老城区病害道路整治工程（第二批）-黄金路综合整治工程设计说明

老城区病害道路整治工程（第二批）——黄金路综合整治工程DL-02第第页目录TOC\o"1-2"\h\z\u196871、概述 2180841.1项目概况 28921.2设计依据 2305181.3技术规范 2255861.4设计基本原则 3127841.5设计范围和内容 319391.6强制性条文及审查意见执行情况 349332、建设条件 4102522.1区域地质概况 4268962.2沿线自然条件 4294812.3沿线气候特征 4194232.4路面主要材料 53613、道路工程 5296253.1原路技术状况 5118253.2路面使用性能（PQI）评价 7112623.3病害原因分析 9180943.4路面维护整治设计 9100583.5人行道维护整治设计 11278093.6原路面病害处治 13152443.7主要材料技术要求 15134803.8施工要求及质量控制 2240124、拌和场、弃渣场的调查 279684.1沥青拌和场 27203334.2水泥混凝土拌和站 2736464.3弃渣场 27244445、施工组织计划 27107225.1施工组织 2768485.2合同段划分及工期安排 27308845.3施工单位主要设备要求 27111166、环保实施方案 27214826.1设计依据 27259546.2环境保护实施措施 28265787、未尽事宜 29299267、附件 30

设计说明1、概述1.1项目概况本次设计为老城区病害道路整治工程（第二批）——黄金路综合整治工程，黄金路起于成温邛高速辅道，止于来凤路，路线总长约1.218km。根据现场调查，道路现状均为水泥混凝土路面，局部出现破碎板、井周破碎、板角断裂、边角剥落等路面病害，路面可见大面积修补痕迹；人行道以混凝土彩砖材质为主，局部商业建筑段为花岗岩。主要设计内容为对原混凝土路面病害进行处理并铺筑沥青混凝土，人行道整治加铺，全线更换井圈井盖及雨篦子，树池改造、预埋交安过街管线，恢复原路面标线，污水管改造。图项目地理位置图表道路一览表序号道路原路现状道路长度（m）车行道宽度（m）人行道宽度（m）1黄金路水泥1218.434143.0-9.51.2设计依据（1）本项目中标通知书；（2）《成都市温江区发展和改革局关于成都锦城光华投资集团有限公司申请建设“老城区病害道路整治工程（第二批）——黄金路综合整治工程”的批复》（温发改投资[2021]37号）；（3）本项目排水方案设计；（4）业主提供的温江区规划路网、1:500道路地形图、道路现状管网探测资料、《黄金路综合整治工程岩土工程勘察报告》、本项目检测报告。1.3技术规范（1）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2013年版；（2）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）2013年版；（3）中华人民共和国交通部部标准《公路自然区划标准》（JTJ003-1986）；（4）中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；（5）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；（6）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；（7）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；（8）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（9）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）；（10）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；（11）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）；（12）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（13）中华人民共和国行业标准《城市道路工程设计规范》(2016版)（CJJ37-2012）；（14）中华人民共和国行业标准《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；（15）中华人民共和国行业标准《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）；（16）中华人民共和国国家标准《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；（17）中华人民共和国国家标准《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)；（18）中华人民共和国国家标准《无障碍设计规范》GB50763-2012)；（19）中华人民共和国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；（20）中华人民共和国行业标准《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）；（21）《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》(成都市城乡建设委员2012年版)；（22）《成都市人行道建设技术导则》(成都市城乡建设委员会2012年版)；（23）《成都市城市管理委员会关于印发成都市中心城区人行道提升整治三年行动计划技术指导意见的通知》成城发〔2019〕49号；（24）《成都市城镇道路工程沥青路面施工与质量验收补充规定》2013.4.1执行；（25）《成都市成都道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定》（2012年版）；（26）《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖安装及维护技术规程》（DB5101/T4-2018）；（27）《成都市成都道路水泥混凝土路面黑化维护整治设计及施工指导意见》（2015年3月）。1.4设计基本原则1.4.1车行道整治（1）考虑本项目为道路维护整治工程，主要为改善原车行道路面结构将水泥路面改造为沥青路面，改造雨水口，更换破损检查井盖，提高道路服务水平为主；（2）本次维护整治工程保持既有平面、纵断面及横断面不变，如遇路面加铺则纵断高程相应提高；（3）本次维护整治工程保持既有道路等级不变。1.4.2人行道整治（1）提高道路整体形象，人行道维持原有人行道宽度不变，只对结构层全面维护整治；（2）结合车行道维护整治现状，适当提升人行道高度，根据两侧商铺分布情况，结合商铺进入口地面高程，本次设计路缘石外露高度为15cm。坡度宜为1.0%～2.0%，可根据现场实际情况适当调整，保证人行道不出现反坡情况；（3）减少开挖，尽量充分利用原人行道完好基层；（4）充分考虑与周边环境平顺衔接及排水通畅问题。1.5设计范围和内容本次设计范围为温江区黄金路道路车行道和人行道维护整治工程，改善原路路面结构，将水泥路面改造为沥青路面，提高人行道整体形象，对结构层全面维护整治。设计内容：车行道改造、人行道改造、污水管网改造、沿线检查井、雨水篦子提升加固改造、标线恢复完善。1.6强制性条文及审查意见执行情况1.6.1强制性条文执行情况（1）沥青路面：执行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）中6.1.1及8.0.3条规定的“设计理论与方法”及5.5.10条“沥青混合料水稳定性技术要求”。（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的4.2.1条“道路石油沥青技术要求”、4.6.2条“聚合物改性沥青技术要求”、4.8.2条“沥青混合料粗集料质量技术要求”、4.8.5条“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”、4.9.2条“沥青混合料用细集料质量要求”、4.10.1条“沥青混合料用矿粉质量要求”、5.3.4条“沥青混合料使用性能检验”、11.4.4条“混合料质量检查要求”、11.4.5条“施工质量控制标准”。（3）水泥混凝土路面：执行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40－2011）中强制性条文3.0.8条“水泥混凝土弯拉强度标准”。（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）强制性条文第6.2.5条“水泥混凝土弯拉强度标准”。1.6.2对相关部门提出的初步设计意见的执行情况1、《成都市公安局交通管理局第十一分局关于<关于征求黄金路初步设计修改意见>的复函》：（1）设施方面：①方案中道路交通标线中导向箭头的尺寸设计存在部分问题，在无信号灯控制的路段中也未设计人行横道预告标识，建议根据《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线（GB5768.3-2009）》规范中的相关要求进行施划。执行情况：按意见执行。②方案中黄金路与新南路交叉路口设置的人行横道和成都金鼎安全印制有限责任公司大门处两条人行横道之间的距离较近，建议取消成都金鼎安全印刷有限责任公司大门处南侧人行横道线。执行情况：按意见核实，结合本条意见及第④条意见，本次设计考虑取消黄金路与新南路交叉口南侧人行横道线；根据现场实际情况，考虑到现场成都金鼎安全印制有限责任公司大门处过街人流量较大，保留成都金鼎安全印制有限责任公司大门处人行横道线。（2）交通组织优化方面：①为了增加标线抗滑和高耐磨性能，延长标线寿命，增强雨夜反光效果，建议采用双组份道路标线涂料设置相关标线。执行情况：按意见执行。②方案中新建道路接入现状道路时应将整个路口纳入设计范围进行设计，建议整体考虑路口交安设施，包含重新制定交通组织方案以及重新设计路口标志、标线、隔离设施、信号灯等，避免接入道路后与现状道路交通组织冲突。执行情况：按意见执行，由于原路已有标志标牌，本次不新增，本次对交叉口的标线按意见进行统一考虑。③方案中管线铺设方案应预留管线通道，为了避免道路建成后路面的二次开挖，建议为智能交通系统及公安天网监控系统预留弱电、通信等管线通道。执行情况：按意见执行。④由于黄金路与新南路交叉路口存在障碍物（三棵树），建议取消该处人行横道标线，保障行人过街安全。执行情况：按意见执行。⑤建议依据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2012）中的相关规定，在路口处渠化出1条非机动车进口道（例如：通过压缩机动车道宽度或偏移道路中心线等方式）执行情况：按意见执行。2、区经济和信息化局《关于黄金路初设意见反馈》：（1）电力方面，道路没有新建电力通道，建议不上：道路红线宽22米左右，应配套建设12孔175内径+2孔110内径电力排管，或者1.2×1.0的电力浅沟，结合道路管网实际情况，应建设在道路西侧；（2）通信方面，道路配套建设8孔110通信管道，过街管道使用钢管材质。执行情况：由于本项目可研阶段未收到上述意见，目前项目初设未包含此类资金，故不能增加电力和通讯预埋管线。2、建设条件本项目区域地理位置优势比较明显，项目区周边水、电、通讯、交通条件方便。工程所需砂石、水泥、沥青、商品水泥混凝土、商品沥青混凝土可就近购买。2.1区域地质概况总体来说，成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约20km，西侧距龙门山褶断带约50km，区内断裂构造和地震活动较微弱，2008年5月龙门山褶皱带发生8.0级强烈地震，对成都城区影响较小，从地壳稳定性来看应属稳定区，场地属稳定场地。2.2沿线自然条件项目位于成都平原属亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温15.8～16.7℃，七月份最高气温平均29.3℃，平均七天最高温度32.1℃，年极端最高气温为37.3℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃，年极端最低气温为-5.9℃；年平均降雨量为976毫米，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60%，冬春季节12月～3月降雨最少；相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。暴雨期普遍出现在5～9月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底7月初和8月下旬。沥青及沥青混合料路用性能气候分区属夏炎热冬温潮湿区。2.3沿线气候特征测区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/s，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：（1）气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。（2）降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。（3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。（4）相对湿度：多年平均为82％。（5）日照时间：多年平均为1228.3小时。（6）风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m／s。（7）最大风速为14.8m／s(NE向)，极大风速为27.4m／s(1961年6月21日)。2.4路面主要材料项目附近地方性筑路材料比较丰富，被周边众多高速公路和城市道路采用。质量和数量均可满足设计要求。（1）砾卵石：分布于岷江、金马河、青白江、濛阳河沿岸的漫滩上（其中以金马河供应成都量最大，且运距最近），成份以花岗岩、玄武岩、石英岩为主，灰岩次之，粒径一般2～10厘米，大者20～30厘米，含泥量大多偏大，需要过筛清洗后轧制。目前均已大量开采，卵石但汛期多数料场被水淹没。交通便利，皆有便道与省道国道相连，运距不等，一般40～100公里。（2）天然砂：岷江、金马河、沱江、鸭子河等天然中、粗砂可供开采使用。（3）玄武岩碎石：产于峨眉山市九里镇、沙湾、洪雅县境内高庙镇，玄武岩产于二迭系下统，呈灰褐、灰绿色，岩质坚硬。现为工厂生产，有铁路和公路运输上路，线外运距约210公里。主要用于罩面层的粗集料。（4）灰岩机制砂:沿线未见生产，需从都江堰市龙溪或彭州购买。线外运距约70公里。交通方便，有国道、省道与工地连接。制作机制砂用于罩面层。（5）水泥：成都拉法基水泥厂、峨眉水泥厂所生产的水泥可满足质量要求。（6）沥青：沥青路面选用成品改性沥青，需外购。图河滩卵砾石图轧制的洁净碎卵石图优质玄武岩片石3、道路工程3.1原路技术状况3.1.1黄金路黄金路起于成温邛高速辅道，止于来凤路，路线全长1218.434m，道路车行道宽度为14m，现状道路为水泥砼路面，局部出现破碎板、井周破碎、板角断裂、边角剥落等路面病害，路面可见大面积修补痕迹；人行道以混凝土彩砖材质为主，局部商业建筑段为花岗岩。根据现场调查及地勘报告，原车行道结构暂定为：20cm水泥混凝土面层20cm水泥稳定碎石基层20cm垫层黄金路为城市支路。车行道图黄金路车行道现状黄金路现状道路为水泥砼路面，路面整体情况较差，局部出现板角断裂、边角剥落、井周破损、路面错台等路面病害。部分小区入口标高低于现有车行道路面标高，但有截水暗沟，不存在雨水倒灌现象。图道路现状病害（2）人行道图黄金路人行道现状黄金路人行道宽度3.0m～9m不等，以混凝土砖材质为主，局部路段为花岗石地砖，道砖有破损、松动、沉陷迹象；部分检查井井盖破损，井周有沉陷；树池框破损，树根外露。路缘石高度15-18cm，局部路段商铺低于现有人行道，现场有排水暗沟，经现场访问，雨季不存在淹水问题。3.1.2战备渠桥战备渠桥桥梁全长19m，宽20m，桥梁孔跨布置为1x13m。桥面铺装为水泥混凝土桥面铺装。图桥梁现状按照最新2014《公路工程技术标准》要求，既有桥梁加固，在既有道路荷载不提高的前提下，既有桥梁加固黑化后承载力需满足原设计标准。由于目前本桥暂无检测报告及竣工资料，现给出战备渠桥的建议性黑化处理方案：①铣刨4cm原桥面砼，②清理桥面后施工防水层，③铺筑4cm沥青砼桥面铺装面层。建议业主尽快聘请具有相应资质单位对桥梁进行承载能力检测，待取得桥梁检测报告（含荷载试验结果）后，再根据检测报告（含荷载试验结果），确定桥面具体改造方案。由于桥梁结构加固不在本项目设计范围，建议业主应在桥面改造完成后，委托具有相应资质单位对桥梁进行承载能力检测，若检测后桥梁承载能力不能满足现行规范要求，业主应另行委托对桥梁进行结构加固，确保桥梁承载能力能满足使用需要，杜绝安全隐患。3.2路面使用性能（PQI）评价水泥混凝土路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数（RQI）、路面状况指数（PCI）和路面综合评价指数（PQI）。路面使用性能指数（PQI）按下式计算。式中：PQI——路面综合评价指数，数值范围1~100；T——RQI分值转换系数，T取值为20；ω1、ω2——P分别取值为RQI、PCI的权重;对快速路或主干路，ω1取值为0.6，w2取值为0.4；对次干路或主干路，ω1取值为0.4，w2取值为0.6。综合评价标准评价指标AB快速路主干路次干路支路快速路主干路次干路支路PQI[90,100][85,100][80,100][75,90)[70,85)[65,80)评价指标CD快速路主干路次干路支路快速路主干路次干路支路PQI[65,75)[60,70)[60,65)[0,65)[0,60)[0,60)3.2.1路面损坏状况指数（PCI）根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），根据路面破损的具体种类和严重程度，调查水泥路面破损率DR，计算路面破损状况指数PCI，对每个评价单元进行评定。路面损坏用路面损坏状况指数PCI按下式计算。DR——路面破损率（%）；a0——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；a1——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；A——路面检测或调查面积（m2）；wi——第i类路面损坏的权重或换算系数；i——路面损坏类型，包括损坏程度（轻、中、重）；i0——损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20。根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），路面破损状况分级标准如下表所示。表路面破损状况等级评价标准表评价指标优良中次差路面状况指数PCI≥90＜90，≥80＜80，≥70＜70，≥60＜60依据本项目检测报告，路面损坏状况指数(PCI)评定结果见下表：表路面损坏状况指数（PCI）结果评定表检测桩号车道方向车道破损率DR（%）损坏状况指数

（PCI）评价K0+000-K1+1000上行1车道6.6974.40中K1+1000-K1+210上行1车道1.0988.91良K0+000-K1+1000上行2车道1.9785.44良K1+1000-K1+210上行2车道1.9985.35良K0+000-K1+1000下行1车道3.6480.66良K1+1000-K1+210下行1车道3.3681.37良K0+000-K1+1000下行2车道7.7272.65中K1+1000-K1+210下行2车道7.0073.86中K0+000-K1+210上行、下行全幅4.7278.20中温江区黄金路整治项目K0+000-K1+210段路面损坏状况指数（PCI）78.20；依据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）评价等级为“中”。检测结果表明：上行1车道、下行2车道整体路面损坏指数（PCI）相对其他车道破损状况较差。根据现场病害调查，从整体来看，调查路段中典型病害主要为裂缝、板角断裂、破碎板等。3.2.2路面行驶质量指数（RQI）按《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）应以1000m路段长度为基本评定单元。路面行驶质量指数计算:IRI——国际平整度指数(m/km)；——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58；表公路技术状况分项指标等级划分标准评定指标优良中次差RQI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60温江区黄金路整治项目K0+000-K1+210段路面行驶质量指数（RQI）75.64；依据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）评价等级为“中”。3.2.3水泥混凝土路面板脱空检测1、检测指标利用落锤式弯沉仪（FWD）进行原有路面板板角弯沉值测试，并结合AASHTO方法，检测板角同一点的三个荷载水平下的弯沉，并进行线性回归，综合判断板底是否脱空。2、检测及调查频率：每车道1处/20m。3、弯沉检测结果水泥混凝土路面脱空评定结果见下表：表水泥混凝土路面脱空评定结表检测桩号检测点数脱空点数脱空率（%）K0+000-K1+210右幅1车道2549236.22K0+000-K1+210右幅2车道1284635.94K0+000-K1+210左幅1车道25412047.24K0+000-K1+210左幅2车道1284635.94K0+000-K1+210全幅总评76430439.79温江区黄金路整治项目K0+000-K1+210段水泥混凝土路面脱空比例较高，四个车道平均脱空率为39.8%，左幅、右幅脱空率分别为36.12%、43.46%，这与原路面出现裂缝、破碎板等病害确实有关，雨水沿裂缝进入基层，在行车荷载的泵吸作用下导致板底脱空。施工阶段应自行进行弯沉检测判断未开挖修复的水泥路面板底脱空情况，对脱空板块进行针对性压浆处治。4、评价方法（1）条件①：一级荷载（50KN）作用下弯沉值大于140m。条件②：采用AASHTO指南中判别板底脱空方法，结合成都市以及省内多条市政道路及公路的实际检测结果，在同一测点测出3个不同级别荷载下弯沉，建立荷载与弯沉的相关关系，并计算出弯沉轴截距，判定弯沉轴截距是否大于30m。如果测点满足以上其中任意一个条件，即判定该测点脱空。（2）对各板边测点测试结果建立荷载与弯沉的相关关系，相关关系如下式：D=a×P+b式中：D——FWD荷载盘中心弯沉值，m；P——荷载值，kPa；a，b为关系系数，b为弯沉轴截距。3.3病害原因分析3.3.1行车道1、根据病害调查情况分析，本项目道路路面病害主要有以下几方面原因：（1）破碎板和裂缝板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板。另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。（2）混凝土板块经过多年的使用，接缝材料老化缺失，使得水渗入接缝，接缝处板块在荷载及水作用下出现脱空，在荷载作用下出现啃边、接缝破碎、板角断裂等；（3）错台的病因：①当胀缝下部接缝板与上部缝隙未能对齐，或账缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错动而形成错台；②由于水的渗入使基层软化；③传力杆放置不合理，使传力效果降低，都会导致错台的产生；④当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅的沉降不一致，或路基填料土质不均匀，地下水位高，碾压不密实。这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵缝也产生错台现象。（4）部分检查井周围混凝土板块出现破碎，这与检查井周围基层在施工时未能进行有效压实有关，检查井加固强度不够，基层承载力不足，经车辆常年碾压，使车行道上沿检查井周围出现破损裂缝等情况；（5）雨篦子及排水设施经过多年使用，部分排水通道堵塞，导致路面结构及路基过分潮湿，结构承载能力下降，导致路面出现沉陷破损的原因。（6）改造敷设的道路管线涉及恢复的道路结构层及沟槽回填方未能进行有效压实，导致管沟段地基不均匀下沉、路面破损。2、根据原道路调查结果、使用年限及交通量情况，以及寿命周期费用分析，同时考虑到市政道路特点，对该段道路车行道路面进行维护整治十分必要和迫切。3.3.2人行道根据对人行道调查情况分析，本项目人行道损坏主要有以下几方面原因：（1）人行道砖下基层松散，道砖发生松动，受力不均时断裂；（2）基层不密实，发生沉陷；（3）结构层偏薄，机动车停泊人行道，荷载偏大，发生断裂；（4）出现积水、渗水，软化基层，受力不均时断裂。3.4路面维护整治设计3.4.1路面维护整治设计原则维护整治工程贯彻“安全、耐久、舒适、和谐、环保、节约”的设计理念。确定整治原则如下：（1）以车行道路面维护整治设计为主，合理控制路面改造标高，彻底处治原路面病害，重点改善车行道平整度，充分利用原路面，即采用加铺罩面的整治方案。（2）不改变道路现有断面形式。（3）充分考虑与周边道路的平顺衔接问题。3.4.2维护整治内容（1）原混凝土破损面板挖除与恢复；（2）原水泥混凝土路面与交叉道路交叉口衔接段已罩面段路面病害处治；（3）基层病害的修补补强；（4）混凝土板块脱空注浆补强；（5）各类管线井盖及防排水井口设施更换提升；（6）人行道铺装整治；（7）沥青混凝土加铺罩面；（8）交通标线恢复完善；（9）被交叉道路的衔接；（10）管线过街通道预留；（11）污水管改造及路面恢复等。3.4.3维护整治的目标车行道维护整治工程，应达到如下目标：（1）全面提高道路的服务水平；（2）彻底改善道路的行驶安全性及舒适性；（3）增强路面防滑、防水、降噪等多种功能，确保周边环境友好；（4）优质的施工质量，延长道路设计使用寿命。3.4.4维护整治设计标准根据城建委发【2011】285号文及《成都市成都道路水泥混凝土路面黑化维护整治设计及施工指导意见》及其他相关指示规范，确定主要技术指标如下，其他各项技术标准应符合现行城市道路设计相关规范的规定和要求。工程性质：城市道路维护整治道路名称：黄金路道路类别：城市支路设计车速：30km/h交通等级：中型交通路面等级：高级路面路面设计使用年限：5年路面材料：沥青混凝土平整度标准差：不大于2.4mm道路横坡：1.5%设计标准轴载：BZZ-100（路面设计年限内一个车道累计标准轴载当量次数400-1200万次）3.4.5路面整治结构1、路面整治结构（1）整治结构综合技术经济比较，结合调查资料，原路为城市支路，考虑到原水泥混凝土路面或原罩面层较薄、行车舒适性、耐久性、施工过程质量控制，针对车行道推荐采用方案如下：水泥路面结构采用：4cm改性沥青AC-13C+改性乳化沥青粘层+6cm沥青混凝土AC-20C面层+改性乳化沥青粘层+水泥砼板块对缝条铺SBS防裂卷材+处置合格的原水泥面层。（2）检查井及进水井车行道上所有检查井更换为可调升式球墨铸铁检查井盖，承载能力为D400；进水井更换为球墨铸铁防盗水箅子，承载能力为250KN。（3）路面防排水同时优化平交口及出入口水井布置，通畅排水，避免路面积水，路表水可以通过路拱横坡直接进行路侧雨水口。3.4.6路基标准横断面路基横断面维持原道路横断面不做调整，车行道宽度为14米。如下图所示：图14m车行道路面整治标准横断面图（黄金路）3.5人行道维护整治设计3.5.1人行道维护整治设计原则维护整治工程贯彻“安全、耐久、舒适、和谐、环保、节约”的设计理念。确定整治原则如下：（1）提高道路整体形象，人行道维持原有人行道宽度不变，只对结构层全面维护整治；（2）结合车行道维护整治现状，适当提升人行道高度，原则上要求路缘石外露高度15cm以上，坡度宜为1.0%～2.0%，可根据现场实际情况适当调整；（3）减少开挖，尽量充分利用原人行道完好基层；（4）充分考虑与周边环境平顺衔接及排水通畅问题。3.5.2人行道维护整治1、人行道材质比较为响应海绵城市设计理念，结合方案汇报会意见，本项目人行道砖采用透水砖。2、人行道结构组合本项目人行道维护整治设计方案采取对原人行道面砖挖除后，根据基层完好情况，推荐方案如下：（1）基层完好时，人行道面层采用6cm厚透水砖+3cm砂浆垫层+C20调平层。（2）基层破损，整体强度不满足要求时，人行道面层采用6cm厚透水砖+3cm砂浆垫层+C20调平层+基层采用平均厚度20cmC20混凝土现浇。（3）对于原有人行道出现沉陷，基层破损严重且垫层或路基出现沉陷时，考虑将原有垫层、路基挖除后采用C20砼进行回填处理，挖除及回填深度根据现场情况确定，原则上不应大于30cm。（4）对于沿线人行道上有绿道的段落，经现场调查，现状绿道路面完好，无需进行处理，本次在原混凝土面层上加铺10cm厚C30彩色透水混凝土面层，绿道与人行道之间原有嵌边石拆除后更换为10×15×100预制C20砼嵌边石+3cmM7.5水泥砂浆。3、其它整治内容（1）原路缘石拆除后，路缘石均采用150*300*1000mm预制C30砼路缘石恢复，外露高度一般在15cm，受周边店面等因素制约外露高度不满足15cm时至少应满足排水要求，在人行道内侧增设截水沟，接入最近雨水口。（2）人行道提升后必须满足排水通畅，必要时增设雨水篦子进水口，确保周边排水顺畅、不积水。（3）检查井盖及井圈：井盖井座采用“五防”球墨铸铁材料，做法符合国标《检查井盖》（GB/T23585-2009）、《球墨铸铁件》（GB/T1348）、国标图集《钢筋混凝土及砖砌排水检查井》（20S515）、成都市地方标准《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖安装及维护技术规程》（DB5101/T4-2018）中的相关要求，球化率大于90％，球化级别达三级以上。车行道上井盖荷载不小于400KN，雨水篦子荷载不小于250KN，均应设置防跳装置。人行道上井盖荷载不小于250KN。绿化带禁止机动车驶入的区域采用B125级，其他地方采用C250级。设于人行道下的检查井井盖顶面必须与路面齐平，设于绿化带下的检查井井盖顶面可高于地面0.2m。雨水口及检查井按国家标准图集06MS201-8、20S515有关图施工。（4）方形树池一般每边净宽为1.2m，净宽受限时至少应维持原树池净宽，树池内框内采用彩色透水混凝土处理，树池边框采用预制C20砼边框砌筑，详见嵌边石要求。（5）为防止路面整治结束后对路面的再次破坏，本次在没有交通信号灯的道路交叉口设置交通设施过街预埋管。3.5.3施工注意事项1、施工打围由于施工区域内车流量大、住宅区行人多，为确保安全、施工质量及通行顺畅，施工人行道时应做好施工打围，施工区域进行四面全封闭打围，可采用钢管支架彩钢瓦。在施工打围后，应合理设置通道口，每个通道口设置施工公告和安全警示标志，避免不必要的误会，杜绝安全事故的发生。2、嵌边石（1）嵌边石规格嵌边石为预制C20砼嵌边石，嵌边石规格为10*20*100cm（用于人行道与绿化带分隔处）、10*15*100cm（用于人行道与绿道分隔处）、10*10*60cm（用于树池边框）。（2）嵌边石安装嵌边石的安装为C20砼嵌边石10*20（15、10）*100（60）cm+3cm水泥砂浆。3、透水砖透水砖的有效孔隙率应≥15%，渗透系数应≥1.0×10-2cm/s。透水砖性能质量及施工要求应符合《透水砖路面技术规程》CJJ╱T188-2012等相关规范规程。4、盲道砖人行道盲道采用盲道砖，宽度一般按30cm，要求如下：（1）盲道砖规格盲道砖采用透水砖盲道砖规格：30×30×6cm。（2）施工注意事项①盲道砖检查：对运到施工现场的盲道砖再次进行检查色泽、外观尺寸。②事先计算好每段路口盲道砖块数，盲道砖调整块应用机械切割成型。盲道砖安装时要平顺，线条直顺美观。盲道砖的安装速度应能满足现场施工的需要，必须在下面层施工之前安装好。③盲道砖的位置，距墙60cm与树池30cm之间位置调整，考虑自行车、电瓶车停放点，保证每段道路通视。④盲道砖安装后，必须再挂线，调整至顺直平整。⑤盲道砖安装、养护完后，及时浇筑面层铺装。⑥场地清理：安装完毕后，及时对有污染的场地和路面进行清理。⑦已完工的盲道砖用油布覆盖，进行成品保护，防止损害及表面污染。⑧盲道砖的直顺度合格后采用M1O的砂浆进行勾缝，使相邻路缘石的缝隙应均匀密实，路缘石与路面无缝隙、不漏水。⑨勾缝前先将盲道砖缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用符合设计要求的水泥砂浆灌缝填充密实后勾平，用弯面压子压成凹型。用软扫帚除多余灰浆，并应适当洒水养护。⑩施工中采用水平尺进行控制，砌筑应稳固，顶面平整，线条直顺，缝宽均匀，勾缝密实，无杂物污染，然后采用油布覆盖进行成品保护3.6原路面病害处治3.6.1破碎板处理对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治，换板时采用C40混凝土浇筑面板（弯拉强度不低于5MPa）。具体的换板条件如下：（1）当水泥混凝土板块已破损开裂成3个及以上块状的均按整块板换板；（2）当水泥混凝土板块有一条明显的裂缝贯通全板且缝两侧有错台的，该板块为整块板换板；（3）当水泥混凝土板块有一个角的破损面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷或唧浆的，该板块为整块板换板；（4）当水泥混凝土面板有连续多块破碎且中间夹有一至两块好的混凝土板时，将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留。换板的施工工艺如下：（1）首先采用全深度切割机将破损板与完好板块完全分离开，然后将破碎的板块凿除，此过程不得扰动及损伤周围的板块。（2）检查基层的完整性，如果基层松散，应凿除基层松散部分，清扫基面后同面板一同浇筑C40混凝土面板，采用节水保湿养生膜养生，用切缝机沿原缝位置切缝，灌注聚氨脂填缝料。（3）为加强新旧面板纵向连接，需新增加拉杆。拉杆用长60cm的Φ14的钢筋，间距60cm嵌入相邻板内30cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面。（4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等间距布置。传力杆采用Φ32，长度为50cm，间距为30cm，嵌入旧板内25cm，活动端位于旧板内。混凝土板养护:混凝土浇注后，如气候炎热、空气干燥，不及时进行养护，混凝土中混凝土养护水分会蒸发过快，形成脱水现象，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，在混凝土尚未具备足够的强度时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹。所以混凝土浇筑后初期阶段的养护非常重要，混凝土终凝后应立即进行养护，干硬性混凝土应于浇筑完毕后立即进行养护，采用节水保湿养生膜养生。养护要求：（1）两相邻的膜搭接宽度不得少于50mm。（2）水泥混凝土路面养生洒水时，路面游离水厚度为3mm~4mm。（3）养生期间应相对禁止车辆在上面通行碾压(特别是前四天)。（4）应相对禁止人为在路面拖，磨，脚踹养护膜，以免造成养护膜损伤，导致降低养生质量。（5）要随时巡视，若发现破裂口或破洞，应及时用透明胶粘贴修补。（6）养生期结束后应及时收掉养护膜，以免被风吹起，影响工程形象，及环境保护。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温(寒季)隔热(夏季)措施，防止混凝土产生过大的温差应力。3.6.2裂缝修补裂缝修补应根据裂缝损坏严重程度分别处治，当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可，但经过处理后，断板间应满足采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于0.05mm、单点弯沉小于0.2mm的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。如果混凝土板有错台时，则应进行换板处理。（1）对于板块基层稳固、无错台、宽度小于3mm的轻微裂缝维修，清缝后采用环氧树脂灌缝。（2）对于宽度大于3mm裂缝、缝边有破碎或错台的，应进行板块更换。如果基层、底基层甚至路基松软的，参照3.6.1条相关要求执行。对水稳基层、原路垫层采用C20修补处理，处治合格完成后进行面层恢复。3.6.3边角断裂剥落修补（1）当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积在四分之一板块面积内时，可只进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补，具体修补方法见裂缝修补中宽度大于3mm裂缝修补，新老水泥混凝土界面采用界面剂处理加强界面粘结强度，界面处理剂1天龄期的抗折粘结强度不小于2.4MPa。（2）混凝土面板局部修补时应注意两个问题：一是平面切割的几何尺寸；二是与旧板块的连接。（3）在同一个板块内不能有两块修补块，否则按整块板更换进行处理。3.6.4错台处治对于完好的混凝土板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块可采用磨平机磨平（对高差小于10mm的错台，可直接用磨平机磨平，对大于10mm的错台，可借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平），应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨醋填缝料填缝。3.6.5接缝维修对于纵横向接缝填缝料应采用填缝料进行重新灌缝处理；灌缝时需将缝内碎屑及杂物用勾子清除，并按规定将专用填缝料灌入缝内，填缝材料及工艺应符合以下要求：①接缝均采用聚氨酯填缝料填缝，填缝前采用干法铣缝，彻底清缝，填缝料必须按规定的深度及形态进行灌缝（见相关设计图）。②聚氨酯填缝料应具有与混凝土板接缝槽壁粘结牢固，回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，低温不脆裂，耐久性好的材料。3.6.6混凝土板块病害处治合格的标准经过对混凝土板块病害的处理后，砼的弯拉强度应不低于5MPa：采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，应满足不同荷载下弯沉曲线的截距小于0.05mm、单点弯沉小于0.2mm的技术要求，否则，应再次进行处治，直至合格为止。3.6.7原路面铣刨工艺要求采用至少2台铣刨机对原水泥混凝土面层进行铣刨拉毛1cm，清扫车进行反复清扫，人工对铣刨余下的夹层进行清理，铣刨结束段应铣刨纵坡过渡段至少5m，纵坡不超过2%，以保证白天正常通车，为防通车后扬尘需要对铣刨后的混凝土基面用水车高压冲洗。白天应根据扬尘情况及时进行洒水防扬尘。对冲洗进入集水井沉渣池的细料应及时进行清掏。3.6.8其它设施的整治（1）道路进出口处理为确保道路排水通畅和与周边道路顺接，特别是道路进出口处理按照以下原则：沥青混凝土面层进出口：采用控制高程铣刨沥青混凝土面层，调整高程与周边顺接；（2）道路纵横坡控制要求为确保道路排水通畅和与周边道路顺接，根据现场旧路面测量结果对道路进行纵、横断面设计，纵坡参考原道路设计纵坡进行调整，横坡为1.5%。（3）过街管线通道预留本次路面维护整治后，杜绝在5年内铺设过街管线对路面的开挖，本次路面维护整治时应根据周边管线情况及近期内可能需要铺设过街管线的路段预留通道。本项目道路范围内的各交叉口预埋交通信号过街通道，采用3×φ125镀锌钢管内套PVC管+φ80镀锌钢管内套PVC管。恢复原结构层，增设防裂贴。具体按照以下原则：①管线位于水泥混凝土路面时，浇筑混凝土至原水泥混凝土面层顶面，板边参照板块植筋加固处理，保证板间的连接，新旧缝口间切缝，灌聚氨酯胶泥。②管线位于沥青混凝土路面时，浇筑混凝土至基层顶面。③最后在接缝处后铺贴防裂卷材，面层按设计要求施工。（4）增设排水设施在道路纵坡变坡凹点处和道路交叉口位置须根据现场实际情况增设进水井和支管，以免道路积水；对进水井存在于车行道上的，需根据现场情况调升至设计标高并移至路边；新设Ф300混凝土雨水支管C15混凝土包封，埋深0.8m。进水井详见图集号（06MS201-8-35）。（5）调升、更换各类检查井、进水井采用可调式检查井，承载能力为D400；对于内径规格为700mm以内（含700mm）检查井更换为内径650mm可调式检查井；对于内径规格为700mm以上检查井盖，进行井周改造，更换为内径650mm可调式检查井。对电力等个别规格为800检查井采用特殊定制检查井盖处理。部分井周沉陷严重检查井应先对井周沉陷病害处理后再进行更换，井盖与周边路面顶面高差控制在±5mm之间。进水井全部更换为球墨铸铁防盗井盖，承载能力为250KN。（6）施划路面标线对原有道路标线做好记录，待道路重新铺筑沥青后按原位置恢复标线，先施工冷涂标线再施工热熔标线。若交管部门对该改造路段交通组织有变动，与其及时沟通再确定是否实施。3.7主要材料技术要求3.7.1水泥路面修补材料组成及要求1、水泥混凝土（1）水泥：采用大厂旋窑生产的道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、或硅酸盐水泥，其28天抗压强度不低于42.5MPa，抗折强度不低于7.5MPa。水泥的各项化学成分、物理性能指标均应满足下表要求。表水泥的化学成分及物理指标要求水泥性能要求铝酸三钙不宜>7.0%铁铝酸四钙不宜<15.0%游离氧化钙不得>1.0%氧化镁不得>5.0%三氧化硫不得>3.5%碱含量Na2O+0.658K2O≤0.6%，混合材料类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土烧矢量不得＞3.0%细度（80um）筛余量不得＞10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h安定性雷氏夹法或蒸煮法检验合格28天干缩率不得＞0.09%耐磨性不得＞3.6kg/m2注：表中加“*”的项目采用《道路硅酸盐水泥》（GB13693）标准的相应试验方法。粗集料：采用沿线附近河段符合质量要求的卵石（粒径应大于5cm）轧制碎石，形状接近立方体。应质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定的级配，粗集料级别应不低于II级。最大公称粒径不应超过26.5mm，空隙率小于47%，压碎值不大于24%，坚固性（按质量损失计）不大于8%，针片状颗粒含量不大于15%，硫化物及硫酸盐含量（拆算为SO3）不大于1%，含泥量不大于1%，碎石中粒径小于0.075mm的石粉含量不大于1%，软弱颗粒含量不大于5%。碎石应按下表控制级配。表粗集料级配范围粒径（mm）通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）31.526.519169.54.752.364.75~26.510095~10060~7530~5010~300~100~5（3）细集料：采用卵石轧制碎石过程中的石屑、卵石轧制的机制砂及少量当地细度模数较大的天然中砂，质地应坚硬、耐磨、洁净无污染，含泥量不大于2%，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）不大于0.5%，细集料级别应不低于II级。机制砂中水洗法<0.075mm的颗粒含量不大于3%，细度模数宜在2.5以上。（4）水：采用可饮用水。（5）外加剂：可考虑采用减水剂以减少砼拌和用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高砼强度，夏季施工可考虑掺入缓凝剂。（6）填缝料：应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、低温不脆裂、耐久性好的材料，要求使用满足下表要求的聚胺酯类填缝料。表聚氨酯填缝料技术要求试验项目技术要求失粘（固化）时间（h）3～16弹性复原率（%）≥90流动性（mm）0（-10℃）拉伸量（mm）≥25与混凝土粘结强度（MPa）≥0.4粘结延伸率（%）≥400胀缝接缝板：应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料，可采用沥青纤维板、塑胶或橡胶泡沫板，胀缝板的技术要求应满足下表的要求。背衬垫条采用直径9～12mm的泡沫塑料垫条。表胀缝板的技术要求试验项目胀缝板种类塑胶、橡胶泡沫类纤维类压缩应力（MPa）0.2～0.62.0～10.0弹性复原率（％）≥90≥65挤出量（mm）<5.0<3.0弯曲荷载（N）0～505～40（8）混合料：最大水灰比为0.44，最小单位水泥用量为300kg/m3，水泥混凝土面板设计抗弯拉强度为5MPa。（9）为尽快开放交通，减少对施工交通的干扰，提高水泥混凝土的早期强度，应在水泥混凝土中添加早强减水剂（质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014表3.6.1的各项技术指标）等，保证水泥混凝土面板浇筑完成后3天内可开放交通（水泥混凝土弯拉强度不小于设计弯拉强度的85%）。2、水泥浆原材料及混合料要求板底脱空压浆材料，宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力的水泥浆。水泥浆以水泥和水调和，并加入早强减水剂等。调和水泥浆的原材料应满足以下的要求。（1）水泥：采用道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥28天龄期的抗压强度不低于42.5MPa。（2）水：人、畜饮用水。（3）早强减水剂：质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014)表3.6.1的各项技术指标。（4）水泥浆的主要技术性能应达到如下要求：为缓解交通压力，保证压浆效果，需采用孔道压浆料，孔道压浆料水泥浆的参考水灰比为0.30～0.35，实际水灰比需据试验确定。3小时龄期的抗压强度不小于5MPa，24小时龄期的抗压强度不小于10MPa。具有自流淌密实性，浆液的初始25℃流动度应介于16～20s,30min时25℃流动度不大于28s。早期具有一定微膨胀性能，3h自由膨胀率为0～2%,24h为0～3%。凝结时间适中，初凝时间不宜早于2小时，终凝时间不宜超过3小时。浆液结石率应达到100%，固结过程不得析水。3.7.2沥青混合料材料要求1、沥青混凝土面层（AC-13CSBS改性沥青、普通沥青砼AC-20C）（1）基质沥青：采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号。其技术要求如下表：表道路石油沥青技术要求指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI－1.5～1.0T0604软化点（R＆B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605表SBS改性沥青技术指标指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm40～60T0604延度5℃5cm/min不小于cm20T0605软化点（R＆B）不小于℃60T0606135℃运动粘度不大于Pa·s3T0625T0619闪点不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0607质量变化不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃不小于%65T0604残留延度（5℃）不小于cm15T0605SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ,最小(kPa)1.0AASHTOTP5RTFOT试验后ASTMD2872动态剪切76℃G*/sinδ,最小(kPa)2.2AASHTOTP5压力老化后AASHTOPP1动态剪切31℃G*/sinδ,最小(kPa)5000AASHTOTP5蠕变劲度-12℃，最大m值，最小(MPa)300AASHTOTP10.3路用性能分级PG76-22注：SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制（2）粗集料：采用洁净、干燥、无风化、无杂质的片石轧制碎石，要求采用大型反击式多级联合碎石机加工（其中反击破碎或冲击破碎不少于两级），破碎后颗粒的形状应接近立方体，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合下表的规定，破碎后的粗集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3沥青混合料用粗集料S10、S12和S14规格的要求。表粗集料质量技术要求指标单位表面层下面层石料压碎值，不大于%2628洛杉矶磨耗损失，不大于%2830表现相对密度，不小于2.602.5吸水率，不大于%2.03坚固性，不大于%1212针片状颗粒含量（混合料），不大于%1518水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%11软石含量，不大于%35粗集料与沥青的粘附性，不小于级541个破碎石2个及以上破碎面不小于%9080表粗集料规格要求规格公称粒径（mm）通过各个筛孔的质量百分率（％）19.052.360.6S1010～1510090～1000～150～5S125～1010090～1000～150～5S143～510090～1000～150～3（3）细集料：采用新鲜、坚硬、洁净的硬质灰岩由专用设备加工的机制砂（细集料在加工过程中必须具有吸尘设备）。加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低，其技术指标及规格应满足下表要求。表细集料质量技术要求项目单位技术要求表观相对密度，不小于2.5坚固性（＞0.3mm部分），不小于%12含泥量（＜0.075mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于S30（细集料的洁净程序，天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm和0～0.15mm））表沥青混合料用细集料规格类别通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）9.54.752.30.150.075S16—10080～10050～8025～608～450～250～15注：1、采用水洗法筛分；2、关于细集料中小于0.075mm颗粒含量的说明：对进场的拌和设备应事先标定经过二级除尘后各级热料仓中小于0.075mm的颗粒含量是否符合要求（0～3mm热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过3%，其余各级热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过1%），如果设备之最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细集料中小于0.075mm颗粒的含量，并据此确定细集料中小于0.075mm颗粒含量的控制上限（将上表中0.075mm筛孔通过率的上限10%下调，但不得上调）。（4）填料：填料必须采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉，沥青上面层严禁使用拌和机除尘装置回收的粉尘。原石料中的泥土杂质应除净。矿粉必须干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。表填料质量技术要求项目单位技术要求表观密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%10090～10075～100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4（5）抗剥落剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。（6）混合料的级配指标要求见下表：表推荐混合料矿料级配范围规格通过各个筛孔的质量百分率（%）沥青含量（%）26.5191652.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～84.5～6.5AC-20C10090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～74.0～6.0沥青混合料矿料级配应在施工前通过配合比试验确定，按规范进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并满足下表要求。沥青混合料配合比设计按以下步骤进行：①目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌合机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。②生产配合比设计阶段：对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。③生产配合比验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，再次进行车辙试验和水稳定检验等沥青混合料试验。（7）沥青混凝土面层混合料技术指标对于沥青路面各沥青结构层，除要求其使用的沥青或改性沥青、矿料等原材料应满足规定的要求外，施工单位还必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，参照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》提供满足设计参数要求的沥青混合料。沥青混凝土上面层AC-13C、AC-20C的马歇尔试验配合比设计技术要求见下表。表SBS改性沥青AC-13C混合料性能要求试验项目改性AC-13C击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于9流值（0.1mm）20～40空隙率（%）3～6沥青饱和度（%）65～75矿料间隙率（%）不小于13残留稳定度（48h）（%）不小于85冻融劈裂强度比（%）不小于80动稳定度（次/mm）不小于3000马歇尔试验密实度（%）98表AC-20C沥青混合料性能要求试验项目AC-20C击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于8流值（0.1mm）20～40空隙率（%）3～6沥青饱和度（%）65～75矿料间隙率（%）不小于12残留稳定度（48h）（%）不小于80冻融劈裂强度比（%）不小于75动稳定度（次/mm）不小于1200马歇尔试验密实度（%）97（8）沥青混凝土路面抗滑性能指标沥青路面在质量验收时抗滑性能指标应符合下表的规定：表沥青路面抗滑性能指标年平均降雨量（mm）横向力系数SFC60构造深度TD（mm）>1000≥54≥0.553.7.3SBS改性沥青防裂卷材防裂卷材用于所有接缝（原水泥砼路面纵、横缝，新浇水泥砼路面板和旧水泥砼路面板之间的接缝，沥青路面与水泥砼路面之间的接缝，沥青路面纵、横向裂缝）的铺贴，宽度0.5m。防裂卷材采用以SBS改性材料为主，辅以各种助剂制成的沥青涂盖料浸涂聚酯胎基制成的具有自粘性的改性沥青防裂卷材，其技术指标应符合下表的相关要求。表防裂卷材技术要求技术指标要求卷材下表面沥青涂盖层厚度mm≥1可溶物含量g/m2≥1700耐热性110℃无滑动、流淌、滴落低温柔性-25℃无裂纹拉力/N(N/50mm)≥800最大拉力时延伸率%≥40盐处理拉力保持率/%≥90低温柔性-25℃无裂纹质量增加/%≤1热老化拉力保持率/%≥90延伸率保持率/%≥90低温柔性-20℃无裂纹尺寸变化率/%≤0.5质量损失/%≤1渗油性/张数≤1自粘沥青剥离强度/N/mm≥150℃剪切强度/MPa≥0.1250℃粘结强度/MPa≥0.050热碾压后抗渗性0.1MPa，30min不透水接缝变形能力10000次循环无破坏3.7.4改性乳化沥青粘层原材料设计要求沥青：粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青。推荐使用PC－3乳化石油沥青。用量为0.3－0.6L/m2。施工时采用沥青洒布车喷洒，洒布应符合规范要求。铺筑沥青砼前应待乳化沥青破乳、水分蒸发完后再铺筑。表改性乳化沥青粘层油技术指标要求试验项目技术指标试验方法粒子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余物含量（1.18mm筛）(％)不大于0.1T0652粘度沥青标准粘度计C25.3（s）12～60T0621恩格拉粘度E253～30T0622与矿料的粘附性，裹附面积，不小于，%90T0654蒸发残留物含量，不小于（%）60T0651针入度（100g,25℃,5s）(0.01mm)40～90T0604软化点，不小于（℃）57T0606延度（5℃），不小于（cm）20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于（%）97.5T0607存储稳定性1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T06553.7.5水泥稳定碎石基层基层为水泥稳定碎石，水泥掺量根据现场所备材料进行试验确定；碎石的技术指标应满足施工技术规范的有关规定；基层要求7天无侧限抗压强度≥3.5MPa，压实度要求按重型击实试验≥98%。水泥：应选初凝时间4h以上和终凝时间较长(宜大于6小时)，且各项性能指标满足要求的42.5级水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥，水泥掺量按配合比试验来确定，一般可按5%考虑，当达不到强度要求时，应调整级配，但水泥最大剂量不应超过6%。集料：单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，集料中不应含有塑性指数的土，对所用的碎石，宜预先筛分成3～4个不同粒级，然后配合。压碎值不得大于35%。配合比：施工时应根据具体材料和试验确定施工配合比。混合料中的碎石级配范围要求见表，基层压实度≥98%(重型)，7d无侧限抗压强度≥3.5MPa，设计水泥用量4～6%，实际施工时水泥用量以达到7天无侧限抗压强度为准。表水泥稳定碎石基层的级配范围表（骨架密实型）层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.526.519.09.54.752.360.60.075基层10090～10081～9483～6745～6430～5019～369～182～73.7.6水泥稳定碎石底基层底基层为水泥稳定碎石，水泥掺量根据现场所备材料进行试验确定；碎石的技术指标应满足施工技术规范的有关规定;基层要求7天无侧限抗压强度≥2.5MPa，压实度要求按重型击实试验≥97%。水泥：采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的42.5级水泥。粗集料：碎石压碎值不大于35%，粒料中碎石最大粒径不大于37.5mm。细集料：有机质含量不超过2%。配合比：其水泥配合比根据试验确定，建议水泥用量为3%-4%，实际施工时水泥用量以达到7d无侧限抗压强度控制，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。3.7.7天然砂砾天然砂砾石用于换填、填方、基坑回填等部位，应质地坚硬，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%，级配应参考《城市道路工程施工与质量验收规范》第7.6.2条“底基层”的“砂砾”的级配要求。表天然砂砾石的集料组成范围表通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)5350.60.075液限(%)塑性指数10080～10040～10025～858～450～15<28<93.8施工要求及质量控制3.8.1原水泥混凝土路面换板维修的施工要求及质量控制措施在水泥混凝土路面上加铺沥青路面，沥青路面的耐久性很大程度上取决于对原路面处治的是否彻底。因此施工前应对逐块水泥混凝土面板进行编号，板块编号沿着路线桩号增大的方向逐块进行，将原路面的病害情况进行调查并做好相关记录，病害调查包括破碎板、裂