公路工程毕业实习报告

公路工程毕业实习报告

大路工程毕业实习报告1

一、实习目的：

通过对武咸一级大路的实地实习熟悉，使我们对大路的路基处理、道路的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年4月6日——20xx年4月26日

三、实习地点：

武咸一级大路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解大路路基局部的施工。

路基施工是实现抱负设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的根本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要严密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必需贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必需重视施工技术与组织治理。

（二）施工前的预备工作：组织预备、技术预备、物质预备工作。

（三）施工要点

1、根本要求

（1）必需搞好施工排水；

（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以去除；

（3）路基取土与填筑，必需有条不紊，有规划有步骤地进展操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进展，自上而下一次成型，留意按设计要求精确放样，不断检查校正，边坡外表削齐拍平；

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；

（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；

（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必需严格执行。

2、填挖方案

填挖方案沿路基深度或宽度的施工挨次。

方案的选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应留意的问题。路堤基底（地基与堤身的接触局部）的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实—保证质量的关键。

（2）填筑规章。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排解，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两局部填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显的不匀称变形（差异沉陷）。

（四）路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进展仔细的压实使土基获得肯定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程听从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而快速降低。一般，可采纳“薄层少压”的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就到达要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的自然湿度不行能总是拾好等于值。这时，必需实行措施，或者转变土的自然湿度，或者转变压实方法，使压实工作能经济有效地进展。实际进展压实时，的湿度允许比值大或小1%～2%。

（五）特别路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的脆弱土层。在软土地基上修建路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致大路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1。0—1。9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为xx—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中常常遇到的状况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，消失局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。依据消失的这些状况一般常用的方法主要有：

（1）换填。这是最常用的方法。这种方法有效处理深度3米。采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要依据承载力确定。

（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

（3）盲沟。就是在要处理的路段依据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。留意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6—1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软根底以及弹簧土的方法，还要依据工地的详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习

路基施工是实现抱负设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速大路的路基设计与施工有了一次比拟全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。

大路工程毕业实习报告2

一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工

程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进展的，以收集毕业设计所需的相关资料，进展专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它严密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的力量，培育其仔细、良好的工作习惯与工作态度，

同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的根底。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉大路（K0+000～K27.473）的土工试验工作。建立资金来自中心投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建立指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。

三、实习内容及过程根底底板及根底梁钢筋

1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，打算下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2.摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

3.底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。

4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。

5.依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎坚固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

梁钢筋

1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进展。

3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交叉绑扎，箍筋弯钩为135°，平直局部长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。

5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采纳焊接接头，小于22㎜时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。

板钢筋绑扎

1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等准时协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁一样。

混凝土工程

混凝土质量的好坏，既对构造物的安全，也对构造物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。

（一）.作业预备：

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除洁净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如使用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封闭。

（二）.混凝土现场搅拌：

自拌砼用于防止商品砼临时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持全都。

1依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，准时调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。

2装料挨次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘参加量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时参加；液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。

3搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

4混凝土开头搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进展鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进展搅拌。

（三）.对商品砼的质量检查要求：

1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。

2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。

3.搅拌车卸料前不得消失离析和初凝现象。

（四）.混凝土浇筑的一般要求

1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。

2.浇筑竖向构造混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。

3.浇筑混凝土时应分段分层进展，每层并行筑高度应依据构造特点、钢筋疏密打算。一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。

4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按挨次进展，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板掩盖已振实局部边缘。

5.浇筑混凝土应连续进展。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。

6.浇筑混凝土时应派专人常常观看模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

（五）.混凝土的养护

1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以掩盖，并浇水养护。

2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面构造外表保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

实习感想

紧急的一个月的实习生活完毕了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观看了整个房屋的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。在施工工程治理的过程中涉及到的详细治理进度及规划的变更以及工程进度规划及评价由于受到各种干扰，常常消失实际进度与规划进度不全都的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度规划的执行状况进展跟踪检查，发觉问题后，准时实行措施加以解决。

施工工程是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建立工程的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建立工程或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为治理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工工程治理包含以下几方面内容：

一、施工工程的组织机构治理

二、施工工程质量治理

三、施工工程的本钱治理

四、施工工程安全生产与文明施工的治理

治理好一项工程需要从各个方面详细着手掌握好各项详细施工步骤。

四、实习心得

大路工程毕业实习报告3

一、实习目的

为促进二年来的专业根底学问学习与现实工作的连接，把自己所学的根底理论学问、根本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和稳固根底学问，积存实际工作阅历，检验和培育自己的工作力量，加深理论学问的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是湛江大路局廉江分局，参与廉坡线（S286线K000～K30+60）的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市大路分局的治理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人伴随教导、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

三、实习内容及过程

（一）测量

首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带着和指导下，先让我们熟识全站仪的根本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及帮助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带着两个人进展跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进展测量，测图的比例采纳1：20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比拟关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复由于跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的慎重细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比拟难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。由于在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的精确性影响很大，山岭的选点在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比拟精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精确的依据。

中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进展中桩和中平的测量，同时进展横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进展了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了许多测量的学问。

（二）施工工作

测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比拟简单，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，寻常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的时机，赐予我实际工作的初步阅历和根本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进展导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合标准时就即进展返工重测，直到符合标准为止，绝不能模糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据标准要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进展彻底清理洁净，并将地表整平压实，再进展土方的填土，土方肯定要严格掌握选料，选用好的无黏性土是填土的关键。

3、填方路段的施工主要是掌握好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度掌握不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要准时更正。进展压实时，压实度坚决按标准要求进展抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水力量小的涵洞（本标段有五座）。八字式洞口用于泄水力量大的涵洞，是比拟常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为xx°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采纳30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比拟常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面反面斜坡面，根底用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质构造牢固，土质相对适应施工，根底埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。

5、本标段防护工程比拟少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平坦度，要掌握厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，消失问题都以准时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：

①预备下承层。水泥土底基层和土基，要标准验收方可铺筑水泥稳定土。②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。

③备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平坦有压实度。

⑤检查混合料的含水量，洒水进展拌和匀称，一般含水量大于含水量1%～2%。经过拌和整形后到达含水量要求时，即时进展碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，到达要求的密实度。本标段是二级大路，二级大路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。

⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进展碾压，后一段施工时，前段下的未压局部再加局部水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进展挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头局部，将接缝修整平顺。

⑦用洒水车进展洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层外表潮湿，不应时干时湿。

⑧沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青外表处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫洁净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的预备工作。烧洒沥青，保证石油沥青xx0～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，其次层、第三层施工方法与第一层一样，但压路机改为8～10t的吨位，掌握交通，做好初期养护工作。

四、实习总结及体会

几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到稳固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。

（一）测量实习的收获

测量实习有时机把握了全站仪的操作使用和测绘学问及地形图的”绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及根本技能，培育独立工作力量和施测现场发觉问题、解决问题的力量，进一步娴熟了测量仪器的使用技能，提高了数据计算力量，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉，明白了实践是检验真理的标准，这一马克思辨证唯物主义真安全守则，对全部工人（包括民工）实施安全规章。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程工程的根本。

天气对施工的重要性。大路工程的施工对于天气的变化肯定要实行相应的施工工序与措施，决策者时时要关怀天气预报。如不知明天的天气变化状况，施工失策，就会消耗人力、资源和财力。一标段是旧路扩建大路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就消失阻碍交通的状况，中途中断1个多小时，幸得准时处理，快速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对大路工程施工的重要。

充分了解大路工程施工的简单性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参加的工作，内容广泛，整个工地的运作都布满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化大路建立永久常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。

加强学习专业学问。在工作中勤于思索问题，书本学的学问与实际工作联系在一起，自己要有自己的思索。这次实习，刚开头连一些专业的术语，往往反响不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业学问，工作也有时开展不顺。这是寻常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工赐予我们很大的帮忙，在工作中他们给我补了一堂课堂上永久学不到的学问课，丰富我们的学问面，他们的急躁教育、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的力量，很好地稳固理论教学学问，提高实际施工工序的操作力量，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm；护坡施工石面的平坦度不超过25cm；水泥土压实度一级大路为95%，二级大路为93%等一些根本数据，无形中进入记忆中，促进了工作力量，便于以后的施工工作有了进一步的帮忙。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际力量，了解了学习理论用于实践的差距，明白了根底理论学问是开展工作的根本，激发我要加强学习理论学问的决心和今后努力的方向。

大路工程毕业实习报告4

实习日期：

xx年6月xx日

实习目的：

测定地市道路的交通量

实习地点：

xx大酒店路口东西方向

组员：xx

我们6月xx号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量（一小时）s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=xx6辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98