初速度为30ms的汽车以大小为5ms2的加速度做匀减速运动及汽车零组件业探讨

高二年级期末考试物理试卷题号一二三总分得分一、填空题：（每空2分，计20分）用伏安法测电源电动势和内电阻时，由实验数据做出了如下图所表示的图线、由图可知，电源的内电阻ｒ＝______一节电池的电动势为ε，内电阻为ｒ。为了给一个额定电压为Ｕ、额定功率为Ｐ的用电器供电因为Ｕ远大于ε，所以用多节电池串联供电，则至少需要ｎ＝________个电池串联才可以满足用电器的需要。电子绕核运动可等效为一环形电流．设氢原子中的电子以速率ｖ在半径为ｒ的轨道上运动，用ｅ表示电子的电量，则其等效电流的电流强度等于____________________．某电路中，当外电路电阻分别8欧姆和2欧姆时，单位时间内外电路上发出的热量正好相等，此电源的内阻是________________欧姆。一根长为L(米)的导线，在磁感应强度为B(特斯拉)的匀强磁场中垂直切割磁感线运动。为使导线两端每1秒内增加Ｋ（伏特）的电势差，导线运动的加速度大小为__________。某交流发电机正常工作时，电动势ε＝εmsinωt，当磁感应强度增大到原来的2倍，转速变为原来的1/3，在其它条件不变时，感应电动势表达式为_____________。在电场强度为E，方向竖直向下的匀强电场中，有两个质量均为m的带电小球，电量分别为+2q和-q，两小球用长为l的绝缘细线相连，另用一绝缘线系住带正电的小球悬挂在O点而处在平衡状态，重力加速度为g。细线对悬挂点的作用力等于________。如图所示，在一根固定的无限长的竖直通电导线旁放一个等边三角形的金属框ABC，当它竖直向上平动时，回路中A、B、C三点电势高低的关系是____________；当它水平向右平动时，回路中A、B、C三点电势的高低关系是____________。测定金属电阻率的原理是：____________。二、选择题：（每小题2分，计40分，在每小题给出的四个选项中，有的小题只有一个选项正确，有的小题有多个正确，全部选对的得2分，选不全的得1分，有选错或不答的得0分）题号12345678910答案题号11121314151617181920答案1、一个点电荷飞入电场后途径ａ、ｂ两点，已知由ａ到ｂ过程中电场力对电荷做正功。设Ua和Ub为ａ、ｂ两点处的电势，εa和εb为该电荷在ａ、ｂ两点处的电势能。则[]Ａ．Ua>UbＢ．Ua＜UbＣ．εa>εbＤ．εa＜εb2、如果电荷只受电场力而不受其他外力则[]Ａ．它的运动轨迹一定与电场线重合Ｂ．它一定从高电势处向低电势处移动Ｃ．它的电势能可能增加，也可能减少Ｄ．带电体的动能一定增加3、真空中有两个点电荷ｑ1和ｑ2，相距ｒ，它们之间的静电力为Ｆ。若将它们间的距离增大到原来的3倍而保持各自的电量不变，则它们之间的静电力变为［］Ａ．3ＦＢ．9ＦＣ．1/3ＦＤ．1/9Ｆ4、关于静电场，下列说法中正确的是[]Ａ．电场线上每一点的切线方向都是自由正电荷在该点处加速度的方向Ｂ．沿电场线方向，场强一定越来越弱Ｃ．沿电场线方向，电势一定越来越低Ｄ．在电场力作用下，正电荷一定从电势高处向电势低处移动5、电场力做功，下列说法正确的是［］Ａ．电荷克服电场力做功的过程，就是其它形式的能转化为电势能的过程Ｂ．电荷克服电场力做的功，等于电荷增加的电势能Ｃ．电场力做功使电荷移动时，电荷的电势能要增加Ｄ．电场力做功使电荷移动时，电场力做的功等于电荷减少的电势能6、如图，条形磁铁放在水平桌面上，它的正中央上方固定一直导线，导线与磁铁垂直。给导线通以垂直纸面向外的电流，则［］Ａ．磁铁对桌面压力减小，仍不受桌面摩擦力作用Ｂ．磁铁对桌面压力减小，要受到桌面摩擦力作用Ｃ．磁铁对桌面压力增大，仍不受桌面摩擦力作用Ｄ．磁铁对桌面压力增大，要受到桌面摩擦力作用7、一束带电粒子沿水平方向飞过悬挂着的可自由转动的小磁针的正下方，如左图所示磁针Ｓ极向纸内偏转，这束带电粒子可能是［］Ａ．向右飞行的电子束Ｂ．向右飞行的正离子束Ｃ．向左飞行的正离子束Ｄ．向右飞行的负离子束8、两圆环Ａ、Ｂ同心放置，且半径ＲA<ＲB，如图所示。将一条形磁铁置于两环的圆心处，且与两环平面垂直。则A、B两环的磁通量的大小关系是Ａ．ΦA>ΦBＢ．ΦA＝ΦBＣ．ΦA＜ΦBＤ．无法判断9、发现电与磁有密切联系的科学家是［］Ａ．奥斯特和法拉第Ｂ．欧姆和麦克斯韦Ｃ．焦耳和赫兹Ｄ．楞次和安培10、有关磁感线的叙述，错误的是[](1)直线电流的磁感线是以通电导线上各点为圆心的同心圆，在跟导线垂直的同一面上的磁感线彼此距离相等；(2)直线电流的磁感线是闭合曲线，而磁铁的磁力线起于Ｎ极，终于Ｓ极，不是闭合曲线；(3)匀强磁场的磁感线是均匀分布的平行直线；(4)非匀强磁场的磁感线是分布不均匀的直线可以相交。Ａ．只有(3)Ｂ．只有(2)(4)Ｃ．只有(1)(2)(4)Ｄ．只有(1)(2)11、一段导线在磁场中作切割磁感线的运动时，下列说法中正确的是[]A.导线中一定有感应电流B.导线中一定有感应电动势C.导线一定有热量产生D.一定会出现阻碍导线运动的力12、在竖直向下的匀强磁场中，将一水平放置的金属棒横向以水平速度Ｖ0抛出，若不计阻力，则金属棒在运动过程中产生的感应电动势的大小变化是：（设棒运动中保持水平）[]A.越来越大B.越来越小C.保持不变D.无法判断13、一个理想变压器的原线圈有55匝，副线圈有330匝，把原线圈接入电压为12伏的直流电源上，则副线圈两端的电压为[]A.0伏B.2伏C.12伏D.72伏14、当交流发电机的线圈平面与磁感线成60°角时，交流电瞬时值为0．5安培，则该交流电的有效值是[]A.1安培B.3/3安培C.2/2安培D.215、某交流电压瞬时值的表达式U＝141sin31.4t伏，以下论述中正确的是：A.交流电压的有效值为141伏B.交流电压的变化周期为0.2秒C.把它接到100欧电阻两端，电阻的发热功率为100瓦D.交流电压的变化频率为50赫兹16、在ＬＣ振荡电路中[]电容器充放电一次，所用的时间是半个周期电容器放电完毕时电流为零电容器两板间电压最大时，电流为零D.电路中电流强度减小时，电容器处于放电状态17、ＬＣ振荡电路中[]当振荡电流最大时，电场能最大，磁场能为零当振荡电流最大时，电场能为零，磁场能为零当振荡电流为零时，电场能最大，磁场能为零当振荡电流为零时，电场能为零，磁场能为最大18、在正常发光的电灯旁并联一只大功率的电炉时，会发现电灯变暗。这原因是[]Ａ．由于并入电炉，使电路中总电流减弱Ｂ．电路总电流未变，由于电炉的分流作用，使得通过电灯的电流变小Ｃ．电炉的电压大，引起电灯变暗Ｄ．干线电流增加，使输电线上电压降增大19、具有一定电动势和内电阻的电源两端接上一“6Ｖ、6Ｗ”的小灯泡，小灯泡恰能正常发光。若改接“6Ｖ、3Ｗ”的小灯泡，则该小灯泡的功率将Ａ．大于3瓦Ｂ．等于3瓦Ｃ．小于3瓦Ｄ．以上三种情况都可能20、电池电动势ε＝10伏，内电阻ｒ，灯泡电阻Ｒ＝ｒ，将灯泡接在电池两极上时，灯泡电功率为ｐ，当灯泡接在下述的电源（内阻不计）上时，其功率大小是：［］Ａ．电源电压ｕ＝10伏，电功率为2ｐＢ．电源电压ｕ＝10伏，电功率为ｐＣ．电源电压ｕ＝10ｓiｎ100πｔ伏，电功率为2ｐＤ．电源电压ｕ＝10ｓiｎ100πｔ伏，电功率为ｐ三、计算题：（每小题8分，计40分。解答应写出必要的文字说明、方程式和重要演算步骤，只写出最后答案的不能得分。有数值计算的题，答案中必须明确写出数值和单位。）1、某个LC振荡电路中，电流I随时间的变化规律为I=0.5sin100t安，已知电容器电容为100μF，求自感线圈的自感系数。2、某电炉在额定电压下的功率为Ｐ0＝400瓦。某电源在不接负载时的路端电压与电炉的额定电压相同。当将电炉接到该电源上时，电炉实际消耗的功率为Ｐ1＝324瓦。若将两个这样的电炉并联接入该电源，两个电炉实际消耗的总功率Ｐ2为多少？3、如图所示，电源电动势ε=9伏，内电阻r=1Ω，R2=2Ω，灯A是6V，6w；B灯是4V，4w；求：（1）如果要使B灯正常发光，R1应该多大?（2）这时A灯的实际功率是多少?4、发电机的端电压为220伏，输出功率为22千瓦，输电线电阻为0.5欧，求：用户得到的电压和电功率各是多少？如果发电站用匝数比为1：10的理想变压器将电压升高，经过同样的输电线后，再用匝数比为10：1的理想变压器降压，并供给用户，这时用户得到的电压和电功率又各是多大？5、在下图中，竖直向上的匀强电场中E=2×105N/C，若一带电量q=–5×10–7C，质量为m=10g的光滑小球，沿着固定于电场中的倾角θ=30°的绝缘斜面下滑，试求小球运动的加速度为多大？若小球从静止开始运动0.5秒，小球电势能变化了多少？（g取10米/秒2，斜面足够长）大陆汽车零组件业探讨结论与建议以今年的实际情况来看，即使2Q受到SARS冲击，大陆汽车市场还是保有巨幅成长。其中轿车，特别是中高档轿车可算是一枝独秀，产销量超过市场年初的预期。但成长之外也出现部分隐忧，投顾认为产能过剩的问题在今年还不会发生，中长期而言则视需求面变化，看看目前这种强劲的成长力道能持续多久。基于大陆是世界工厂，零件国产化是大陆汽车产业的趋势。因此未来大陆汽车零组件市场的成长性亦不容小觑。另大陆汽车零组件产业长期呈现家数多、规模小、技术差等问题，在国外大厂进驻及整车厂竞争日趋激烈的情况下，传统的生态已逐渐改变。台商的机会就是在此变革时期，以优于当地厂商的生产管理能力、研发技术，趁机切入大陆前10大汽车集团供应体系。未来关注的焦点则是维修市场的庞大商机。就明年东南与风神的扩厂行动来看，明年两家公司在产量上还有3成以上的成长空间，依附在这两大生产体系下的零组件厂也将雨露均沾。虽降价难免，但在进一步提高经济规模下，获利压缩幅度应该有限。大亿为两大车厂灯具供应厂，加上台湾本业有新产品推出，明年想象空间大。另外像是东阳，由于已顺利打入大陆前十大生产体系，明年业绩依然看好。投顾推荐个股便以东阳及大亿为首选。一、大陆车市概况★大陆车市4、5月受SARS影响出现衰退，但整体而言依然较去年成长3成据统计，1～7月大陆汽车?量242.13万辆，较去年同期成长34.54％，销量237.28万辆，较去年同期成长30.97％。这样傲人的成绩其实得来不易，特别是今年上半年大陆一度深陷SARS危机，导致4、5月份大陆汽车生产及销售数字因此走低。但6月份起汽车生产从谷底跃出，重返年初高成长趋势，7月份当月汽车?销虽较上月有所回落，但仍保持高成长的态势。由下图可明显看出今年大陆轿车市场再次出现爆发性成长。近年经济快速成长引发私人购车的需求，在今年全面引爆。货、客车部分并未出现如轿车般的快速成长，甚至两者在SARS期间销售量较去年同期衰退，惟6月起双双摆脱SARS阴影，销售量皆回复原先成长态势。展望全年，目前大陆相关机构普遍预期今年大陆汽车产销量将超过400万辆，年成长率23％，其中轿车产销量约介于170～180万辆间，年成长率更高达62％。客车120万辆，成长12.5％，载货车110万辆，成长0.75％。图一、整车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图二、轿车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图三、货车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图四、客车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾★今年轿车产量大于销量，生产过剩是否成为危机？就整体而言，目前大陆车市还是维持较去年成长的局面。而目前各月销售的变化趋势基本上也与去年相同。但须注意的是，4、5月份的汽车销售确实受到SARS影响，这点可从各月份与去年同期的实际差距看出。另外，显而易见的是，货车及客车的受到疫情的影响最深，销售状况甚至较去年同期衰退，至于轿车部分受创并不严重。轿车出现的问题在于存货，据近期大陆媒体的报导，1-7月份全中国轿车共生产106.02万辆，较去年同期成长97.35%，但相较于产量的突飞猛进，销量却差强人意：1-7月轿车共销售99.89万辆，较去年同期成长77.13%。换言之，今年前7个月整体轿车库存已超过6万辆，大陆轿车产量过剩的话题再度浮现。惟投顾认为现在是否产能过剩还言之过早，其理由如下：第一，6万辆仅占整体轿车销售量的6％，相对整个市场而言并不算大；第二，下半年为大陆汽车市场的销售旺季，随着时间推移库存将慢慢消化。这点可由以下表作说明，下表就大陆前十大轿车品牌的产销状况作分析，合计前十大轿车厂的库存量约4万6千辆，占整体库存的76％。而其中库存比重较高的一汽大众、天津夏利，其销售量相对也高，对库存去化的能力也强。表一、今年上半年主要品牌?销表单位：辆名次企业?量销量库存库存/销量1上海大?202,578192,19310,3855.40%2一汽大?147,001130,29116,71012.83%3天津夏利84,32874,7079,62112.88%4上海通用62,16763,218-1,051-1.66%5神龙汽车54,10450,5293,5757.08%6长安汽车52,45951,9495100.98%7广州本田48,42448,42310.00%8上汽奇瑞31,58827,0674,52116.70%9风神汽车29,18928,4547352.58%10北京现代22,50120,6471,8548.98%合计734,339687,47846,8616.82%资料来源：元大京华投顾★各主要厂商大幅增产，引发长期产能过剩问题表二、全球主要汽车集团至2006年于中国大陆汽车市场之增产规划单位：辆企业2002年产能2006年预估产能备注VW550,0001,000,000VW描述GM140,000350,000GoldmanSachs推估PSA150,000300,000GoldmanSachs推估Honda150,000400,0002004年为240,000辆Toyota50,000200,0002010年为400,000辆Nissan0220,000Nissan描述Hyundai50,000250,0002010年为500,000辆Ford30,000200,000GoldmanSachs推估BMW030,000GoldmanSachs推估Kia50,000250,000-总产能1,570,0003,600,000-总销售1,221,1232,136,000以每年15%成长预估产能利用率(%)77.859.4-资料来源：GoldmanSachs(2003/02)；工研院IEK-ITIS计划(2003/08)另外，近期供过于求的议题之所以引起市场讨论在于GoldmanSachs于2月的一份报告，该报告指出，全球主要汽车集团将扩增1.3倍中国大陆产能自2002年之157万辆至2006年之360万辆，产能利用率亦将由2002年之77.8%下降至2006年之59.4%，GoldmanSachs预期2006年中国大陆汽车市场将面临严重的产能过剩问题。投顾认为，这份报告值得注意的地方在于其预估主要汽车集团的销售量每年将以15%的速度成长，但目前大陆整体车市较去年成长3成，其中轿车成长幅度更高达7成，明显超过预期。而目前看来明年大陆车市成长率也将超过15%，故2006年实际需求量有可能超出预期。事实上根据一份较新的大陆预测数据指出，至2006年，预估大陆轿车销量达265万辆。若加计MPV及SUV等非轿车形式的乘用车，则大陆国产乘用车需求量达312万辆。另目前中国大陆共有123家整车厂，但其中产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的企业只有8家；产量不足1万辆的企业达95家，其中产量在1,000辆以下的更达70家。在大陆政府积极主导车厂合并的情况下，未来不具竞争力的小厂加速退出将成趋势，相对上未来大厂占市场比重也可提升。二、大陆汽车零组件市场概况大陆汽车零组件供应体系有着清晰的层次，第一级以总成配套厂为主，厂家总量少，规模大；第二级以汽车零件配套厂为主，围绕各自的一级厂形成较小区域配套网，厂家可多可少，规模可大可小；第三级以原料厂和工艺厂为主，为零件厂、总成厂以及整车厂提供原料和工艺加工。如此构成了一个庞大的、分工细密的零组件协作配套体系，有的地方甚至建成了零组件协作配套园区。而早期大陆每建立一个整车厂，就同时建立一批与其配合的零组件供货商体系。这样的发展结构导致大陆汽车零组件厂不但零散且普遍规模小，预估大陆零组件厂家数远远超过万家。由于市场家数过多，外界始终无一有效统计数据，据当地媒体估算，2002年汽车零组件的配套市场总量约为1,840亿人民币，其中售后维修市场总量约为780亿人民币，而出口的总量约为50亿美元。总计2002年国内汽车零部件的有效为量约为2,030亿元。★国际大厂在大陆布局已久由上表大陆汽车厂的主要零件厂家数可看出，老牌企业如第一汽车及东风具有庞大的零件供货商供应链。但与外资企业合作的整车厂，如上海大众就简化至287家，而郑州日产更锐减至16家。显示新的合资企业在供应厂商管理，大多仿效国际间的做法。事实上由于欧美整车厂已进入大陆市场，进而带动原先外围之零件供应厂商一并进驻，而日本厂商进入时间更早。表三、大陆汽车厂之主要零件厂统计单位：辆；家整车厂2001年产量主要供应厂家数整车厂2001年产量主要供应厂家数东风汽车集团273,001409神龙汽车53,68099第一汽车256,941554广州本田51,14650上海大众230,281256天津夏利51,01954一汽大众133,893287江铃汽车36,84833昌河飞机121,28857东南汽车31,02732长安汽车118,858388郑州日产7,18916上海通用58,54332北京吉普4,65345资料来源：FOURIN欧美系厂商在投资方式倾向选择具备相当技术能力与资本的当地企业合作，投入相对的资金与技术，如Delphi在大陆有15家合资企业、Bosch有4家、Visteon有6家、Lear有5家、Johnsoncontrol有4家、TRW有8家、Faurecia有4家、Valeo有6家、SiemensVDO有3家，主要是供应与欧美合资的整车厂；而早期的日系零组件厂商主要视大陆为劳力密集之生产基地，产品多以回销日本为主，不过近年来在日系整车厂如广州本田及丰田也相继投入大陆内销市场后，日系零组件厂商逐渐落地生根以配合其整车厂在大陆内销的生产投资。如日本第一大Tier1零组件供货商Denso在中国大陆有6个合资/独资企业、AisinSeiki有5个、Yazaki有4个、KoyoSeiko有5个。表四、欧美日零件供货商大陆投资概况车系别投资起始年度总投资家数厂商北美系199441Delphi,Visteon,Lear,JohnsonControl,Magna,TRW,Dana欧系199417Bosch,Faurecia,Valeo,SiemensVDO日系199137Denso,AisinSeiko,Yazaki,Koyo,Calsonic,Takata,Gosei,NSK,Stainley,Hitachi,NHK,Saden资料来源：ITIS计划，元大京华投顾整理★大陆汽车零组件业面临的三大问题大陆汽车零组件工业今年来虽然有很大的进步，但与发达国家相比仍存在较大差距，缺乏国际竞争能力，主要表现在以下几个方面。◎汽车零组件产业结构不符世界潮流，重复投资现象严重。衍生出各厂经济规模不足，零组件品质不一，价格居高不下的问题，同时也造成整车厂沉重的管理成本负担。依据Mckinsey就目前外资企业在中国大陆所产车型比较全球生产同车型之平均成本分析，其实短期内在中国大陆生产成本未必较为低廉，如动力系统、底盘及车身在2001年相较于全球平均成本分别高出38.7%、13.7%及100.5%，总成本方面尚高出全球平均21.8%。◎产品开发能力弱。大部分缺少产品开发能力，每引进一种新零组件国产化，都需要重新引进技术，包括图纸、各种技术参数、模具，甚至毛坯。这在过去一个车型10年不变的情况下，可以有足够的时间对引进技术进行消化吸收，再进行国产化。但当前的市场竞争激烈，引进新车型的周期越来越短，即便是有财力去购买技术，也跟不上新车型上市速度。这种情况在入世后的2002年上市新车型国产化率方面的表现已初露端倪。有的车型量产很久，国产化率仍不足30%。◎部分汽车零部件企业债务负担沉重，发展后劲不足，难以与国外大型汽车零部件企业抗衡。中国加入WTO后，汽车零部件的关税将逐渐降到10％以下，很难再依靠关税保护等手段来限制汽车厂商选择零部件的采购渠道，国外技术含量高、质优价廉的配件有可能成?国内厂家的首选目标，中国零部件企业面临的冲击比整车厂更直接、更严峻。★未来发展潜力更胜汽车市场虽然产业环境落后，惟投顾认为今后中国汽车零组件市场可能将比汽车市场发展速度快，理由如下：◎目前许多车厂以引进CKD套件方式生产，但零组件国产化能降低整车的成本，因此整车生产厂家对零部件国产化的积极性仍较高，这就为今后零组件工业高速发展创造了机会。在整车国产化率提高的过程中，零部件工业的发展自然会比汽车工业发展快。◎国际产业分工和适应汽车生产全球化趋势下，先进国家的汽车和汽车零部件的制造成本高，汽车和汽车零组件的生产自然向发展中国家转移。毕竟中国誉为世界工厂，欧美的汽车零组件企业到中国建厂后，国际采购方向将集中于中国大陆。◎过去一些高科技的零部件全部是依靠进口，如喷射供油系统、自动变速箱、ABS、安全气囊、转向动力辅助装置等，但目前高科技零组件的合资企业不断涌现，国产化率也在不断提升。而大陆汽车品质不断提升，这些产品的国产化将进一步刺激市场发展。三、台湾零组件厂商的赴大陆商机探讨★四种进军大陆模式根据工研院经资中心ITIS计划研究，台湾汽车零组件厂商在中国大陆各阶段经营模式基本上有四种：1.生产移转：早期纯粹为了降低成本而将生产基地转移到中国大陆，产品多以外销为主，1994年之前进入中国大陆之厂商多属此种。2.台日合资：台湾厂商的日系技术母厂欲投入中国市场，日本母厂为降低风险，且基于台湾与大陆是属同文同种的考量，协同台湾厂商一并进入大陆投资，产品以外销为主，内销为辅。3.协同配套：1998年后，中国大陆汽车市场逐渐开放，台湾整车厂将其中心厂与卫星厂的中卫体系延伸至大陆，如东南汽车城及风神汽车之配套厂。4.回销导向：由于台湾汽车市场规模小，不易形成经济量产规模，未来车厂开始在二岸推出同样车款，采用同样的零组件，则未来设厂于中国大陆的台湾零组件厂可将产品回销至台湾。★未来商机何在？很明显的，与台湾车厂取得合作关系是台湾零件厂商进军大陆的第一步，东南汽车或风神汽车的配套厂商是依照两大车厂的量产量而随之扩厂。近年来营运规模的成长使其配合的台商在大陆站稳第一步。但未来如销售仅限于单一整车厂，无异于将所有鸡蛋放在一个篮子内，配套零组件厂商将面临很大的风险。投顾认为未来台湾零组件厂商在大陆的机会还有以下几点。◎趁机切入大陆前10大汽车集团供应体：基于市场竞争压力，大陆整车厂与零组件供货商传统的合作关系生变。整车厂纷纷进行外围供应体系的瘦身，排除不具竞争力的零件供货商。以上汽大众为例，计划减少30%的零件供货商，长安汽车也预计减少25%的零件供货商。排出效率差的厂商并引进新血替台商开创新机，台湾零组件业者为抢进大陆庞大的汽车零组件市场，积极寻求与大陆的汽车制造厂结盟，以争取零组件供货商机。其中江申接获北京吉普汽车集团的休旅车传动轴订单，东阳集团则是目前此策略执行成果最佳的厂商，而堤维西更扬言在五年内，成为大中华区最大的车灯供应体系。◎与国际大厂合作：另外部分台湾厂商选择合资对象为技术领先的国外大厂，此合资厂通常可藉由此关系取得国际整车厂的零组件订单，甚至有机会进入Tier1大厂全球采购系统中。如东阳与NipponBeen在大陆合资涂料厂，由于NipponBee在日本早已是Toyota及Honda的供货商，故天津丰田及广州本田在大陆也顺理成章采用此合资厂的涂料；再如江兴与德国第二大锻造厂Hirschvogel合资成立大陆太仓厂，而Hirschvogel的主要客户包括大众、奥迪等，故太仓厂在2002年底取得上海大众部分变速箱锻件订单，取代上海大众自德国进口的CKD锻件。◎AM市场具庞大潜力：另一个重要商机来自补修市场，据ITIS预估，2010年时大陆汽车保有量将达3,100万辆以上，一般而言，汽车使用到5年后便进入更换零件期，补修市场商机将逐渐成型。台湾零件厂商在全球副厂零件市场中享有主导地位，在美国受限于当地保险公司主导汽车维修市场的特殊型态，补修市场中副厂零件使用率低于正厂零件。但此情况在大陆应会改观，毕竟副厂零件具价格优势，对所得较低的消费者为难以抗拒的诱惑。事实上，在大陆脚步最快的东阳已有进军AM市场的计划，公司不排除明年在大陆兴建一个AM厂，显示公司也看好未来几年内，AM市场的发展潜力。表五、大陆汽车市场汽车保有量预估单位：万辆2005年2010年2015年载货汽车905-9561137-11931524-1576客车450-490540-580620-660轿车843-9091423-15422291-2483总量2198-23353100-33154435-4719资料来源：ITIS四、推荐个股介绍＊东阳东阳前9月营收达49.33亿元，比去年同期成长20.08%，且创下历年前三季营收新高记录。自结1-9月税前净利为9.85亿元，比去年同期大幅攀升97%，前3季税前EPS达2.62元，大举超越去年全年税前净利水准。东阳最大优势为在全球汽车