励业路工程（东涌大道至市南路段）总设计说明书

励业路工程（东涌大道至市南路段）施工图设计S-ZT-2施工图设计说明一项目背景及地理位置012年9月，《广州南沙新区发展规划》获国务院批复，南沙新区成为国家级新区。2014年12月，国务院决定设立中国（广东）自由贸易试验区，立足面向港澳深度融合。其中，广东自贸区广州南沙片区共分为七个板块，励业路工程（东涌大道至市南路段）工程（以下简称本项目）位于广州南沙区东涌镇，毗邻庆盛枢纽片区。按照南沙城区发展总体规划，东涌镇属北部组团，定位于创新型综合新市镇，利用庆盛交通枢纽作为依托，以高端国际合作教育和高端医疗产业为带动的综合服务性社区。本项目线位为南北走向，路线起点接市南路，终点至规划东涌大道，全长约929m。市南路是东涌镇连接南沙中心城区、对外联系的主要通道；东涌大道是东涌镇内东西走向的北部主要规划交通通道，是连接广东自由贸易区南沙片区庆盛、海港(沙仔岛作业区)区块的东西向主要出入口，目前正处于前期准备阶段。故本项目是连接区域内市南路、规划东涌大道这两条主要骨架路网的重要节点，能丰富自贸区庆盛枢纽片区出入口交通，加强庆盛枢纽与广州中心城区的连接。项目位于广州南沙区东涌镇。项目场区位于广州市的南端、珠江出海口前沿，三面环海，周边主要水系包括骝岗水道、沙湾水道，属南亚热带海洋季风气候，全年平均气温21．8℃。现状励业路（Y910）为水泥混凝土路面，双向四车道，路宽约15m。路线周边地形较为平坦，沿线主要穿过居民房屋、工厂厂房、商铺、苗圃种植地等。根据钻孔资料显示，道路表层填筑土平均厚度约为5m,现状道路路基已建成使用多年，场区内软土发育，广泛分布有厚度较大的淤泥及淤泥质粘土层，厚度可达20m以上，对区内的工程会产生影响项目地理位置图二工程概述2.1工程概况工程场区-东涌镇，位于南涌村、官坦村之间区域。现状励业路（Y910）为水泥混凝土路面，双向四车道，行车道宽约15m，两侧人行道铺砖破旧，凹凸不平且宽度不规则（主要为2~6.5m），部分路段无人行道，行人走在车行道上。路线两侧前760m（K0+000～K0+760）均为工业厂房、居住民房，后163m（K0+760～K0+923）为农作地。路线周边地形较平坦，沿线周围主要为民房、厂房、商铺、苗圃种植地等。现状道路整体景观效果差，对南沙自贸区的投资环境影响较为不利。根据南沙总体规划，励业路（东涌大道至市南路段）规划为南北走向城市主干道，路线长约920米，起点接市南路，终点接规划东涌大道，道路红线宽度40m，双向6车道。现状励业路（东涌大道至市南路段）为双向四车道次干路，其中现状励业路在市南路以南段、东涌大道以北段均为双向四车道次干路，励业路（东涌大道至市南路段）现状道路红线约为20m~28m，其中K0+000~K0+760段两侧建筑物、商铺、厂房比较密集。场区现状周围厂区分布描述图考虑到按照规划宽度40m建设，需要向道路两边扩建，其中征地主要是村庄建设用地、工业用地、农林用地，其中村庄建设用地及工业用地约15270m2，农林用地约7135m2。扩建励业路涉及拆迁主要是商业店铺、工业厂房及电力设备，如：富加购物广场、至盛友邦家具、华峰实业有限公司、利兴制衣厂、丰盛电子有限公司、官坦村民委员会、高压电塔、4线10Kv电力管沟等等，拆迁建筑面积约5882m2。因道路两侧涉及征地拆迁量大、管线迁改等因素影响，道路扩建方案实施难度较大。根据项目的规划条件、建设条件、性质、功能及近远景交通量及工可批复（根据《开发区发改局关于励业路工程（东涌大道至市南路段）工程可行性研究报告的复函》关于本项目的建设内容与建设规模：本项目位于东涌镇，南起现状市南路，北至规划东涌大道，全长约920米，道路宽20米，为城市次干路，设计速度30km/h，双向四车道），道路建设方案按照现状20m宽标准断面改造实施，道路范围内新建污水管道，实现雨污分流，并对其它现状管线、电力设备保持利用。总体方案：道路在现状道路红线范围内实施，标准横断面为20m，在现状15m宽砼路面加铺沥青，保持沿线的现状开口，对人行道进行抬升重铺改造及新建；现状行道树充分利用，保留利用。同时对现状路灯进行拆除重建，满足道路设计要求；道路范围内新建污水管道，道路部分缺少雨水管道段进行新建雨水管道，保留其它现状雨水、电力、电气、给水、燃气、通信等管线。2.2设计依据及采用的规范、标准2.2.1设计依据本项目的设计依据如下：（1）项目的中标通知书及设计合同；（2）《关于提供励业路工程（东涌大道至市南路段）项目规划意见的复函》（穗规南函[2015]142号）；（3）《开发区发改局关于励业路工程（东涌大道至市南路段）工程可行性研究报告的复函》广州南沙开发区发展和改革局（穗南发改项目[2015]175号）；（4）广州南沙开发区国土资源和规划局《关于励业路（东涌大道至市南路段）工程升级改造方案的复函》（穗规南函[2015]777号）；（5）广州市城市规划局南沙规划分局《南沙地区发展规划》；（6）广州市城市规划局南沙分局《南沙地区发展规划》；（7）广州市城市规划局南沙分局《广州南沙南沙岛分区控制性规划》；（8）广州市城市规划局南沙分局《广州南沙地区交通及市政基础措施规划》；（9）住房和城乡建设部颁发的标准、规范、规定等，以及广东省和广州市南沙区地方颁发的标准、地方规范等。2.2.2设计标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）（3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（4）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（6）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（7）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（8）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（9）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）（10）《公路水泥混凝土路面技术规范》（JTGD40-2011）（11）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）（12）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）（13）《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）(14)《南沙新区市政基础设施技术指引》（试行）2015-10（15）《广州市南沙新区城市总体规划（2012-2025年）》（16）城市道路-路面、路基及其他设施（2008年合订本）图集（17）《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》中华人民共和国建设部（18）《防洪标准》(GB50201-2014)（2015年5月12日起执行）（19）其它相关的设计、施工、验收规范及规程2.3研究过程励业路（东涌大道至市南路段）工程是我院于2015年9月底中标的《关于励业路（东涌大道至市南路段）工程、蕉门河中心区图书馆配套道路东侧路工程勘察设计》项目内的一条道路。（1）2015年9月确定我院为中标单位之后，随即成立了项目总体组，根据广州南沙开发区国土资源和规划局提供的本项目规划条件，路线组人员结合我院测绘的1：500数字地形图，多次到项目实地踏勘核查，稳定道路方案设计。同时，根据总体组提供的勘察技术条件，勘察组对路基布孔钻探，并于当月完成初勘。（2）2015年9月，完成道路方案设计；于2015年9月将设计方案报建广州南沙开发区国土资源和规划局，同时就管线综合设计方案征求广州市南沙区水务局、广州供电局有限公司南沙供电局、广州东泉供水有限公司、广州南沙信息港有限公司、广州番禺煤气有限公司等相关单位及部门意见。（3）2015年10月，完成初步设计，并于11月2日由建设业主组织内部评审，于11月根据内审会议相关意见进行修改完成初步设计（送审稿）。（4）2015年11月25日，完成通过初步设计评审，根据评审专家组意见、相关部门意见、咨询意见及业主意见对设计方案进行修改完善，于12月完成初步设计（修编稿）。（5）2015年12月，完成施工图文件送审稿。2.4初步设计评审意见执行情况初步设计评审会议后，项目组按照专家组评审意见、咨询意见、并结合业主意见、各部门的意见，调整、完善了设计方案。各专业执行情况如下（意见对应初步评审意见的条目）：（一）总体及道路工程1.本项目的建设规模、目标、内容需根据可研的批复意见和远期规划进一步明确。回复：按意见执行。根据建设条件、设计任务、可研的批复意见及相关部门的批复意见，本项目按照20m宽标准断面实施，双向4车道，城市次干路，设计速度30Km/h，路线长约0.92km.2.原则同意平纵总体设计，人行道铺装宽度可结合用地及周边建筑情况，适当扩大范围。回复：按意见执行。结合周边建筑及围墙分布情况，完善人行道铺装宽度设计。3.横断面设计需落实非机动车道布置情况。回复：按意见执行。本项目不设置专用非机动车道。4.旧路病害处理图结合新建污水管位置一并设计；病害处理图应包含各开口位置。回复：按意见执行。5.人行道抬高后应处理好与周边地块的接顺方案，并完善盲道设计。回复：按意见执行。6.沥青加铺调平层可考虑采用半开级配沥青碎石进行比选，结合现状路面横坡情况，深化加铺层结构设计。回复：沥青加铺调平层一般选用半开级配沥青碎石处理，但本项目若选用AM-20作为调平层会增加沥青混合料种类，鉴于本项目调平层用料不大，为避免混合料种类较多，方便施工，按照AC-20C作为沥青调平层。（二）交通工程1.进一步优化路口的设计，完善沿线调头车道及人行过街设施的设计。回复：按意见完善。道路中央设置分隔带护栏，完善沿线路口右进右出交通组织形式及，优化交叉口设计，完善沿线调头车道及人行过街设施的设计。2.公交车站的设置，建议有条件情况下做港湾式处理。回复：按意见核查。根据本项目周边用地情况，道路两侧多为厂房建筑同时现状管线密集，道路暂不进行拓宽，同时考虑现状公交车站暂只接纳一个车次，公交车站暂不进行港湾式处理。3.施工期间的交通组织建议从外围进行指引分流，施工路段采用分时、分段、分边的施工计划。回复：按意见执行。考虑本项目为沿线厂房的主要交通道路，施工组织采用半幅封闭、半幅通行的方式，并保留沿线的路口，同时在外围增设交通标志牌，引导车流。（三）排水工程1.雨水管道设计重新期应满足《广州市排水管理办法实施细则》的要求。回复：按意见核查。新建雨水管道设计重现期取P=5年，满足《广州市排水管理办法实施细则》的要求。2.新建的雨水管道，应考虑道路两侧的汇水面积。回复：按意见执行。近期道路两侧为耕地，路面标高高于两侧耕地，且下游现状雨水管标高有限。远期道路拓宽，根据两侧地块开发情况增设雨水管。3.核实污水量和主要管段的计算流速。回复：按意见核实。详见水力计算表4.完善雨水和污水接驳井的设计。回复：按意见执行。已根据现状污水出口及道路交叉口位置进一步完善雨水和污水接驳井设计。（四）照明工程1.20m宽标准路面，双向4车道，采用单侧布灯，灯杆高度12米偏低，建议调整灯杆高度及灯杆悬臂仰角，以满足路面平均照度及均匀度要求。回复：因为现状有架空线根据供电局的意见要求降低灯杆高度，故照明布置改为双侧对称布置形式，采用8米灯杆。2.建议补充路灯远控调光措施。回复：按意见执行。详见照明说明。（五）绿化工程1.建议补充现状苗木统计表，将品种、规格列明。回复：按意见执行。已补充现状乔木统计表。2.设计时注意高压走廊范围内不得种植高大乔木。回复：按意见执行。绿化设计根据现状采用分段设计。3.设计时注意行道树与路灯错落布置。回复：按意见执行。（6）概算1.核实道路工程中粒式沥青砼的厚度、拆除基层的工程量。回复：按意见核实。2.排水工程核实砼检查井的综合单价。回复：按意见核实。3.交通疏解工程核实措施项目费中施工围栏费用。回复：按意见核实。4.做好和工可规模的投资比较分析。回复：按意见补充。详见概算说明。2.5施工图评审意见执行情况1.软基处理原文件中采用方木桩处理方式，因方木桩施工期间无相关规范进行质量控制，建议调整为换填处理；回复：按意见执行。2.完善施工期间交通疏导措施；回复：按意见执行。3.本项目采用近远期相结合方案，建议明确远期实施内容及范围；回复：按意见执行。补充在相关说明中。4.路基路面设计说明补充路面技术指标及相关技术要求，补充施工注意事项；回复：按意见执行。5.道路纵断面图中有部分小于10cm填方标高，补充该类路面结构大样。回复：按意见执行。6.核对污水管的建设是否符合《南沙新区东涌镇城乡污水专项规划（修编）》（2015.09）的要求；回复：按意见核对。根据《南沙新区东涌镇城乡污水专项规划（修编）（2015.09）》励业路有规划DN500和DN1000污水管。庆盛-东涌新市镇片区污水管网采用市南路两侧布置污水支干管格局。东涌工业污水处理站远期废除，保留污水提升功能，通过新建一根DN1000污水支干管接入市南路污水主干管。庆盛-东涌新市镇片区污水管网建设根据城市开发进度分期，近期第一阶段（2016年前）根据路网建设计划完成庆盛片区首期污水管道，近期第二阶段（2017-2020年）完善污水该片区污水支干管，远期（2021-2025年）建设东涌工业污水处理站接出污水支干管，并完善支管网。7.污水管道管径应按3倍污水量核对回复：按意见核对。8.设计文件核查对现状路灯应充分考虑利用；回复：按意见核查，现状路灯灯具采用高压钠灯光源不符合现行规范的要求故不能利用；如现状路灯灯杆经过检验符合现行灯杆设计要求可以利用原有灯杆进行安装。9.核实外水外电费用、施工围蔽及交通疏解费用。回复：按意见核实。2.6设计工程内容及规模本次设计内容包含总体、路线、路基路面、路线交叉、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、工程造价等专业内容。根据设计任务、建设条件及相关批复文件，项目建设方案按照20m宽标准断面实施，双向4车道，城市次干路，设计时速30Km/h，路线长约0.92Km，共设平交口2处。道路具体的设计车速和路基宽度如下表所示：表2-1建设规模表序号道路名称道路等级设计时速车道数道路宽度长度征用土地拆迁建筑物平面交叉备注Km/h道mm亩m2处11励业路工程（东涌大道至市南路段）次干路30420~2892943.4202近期22励业路工程（东涌大道至市南路段）主干路506409204远期远期对道路根据规划线位、拓宽为双向6车道宽度为40m标准断面。2.7图纸组成

第一册第一篇总体设计第二篇路线第三篇路线交叉第二册第四篇路基、路面第三册第五篇排水工程第四册第六篇照明工程第五册第七篇交通工程及沿线设施第六册第八篇绿化工程第七册第九篇工程预算本册为第一册：包括总体设计、路线、路线交叉。三建设条件及现状分析3.1拟建道路沿线现状描述拟建道路位于南沙区东涌镇，整体地势低平宽阔，起伏不大。规划线位基本拟合现状道路线位，沿线地形平坦，地貌以低丘平地、滨海堆积为主，地表主要为旧路、商铺、厂房、农田，场区高程约在4.8~6.3m之间。励业路现状（K0+000~760段）励业路现状（K0+760~929段）沿线厂区分布情况沿线厂房及出入口沿线商铺沿线厂房围墙及树池（K0+340~620段）沿线树池现状沿线电力设施苗圃种植地沿线电缆沟设施（分布于道路东侧）拟建道路沿线现状现状励业路为双向四车道（K0+000~760段）两侧以商铺、厂房出入口为主，现状人行道宽度成2~5.5m不等，部分段落有铺设人行道砖，建设年代较早，现状人行道破损较严重，两侧设有现状行道树，行道树胸径为10cm到100cm不等。现状电力设备大多位于人行道位置，电线杆多而密集，且存在几处高压电塔。K0+760~929段无人行道，两侧以农田为主，道路东侧分布有现状电力管沟，宽约50cm。根据物探资料，现状已有系统的市政管道。包括雨污水管、电力管（4线10kv）、通信管（含中国电信，中国移动、盈通、铁通等管线）、燃气管、给水管、其他管线（路灯管线及公安交通管线等）。现状管线横断面图（典型断面，具体见物探平面成果）现状道路管线错综复杂，各管线之间由于施工顺序不一样，造成管线交叉繁杂。本次道路改造过程中，现状管线的处理及其重要和困难。3.2周边交通建设情况现状路网密度较低；大部分为人车混行。现状对外主要道路为南沙港快速、京珠高速、及鱼黄支线、绕城高速等4条高速路及南沙大道（番禺大道）、市南路2条城市主干路。根据现场踏勘情况，项目所在地已建成骨架网络呈现“两横一纵”形态，纵向道路为现状励业路（Y910），横向道路为市南路，兴业路（励业路以北称为农业一街）。本线位南起于市南路-启新路（规划励业路）平交口，市南路为城市主干路，向西连接番禺大道，向南连通环市大道中，道路为双向六车道；终点承接现状Y910（现状励业路），并于规划东涌大道形成平面交叉，规划东涌大道是东涌镇内东西走向的北部主要交通通道，是连接广东自由贸易区南沙片区庆盛、海港(沙仔岛作业区)区块的东西向主要出入口，目前正处于前期准备阶段。Y910道路（励业路）为现状道路，水泥混凝土路面，大致呈南北走向，向南连接启新路并接入市南路，向北连接沙湾水道江边道路，为双向四车道。起点处市南路现状兴业路现状3.3沿线自然地理概况3.3.1地形、地貌拟建道路位于南沙区东涌镇，整体地势低平宽阔，起伏不大，属珠江三角洲冲积平原地貌单元。场区内软土发育，广泛分布有厚度较大的淤泥及淤泥质粘土层，厚度可达20米以上，对区内的工程会产生影响。规划线位基本拟合现状道路线位，沿线地形平坦，地貌以低丘平地、滨海堆积为主，地表主要为现状励业路、商铺、厂房、农田。3.3.2气候、气象场地处于北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，气候温暖，夏季湿热，有台风，冬季干燥，有寒流。年平均气温在21.8℃，其中以7～8两月气温最高，月平均气温＞28℃，极端高温可达35～38.7℃，1、2月份气温最低，月平均气温在13受亚热带海洋性气候影响，区内雨量充沛，潮湿系数大于1，年降雨量在1600mm，最大可达2500mm，多集中在4～9月份，占全年降雨量80～90%。本区以季风为主，冬季多北风和西北风，风力2～4级，最大6～7级，阵风8级。夏季为东南风，风力1～2级。每年5月至11月时有台风发生，且多集中在7至9月份，风力6～9级，最大可达12级，风速最大可达34m/s，按《公路自然区划标准》，本区属华南沿海台风区(Ⅳ7)。台风、强热带风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性，是本区的主要自然灾害。暴雨使地表迳流强劲、早春阴雨绵绵使水份充分下渗地下，这些往往构成道路水害，常常诱发道路损毁。3.4区域地质概况3.4.1岩土层结构及其特征拟建项目场地位于珠江三角洲冲积平原区，环境与地质条件基本一致，根据钻孔揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统填筑土层(Q4me)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)。其野外特征按自上而下顺序描述如下：（1）第四系全新统填筑土层（Q4me）1(1为地层编号，下同)：灰，褐灰色，主要由石英质中、粗砂组成，含少量粘性土，局部夹碎石等，稍压实，现状水泥混泥土路面。所有钻孔均遇到该层，厚度4.50~6.30米，平均厚度5.24米，层底标高-0.27~1.38米。（2）第四系海陆交互相层（Q4mc）2：由淤泥2-1、淤泥质土2-2、细砂2-3等3个亚层组成。1）淤泥2-1：深灰、灰黑色，不均匀混少量粉细砂和含少量贝壳，含有机质，稍具臭味，无摇震反应，光泽反应有光泽，干强度与韧性高，呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-0.27~1.38米，层顶埋深4.50~6.30米，层厚10.30～17.10米，平均厚度13.89米。2）淤泥质土2-2：灰色、深灰色，含腐殖质，无摇震反应，光泽反应稍有光泽，干强度与韧性高,呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔均遇见该层，层顶标高-16.26～-9.59米，层顶埋深16.80～22.50米，层厚6.50～14.30米，平均厚度10.07米。3）细砂2-3：灰、灰白色，主要成分为石英质，不均匀含少量粘性土，分选性差，级配好，呈饱和、稍密状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-24.47～-21.35米，层顶埋深27.30～30.30米，层厚4.50～6.60米，平均厚度5.34米。路基钻孔未揭穿。上述地层的分布规律及野外特征详见《工程地质纵断面图》及《钻孔柱状图》及钻孔岩芯照片。3.4.2不良地质作用及特殊性岩土（1）不良地质作用根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的不良地质作用主要为饱和砂土的液化问题。（2）特殊性岩土根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的特殊性岩土主要为填筑土及软土。填筑土：沿线场内的填筑土①大多系新近堆填而成，主要由石英中、粗砂组成，局部夹少量碎石。除现有路面局部地段结构呈稍密状态外，路面两侧均呈松散状态，且均匀性极差。由于填筑土一般强度低，压缩性较高，渗透性偏大，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。软土：道路沿线发育有软土即淤泥2-1和淤泥质土2-2。根据本次勘察的原位测试结果及室内土工试验结果，场区软土主要为海陆交互相淤泥质土及第四系冲积淤泥质土。其中淤泥质土分布较广，埋藏较浅，埋深深厚，目前揭露的软土埋深达到20m，呈流塑状态，天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小，具有如下工程性质：a)、触变性：即当原状土受到扰动后，破坏了结构连接，降低了土的强度或很快地使土变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底形变等现象。b)、流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会发生缓慢而长期的剪切变形。这对建筑地基的沉降及地基稳定性均有不利影响。c)、高压缩性：软土属高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面和建（构）筑物沉降。d)、低透水性：因其透水性弱和含水量高，对地基排水固结不利，不仅影响地基强度，同时延长了地基趋于稳定的沉降时间。e)、低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。综上所述，由于软土强度低，压缩性较高，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。3.4.3场地水文地质条件场区地处珠江水系入海口，为珠江三角洲平原的前沿，故水系发达，水位因季节而变化。按径流和潮流的相对强度，蕉门水道主要以河流作用为主。河涌受潮汐影响大，受海潮顶托，比降、流速小，水流较为平稳，水质为半咸水，咸度随潮汐变化而变化，属淡水或微咸水（矿化度1～3g/L）。潮水每天涨落两次，潮差2m。区内地下水位变化一般不大，受大气降水及河潮水补给。（1）地表水拟筑道路场地地表水主要为排洪沟水及地表积水，地表水系欠发育，场地内排洪沟宽约1-2米，水深一般1.00m左右，受大气降水影响。（2）地下水勘察期间，各钻孔均遇见地下水，主要为赋存于第四系土层中的潜水。本次勘察测得沿线场地地下水水面埋藏深度介于1.25~1.70m，标高介于4.13~4.78m。（3）地下水腐蚀性评价根据水质分析结果，参照《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）有关标准进行水质对混凝土结构的腐蚀性判定，综合评价为：拟建场地地下水及地表水对砼结构具微腐蚀性，按干湿交替考虑对砼结构中钢筋具弱腐蚀性；按长期浸水考虑对砼结构中钢筋具微腐蚀性。场地土对砼结构及其中钢筋具微腐蚀性。勘察结果表明：拟建场地内填筑土1、细砂2-3属强透水性地层，其余各地层均属于弱透水性地层。3.4.4场地稳定性评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《广东省地震烈度区划图》（图3-3所示），广州市抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。本项目位置本项目位置广东省地震烈度区划图结合本次勘察结果，拟建道路沿线场地土的类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类，勘察场地抗震设计特征周期值为0.45s。在Ⅶ度地震力作用下，淤泥2-1于对震陷敏感的软弱地层，场地属于对建筑抗震不利地段。拟建道路沿线20米以未揭露有饱和砂层，按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关规定，无需进行饱和砂土液化判别。3.5筑路材料本项目范围内天然筑路材料（砂、石、土料）较少，需经外地借运方可满足城市道路建设对筑路材料的需要。1、区域内填土：建设区域地势较低，项目新建人行道路段以填方为主，区域内无可用填土，需要从外借土。2、砂、石料：目所在地区砂石场众多，未见石料场，但水网发达，可利用水路从广州、中山、东莞船运送石料。3、钢材、木材、沥青：钢材、木材均可在当地市场购买，由于钢材市场价格变动较快，且价格相差较大，安排适当可以一定程度上降低成本。因本工程沥青混凝土用量较大，可考虑单独设置沥青混凝土搅拌站，或直接购买当地合格的成品沥青混凝土。4、水泥：广东水泥产量丰富，著名的水泥生产厂家有梅州水泥厂，英德水泥厂等，其生产的塔牌水泥基海螺水泥均为中国名牌产品，产品质量可靠，厂家均通过ISO质量认证，所生产的各种标号水泥可满足路用要求。另外，广州本地也有多家水泥生产厂家，在满足路用要求的情况下也可使用。3.6水电条件本项目沿线沟渠、河流较多，水资源充裕，水质优良，取水方便，可就近引水上路，作为工程用水；生活用水可用自来水。项目区沿线电网密布，各地方电力供应充足，工程用电较为方便，可与地方电力部门协商解决。施工前应提前与电力部门进行协调，落实工程用电，保证工程进度。3.7运输条件南沙新区道路密度大，道路等级较高，运输条件好。项目区域市南路、励业路、兴业路等为现状道路，周边现状水网密布，水运发达，工程所需外购材料及其他物资的运输极为便利。四规划概况及交通流量预测4.1相关规划介绍4.1.1东涌镇总体规划项目所在的东涌镇位于南沙开发区北部，根据南沙地区发展规划纵中的战略定位，东涌镇以庆盛交通枢纽为依托，以高端国际合作教育和高端医疗产业为带动，打造成服务区域的创新型综合新市镇。规划形成“一核、两城、三带、三片”的规划结构。a.一核：庆盛交通枢纽发展核b.庆盛—东涌综合新城和鱼窝头产业新城c.东涌—鱼窝头发展带、沿市南路发展带和沿鱼窝头大道发展带d.太石片区、大稳村沿市南路片区和万洲片区4.1.2周边路网规划项目场区庆盛安置区为居住生活中心，拟建道路毗邻市南路，与之围绕组成内部四通棋盘网络，其中规划路励业路（改建提升）、东Z3路（规划路）、东H9路（规划路）是服务安置服务生活的重要服务性内部道路，通过市南路即可实现与外界的转换，市南路是东涌镇连接南沙中心城区、对外联系的主要通道；规划东涌大道是东涌镇内东西走向的北部主要交通通道，是连接广东自由贸易区南沙片区庆盛、海港(沙仔岛作业区)区块的东西向主要出入口。4.2交通流量预测本设计交通量预测采用国际上通用的“四阶段”交通预测方法，建立交通需求预测模型。在已有研究成果的基础上，结合南沙土地利用规划，对预测年的人口就业分布以及相应的客运出行模式进行分析和预测；对客运出行总量、出行方式、出行分布等进行测算，通过道路网络模型进行分配测试，最后获得交叉口的转向流量和道路路段交通流量。根据预测方法和基础资料可以得出未来年南沙道路网的流量分布及饱和度分布。区域内部高峰小时道路网络总容量达到649.3万标准车公里/小时，实际道路需求为397.2万标准车公里/小时，总体饱和度为0.62；组团间联系通道负荷程度较高，特别是中心城区和北部组团的联系通道，由于承担大量往广州方向的对外交通，路网断面饱和度较高，但仍在系统可接受能力范围之内。本项目以南沙区规划路网为研究对象。交通预测范围主要针对区域范围道路的连接及交通转换关系，对主干道路及重要节点进行交通量预测。研究年限为2015年～2031年，以2014年底数据为分析基准年数据。根据交通量预测与分析后，其结果如下表：2031年交通量预测结果序号路名道路等级设计速度(Km/h)标准断面车道数2031年高峰小时交通量(pcu/h)饱和度1励业路（东涌大道至市南路段）次干路30426600.62根据《城市道路工程设计规范》，从上表的研究范围内各道路的饱和度可知，远期2031年时服务水平为二级，能满足远期的道路交通需求。五总体设计道路在现状道路红线范围内实施，充分考虑利用旧路，平面中线利用旧路中线，标准横断面为20m，在现状15m宽砼路面加铺沥青，充分考虑周边厂房、商铺、构筑物出入口，保持沿线的现状开口，对人行道进行抬升重铺改造及新建；现状行道树充分利用，同时对现状路灯进行拆除重建，满足城市次干路设计要求；道路范围内新建污水管道，道路部分缺少雨水管道段进行新建雨水管道，保留其它现状雨水、电力、电气、给水、燃气、通信等管线。5.1工程设计标准及采用的技术指标励业路工程（东涌大道至市南路段）属于现状城市道路，项目全长约929m，道路现状红线宽约20m~28m，规划红线宽40m,现状为双向四车道，道路等级为城市次干路，设计时速30km/h。按照城市规划及国家现行规范，采用的技术标准详见下表：主要技术指标表序号指标名称单位规范或规划值采用值1道路等级次干路2行车速度km/h50/40/30303停车视距m60/40/30304不设设超高最小圆曲线半径m400/300/1506005平曲线最小长度一般值m130/110/80-极限值m80/70/50-6缓和曲线最小长度m40/35/25-7圆曲线最小长度m40/35/25253.88最大纵坡一般值%5.5/6/71.1极限值%6/7/89非机动车道最大纵坡值%2.51.110凸形竖曲线最小半径一般值m1350/600/40022000极限值m900/400/250-11凹形竖曲线最小半径一般值m1050/700/40024000极限值m700/450/250-12竖曲线最小长度一般值m100/90/6060极限值m40/35/25-13路拱横坡%1.0~2.02.014人行道及非机动车道横坡%1.0~2.01.015道路标准宽度m-2016车道数条-417路面结构设计标准轴载BZZ-100BZZ-10018路面结构类型-沥青砼19路面结构设计年限年151520最小净高机动车道m4.5-人行道m2.5-21地震动参数g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）5.2本工程采用的坐标及高程系统平面坐标系统采用广州市城建坐标系，高程系统采用广州市城建高程系统。5.3平面设计5.3.1道路线位布置本设计励业路平面线位拟合现状励业路线位，路线南北走向，起点接现状市南路，终点接规划东涌大道，路线长约929m，设置1个交点，圆曲线半径600m，线形满足规范要求，设计时速为30Km/h。总体平面设计图5.3.2道路平面设计主要技术指标本设计的道路平面根据现状道路中线拟合确定道路的平面位置以及平曲线参数，设计结合《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012要求给予优化，使道路满足规范要求。平面设计主要技术指标表道路名称道路等级红线宽(m)设计时(km/h)平面交点(个)最小平曲线半径(m)励业路城市次干路203016005.3.3平面主要节点1）市南路：本项目终点与市南路平交，需对现状市南路进行交通岛局部改造；主要从标高上进行顺接，以完善该交叉口设计。2）兴业路：线位与现状兴业路形成十字交叉，该交叉口增加灯控，完善交通组织。3）沿线厂区、房屋：项目沿线厂房、住宅密集，路口、出口密集，为维持现状路口的通行，本设计保留现状开口设计，为完善本道路交通组织设计，于道路中央设置护栏，沿线路口车辆禁止左转，出行车辆通过路口完成调头，同时周围居民通过市南路及兴业路交叉口人行通道完成过街。4）东涌大道交叉口：本项目该交叉口处高压电塔、电杆、电力管廊等影响因素众多，综合考虑软基处理条件、道路工期安排、东涌镇励业路道路改造工程设计方案及尽量减少现状设施的迁改，本设计接顺东涌镇励业路道路改造工程设计方案的同时预留东涌大道交叉口设计，为完善人行系统的连续性，同时避免过多重复建设，人行道宽度按东涌镇励业路道路改造工程设计方案接顺。5.3.4公交车站设置项目现状存在一对公交车站，根据现场调查，公交线路数量为1班，故本设计保留公交车站设置，同时考虑现状道路红线受周围建筑控制，暂无拓宽实施港湾式公交车站的条件，本项目公交车站采用与人行道并用设置。5.4纵断面设计5.4.1控制因素（1）最低高程规划区内建设用地目前主要为现状路，平均高程5.9～6.5米(广州城建高程系)左右，本设计暂按近期方案改造考虑，在现状路面上进行罩面加铺设计，加铺路面的厚度按10cm左右控制。（2）最小纵坡为了保证排水顺畅，尽量选取3‰～5‰的最小纵坡，本项目为旧路改造罩面加铺，现状水泥混凝土路面状况良好，为尽量减少沥青罩面的高度，最小纵坡按1‰考虑，并设置锯齿形边沟配合排水。（3）最大纵坡本工程道路为现状道路，地势平坦，最大纵坡均不大于1％。（4)与现有道路及规划路的顺接设计起点处与现状市南路的衔接，工程设计尽量顺接现状平交口。沿线现状道路及规划道路，结合近远期完善标高的顺接。起点处顺接现状路-市南路，起点设计高程考虑按现状接顺，终点处接规划路-东涌大道，标高设计预留考虑接入规划东涌大道。（5)与沿线建筑场区高程协调沿线经过商业区域，两边住宅较为密集，整体纵断面设计须考虑须周边用地的协调，不宜抬的过高。（6）其它考虑因素纵面线形应充分利用地形地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、视觉顺适。最短坡长、竖曲线半径、竖曲线长度原则上采用不低于现行规范的一般值，两竖曲线之间直线不小于对应设计车速的视觉要求。在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全。纵断面设计图纵断面设计主要技术指标表道路名称道路等级设计时速(km/h)最小坡长(m)最大纵坡(%)最小竖曲线长(m)最小凹曲线半径(m)最小凸曲线半径(m)励业路（东涌大道至市南路段）城市次干路30851.16024000220005.5横断面设计根据本区域的交通特点提出合理的横断面布置，并满足不同类型交通的需求。本项目规划为40m横断面，因项目实施条件等因素，项目按20m方案执行，参照现状断面，并结合远期40m横断面，结合近远期设计思想，使得近期方案横断面道路设施及管线设施能尽量被远期方案利用来避免重复建设，从而提出本项目横断面设计。K0+760~K0+929.451段现状无人行道，设计方案新建人行道，完善道路人行系统，因道路建设方案道路红线在规划红线范围以内，该段两侧主要为农田，无拆迁建筑物，为延续本道路的景观设计，新建人行道段同时新建1.5m树池。本段道路标准横断面布置如下：2.5m（人行道）+1.5m（树池）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+1.5m（树池）+2.5m（人行道）=23m。道路标准横断面图（适用于K0+760~K0+929.451）项目现状道路红线范围内，现状人行道宽度不一，部分道路段存在现状行道树，部分人行道按现状宽度实施，并改造树池，保留现状行道树：道路标准横断面图（适用于K0+340~K0+620）道路标准横断面图（适用于K0+000~K0+340、K0+620~K0+760）远期方案：按照规划线位、规划宽度扩建为40m标准断面，双向6车道。标准横断面布置如下：2.5m（人行道）+2.5m(非机动车道）+2.5m（侧绿化带）+11m（机动车道）+3m（中央绿化带）+11m（机动车道）+2.5m（侧绿化带）+2.5m(非机动车道）+2.5m（人行道）=40m道路标准横断面图5.6交叉口设计（1）设计原则本项目平面交叉口根据相交道路的类型、设计车型、车速及交通流量流向，在遵守节约城市土地的原则下，按下表选择能符合交通要求的紧凑适用型交叉口。（2）沿线平面交叉布设情况本项目沿线与多条村道、厂房出入口交叉，而这些道路现状是沿线村庄内外、厂房的主要通道，不可因为本项目的实施中断交通而影响群众生产生活。故本项目对现状路口进行保留设计，设计范围内主要共设置4处交叉口（未计入沿线与村道、厂房道路交叉），本项目的平交口设置的具体情况如下：平面交叉设置一览表主线桩号被交道路交叉形式交叉角度备注名称实施情况路基宽度（m）K0+000.000市南路现状主干路47十字交叉88°48'38.9"现状交叉口局部改造K0+451.971兴业路（东H3路）现状路（规划次干路）21.5（20）十字交叉89°40'37.6"按现状交叉口改造实施K0+675.530东Z9路规划次干路20T字交叉85°40'58.0"近期方案不实施K0+929.451东涌大道规划主干路40十字交叉73°01'38.2"纳入东涌大道实施设计方案主要对现状路面改造，交叉口设置维持现状的基础上进行改造提升，完善交叉口功能，现状市南路交叉口、兴业路交叉口均采用交通信号灯控不拓宽形式。此外，应控制平交口范围内的绿化树木高度和密度，确保平交口视距满足安全行车要求，具体详见绿化工程。路线交叉设计中各分项的具体设计情况详见图纸第一册第五篇路线交叉设计说明。六路基路面设计现状励业路两侧存在较多工厂，来往重型车辆较多，长期重复启动、刹车的操作，造成一定程度的路面损害，导致路面状况过差而引起的交通堵塞，水泥路面有少量沥青修补，根据对励业路旧水泥路面破损状况的病害调查，路面存在裂缝、沉陷、破碎板、板角断裂、错台、接缝材料破损等多处病害，结合《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）中相关评价指标，本项目路面状况指数PCI值介于70至90之间，评价等级为中、良级，需进行中修。本次设计以路面检测和路面状况调查结果为基础拟定维修改造方案。根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2011）的规定并结合病害分布、病害严重程度等，确定旧路路面病害的成因及影响范围，最后综合考虑各方案的改善效果、经济性、可行性及对周围环境影响等方面，确定最合理方案。改造人行道主要以《南沙新区市政基础设施技术指引（试行）》（2015年10月版）为蓝本进行设计。本项目软基处理范围主要为K0+760-K0+929两侧新建人行道部分，根据所掌握的地质资料，并针对施工期紧，结合该项目的特点，以及项目新建人行道部分存在较多电缆线、通讯线及高压电塔，水泥搅拌桩处理存在施工困难问题，所以为减少新旧路基的沉降差，在要和原有路基进行拼接的人行道部分选择换填处理。主要换填方式在左幅换填部分采用片石抛填，处理深度1.5m，剩余深度采用中粗砂处理；右幅人行道部分因有电缆沟，故大部分采用中粗砂换填处理。详细说明见图纸第二册第四篇路基路面设计说明。七排水工程设计励业路（东涌大道至市南路段）工程为现状道路加铺沥青及市政化改造工程。本设计拟对现状给排水检查井井盖、雨水口进行改造，对现状无雨水管道路段增设雨水收集管道，并新建污水收集管道系统。排水体制采用雨、污水分流制排水体制。详细说明见图纸第三册第五篇排水施