑成路面后，在车辆荷载和大气因素（如阳光、空气和雨水等）的长期作用下，仍能基本保持原有性能的能力。主要包括水稳定性、耐老化性、耐疲劳性。沥青混合料的耐久性与组成材料的性质有密切关系。在大气因素下，沥青的化学组分会产生转化，油分减少，沥青质增加，使沥青的塑性逐渐消失而脆性增加，路面使用品质下降，产生龟裂破坏，通常称为“老化”。路面老化的速度，在一定程度上反映了路面材料抵抗自然因素作用的能力。3.3耐久性3.4抗滑性路面的抗滑能力与沥青混合料的粗糙度、级配组成、沥青用量和矿质集料的微表面性质等因素有关。面层集料应选用质地坚硬具有棱角的碎石，通常采用玄武岩。采取适当增大集料粒径，适当减少沥青用量及严格控制含蜡量等措施，均可提高路面的抗滑性。连续级配间断级配混合料3.5施工和易性影响施工和易性的因素很多，如气温、施工条件以及混合料性质等。单纯从混合料材料性质而言，首先是混合料的级配情况。此外，沥青用量过少，或矿粉用量过多时，混合料容易产生疏松，不易压实；反之，如沥青用量过多，或矿粉质量不好，则容易使混合料粘结成块，不易摊铺。间断级配混合料的施工和易性就较差。四、排水沥青路面破坏类型及其成因4.1裂缝按成因分为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。是高等级公路的主要破损形式横向裂缝又分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，荷载型裂缝主要是由于车辆严重超载所致，非荷载型裂缝又分为面层缩裂和基层反射裂缝，面层缩裂多发生在冬季，是面层温度低于断裂温度，非荷载型裂缝一般比较规则，反应了当地气温和面层与基层材料的抗裂性能。纵向裂缝产生的原因有二，一是分幅接茬未处理好。在交通荷载与大气因素作用下开裂；二是由于路基压实不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝是主要是由于路面的整体强度不足而引起，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分下渗入下层，加剧了路面的破损。4.2车辙车辙是渠化交通引起的路面破损类型之一，当车辙达一定深度，辙槽积水，易导致交通事故，一般发生在高温季节。4.3松散剥落松散剥落是指从矿料表面脱离，在车辆荷载作用下沥青面层呈现松散状态，以致从路面剥落形成坑凹，其主要原因是沥青与矿料粘结性差，另一种原因可能是施工中混合料加热过高，致使沥青老化失去粘性。4.4表面磨光沥青路面在使用过程中，集料表面被逐步磨光，有时还伴有沥青的不断上翻，从而导致面层光滑，尤其在雨季易会因此酿成车祸，表面磨光在的内在原因是集料质地软弱，缺少棱角，或是矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多或是沥青用量偏多等五、排水降噪路面沥青混合料组成设计5.1原材料排水性沥青混合料应采用高粘度改性沥青,一般要求25度韧度和抗拉强度应分别达到20KN.m和15KN.m以上。表3.1高粘度改性沥青的技术要求全自动软化点试验仪

温控沥青延度仪

沥青旋转薄膜烘箱

DF—4型电脑全自动针入度仪

闪点仪

当采用直投式方法时，所采用的基质沥青技术要求应符合表2中的规定。所采用的高粘度改性沥青改性剂品种和掺量应经过试验确认，所配制的高粘度改性沥青的技术要求应符合表1的规定。表3.2基质沥青的技术要求基质沥青占84%-90%，改性剂占10%-16%，使用TPS改性剂后无需再添加其它稳定剂和抗剥落剂。上海地区采用直投式技术铺筑的DA混合料路面工程情况直投式生产方式具有施工方便，成本低沥青蜡含量测定仪

粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。粗集料宜采用反击式破碎机轧制的玄武岩或辉绿岩碎石，其技术要求应符合表3的规定。粗集料占到集料的80%左右，比普通密级配沥青混合料高出20%-30%粘附性试验用于检验沥青与粗集料表面的粘附性及评定粗集料的抗水剥离能力。我国部分地区粗集料压碎值试验结果

《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中规定高速公路及一级公路沥青路面表层用粗集料的压碎值不应低于26%.洛杉机磨耗仪沥青粘附性试验仪

细集料(机制砂、天然砂、石屑)应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的机制砂，禁止采用料场的下脚料。细集料的技术要求应符合表4的规定。细集料约占集料总重的10%左右全自动砂当量测试仪坚固性试验装置棱角测定仪填料必须采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉应干燥、清洁，能从矿粉仓中自由流出，不得使用回收的粉尘。矿粉的技术要求应符合表5的规定。当所用粗集料与沥青的粘附性等级低于5级时，应采取抗剥落措施，抗剥落剂的品种与掺量应通过试验确定。5.2排水性沥青混合料配合比设计要求配合比设计应包括目标配合比设计、生产配合比设计以及试拌试铺验证三个阶段。配合比设计采用马歇尔试验方法进行。排水性沥青混合料配合比设计指标、配合比验证指标与技术要求应符合表6的规定。马歇尔自动稳定度仪

马歇尔自动击实仪

车辙试验仪

沥青混合料冻融劈裂试验机

设计级配范围应符合表7的规定。排水性沥青混合料的最小压实厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2-2.5倍。5.3排水性沥青混合料目标配合比设计1)设计3组不同的初选矿料级配。初选矿料级配宜以2.36mm筛孔通过百分率处于设计级配范围中值，中值上下一定范围进行选择和调整。2)计算初始沥青用量(油石比)PbA—集料总的表面积a—4.75mm筛孔的通过百分率，%;b—2.36mm筛孔的通过百分率，%;c—1.18mm筛孔的通过百分率，%;d—0.6mm筛孔的通过百分率，%;e—0.3mm筛孔的通过百分率，%;f—0.15mm筛孔的通过百分率，%;g—0.075mm筛孔的通过百分率，%。3)制作马歇尔试件，一组试件的个数不得少于4个。4)确定排水性沥青混合料试件的空隙率:①测定排水性混合料试件的毛体积相对密度②计算排水性沥青混合料的最大理论相对密度，当使用纤维时，纤维部分的比例不得忽略;—合成矿料的有效相对密度;PX—纤维用量，以矿料质量的百分数计，%;—沥青的相对密度;—纤维稳定剂的相对密度计算矿料的合成有效相对密度1)计算材料的合成吸水率—矿料的合成毛体积相对密度;—矿料的合成表观相对密度;—各种矿料成分的配比，其和为100;—各种矿料相应的毛体积相对密度;—各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。2)计算沥青吸收系数C值3)计算矿料的合成有效相对密度③计算排水性沥青混合料试件的空隙率v④绘制试件空隙率与2.36mm通过百分率的关系曲线。根据期望的空隙率确定混合料的设计级配。排水性沥青混合料试件的空隙率与期望空隙率的差值不宜超过士1%.六、排水性沥青路面施工6.1施工准备铺筑排水性沥青面层前，应在密级配的沥青混凝土中面层表面喷洒一层掺有橡胶的改性乳化沥青，应在上面层施工前12h洒布，以使其充分破乳，不易粘轮，改性乳化沥青的蒸化残留物不宜太高，太高会使机械行进阻力大，且会引起上面层油石比大，应检查下承层的质量，不符合要求的不得铺筑排水性沥青面层。下承层已被污染时，必须清洗或铣刨处理后方可铺筑排水沥青面层。施工温度应根据沥青粘度、气侯条件、设计厚度并参照表确定。（粗料多，易热）6.2沥青拌和料的生产拌和设备宜采用间歇式拌和机，总拌和能力应满足施工进度要求。排水性沥青混合料拌和时间应根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。采用预混式方法时，拌和时间不宜少于50s(其中干拌时间不少于5s);采用直投式方法时，拌和时间不宜少于60s(其中干拌时间不少于10s)。混合料宜采用较大吨位的运料车运输。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。运料车每次使用前后必须清扫干净，车厢内应均匀涂刷隔离剂或防粘剂，卸料后及时铲除积聚的剩料。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料。运料车运输排水性沥青混合料应用苫布覆盖。运料车到工地后，应由专人逐车检测温度。6.3运输与铺摊沥青混合料宜采用履带式摊铺机摊铺，每台机器的摊铺宽度宜小于7m；当在高等级公路或城市快速路、主干路上摊铺排水性沥青混合料时，宜采用两台或多台摊铺机前后错开10m-20m呈梯队方式同步摊铺；摊铺机开工前应提前0.5h-lh对熨平板预热，预热温度不低于100度。宜采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度、路拱及横坡。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应通过试验路确定，不宜超过3m/min排水性沥青面层施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式，排水性沥青混合料压实可采用钢筒式压路机与轮胎压路机或多台钢筒式压路机组合的方式压实。排水性沥青混合料的压实应分为初压、复压与终压三个阶段，各阶段压实应遵循紧跟、慢压的原则进行

1压实应采用静压，不得进行振动压实。

2压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压温度应符合规定，具体的碾压速度与碾压温度应根据压路机、气温、层厚等情况经试压确定。初、复压须采用刚性碾压，因为橡胶轮变形大，它与路面接触时局部呈封闭状态，当轮胎驶离路面时易导致热的沥青结合料被上吸堵塞路面孔隙，同时刚轮压路机碾压过程均不开振动，为保持路面应有的孔隙率，终压常采用橡轮压路机或小吨位刚轮压路机，其起稳固混合料与消除轮迹作用。碾压过程中应控制机械吨位，遍数、碾压温度，否则容易出现压实超密现象。碾压过程中碾压轮应保持清洁，可对钢轮涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量，应成雾状，不得漫流。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。与混凝土平石及警井等附属构筑物相衔接的排水性沥青混合料宜采用钢筒式压路机碾压。

上海浦东路桥建设股份有限公司排水性沥青路面施工碾压工艺如下:初压采用11t钢轮压路机进行初压，温度大于1500C,静压1遍;复压紧跟初压，温度700C-1500C，先用11t钢轮压路机静压2遍，温度在90℃一150℃，再用16t胶轮压路机碾压一遍，温度在70℃一90℃;7t双钢轮压路机终压，温度50℃-65℃，直至收光轮迹。

江苏省排水性沥青路面碾压工艺为:初压采用11t双钢轮压路机静压1遍，碾压速度控制在2km/h-3km/h，碾压温度不低于150℃;复压采用13t双钢轮压路机静压1遍，速度控制在2.5km/h-5km/h，碾压温度不低于130℃;终压采用13t双钢轮压路机静压2遍，碾压速度2.5km/h-5km/h，碾压温度不低于100℃o排水性沥青面层的施工接缝应紧密、平顺。纵向接缝应符合下列规定:1采用梯队作业的纵向接缝应采用热接缝。6.4接缝与交通开放1、铺筑纵向接缝时，在铺另一幅前将缝边清扫干净，并涂洒少量沥青漆。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10-15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10-15cm，接缝应压实紧密，表面纵缝应顺直，并尽可能留在车道区划线位置上2、横向接缝的碾压先用双刚轮压路机进行横向碾压。压实时压路机应位于已压实的混合料面层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm，然后每压一篇向新铺层移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。3、排水性沥青面层的纵向接缝与下部结构层的纵向接缝应错开15cm。横向接缝设置应符合下列规定:1）排水性沥青面层的横向接缝应采用垂直的平接缝。

2）相邻两幅排水性沥青面层的横向接缝应错开1m以上。

3）排水性沥青面层与下部结构层的横向接缝应错开1m以上。排水性沥青面层压实完毕后应自然冷却，宜在施工完毕24h后开放交通。铺筑好的排水性沥青面层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在面层上堆放杂物。6.5透层、粘层、封层施工透层施工①沥青路面的各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方右铺筑，基层上设下封层时，透层油不宜省略；气温低于气温低于100C或大风、即将降雨时不得喷洒透层油；②根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm(无机结合料稳定集料基层)一10mm(无结合料基层)，并能与基层联结成为一体。透层油的质量应符合本规范第4章的要求。③透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100。透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。

一、透层材料要求透层油必须充分渗透后，才能在基上做粘层或封层，否则只会在其上形成一层油膜，一经车辆行驶或搓动，就容易被车轮粘走、卷皮或磨掉，不仅起不到固结、联结、封闭、防水作用，还会导致上面层沥青混凝土层的推移、脱落等损坏

用于洒布半刚性基层表面的透层油应采用稀释石油沥青，用于制备稀释沥青的基质沥青宜取用与底面层同一强度等级的普通沥青；二、洒布时间的选择用于半刚性基层的透层油宜紧跟在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，在无机结合料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1-2d洒布。沥青洒布车

三、乳化沥青透层油的施工工艺①清洗干净基层表面，先用扫帚打扫两篇，再用水枪冲洗，使坑槽凹陷处的粉尘随水流排出路基；②保证乳液在基层表面潮湿但无积水状态下进行浇洒，以增加油分下渗量，或基层表面冲洗时水分已风干，要在浇洒前进行洒水；③严格控制破乳时间和面层摊铺的间隙时间，确保乳液在破乳前沥表下渗完成70%，铺摊面层的时间最早要待24h以后，但也不宜间隙太长，以不超过3天为宜；④为保施工机械或车辆的正常作业，乳液破乳后，可在其表面洒一些粗砂，数量不宜超过3m3/1000m2,摊铺沥青混合料前将所洒的粗砂彻底清扫干净。四、施工注意事项①天气；②沥青洒布车喷洒不均匀处改用手工沥青洒布机喷洒；③喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防止路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压；④透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层；⑤浇洒透层油后，在破乳未完成前，严禁一切车辆和行人通过，破乳完成，并洒铺一定量的粗砂后，方可通行施工车辆；⑥严防在低凹处形成厚厚的油膜，若发现要及时清除。粘层施工符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油。1双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。2水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。3路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

一、粘层材料要求粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合规范的要求，所使用的基质沥青标号宜与下层沥青混合料相同。粘层油品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合表中的要求。当粘层油上铺筑薄层大空隙排水路面时，粘层油的用量宜增加到0.6-1.0L/m2。在沥青层之间兼作封层而喷洒的粘层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，其用量宜不少于1.0L/m2

粘层的作用在于使面层之间、面层与构造物之间粘结成一个整体，粘层主要起胶结作用；对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面，粘层材料一般采用乳化沥青和改性乳化沥青，一般采用快裂型的改性乳化沥青。二、粘层油施工的控制要点①粘层乳化沥青的洒布一定要采用专用沥青洒布车。洒布宽度和喷头洒布量可自动调节，可保证洒布量恒定和洒布的均匀性；②不带电脑控制系统的沥青洒布车应进行洒布量的精确标定，方法是：对沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速和喷头离地高度进行记录，然后剪一块11m2硬纸板，称好重量，反算出乳化沥青用量和沥青洒布车的车速，喷洒泵的转速等参数，并确定其参数之间的关系；③采用专用沥青洒布车喷洒粘层乳化沥青时，洒布量为0.3-0.6L/m2，其中乳化沥青中的残留物含量以50%为基准；④粘层乳化沥青宜在当天洒布置，应待乳液破乳，水分蒸发完后，紧跟着铺筑上层沥青层，确保粘层不受污染。封层施工

不透水的