市政道路二期工程纵四路道路工程岩土工程勘察报告（一次性勘察）

保税港区空港P分区市政道路二期工程纵四路道路工程地质勘察报告（一次性勘察）TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 11.1任务来源及工程概况 11.2勘察范围和勘察等级 11.3勘察依据、勘察执行标准和勘察目的 21.4前人工作成果 21.5勘察工作布置及完成勘探工作量 21.6勘探质量评述 32自然地理条件 42.1交通位置 42.2气象 42.3水文 53工程地质条件 53.1地形地貌 53.2地层岩性 53.3基岩面及基岩风化带特征 63.4地质构造 63.5水文地质条件 63.6不良地质作用与特殊性岩土 73.7地震效应评价与岩土地震稳定性评价 83.8岩土施工工程分级 94试验、测试资料的整理和设计参数的取值 94.1室内试验 94.2原位测试 104.3岩土设计参数取值原则及建议值 115工程地质评价及建议 125.1场地稳定性和建筑适宜性 125.2道路分段工程地质评价 125.3路基基础持力层选择 315.4路基均匀性评价 325.5路基稳定性评价 325.6岩土可挖性评价 325.7路基干湿类型评价 325.8地下水作用评价 325.9水、土的腐蚀性评价 325.10特殊性岩土评价 325.11相邻建构筑物的影响评价 336地质条件可能造成的工程风险分析 336.1地表地下水作用 336.2岩石风化 336.3地层变化 336.4陡峭地形填筑路堤边坡 336.5施工中临时边坡的风险 337桩基成桩可能性、桩基施工条件及对环境工程的影响评价 347.1成桩可能性 347.2桩基施工条件 347.3对环境工程的影响 348主要结论与建议 34附图：1.勘探点平面位置图1：10002张2.工程地质横剖面图1：20093条3.工程地质纵剖面图1：5001条4.钻孔柱状图1：200376孔附件：1、《岩石物理力学试验报告》2、《岩土水试验测试报告》3、《波速测试报告》保税港区空港P分区市政道路二期工程纵四路道路工程岩土工程勘察报告（一次性勘察）保税港区空港P分区市政道路二期工程纵四路道路工程地质勘察报告（一次性勘察）1概述1.1任务来源及工程概况受重庆保税港区开发管理集团有限公司（以下简称“业主”）的委托，重庆市勘测院（承包方，下称我院）2020年11月承担了保税港区空港P分区市政道路二期工程纵四路道路工程岩土工程详细勘察工作。本项目位于重庆市渝北区王家街道，南起王家街道南西侧，设计起点桩号K0+360.000，大致由南向北行进，在K0+423.705m处与横一路相交，在K0+991.045m处与横二路相交，在K1+306.715m处下穿规划中的观月大道东延段，在K1+653.271m处与横三路相交，在K1+994.385m处与横四路相交，在K2+323.046m处与横五路相交，在K2+598.873m处与支路五起点相交，在K2+774.988m处与支路四相交，在K2+927.530m处与规划中的港通大道东延段，最后止于碎石东侧，终点桩号K3+150.000m。设计道路等级为城市次干道，设计时速40km/h，标准路幅宽度26m［5.0（人）+16（车）+5.0（人）m］，双向四车道，路面高程348.141～365.806m，道路全长2791.50m，道路南侧起点地面高程约348.87m，道路北侧终点地面高程约361.60m，与横二路相交南东侧的小山包处为道路沿线最高点，现状地面高程为381.77m，线路总体较平缓，平均纵坡约5%，但局部较大，达到18%。本项目设计单位为林同棪国际工程咨询（中国）有限公司。片区内的横一路、横二路、横三路、横四路、横五路和支四路、支五路道路工程与拟建纵四路道路将同时建设。根据设计方案，拟建道路施工后两侧将形成高约0～16.10m的挖方岩质边坡和0～19.00m的填方土质边坡，边坡工程安全等级为二～一级，路堤和路堑边坡拟采用放坡措施处理，填方边坡设计坡率1:1.75，挖方边坡设计坡率土层1:1.75、强风化岩石1：1.00、中风化岩石1:0.75，并按8m高设置边坡分级平台，平台宽2m。拟建纵4路共设两座桥梁（编号1#桥梁、4#桥梁），其中4#桥梁起讫桩号K1+494～K1+593，桥梁与原沟谷垂交，跨径布置为3×30m，全长99m，宽度26～35m，拟建4#桥梁上部结构采用简支桥面连续预应力混凝土T梁，下部桥台及桥墩采用嵌岩桩基础；1#桥梁起讫桩号K2+675～K2+760，桥梁与平滩河大致垂交，跨径布置为3×25m，全长85m，宽度26m；拟建1#桥梁上部结构采用简支桥面连续预应力混凝土T梁，下部桥台及桥墩采用嵌岩桩基础。根据沿线地形地貌、周边环境以及其他工程需求，在存在高差且不具备放坡条件的段落，拟设置支挡结构，本项目共设计两段挡墙，总长约150m，具体段落布置情况详见表1.1。表1.1挡墙方案一览表挡墙编号支挡桩号范围挡墙位置边坡类型挡墙类型高度（m）长度（m）5-1#K1+200～K1+260右侧土质边坡桩板挡墙10.00～19.30635-2#K1+250～K1+310右侧土质边坡桩板挡墙19.30～16.80871.2勘察范围和勘察等级1.2.1勘察工作范围根据重庆市城乡建设委员会下发的渝建［2013］345号、渝建［2013］346号文件，对本工程的勘察范围与勘察阶段进行判定，具体见附表1.2.1-1～1.2.1-2，本工程的勘察范围满足对环境边坡及其影响范围的要求。1.2.2岩土工程勘察等级及勘察阶段根据本工程性质，结合《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)，本工程范围内存在高路堤、陡坡路堤和深路堑，最大挖方岩质边坡高度为16.10m，最大填方土质边坡高度为19.00m，工程重要性等级为二～一级；拟建道路的1#、4#桥梁，单孔跨径分别为25m、30m，桥梁总长分别为85m、99m，工程重要性等级为二级。工程场地类别为中等复杂场地（场地类别划分详见表1.2.2）。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）及《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)综合确定，本工程勘察等级为甲级。表1.2.2工程场地类别划分判定因素场地特征场地类别场地复杂程度复杂中等复杂简单1地形、地貌斜坡地貌，地形坡角一般5°～25°√中等复杂场地2岩层倾角(°)11～16°√3岩土特征种类较多，较不均匀，有素填土√4岩体完整程度较完整√5土层厚度(m)0～XXX√6水文地质条件简单√7不良地质现象无不良地质现象√8破坏地质环境的人类活动强烈程度中等强烈√依据勘察阶段制定条件及工程指标，本工程可进行一次性详细勘察，本次勘察工作为一次性勘察。1.3勘察依据、勘察执行标准和勘察目的1.3.1勘察依据⑴我院与甲方签定的《建设工程勘察合同》；⑵甲方提供的工程地质勘察技术要求；⑶甲方提供的平面布置图、纵断面图。1.3.2勘察执行标准本次勘察主要执行的技术标准如下：=1\*GB2⑴《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014；=2\*GB2⑵《公路路基设计规范》JTGD30-2015；=3\*GB2⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；=4\*GB2⑷《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；=5\*GB2⑸《公路工程抗震规范》JTGB02-2013；⑹《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012。本次勘察执行的参考技术标准如下：=1\*GB2⑴《市政工程勘察规范》CJJ56-2012；=2\*GB2⑵《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016；=3\*GB2⑶《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011；=4\*GB2⑷《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）；=5\*GB2⑸《建筑地基基础设计规范》(DBJ50-047-2016)；⑹《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016年版)。1.3.3勘察目的根据编制施工图设计文件的需要，全面地收集已有的工程地质勘察资料和水文资料，并且对工程实施勘察，为施工图设计提供详细的岩土工程依据与相关设计参数。主要任务有：⑴查明场地有无不良地质作用，收集地下不利埋藏物情况，评价场地稳定性及建筑适宜性；⑵查明场地地形地貌，地质构造，地层结构，水文地质条件；⑶查明场地地基土物理力学性质，并对地基承载力作出评价，提供地基基础方案建议，并对存在的不良地质作用的防治提供地质资料及防治措施建议；⑷查明场地地下水类型、埋藏条件、岩土渗透性、地下水位等；⑸查明场地水、土腐蚀性、工程土石分级等；⑹分析评价边坡的稳定性，并提供相应的物理力学参数及防治措施；⑺对场地作地震效应评价。1.4前人工作成果拟建场地位于渝北区王家街道，以往的地质工作资料主要有：⑴1977年四川省地矿局南江水文地质大队出版了重庆幅1:20万区域水文地质普查报告。⑵1981年由四川省地质局航空区域地质调查队完成的《1:20万重庆幅地质调查》。⑶1986年～1990年由四川省地矿局二○八水文地质工程地质队作1:5万城市区域地质调查(重庆幅)。=4\*GB2⑷2020年3月由重庆市市政设计研究院完成的《保税港区空港P分区市政道路一期工程工程地质勘察报告》（一次性勘察）。以上基础地质资料为本次勘察的地层识别、划分，了解场地所处地质构造部位、地下水分布情况等提供了参考。1.5勘察工作布置及完成勘探工作量1.5.1勘察工作布置本次勘察采用机械岩芯钻探、工程地质测绘、室内岩土试验、原位测试等手段，查明岩土体物理力学特征和水文地质条件。=1\*GB2⑴工程地质调查、测绘：全线采用1:500地形图为底图进行工程地质填图，填图范围为拟建道路两侧100～150m。当有因工程建设可能诱发或遭受地质灾害危害以及建设范围内本身存在的不良地质现象时，扩大填图范围至其影响范围。地质单位为组、统（第四系地层），成图比例1:1000。=2\*GB2⑵钻孔布置及钻探深度根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014，布置沿线道路的勘探点。在沿道路中线30～60m间距布设勘探线，并根据有无高填、深挖和道路沿线的地形地貌特征的变化情况，适当调整勘探线的间距。每条勘探线布设3～4个勘探点；对于一般路基段勘探点的间距按30m左右控制，填方路基段勘探点的间距按20m左右控制，挖方路基段勘探点的间距按20m左右控制。勘探点由机械钻孔完成，其中约1/3的钻孔为控制性钻孔，控制性钻孔钻至设计路面标高下稳定地层5m，一般性钻孔钻至设计路面标高下稳定地层3m。本次勘察总计布设钻孔364个，其中控制性钻孔125个，约占总孔数的1/3，一般性钻孔239个，约占总孔数的2/3。=3\*GB2⑶取样及室内试验①岩样：边坡技术性钻孔的一半作为取样孔，在坡顶下1/3坡高处取岩样进行三轴剪切、物理性质、变形及单轴抗压试验；路基段选取约1/3的钻孔为取岩样孔，进行变形及单轴抗压试验。在预计采样位置若遇岩性变化分层，则每层均应取样。岩石试验统计按地质年代、地貌、岩性等的差异分段进行，每段参与统计的样本数不少于6个。②土样：在覆盖层厚度大的地段采集粉质粘土进行室内土工试验。③水样：在抽水试验钻孔中采集地下水样品，进行室内水质分析试验。⑷原位测试①重型动力触探试验：在填土厚度较大的区域选取有代表性的钻孔作重型动力触探试验，对回填土层的均匀性、密实度作出评价。②标准贯入试验：在粉质粘土厚度较大的区域选取有代表性的钻孔作标准贯入试验，对粉质粘土层的密实度、容许承载力作出判定。③波速测试：在土层厚度较大的区域选取有代表性的钻孔作剪切波速测试，计算土层等效剪切波速，判定场地类别。为了解场地内岩体完整程度和场地土动力参数，选择有代表性的钻孔进行岩体的纵波速测试。④抽水试验：在土层厚度较大的区域选取有代表性的钻孔作抽水试验，了解地下水的赋存、水位恢复情况及岩土体的渗透性。⑤水文观测：对钻孔进行初见水位及稳定水位测量，每次起下钻应量测孔内水位情况，遇初见水位应停钻观测稳定水位，并观察记录冲冼液变化情况；当存在多层地下水的情况时，分层测定。1.5.2勘探完成工作量本次勘察开始于2020年11月15日，由我院专业测绘人员用全站仪对钻孔进行定位、实测地质断面，8台100型钻机施钻，历时42天，于12月26日结束外业钻探工作。本次勘察共完成364个机械钻孔，以“Z4ZK”字头编号；共布设12个人工螺纹钻孔，以“Z4D”字头编号。尔后开展室内资料的整理、检查、分析、编制勘察报告。完成工作量见表1.5。表1.5勘探工作量一览表项目单位完成工作量备注工程地质测绘1：1000km20.22岩土工程勘探机械钻孔m/孔9261.60/364人工螺纹钻孔m/孔48.60/12工程物探剪切波、声波测试m/孔77.00/4原位测试重型动力触探m/孔59.30/8标准贯入试验段/孔7/7取样及试验岩样组86土样件5水样件2水文地质测试抽水试验孔/台班4/4水位观测个364工程测量勘探点及地质点测量组日6剖面测量1：500m28351：200m86021.6勘探质量评述我院接受任务以后，我院工程人员在充分收集已有勘察资料的基础上，对拟建场地进行踏勘，按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014及勘察技术要求编制了勘察纲要。勘察中严格按纲要和现行规范执行，坚持ISO9001质量保证体系的各项要素，对勘测全过程实行动态管理，加强事前指导，中间检查，成果验收的三环节控制，杜绝不合格资料产生。(1)工程地质测绘工程地质调查和测绘使用比例1：500的地形图观测定点，填绘精度为岩性层，点位精度图上误差小于3mm，重点观察记录拟建区的地形地貌、地层岩性、不良地质作用、邻近建构筑物特征等。(2)钻孔测量和管线探测勘察测量系统采用重庆市独立座标、黄海高程系，测量基准点采用我院一级测量控制点S0104（X=68099.56，Y=52531.06，H＝274.74）、S0105（X=68195.32，Y=52525.03，H＝272.48），每个钻孔测放采用全站仪测量，测放精度满足规范要求。钻探前采用探管仪逐孔核实孔位处地下管线等设施情况，确保施工安全，对可疑孔点位进一步采用先人工开挖至基岩面，再钻探的控制。(3)钻探质量勘探线、点间距、钻孔深度以及测试样品的采集位置和数量均符合规范要求。钻探全部采用清水回旋全取芯钻进工艺作业，钻探岩芯采取率填土层大于70%，粉质粘土大于90%，强风化岩层大于70%，中等风化岩层大于80%。钻探中无掉钻头、伤及作业人员、伤及地下管线、伤及周边建筑物安全等安全事故。本次施工的钻孔均采用粉质粘土进行了封孔处理，封孔质量良好。(4)取样采样数量按勘察大纲执行：岩样采用岩芯取样，及时蜡封后装箱，并填好标签，取样岩芯管直径不小于89mm；水样在抽水试验钻孔中采集，当抽水试验稳定2小时后用钻孔水清洗2个550ml磨口塑料瓶，采取后立即封口并填好标签，及时送实验室试验；土样采用薄壁取土器快速静力连续压入法采集，及时蜡封后装箱，并填好标签，土样等级为I级。样品采集数量严格按勘察大纲要求执行并及时送实验室试验，样品质量满足规范要求。(5)现场测试剪切波采用DZQ48型仪器，震源采用地面横向锤击木板两端的方式产生，测点间距0.5m；岩体声波采用WSD型数字声波仪，一发双收源距0.5m，测点距离0.5m，孔内以水为耦合介质，岩块测试采用单发单收，使用测试段岩芯进行声波对穿测试，测试操作方法、测试仪器设备性能满足要求；标准贯入试验测试仪器、设备性能满足要求，测试操作方法恰当。(6)水文地质全部钻孔按要求进行了孔内水位的观测工作，钻探结束后抽排循环水并观测水位变化和流量的变化情况，抽干后第二天再观测孔内水位。抽水试验严格按照相关规范规程执行。(7)内业整理及室内试验本次勘察成果资料的编制绘图软件采用理正工程地质勘察CAD6.7和AUTOCAD2010中文版，文字编写软件采用Microsoftword2000。室内岩石物理、力学性质试验、土工、水质分析、波速试验由重庆地之源地质工程检测有限公司完成，进行室内岩土试验及现场原位测试的单位具有相应的资质并通过计量认证，试验成果已加盖CMA计量认证标志。(8)工程勘察外业见证本次勘察外业工作期间，业主委派专门人员对外业钻探、物探、取样等工作量进行了见证，勘察外业质量合格。外业见证单位为广西华蓝岩土工程有限公司，见证员龙小林（外业见证编号：YKJZ-2320030-0004）、见证员杨小堂（外业见证编号：YKJZ-2320030-0002）。综上，本次勘察工作按照勘察方案和现行规范组织实施，勘察方案制定的工作内容、勘察意图均得到落实和完成，勘察重点突出，经复核，钻孔定位达到精度要求，查明了场地的工程地质条件，满足国家有关规范要求，符合《重庆市建设工程勘察文件编制深度规定》，达到了详细勘察的目的，经重庆中煤科工工程技术咨询有限公司审查合格后，勘察报告可供施工图设计使用。2自然地理条件2.1交通位置保税港区空港P分区市政道路二期工程纵五路道路工程区域行政区划隶属重庆市渝北区王家街道管辖。勘察区南侧有重庆绕城高速（G5001）及省道S306通过，东侧有渝邻高速（G65）通过，另外轨道三号线北延伸段已通车，交通条件较便利。本项目的交通位置详见“勘察区交通位置图(图2.1)”。勘察区勘察区图2.1-1勘察区交通位置图2.2气象根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。表2.2：1951～2019年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）月份123456789101112年1932043809141583165015301369132996546124810828湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。2.3水文拟建道路K2+700～K2+730段有平滩河流过，为当地最低侵蚀基准面。平滩河属长年性河流，在该区域内呈自东向西蜿蜒流过，河道宽8～15m，水深0.2～1.00m，平均纵坡降约1%。河水水位高低受季节性影响明显，据调查访问，平滩河在该区域内其常年洪水位标高约347.70m，流量约20m3/s；最大洪水位标高约352.50m。本次勘察期间其水位高程346.20m，流量约0.50m3/s。3工程地质条件3.1地形地貌勘察区属于构造剥蚀浅丘斜坡地貌区。其中道路K0+350～K1+520、K2+640～K2+800、K3+030～K3+150段基本保持原始地貌，沿线原始地面起伏较小，以缓坡地形为主，沟谷和浅丘交替分布。沟谷坡降平缓，地势较开阔，宽度一般约20～60m，谷地内多分布为农田，浅丘区域多斜坡分布，斜坡地面坡角一般10～15°，多为林地。其余道路段由于施工平场，大部地段呈平坝地形，局部呈小陡坎。道路南侧起点地面高程约357.00m，北侧终点地面高程约361.70m；地形最高点位于线路中部丘包顶，里程K0+900左右，高程约370.70m,最低点位于里程K1+500左右的沟谷底部，高程约342.30m，地形最大高差约38.00m。3.2地层岩性经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。各层岩土特征分述如下：3.2.1第四系全新统(Q4)(1)人工填土层(Q4ml)素填土(Q4ml)：杂色，以粘性土夹砂泥岩碎块石为主，局部含少量混凝土、砖头等建筑垃圾，骨架含量约20～50％，粒径10～280mm，结构松散～稍密，稍湿，回填方式以人工抛填为主，填土堆积时间一般不超过5年，厚度一般1.00～14.50m，最大厚度达23.20m。主要分布于施工区、道路沿线。根据本次重型动力触探试验统计结果，场地内填土主要呈松散状。(2)残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：紫褐色，可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，切面稍有光泽，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。厚度变化较大，一般0.20～4.60m，主要分布于原始斜坡及沟谷地带。在原始地貌沟谷区地面下0.20～0.60m的粉质粘土以灰黑色、含植物根系、有机质为主，受地下水活动的影响，粘性土多呈软塑～流塑状，状态很差。3.2.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为一套还原——次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，在场地大范围分布，呈条带状展布。主要有紫褐色或紫红色砂质泥岩、灰色或灰褐色钙质中细粒长石砂岩。砂质泥岩：紫褐色、紫红色，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，中厚～厚层状构造，裂隙不发育～较发育，岩质软，为场地内的主要岩层。强风化岩体岩质极软，岩芯破碎，多呈短柱状、块状；中风化岩体岩芯较完整，多呈短柱状、柱状。岩石天然单轴抗压强度标准值7.5MPa，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩：灰色、灰褐色，中细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石、云母等，裂隙不发育～较发育，岩质较软，为场地内的次要岩层。强风化岩芯多呈碎块状、短柱状或粉状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，岩体较完整。岩石天然单轴抗压强度标准值32.0MPa，属较硬岩，岩体基本质量等级为=3\*ROMANIII级。3.3基岩面及基岩风化带特征场地基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及平场施工对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果，场地原始地貌为浅丘～沟谷地形，经人工改造后原始地貌沟谷区及其两侧覆盖层主要为人工填土和粉质粘土，基岩面起伏较大，基岩面倾角一般5～15°，局部可达25°以上。其余地区覆盖层厚度较薄，一般小于2m，基岩面起伏平缓。场地基岩强风化带一般为0.40～2.00m，局部段厚度可达3.90m以上，强风化岩体破碎，风化裂隙发育，岩质极软，多呈土状或土夹石状，岩体基本质量等级为V级。3.4地质构造勘察区位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建线路主要位于重庆——沙坪向斜的南东翼。节理(裂隙)发生与构造运动密相关，以构造节理、层面为主，节理走向NNE～E和走向NW～S两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。场地区内无断层，地质构造简单，详见构造纲要图。拟建场地岩层呈单斜产出，根据现场调查，线路K0+350～K0+700段岩层产状300～303∠9～11，优势产状302∠11；线路K0+700～K1+100段岩层产状298～301∠10～12，优势产状300∠12；线路K1+100～K1+300段岩层产状289～292∠12～13，优势产状290∠13；线路K1+300～K1+500段岩层产状288～289°∠12～14°，优势产状289°∠14°；线路K1+500～K1+830段岩层产状287～289°∠13～15°，优势产状288°∠15°；线路K1+830～K2+130段岩层产状288～292°∠12～14°，优势产状291°∠14°；线路K2+130～K2+450段岩层产状292～294°∠14～15°，优势产状293°∠15°；线路K2+450～K2+720段岩层产状294～295°∠14～16°，优势产状295°∠16°；线路K2+720～K3+015段岩层产状285～287°∠13～15°，优势产状287°∠15°；线路K3+015～K3+150段岩层产状289～292°∠11～13°，优势产状290°∠13°。层间结构面结合很差，属软弱结构面。场地无断层通过，地质构造简单。在场地中测得两组裂隙：L1：倾向105～120，倾角68～80，裂面平直闭合，局部张开3～8mm，延伸长度3.70～5.80m，裂隙间距1.10～2.20m；结合很差，为软弱结构面。L2:倾向197～220，倾角70～82，裂隙面较平直，闭合至微张，延伸长度2.00～3.20m，裂隙间距0.80～1.60m；结合很差，为软弱结构面。3.4构造纲要图3.5水文地质条件勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，以泥质岩为主，水文地质条件简单。场地地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散层孔隙水、基岩裂隙水。=1\*GB3①松散层孔隙水：场地第四系覆盖层为填土、粉质粘土，粉质粘土层为隔水层，填土层结构松散～稍密，透水性好，赋水性较好。因场地处于南高北低的浅丘～沟谷区，地下水在雨季受大气降水补给后，将沿岩土界面或填土内部孔隙向位于道路范围外的北侧平滩河排泄，总体而言场地不利于地下水的存储，因此松散层孔隙水贫乏,仅在局部地势低洼的沟谷赋存。根据现场调查，线路K1+520～K1+590段原沟谷处由于平场施工堆填，导致上游地表水于低洼处汇集形成潜水。通过水位测量及抽水试验成果，该段填土勘察期间地下水水位约336.64m，存在上层滞水。本次勘察选取填土厚度较大的Z4ZK204、Z4ZK250钻孔进行抽水试验，抽水试验结果见图3.5-1、3.5-2。表3.5-1钻孔抽水成果汇总表Z4ZK204素填土+强风化Z4ZK250素填土+强风化根据抽水试验结果、场地土层性状以及重庆地区经验综合分析：场地人工填土渗透系数为4.13～9.83m/d，为中等透水层；粉质粘土渗透系数取0.02m/d，为弱透水层。=2\*GB3②基岩裂隙水：场地基岩为砂质泥岩及砂岩，以砂质泥岩为主，岩体较完整。砂质泥岩属弱透水岩层，为相对隔水层，不利于地下水的赋存；砂岩属透水岩层，为相对含水层，在地势低洼段利于地下水的补给、储存，其地下水量相对较丰富。本次勘察在选取Z4ZK94、Z4ZK134、Z4ZK347共3个钻孔进行简易提水试验，用时为3～5分钟，孔内循环水被提干，然后观测恢复水位，120分钟后，水位恢复了0.37m、0.48m、0.29m，说明勘察期间Z4ZK94、Z4ZK134、Z4ZK347号钻孔基岩内3.6不良地质作用与特殊性岩土根据调查和走访，拟建场地地质条件较好，沿线未发现断层、滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，也未发现采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降、有害气体等不良地质作用，未发现河沟、沟滨、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。本场地存在的特殊性岩土主要为：1、人工填土为素填土，主要呈杂色，以粘性土夹砂泥岩碎块石为主，局部含少量混凝土、砖头等建筑垃圾，骨架含量约20～50％，粒径10～280mm，结构松散～稍密，稍湿，回填方式以人工抛填为主，填土堆积时间系一般不大于5年，厚度变化大，主要分布于施工区、道路沿线。系拟建场地场平堆积而成，填筑方式无序，碎、块石含量分布不均匀，压缩性较大。场区内人工填土其填筑时间较短，具有遇水湿陷的特点，未经处理，不能作为地基使用。特别是K1+660～K2+380、K2+800～K3+030等既有填方段，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。2、软土据地质调查与钻探揭露，拟建道路沿线及周边地势低洼处、沟谷地带分布有大量的水田，水田内分布有约0.5～3.50m厚软土或过湿土，粉质粘土长期饱水，呈流塑至软塑状，局部含腐殖质，呈灰黑色。区内粉质粘土饱水后易呈流塑软塑状，故丰水期或雨季，区内稻田等低洼地段易形成软土，厚度约等于粉质粘土层厚度。软土分布及评价见表3.6-1，具体位置见平面图。表3.6-1软土分布及评价表里程土地现状基本地质情况设计概况处理措施建议K0+600～K0+800水田表层为淤泥质粉质粘土，厚度一般0.50～2.50m，下为软可塑状粉质粘土。填方建议排干积水后，对软土进行翻挖换填或用块石抛填处理，并用重型压路机分层进行碾压。处理深部建议2～3m。K0+950～K1+050水田表层为淤泥质粉质粘土，厚度一般0.20～2.10m，下为软可塑状粉质粘土。填方建议排干积水后，对软土进行翻挖换填或用块石抛填处理，并用重型压路机分层进行碾压。处理深部建议2～3m。软土压缩性大、承载力低，高填方易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题。考虑到沿线软土厚度不大，建议抽干积水，并对其挖除换填或抛石挤於处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。值得注意的是，软土的厚度和季节性有一定的关系，雨季时较厚，不易处理，且清淤时受机械扰动，厚度有一定的加深。汇水条件好的地带建议做好排水和多采用透水性好的材料铺筑。3、强风化层主要沿岩土界面发育，其厚度一般1.00～1.60m，局部可达2.00m以上。3.7地震效应评价与岩土地震稳定性评价3.7.1地震效应评价根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306-2015之图B1，本区的抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，设计基本地震动峰值加速度0.05g。根据剪切波速测试成果表3.7-1及重庆地区经验，拟建场地内素填土剪切波速127～142m/s，平均剪切波波速值为135m/s,属软弱土；粉质粘土剪切波速取经验值155m/s，属中软土；下伏基岩剪切波速度大于500m/s。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，场地内覆土层属软土～中软土，基岩属坚硬土。表3.7-1剪切波速度测试成果表孔号岩性测试范围(m)Vs速度范围(m/s)Vs平均速度(m/s)Vse覆盖层等效剪切波速(m/s)Z4ZK200素填土0.0～12.0127～142135135根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，按设计路面标高平场后各段覆盖层的厚度及剪切波速，道路各段地震效应评价详见表3.7-2。表3.7-2地震效应评价一览表里程范围覆盖层厚度(m)等效剪切波速(m/s)岩土类型场地类别地段划分设计特征周期(s)K0+358.50～K0+3700～3.00135软弱土Ⅰ有利地段0.25K0+370～K0+4170＞800坚硬土I有利地段0.25K0+417～K0+4653.00～15.00139软弱土II一般地段0.35K0+465～K0+64015.00～16.20137软弱土Ⅲ不利地段0.45K0+640～K0+8123.00～15.00137软弱土II一般地段0.35K0+812～K0+9380＞800坚硬土I有利地段0.25K0+938～K1+0020～2.20155中软土I一般地段0.25K1+002～K1+0760＞800坚硬土I有利地段0.25K1+076～K1+1353.00～5.60142中软土II一般地段0.35K1+135～K1+1800＞800坚硬土I有利地段0.25K1+180～K1+2203.00～15.00136软弱土II一般地段0.35K1+220～K1+34015.00～18.30139软弱土Ⅲ不利地段0.45K1+340～K1+3753.00～15.00135软弱土II一般地段0.35K1+375～K1+4300＞800坚硬土I有利地段0.25K1+430～K1+4943.00～11.50135软弱土II一般地段0.35K1+494～K1+545（桥梁段）3.00～15.00135软弱土II一般地段0.35K1+545～K1+559（桥梁段）15.00～15.50135软弱土Ⅲ一般地段0.45K1+494～K1+593（桥梁段）3.00～15.00135软弱土II一般地段0.35K1+593～K1+6030～3.00155中软土I一般地段0.25K1+603～K1+6540＞800坚硬土I有利地段0.25K1+654～K1+7303.00～7.10135软弱土II一般地段0.35K1+730～K1+8000～3.00143中软土I一般地段0.25K1+800～K1+9403.00～15.00135软弱土II一般地段0.35K1+940～K2+09015.00～23.90135软弱土Ⅲ不利地段0.45K2+090～K2+5603.00～15.00135软弱土II一般地段0.35K2+560～K2+6600＞800坚硬土I有利地段0.25K2+660～K2+6750～3.00145中软土I一般地段0.25K2+675～K2+760（桥梁段）0～0.60155中软土I一般地段0.25K2+760～K3+0253.00～8.50135软弱土II一般地段0.35K3+025～K3+1050～3.00143中软土I一般地段0.25K3+105～K3+1503.00～6.50135软弱土II一般地段0.35后续建设过程中，若场地平场并对填土及粉质粘土进行压实（碾压或夯实）处理，建设方可委托检测单位重新检测填土剪切波速，计算平场后的等效剪切波速，若其值大于140m/s，应对场地类别及抗震地段进行修正。3.7.2岩土地震稳定性评价场地内无滑坡、崩塌等不良地质作用，拟建道路范围内土层主要为素填土及粉质粘土，基岩主要为砂岩及砂质泥岩，不存在粉土与砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题。3.8岩土施工工程分级4试验、测试资料的整理和设计参数的取值4.1室内试验4.1.1室内岩石试验本次勘察共取岩样86组，进行室内物理力学测试，其中砂岩19组，砂质泥岩67组。统计时按岩性划分为两个统计单元分别进行统计，力学参数的取值当样本数小于9个时，依据试验情况取经验值作为标准值；当样本数不小于9个时，按《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016第10.2节有关公式进行数理统计。统计计算公式如下：1.计算平均值公式：2.计算标准差公式：3.计算变异系数公式：4.计算某一风险概率时的修正系数公式：5.计算标准值公式：当风险概率＝0.05，变异系数≤0.3时，修正系数也可按下式确定。式中：——岩土参数的标本数；——岩土参数标准值；——岩土参数；——岩土参数的平均值；——岩土参数的标准差；——岩土参数的变异系数；——某一风险概率时的修正系数；当指标作为作用项时,取"+"号,当指标作为抗力项时,取"-"号。根据各岩性的试验成果差异性，统计时分别按砂质泥岩、砂岩进行统计，统计结果见附表4.1.1-1～4.1.1-2，根据统计结果，砂质泥岩属软岩，砂岩属较软岩。4.1.2室内土工试验本次勘察在残坡积土层厚度较大的区域采取土样4组进行室内土工试验，成果统计见表4.1.2。表4.1.2室内土工试验成果统计表土层名称土样编号天然含水量ω天然密度(kN/m3)比重(g/cm3)天然孔隙比eo液限ωL(%)塑限ωp(%)液性指数IL塑性指数IP天然直接快剪饱和直接快剪压缩系数a1-2(MPa)压缩模量Es(Mpa-1)内聚力C(kPa)内摩擦角φ(°)内聚力C(kPa)内摩擦角φ(°)粉质粘土Z4ZK50-1（Z4-FZNT-1）21.62.052.720.6130.218.40.2711.83115.2720126.450.25Z4ZK139-1（Z4-FZNT-2）21.02.062.720.5929.917.80.2612.13514.4124127.610.21Z4ZK177-1（Z4-FZNT-3）28.51.922.740.8336.920.80.4716.12712.3917103.990.46Z4ZK337-1（Z4-FZNT-4）24.52.002.730.6933.019.30.3713.73214.3219114.860.35平均值fm23.92.02.730.6932.519.00.3513.431.2514.092011.255.730.32样本数n44444444444444最大值mas28.52.062.740.8336.920.80.4716.13514.4124127.6080.46最小值min211.922.720.5929.917.80.2611.8271.2717103.9860.21试验结果表明，场地残坡积土的塑性指数11.8～16.1，为粉质粘土，试验结果与实际定名粉质粘土相符；而液性指数范围值为0.26～0.47，场地内粉质粘土为可塑状态。4.1.3水、土质腐蚀性分析本次勘察分别取1组粉质粘土样及2组水样进行腐蚀性分析，试验成果见表4.1.3-1～4.1.3-2。表4.1.3-1土腐蚀性试验成果表依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）II类环境判定，场地内素填土和粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性土样对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。表4.1.3-2水腐蚀性试验成果表Z4-SY-1(Z4ZK204)阳离子（mg·L-1）K++Na+Ca2+Mg2+NH4+Fe2+Fe3+总计25.7535.476.76///67.98阴离子（mg·L-1）HCO3-Cl-SO42-F-OH-NO3-CO32-总计62.5440.4261.53/0.000.000.00164.49PH：7.69永久硬度Ρ（CaCO3）：65.11mg·L-1侵蚀性CO2、游离CO2分别为0.00、2.00mg·L-1暂时硬度Ρ（CaCO3）：51.30mg·L-1Z4-SY-1(Z4ZK250)阳离子（mg·L-1）K++Na+Ca2+Mg2+NH4+Fe2+Fe3+总计7.4567.6813.56///88.69阴离子（mg·L-1）HCO3-Cl-SO42-F-OH-NO3-CO32-总计93.5412.44140.87/0.000.000.00246.86PH：7.20永久硬度Ρ（CaCO3）：148.13mg·L-1侵蚀性CO2、游离CO2分别为0.00、9.60mg·L-1暂时硬度Ρ（CaCO3）：76.72mg·L-1根据《岩土工程勘察规范》GB50021－2001(2009版)II类环境判定，场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。4.2原位测试4.2.1剪切波测试本次勘察在场地土层厚度较大的地段选择具代表性的1个钻孔进行剪切波测试，其试验成果详见表3.7-1。根据剪切波测试结果：场地素填土剪切波速度为127～142m/s，平均值为135m/s。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，本场地的场地土类型为软土，工程场地类别为I～Ⅲ类。4.2.2声波测试利用声波（纵波）在不同介质中传播速度的不同，以了解不同岩体岩石裂隙发育情况、结构特征及完整程度等。本次勘察在场地选择具代表性的3个钻孔进行声波测试，测试成果见表4.2.2。表4.2.2岩体声波测试成果表孔号测试范围(m)岩性Vp速度范围(m/s)Vp平均速度(m/s)岩块波速(m/s)岩体完整性系数Kv完整性程度Z4ZK1123.1～11.2砂质泥岩3032～3375312641050.58较完整11.2～13.3砂岩3281～3642341143300.62较完整13.3～35.0砂质泥岩3013～3411317441050.60较完整Z4ZK20013.0～23.2砂质泥岩3015～3371315841210.59较完整23.2～26.0砂岩3217～3602338843030.62较完整Z4ZK3113.0～14.1砂岩3120～3574337543050.61较完整14.1～17.5砂质泥岩3062～3389316541100.59较完整17.5～22.0砂岩3241～3622340243050.62较完整4.2.3重型动力触探试验(N63.5)本次勘察在填土厚度较大的区域选取了钻孔Z4ZK202、Z4ZK223、Z4ZK236、Z4ZK244、Z4ZK266、Z4ZK281、Z4ZK327、Z4ZK339进行了重型动力触探(N63.5)试验，对试验成果按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）附录B规定整理，首先对试验锤击数首先进行杆长修正，然后数理统计。统计结果见表4.2.3-1和附表4.2.3-2～4.2.3-8。结合钻探情况，素填土重型动力触探(N63.5)试验成果表明：场地素填土动探击数变化大，变异系数为0.37～0.48，变异性高～很高，且钻孔存在塌孔卡钻现象，表明场地素填土粗颗粒未经分选，极不均匀、大小悬殊，均匀性差；填土密实度整体呈松散状。表4.2.3-1动力触探(N63.5)试验成果汇总表孔号样本数(N)平均值(fm)标准差(σ)变异系数(δ)标准值Z4ZK202512.91.3670.4672.6Z4ZK223433.11.1650.3722.8Z4ZK236373.51.4780.4283.0Z4ZK244643.21.5240.4782.9Z4ZK266582.81.0420.3772.5Z4ZK281333.21.2530.3922.8Z4ZK327502.91.2940.4492.6Z4ZK339323.01.1370.3802.64.2.4标准贯入试验为了解粉质粘土的密实度和容许承载力，本次勘察选取钻孔Z4ZK23、Z4ZK86、Z4ZK138、Z4ZK158、Z4ZK166、Z4ZK176、Z4ZK333进行了标贯试验，成果统计见表4.2.4。表4.2.4标贯试验成果综合统计表孔号标贯试验点深度标贯点总杆长（m）实测锤击数杆长校正系数校正后锤击数NαN'Z4ZK231.70～2.003.5060.9875.9Z4ZK862.70～3.004.6070.9576.7Z4ZK1381.40～1.703.5060.9875.9Z4ZK1582.00～2.303.5060.9875.9Z4ZK1661.30～1.603.5050.9874.9Z4ZK1762.00～2.303.5060.9875.9Z4ZK3331.50～1.803.5050.9874.9本项统计结果样本数(N)77平均值(fm)5.95.7标准差(σ)5.30.626变异系数(δ)0.1180.109标准值(fk)5.35.3最大值76.7最小值54.94.3岩土设计参数取值原则及建议值(1)粉质粘土的地基承载力特征值根据土工试验成果查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)并结合重庆地区经验综合确定。(2)岩质地基承载力特征值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值分别按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)表3.3.3-1以及《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第14.3.2条、14.3.5条确定。(3)岩体抗剪强度设计值：粘聚力C取岩块标准值的0.3倍，内摩擦角φ取岩块平均值的0.9倍。(4)岩体抗拉强度取岩块标准值的0.40倍；变形模量、弹性模量取岩块试验值0.7倍，泊松比取岩块试验值的平均值。(5)挡墙基底与基底土之间的摩擦系数根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015附录H表H.0.2-1用、岩土体与锚固体的粘结强度结合岩石抗压强度特征值根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015表5.5.6-1、2选用。(6)岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数比例系数根据《工程地质勘察规范》(DBJ50/T-43-2016)表10.3.8-1、2条用。(7)在对填方路基段的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶、选用级配较好的粗粒土作为填料、对既有土层作夯实或翻挖分层碾压处理后，填土相对岩土界面的抗剪强度可以采用C=20kPa，φ=11°；其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》(JGJD30-2015)确定。表4.3-1岩土体物理力学参数推荐值一览表岩石名称素填土粉质粘土强风化岩石砂质泥岩砂岩裂隙面岩土界面现状地面层面天然重度(kN/m3)20*20.124*25.625.1饱和重度(kN/m3)21*20.325.925.4抗压强度(MPa)天然///7.532饱和///4.523内聚力C(kPa)天然天然取综合φ28°、饱和取综合φ25°27.5/450152035*15*21*20*饱和16.6内摩擦角φ(°)天然13.0/324115*8*10*12*饱和10.8抗拉强度(kPa)100400弹性模量(MPa)9603400变形模量(MPa)7102900地基承载力特征值(kPa)按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)现场实测120*240*500*1000*地基承载力特征值(kPa)按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-201416008300泊松比μ0.390.10*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)35*30*100*230650土体水平抗力系数比例系数（MN/m4）10*15*35*岩体水平抗力系数（MN/m3）75420挡墙基底与基底土间的摩擦系数μ0.250.250.350.400.50负摩阻力系数0.25临时边坡坡率1:1.351:1.351:0.751:0.501:0.50永久边坡坡率1:1.751:1.751:1.001:0.751:0.75注：带“*”者根据相关规范结合重庆地区经验取值取值。表4.3-2纵4路4#桥（K1+493～K1+593）岩石单轴抗压强度建议值岩土名称纵4路砂岩泥岩岩石抗压强度标准值（MPa）天然23.575.18饱和15.332.82地基承载力特征值(kPa)KPa1000500表4.3-3纵4路1#桥（K2+675～K2+760）岩石单轴抗压强度建议值岩土名称纵4路砂岩泥岩岩石抗压强度标准值（MPa）天然24.656.1饱和16.563.8地基承载力特征值(kPa)KPa10005005工程地质评价及建议5.1场地稳定性和建筑适宜性拟建线路大致呈南北走向，设计起止里程为K0+350～K3+150，全长2800m，道路K0+350～K1+520、K2+640～K2+800、K3+030～K3+150段基本保持原始地貌，现状主要为自然山体、农田，局部存在少量挖、填方区域；其余段大部已进行平场施工，现状地形呈平坝及小陡坎。场地地表主要为第四系全新统素填土和粉质粘土，土层厚度一般1.00～14.50m，最大厚度达23.20m；在现状边坡及陡坎处可见基岩出露，基岩为侏罗系中统沙溪庙组岩石，岩性以砂质泥岩为主，局部见砂岩。场地地形坡角一般5～20°，局部较陡处可达50°以上。根据现场调查、钻探和资料收集，建设场地内无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；未见溶洞、古河道、沟浜、墓穴、防空洞及采空区等对工程不利的埋藏物，场地现状整体稳定。本场地适宜该工程建设。应处理好部分地段人工填土的不均匀沉降问题、做好拟建道路边坡永久支护措施。5.1.1场地现状边坡稳定性评价主要分布于拟建道路中段（K1+080～K1+330）的施工区处，高约2～9.00m，现状坡角一般25～30°（见剖面图59-59'～63-63'、83-83'～88-88'），均为填方土质边坡。据现场调查，该段边坡均未采取任何防护措施，现状处于基本稳定。该类边坡后期将消失或被加以改造。5.1.2场地建筑适宜性评价拟建保税港区空港P分区市政道路二期工程纵四路道路工程沿线地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，场地内无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，未发现断层、危岩、崩塌等不良地质作用，地层层序正常，岩土体总体稳定性较好，适宜本工程建设。5.2道路分段工程地质评价本次拟建线路场地属构造剥蚀浅丘地貌，按设计线路纵断面施工，将形成一般路基段、挖方路基段、填方路基段及半挖半填路基段。为便于对道路的评价，现根据沿线微地貌、地形特征及道路的挖、填情况进行分段评价。设计参数建议值按本报告的岩土物理力学参数推荐值一览表4.3选用。（1）里程K0+360.000～K0+370.000（填方路基段）本段道路长11.50m，走向19°，设计路面标高358.309～358.519m，地面高程355.00～358.60m。沿线地表覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度约0.50～0.80m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为填方路基段，根据A-A'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高度0.00～3.00m的填方边坡、右侧形成高度0.00～2.60m的填方边坡、道路起点南侧形成高度0.00～2.00m的填方边坡，具体分析如下：左侧边坡：为填方边坡，坡长10.00m，坡向288°，坡高0～3.00m，边坡安全等级为三级。边坡高度较小且回填段地势较平缓，土体不易沿土体内部或岩土界面发生滑动。建议该段填方边坡按1:1.75的坡率进行放坡处理，并对边坡坡面进行防护，坡顶应设置截排水沟，按设计坡率分阶放坡后，边坡稳定。若无放坡条件，建议设置桩板挡墙进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，并对路基主要持力层范围内的既有填土作夯实或翻挖分层碾压回填处理，再进行分层碾压回填，采用压实填土作为路基，不同深度均应满足路基各压实度要求后方可作路基。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响。右侧边坡：为填方边坡，坡长10.00m，坡向108°，坡高0～2.60m，边坡安全等级为三级。边坡高度较小且回填段地势平缓，土体不会沿土体内部或岩土界面发生滑动。建议该段填方边坡按1:1.75的坡率进行放坡处理，并对边坡坡面进行防护，坡顶应设置截排水沟，按设计坡率分阶放坡后，边坡稳定。若无放坡条件，建议设置桩板挡墙进行支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，并对路基主要持力层范围内的既有填土作夯实或翻挖分层碾压回填处理，再进行分层碾压回填，采用压实填土作为路基，不同深度均应满足路基各压实度要求后方可作路基。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响。起点南侧边坡：为填方边坡，坡长10.00m，坡向108°，坡高0～2.00m，边坡安全等级为三级，边坡规模较小，岩土界面局部较陡（约16°），土体可能会沿土体内部或岩土界面发生滑动。建议对该段道路范围内的现状地面及岩土界面揭露段先开挖呈逆坡状台阶，然后进行路基填筑。路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料；路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，并对路基主要持力层范围内的既有填土作夯实或翻挖分层碾压回填处理，再进行分层碾压回填，采用压实填土作为路基，不同深度均应满足路基各压实度要求后方可作路基。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响；路基范围揭露的残坡积粉质粘土层应采取工程措施防止被雨水浸泡软化，若不能有效防止，则需全部对其进行翻挖换填等工程处理。（2）里程K0+370.000～K0+440.000（挖方路基段）本段道路长70m，走向由20°顺时针转至37°，设计路面标高358.519～359.205m，地面高程358.80～365.87m。沿线地表覆盖层主要为素填土和粉质粘土，土层厚度0～5.00m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为挖方路基段，根据2-2’～4-4'及A-A'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高约0～4.50m的挖方边坡，右侧形成高0～4.70m的挖方边坡。具体分析如下：左侧边坡：坡长约45m，坡向116°，坡高0.00～4.50m，主要为挖方岩质边坡，岩性为砂岩、砂质泥岩；局部存在高约0.00～1.50m的土质边坡。对土质边坡部分，土层厚度0.60～3.50m，岩土界面反倾，土层不会沿岩土界面发生滑移破坏。对岩质边坡部分，根据赤平投影图5.2.2-1分析知：该侧边坡为反向坡，直立切坡后L1裂隙与边坡顺向（夹角3°）形成外倾临空面，倾角72°，与L2裂隙组合易发生局部滑塌破坏。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角取61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为三级。根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A.0.3公式传递系数法隐式解计算边坡稳定性系数。计算示意图及结果见下图表。表5.2-1里程K0+370.000～K0+440.000段左侧边坡稳定性计算验算成果表条块号滑体体积V1重度γ1重量滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数G长度倾角内聚力内摩擦角ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）Li（m）αi(º)ci(KPa)φ(º)(KN/m)(KN/m)(KN/m)17.1025.60181.765.007235150.54172.86190.050.001.10计算结果表明：边坡稳定系数1.10，小于边坡稳定安全系数1.35，边坡基本稳定。坡率1:1.75、坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。图5.2.2-1：K0+358.50～K0+440左侧挖方岩质边坡右侧边坡：坡长约70m，坡向340°～310°，坡高0～4.70m，为挖方岩土质边坡，上部土层厚度0.60～3.50m，岩土界面反倾，土层不会沿岩土界面发生滑移破坏，其破坏方式可能为土体内部圆弧滑动破坏；下部岩质边坡高度2.10～3.20m，岩性为砂岩、砂质泥岩，边坡高度小，整体稳定性较好。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为III类，岩体破裂角取61°（45°+φ/2），等效内摩擦角取58°，边坡安全等级为三级。坡率1:1.75、坡面应及时封闭，并做好坡顶截排水工作。施工过程中应加强监测，并注意局部段的掉块和结构面产状及强度的校核。（3）里程K0+440～K0+785（填方路基段）本段道路长345m，走向先由37°顺时针转至50°，再逆时针转至21°，设计路面标高359.205～360.915m，地面高程342.37～358.00m。沿线地表覆盖层主要为素填土和粉质粘土，土层厚度约0.30～4.40m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。按照设计方案实施，本段为填方路基段，根据5-5’～18-18'及A-A'剖面分析可知，将会在道路左侧形成高度0～18.60m的填方边坡、右侧形成高度4.