七星岗工业路升级改造二期工程工程地质勘察报告

七星岗工业路升级改造二期工程工程地质勘察报告（详细勘察阶段）PAGE1-七星岗工业路升级改造二期工程工程地质勘察报告一、前言(一)任务依据受业主（广州市白云区建设局）的委托，广东有色工程勘察设计院（简称我院）承担七星岗工业路升级改造二期工程工程地质勘察任务。(二)工程概况本次设计的道路定位为配套服务型的升级改造工程，主要是服务周边地块的出入，作为整个市政基础设施建设的一部分，推动沿线的城镇化建设，促进和提升片区内形象的发展，促进片区产业升级转型，提升道路交通服务功能；项目的性质属于现状道路升级改造工程，在现状双向两车道的基础上对机动车道宽度和路面结构进行改造，新增慢行系统。七星岗工业路升级改造二期工程，位于广州白云区均禾街，新石路的南侧，七星岗路的北侧，颜乐天纪念中学的西侧。拟建道路起点与新石路相接（里程K0+000，X=43624.941、Y=39068.616），终点连接七星岗路（里程K1+088.637，X=42536.884、Y=39042.008）全长约1.09km，为双向4车道，设计车速30km/h，道路宽度为21m～29m，道路等级为城市支路，采用沥青混凝土路面，路面设计标高约为11.96～22.144m。本项目市政工程重要性等级为二级，场地复杂程度等级为二级（中等复杂），岩土条件复程度等级为二级（中等复杂），市政工程勘察等级为乙级。(三)勘察阶段、目的、任务及要求1、勘察阶段本次勘察为详细勘察阶段。2、勘察目的通过本次勘察，为项目的工程设计提供沿线路况资料、工程地质资料及测试参数，作为工程施工图设计的依据。3、勘察任务及要求1）查明拟建场地不良地质作用的分布、规模、成因、发展趋势等；2）查明场地岩土体地质年代、成因、结构及其工程性质；3）查明地下水的埋藏条件、动态变化规律以及和地表水的补排关系，提供地下水位动态变化规律，根据需要分析评价其对工程的影响；4）判定水和土对工程材料的腐蚀性；5）查明特殊岩土的工程性质并对其进行相应的评价，调查工程周边环境条件，分析评价其对设计与施工的影响；6）评价场地和地基的地震效应；7）对采用的道路路基基础方案进行分析评价；8）对设计与施工中的岩土工程问题进行分析评价，提供岩土工程技术建议和相关岩土参数。（四）勘察方法及工作布置根据我院所掌握的该地区的地质情况，采用以地质调绘、工程钻探为主，辅以标准贯入、重型动力触探试验，取土、水及土腐样并与室内土工、水质及土腐蚀性分析试验相结合的综合勘察方法进行勘察工作。1、钻孔布置及孔深控制原则（1）钻孔布置基本沿道路中线两侧呈“Z”字型布孔，钻孔纵向间距约60～100m，共布置钻孔13个，钻孔编号ZK1～ZK13，但由于场地条件的限制，部分钻孔进行调整。（2）孔深控制原则本次勘察技术孔（取土样钻孔）8个，鉴别孔（一般性钻孔）5个。钻入设计路面标高以下5m，如遇软土，应穿过软土后进入硬土3～5m控制，孔深不小于12m。2、取样原状样一般在技术孔中采取，准确记录水、土样的取样深度与名称，鉴别孔应采取鉴别样品。如土样品未能在控制性孔中取得，可在邻近鉴别孔中补充取样。每个工点或每一地质单元分区，同一岩土层取样一般不少于6组。3、原位测试全部钻孔均进行原位测试试验。1）标准贯入试验：针对冲积层（粉质粘土、中粗砂）、残积粉质粘土等地层。2）重型动力触探试验：针对人工填土、强风化岩层。当锤击数大于50击或反弹时，可终止试验，记录实测贯入深度。4、岩土试验土工试验：粘性土试验项目包括天然含水量、天然容重、液限、塑限、颗粒分析、压缩、直接快剪试验，砂类土主要进行颗粒分析，土工试验严格按照《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)执行。5、水、土质分析水、土样进行常规及侵蚀性含量分析。水的测试项目包括：PH值、酸度、碱度、硬度、溶解氧、游离CO2、侵蚀性CO2、矿化度、Ca2+、Mg2+、K+、Na+、NH4+、Fe2+、Fe3+、Cl-、SO42-、HCO3-、CO32-、NO3-、OH-等。（五）勘察执行标准1）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）2）《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)3）《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)4）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）5）《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年局部修订版）6）《工程测量规范》（GB50026-2007）7）《岩土工程勘察安全规范》（GB50585-2010）8）《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）9）《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）10）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）12）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）13）《市政工程勘察规范》(CJJ56-2012)14）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）15）《岩土工程勘察报告编制标准》（CECS99:98）16）《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2010版）（六）勘察工作概况、方法和完成工作量我院接受任务后，本次勘察现场采用钻孔坐标和高程测放、钻探取芯、标准贯入试验、重型动力触探试验、取样、简易水文地质观测等综合方法。钻探取芯采用回转钻进，以套管或泥浆护壁泥；粘性土采用锤击法厚壁取土器进行采取、砂土采用取砂器采取，所采土试样质量等级为Ⅱ级（砂土样Ⅳ级）。本次勘察现场采用RTK进行钻孔坐标和高程测放,引测点为新石路上（本项目起点X=43624.941、Y=39068.616、H=11.923m）、七星岗路（本项目终点X=42536.884、Y=39042.008、H=16.182m）。本项目采用坐标系为广州城建坐标、高程为广州城建高程。于2016年10月31日开始，组织1个测量组、1台XY-1型钻机进场放孔及施工，于2016年11月06日完成全部野外工作，共完成钻孔13个。本次详细勘察主要实物工作量见表1.1。实物工作量及勘察方法表表1.1项目工作量勘察方法地质调绘0.025Km2钻探总进尺164.50m/13采用XY-1型钻机钻进，以套管、泥浆护壁，原位测试标准贯入试验/重型动力触探25次/9.5采用63.5kg的穿心锤，76cm的自由落距，记录连续贯入30cm的锤击数/采用63.5kg的穿心锤，76cm的自由落距，记录连续贯入10cm的锤击数采取砂土试样22件粘性土采用锤击法厚壁取土器、砂样采用取砂器采取水样2组土易溶盐样2件水位观测13孔/次彩色照片14幅/张备注：上述工作量详见（钻孔主要数据一览表）附表1二、区域地质概况（一）沿线地形地貌和自然地理特征拟建项目位于白云区均禾街道，沿线地貌K0+000～K0+300为冲积平原、K0+300～终点为剥蚀残丘地貌，地势较平坦，为老路改造，地面标高多介于11.87～21.89m，相差约10.02m。（二）气候特征白云区地处北回归线以南，属南亚热带季风气候区，季风环流盛行。冬季处于大陆高压东南边缘，多吹来自大陆的偏北风，因有南岭等山脉作屏障，阻隔北方南下寒潮，又可使冷空气锋面停滞，形成阴雨，故冬季不致严寒干燥。夏季主要受太平洋高压影响，多吹来自海洋的偏南风，因南岭山脉及区内东北高、西南低的地形特点，可截留大量水蒸气上升成雨，故夏季不至于酷热。热量丰富，雨量充沛，霜雪稀少，四季分明，春夏之间多暴雨，夏秋之间多台风。太阳辐射比较强烈，日照率为40左右，气温呈上升趋势。广州气象台在白云区设置常年观测点，据广州气象台统计，1996年的平均气温21.6℃,2000年22.5℃;1996年的日照年平均1565小时、降雨年平均1683毫米；2000年，分别是1609小时和1799毫米。（三）区域构造及地层岩性根据《广东省新构造图》和《广东省地震构造概论》，结合广州区域地质资料，勘察区域内无活动性断裂通过，勘察期间场地内未发现断裂构造踪迹。根据《1:20万广州区域地质图（广州市福）》，沿线地层上部主要为人工填土层、冲积层及残积层，下伏基岩为白垩系（K）粉砂质泥岩。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)可知：场区地属白云区，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。三、沿线工程地质条件（一）地层岩性根据钻探揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、冲积层（Q4al）、残积层(Qel)、基岩风化层(K)。其野外特征按自上而下顺序描述如下：1、第四系全新统人工填土（Q4ml）填筑土层（地层编号1)：灰色、灰褐色、褐黄色、灰黄色，稍湿～饱和，松散～稍压实，压缩性高，主要由黏性土、砂粒、碎石块状及少量建筑垃圾组成，老路表层为混凝土、沥青路面，硬杂物约占5%～40%。各钻孔均有揭露，揭露厚度0.50～3.20m，平均厚度1.92m，层顶标高11.87～21.89m（裸露地表）。2、第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土（地层编号2-1)：灰黄色、褐黄色，湿，可塑，主要成分为粉、粘粒，压缩性高～中等，韧性中等，干强度中等，切面稍光泽，含少量砂粒。于ZK1～ZK3共3个钻孔有揭露，揭露厚度0.80～4.80m，平均厚度2.54m，层顶标高4.21～10.61m（埋深1.40～7.80m）。中粗砂（地层编号2-2):灰黄色、褐黄色、灰白色，饱和，稍密～中密，颗粒成分为石英、长石，约含15～22%细砾，粒径2～6mm，分选性较差，级配中等，粒间充填少量粘粒及粉细砂。于ZK1～ZK2共2个钻孔有揭露，揭露厚度2.20～5.60m，平均厚度3.93m，层顶标高0.07～9.81m（埋深2.20～11.80m）。3、第四系残积层(Qel)粉质粘土（地层编号3)：褐红色、棕红色，湿，可塑～硬塑，压缩性高～中等，土质不均，韧性及干强度中等，为残积土，遇水易软化。各钻孔均有分布，揭露厚度1.70～6.30m，平均厚度3.85m，层顶标高-2.13～20.40m（埋深0.50～14.00m）。4、基岩层(K)强风化粉砂质泥岩（地层编号4)：灰色、褐红色、棕红色，清晰可见原岩结构及构造，岩石风化强烈，压缩性低，岩芯呈半岩半土状、碎块状，局部夹中风化岩块，遇水易软化。岩石属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。于ZK2～ZK13共12个钻孔有揭露，揭露厚度2.50～8.40m，平均厚度5.42m，层顶标高-0.39～17.40m（埋深3.50～12.40m）。土岩层分布规律详见工程地质纵断面图。（二）岩土物理力学性质1、取样及室内试验：本次勘察共采取砂土样22件、2组水样及2件土腐样，委托“国土资源部放射性矿产资源监督检测中心”进行室内土工试验、岩石抗压试验及水、土腐蚀性分析。其试验结果详见土工试验报告、岩石物理力学试验报告、水质分析报告、土中易溶盐分析报告。根据试验结果，道路沿线各地层的主要物理力学性质指标统计见表3.1及附表4。各地层的主要物理力学性质指标统计表表3.1层号及土层名称天然含水量ω（%）容重γKN/m3孔隙比e液性指数IL压缩模量Es（MPa）直接快剪统计个数凝聚力C(KPa)内摩擦角Φ(度)2-1粉质粘土36.318.41.0090.353.8723.316.363粉质粘土940.275.4121.320.29注：表中物理指标取平均值，力学指标取标准值。2、原位测试本次勘察进行标准贯入试验25次，重型动力触探试验9.5米，其测试结果统计表详见（表3.2）。各地层标准贯入（重型动力）触探试验统计表表3.2地层编号岩土名称范围值(击)平均值(击)标准差(击)变异系数标准值(击)试验次数实测校正1填筑土（N63.5）3～316.05.8752-1粉质粘土10～1412.2////52-2中粗砂13～2016.3////43粉质粘土10～29715.614.1164强风化岩（N63.5）24～434332.519.520注：上表统计中N63.5为重型动力触探试验。（三）地震效应1、场地抗震设防类别根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）第6.0.12条的规定,本工程建筑抗震设防类别：道路工程为标准设防类（丙类）。2、建筑抗震地段类别根据钻探揭露，结合本工程的具体情况，按国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011-2010第4.1.1条规定，场地未分布软土及液化土，场地类别划分为对建筑抗震一般地段。3、场地土的类型根据3个钻孔的孔内剪切波速估算结果，结合本工程的场地情况，按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013相关规定，场地浅部土的类型划分：场地土的类型为中软土。土层等效剪切波速度估算表表3.3钻孔位置ZK1ZK6ZK12覆盖层厚度（m）＞15.7＞13.5＞11.520m以上覆盖土层等效剪切波速度估算值（m/s）187.49236.74232.90场地土类型中软土中软土中软土备注：根据相邻场地工程经验，场区各土层剪切波速度取值如下：1填筑土取140m/s、2-1粉质粘土取180m/s、2-2中粗砂取210m/s、3粉质粘土取200m/s、4强风化粉砂质泥岩取430m/s。4、建筑场地类别根据场地岩土层分布情况及3个钻孔场地剪切波速测试验结果，其等效剪切波速值vse在187.49m/s～236.74m/s之间。参考线路终点截污管道顶管工程地质资料可知，场地覆盖层厚度20～30m，根据计算结果、结合邻近场地覆盖层厚度，按按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013相关规定，建筑场地类别划分：建筑场地类别属Ⅱ类。5、场地抗震设防烈度勘察场地位于广州市白云区均禾街，根据《中国地震动参数区域图》（GB18306-2015）及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A，场地抗震设防烈度为7度。6、场地地震加速度值勘察场地位于广州市白云区均禾街，根据《中国地震动参数区域图》（GB18306-2015）、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010附录A.0.17条，本场地设计基本地震加速度值为0.107、场地特征周期勘察场地位于广州市白云区均禾街，根据《中国地震动参数区域图》（GB18306-2015）、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010可知设计特征周期为0.35s。8、饱和砂土地震液化分析1）场地处于7度地震设防区，本次勘察15m深度范围内，未发现粉土，揭露的饱和砂土为2-2层中粗砂，其地质年代为Q4，初判为液化，《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）第4.3.3条，通过标准贯入试验按公式（4.3.3-1）进一步判别Ncr=N0[0.9+0.1（ds-dw）]（3/c）1/2（4.3.3-1）式中：Ncr－液化判别标准贯入锤击数临界值；N0－液化判别标准贯入锤击数基准值，N0=6击；ds－饱和土标准贯入点深度(m)；ds－地下水位(m)；c－粘粒含量百分率(%)，当小于3或为砂土时，应采用3；2）液化等级：根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）第4.3.4条，每个钻孔的液化指数按公式(4.3.4)确定，并按表4.3.4（4.3.4）式中：IlE─液化指数；n─20m深度范围内每一个钻孔标准贯入试验点的总数；Ni、Ncri─分别为i点标准贯入锤击数的实测值和临界值；di─i点所代表的土层厚度；wi─i土层单位土层厚度的层位影响权函数值。3）场地液化等级判别：根据以上所列计算公式，对饱和砂土的液化判别及场地液化指数IlE进行计算，计算结果详见附表5。经判定，沿线内2-2层中粗砂在发生7度地震时不液化。（四）水文地质1、地表水场地内地表水不发育，主要为大气降水、工业废水及生活用水所汇集在低洼处，呈零星分布，水量小。2、地下水2.1地下水的类型及补给、径流与排泄根据地下水的水力学特征，可划分为第四系孔隙水、基岩风化裂隙水。粉质粘土为微弱～弱透水层，含水量不大，为相对隔水层。第四系孔隙水有上层滞水和孔隙潜水：上层滞水主要赋存于填筑土层，主要靠大气降水、工业废水及居民生活用水补给，排泄条件较好，主要通过地表渗流排泄，其次为向上的大气蒸发，季节性水位变化明显；孔隙潜水具微承压性，主要赋存于中粗砂层中，呈透镜体分布，水量一般，是本场地的主要含水层，补给来源主要靠上部土层渗透、居民生活用水补给，通过地下径流排泄。季节性水位变化明显，常随地表水的水位变化而变化。基岩裂隙水主要赋存于强风化岩的风化裂隙中，含水层无明确界限，埋深和厚度不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度和性质（包括裂隙的闭合程度、型式、规模、充填物质及裂隙的组合形式、密度等），风化程度越小、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低，该层地下水属微承压水，主要靠上部土层下渗地表水补给，通过地下径流排泄。勘察期间测得场地地下水埋藏较浅，初见水位埋深1.30～2.70m（标高10.07～19.90m），稳定水位埋深1.20～2.50m（标高10.37～20.09m），由于勘察外业作业时间较短，实测的稳定水位可能存在一定的误差。根据对周边场地地下水位的调查及走访，结合地区经验，本场地地下水水位变化幅度约2m。2.2土的渗透性人工填土层土质不均，渗透性变化较大，1层填筑土属中等透水层（K=2.0m/d）、2-1层粉质粘土属微透水层（K=0.01m/d）、2-2层中粗砂属强透水层（K=20.0m/d）、3层粉质粘土属微透水层（K=0.01m/d）、4层粉砂质泥岩属弱透水层（K=0.5m/d）。2.3地下水的腐蚀性本次勘察期间在ZK2（取样深度2.50～2.70m）、ZK10（取样深度1.50～1.80m）钻孔各取1组钻孔水样进行简易水质分析，其结果见表3.4。地下水的化学类型为HCO3－—Ca2+·Na+型，本场地环境类型为Ⅱ类,根据《公路工程地质勘察规范》（JTJC02-2011）附录K相关条文综合判定：在地层渗透类型为A/B类条件下，场地地下水对砼结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地水水质分析成果及建筑材料腐蚀性判定表表3.4水的类型取水位置PH值矿物成分含量对混凝土结构腐蚀性对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性Ca2+(mg/L）Mg2+(mg/L）Cl-(mg/L)SO42-(mg/L）HCO-3总矿化度侵蚀性CO2Ⅱ类环境地层渗透A/B型干湿交替长期浸水钻孔内地下水ZK27.220.449.4839.0027.381.45169.986.60微微/微微微ZK107.019.048.0236.1620.171.57162.734.40微微/微微微3土的腐蚀性本次勘察期间在ZK1、ZK12钻孔所取地下水位以上地表土进行土中易溶盐分析，其结果见表3.5，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJC02-2011）附录K相关条文综合判定：判定场地环境土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。场地土易溶盐分析成果及建筑材料腐蚀性判定表表3.5编号PH值HCO3-（mg/kg土)Cl-(mg/kg土)SO42-(mg/kg土)Ca2+(mg/kg土)Mg2+(mg/kg土)对砼结构腐蚀性对钢筋砼结构中钢筋腐蚀性对钢结构的腐蚀性ZK17.0793620209微微微ZK127.0773417228微微微（五）不良地质作用及特殊性岩土1、不良地质作用根据地质调绘及勘察钻探，场地范围内未发现有活动性断裂、采空区、崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。2、特殊性岩土（1）人工填土填筑土分布广泛，松散，老路路基稍压实，主要由粘性土、砂粒、碎石块及少量建筑垃圾回填而成，土层孔隙大，渗透系数较大，其物理力学性质不均，大部为近期回填，土体本身未完成自重固结，浸水时易湿陷、崩解，应充分考虑填土自重固结或上部荷载作用下引起的地面沉降。（2）残积土及风化岩残积土主要为粉质粘土，呈可塑～硬塑状，连续，压缩性高～中等，强风化粉砂质泥岩呈半岩半土状，压缩性低，由于其均具有亲水矿物，水稳性差，遇水易软化，承载力大幅度降低。四、岩土设计参数建议根据本次勘察结果，参照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)及其它现行有关规范，场地内各地层主要物理力学性质指标建议值如表4.1。场区土层主要力学性质指标建议值表表4.1地层名称状态地基承载力基本容许值[a0](kPa)天然重度γKN/m3压缩模量Es(MPa)变形模量E0(MPa)直接快剪基底的摩擦系数(μ)边坡坡率允许值(坡高0～5m时)凝聚力C(kPa)内摩擦角Φ(°)1填筑土松散～稍压实/17.5*3.5*8*8*12/支护2-1粉质粘土可塑16018.43.87*1823.316.30.251:1.252-2中粗砂稍密～中密20019.5/*25/*280.35支护3粉质粘土可塑～硬塑20019.35.41*2421.320.20.251:1.254强风化岩半岩半土状40020.5*7.0*120//0.501:0.50注：带*为经验值。五、岩土工程分析与评价（一）沿线场地稳定性及适宜性评价根据区域地质资料、地质调绘及勘察钻探结果，场地范围内未发现有活动性断裂、采空区、崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用，未揭露古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物，场地稳定性较好，本次勘察未揭露有软土、液化土，适宜本工程建设。（二）地基稳定性及均匀性评价道路沿线地貌为冲积平原、剥蚀残丘地貌，沿线揭露的地层主要为1层填筑土、2-1层冲积粉质粘土、2-2层中粗砂、3层残积粉质粘土、4层强风化粉砂质泥岩。沿线岩土种类较多，地层厚度变化较大，道路沿线地基为不均匀地基，未揭露软土、液化土，地基稳定性总体较好。（三）地基土性能评价1）填筑土1：沿线广泛分布，松散～稍压实，承载力低，压缩性高，为软弱土，未经处理不能作为拟建道路天然地基基础持力层。2）粉质粘土2-1：分布于冲积平原区，可塑，承载力中等，压缩性中等，工程性质较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层。3）中粗砂2-2：分布于冲积平原区，稍密～中密，承载力中等，在一定动水压力作用下易产生管涌、流砂或涌砂现象，可作为拟建道路天然地基基础持力层。4）粉质粘土3：沿线广泛分布，可塑～硬塑，承载力中等，压缩性高～中等，工程性质较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层。5）强风化粉砂质泥岩4：沿线广泛分布，呈半岩半土状、碎块状、短柱状，工程性质较好，可作为拟建道路天然地基基础持力层。（四）路基工程分析评价拟建项目基本与现地面相平，设计路面标高11.96～22.144m，浅部地基土主要为1层填筑土、3层粉质粘土，K0+000～K0+300为2-1层粉质粘土及2-2层中粗砂，填筑土以松散为主，局部老路路基稍压实，除1层填筑土外，其余各土层承载力均可满足道路上部荷载要求，工程力学性质较好，可作为拟建道路路基基础持力层；沿线地表水不发育，地下水埋深较浅，对路基填筑土浸泡，使路基失去稳定性，导致沉陷，施工时应做好排水措施；建议对填筑土进行开挖换填压实处理，路基应分层铺筑、均匀压实，路基填土含水量应控制在压实最优含水率，压实度系数不宜小于0.93。（五）土、石工程分级根据勘察成果资料和《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）附录J的规定，涉及土、石施工开挖问题，岩土施工工程分级如下：1）Ⅰ级松土：用铁锹挖，脚蹬一下到底的松散土层，机械能全部直接铲挖，普通装载机可满载；2）Ⅱ级普通土：部分用镐刨松，再用锹挖，脚蹬连蹬数次才能挖动的。挖掘机、带齿尖装载机可满载、普通装载机可直接铲挖，但不能满载；3）Ⅲ级硬土：必须用镐先全部松动后才能用锹挖，挖掘机、带齿尖口装载机不能满载、大部分采用松土器松动方能用铲挖装载；4）Ⅳ级软石：部分用撬挖及大锤开挖或挖掘机、单钩裂土器松动，部分需借助液压冲击镐解碎或部分采用爆破方法开挖；本场地岩土施工工程分级见表5.1。土、石工程分级表表5.1层号及名称状态主要工程地质特征土、石等级土、石类别1填筑土松散～稍压实土质不均，主要由粘性土、砂粒及少量碎石块组成Ⅰ～Ⅱ松土～普通土2-1粉质粘土可塑～硬塑透水性差，压缩性中等，自稳能力好Ⅱ普通土2-2中粗砂稍密～中密透水性强，易产生管涌、流砂现象，自稳能力极差Ⅰ松土3粉质粘土可塑透水性差，压缩性中等，自稳能力较好Ⅱ普通土4强风化岩半岩半土状、短柱状裂隙发育、岩体破碎，岩质软Ⅳ软石六、结论与建议（一）根据区域地质资料、地质调绘及勘察钻探结果，场地范围内未发现有活动性断裂、采空区、崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用，场地稳定性较好；未揭露古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物；本次勘察未揭露有软土、液化土，适宜本工程建设。（二）道路沿线地貌为冲积平原、剥蚀残丘地貌，沿线揭露的地层主要为1层填筑土、2-1层冲积粉质粘土、2-2层中粗砂、3层残积粉质粘土、4层强风化粉砂质泥岩。沿线岩土种类较多，地层厚度变化较大，道路沿线地基为不均匀地基，未揭露软土、液化土，地基稳定性较好。（三）根据《中国地震动参数区域图》（GB18306-2015）及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A，本区地震基本烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，场地土的类型为中软土，建筑场地类别为Ⅱ类，设计特征周期为0.35s，沿线地段为抗震一般地段。建筑抗震设防类别：道路为标准设防类（丙类）。（四）根据本次勘察结果，参照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)及其它有关规范，场地内各地层的岩土设计参数建议采用表4.1值。（五）拟建项目基本与现地面相平，除1层填筑土外，其余各土层承载力均可满足道路上部荷载要求，工程力学性质较好，可作为拟建道路路基基础持力层，建议对填筑土进行开挖换填压实处理，路基应分层铺筑、均匀压实。（六）根据水质分析结果，沿线场地环境水对砼结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；场地环境土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。建筑材料