发动机电控系统结构原理与检修项目三：汽车发动机电控系统诊断与维修3.1

任务1

进气歧管绝对压力传感器检修空气流量传感器检修节气门加速踏板位置传感器检修曲轴凸轮轴位置传感器检修温度传感器检修氧传感器检修爆震传感器检修任务2

任务3

任务4

任务5

任务6

任务7

情境描述一辆2019年款一汽丰田卡罗拉，装备8ZR汽油电控发动机，报修时发动机故障警告灯异常点亮。利用检测仪器读取故障码为P0103，空气流量电路输入高，请你检测该传感器是否损坏。你的主管把这个检修任务分配给你，你能完成吗？情境提示电控系统记忆某电子元件的故障码，并不一定是这个元件本身损坏，也有可能是线路故障，或是其他因素导致控制模块误判，因此，维修技师必须掌握电子元件的检测方法，准确诊断故障。情境导入空气流量传感器检修知识目标1.能描述空气流量传感器的功用、类型、结构与工作原理；2.能描述空气流量传感器各端子的功用及检测数据。技能目标1.能够利用电路图及检测工具检测空气流量传感器；2.能排除简单的电路故障及更换空气流量传感器。学习目标空气流量传感器检修空气流量传感器（MAF）简称空气流量计，安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上，如图2-1-1所示，用于测量进入发动机气缸的空气流量，并将此流量信号送给发动机ECM，空气流量传感器信号是ECM决定喷油量和点火正时的基本信号之一。基本知识1.空气流量传感器的功用空气流量传感器检修图2-1-1空气流量传感器安装位置图空气流量传感器按检测空气流量的参数不同，可以分为体积流量型和质量流量型；按结构不同，可以分为翼板式（又称叶片式）、卡门涡流式（又分为超声波式和光学式）和热线式（或热膜式）。翼板式和卡门涡流式属于体积流量型传感器，必须同时检测进气温度才能计算出空气质量流量；而热线式（或热膜式）属于质量流量型传感器，可直接测出空气质量流量。基本知识2.空气流量传感器的类型、结构与工作原理空气流量传感器检修基本知识热线式空气流量传感器结构如图2-1-2所示。在空气流量传感器内部有一个暴露在进气气流中的加热式铂丝。通过向铂丝施加规定的电流，ECM将其加热到指定的温度。进气气流可以冷却铂丝和内部热敏电阻，从而改变其电阻值。为了保持稳定的电流值，ECM改变施加在空气流量传感器内的这些组件上的电压。电压值与通过传感器的空气流量成比例，ECM利用该值来计算进气量。空气流量传感器内部电路经过精心设计，铂丝和温度传感器形成桥式电路，并且通过控制晶体管，使A和B之间的电压差来维持预定温度。空气流量传感器检修图2-1-2空气流量传感器原理图基本知识热线式空气流量传感器的前后端均装有防护网。前面的用于进气整流，后面的可以防止发动机回火把铂丝烧坏。这种流量计的热线和进气温度传感器都安装在主气道中的取样管内，故称为主通式热线空气流量传感器。另一种是将热线绕在陶瓷芯管上，并置于旁通气道内，称为旁通式（如图2-1-3所示）。这两种流量传感器均具有污物自洁功能。前者在发动机熄火后，控制单元能自动将热线加热至1000℃，时间约1s，从而烧掉沾附在热线上的尘埃。后者工作时，其控制电路能始终保持热线的温度比大气温度高出200℃，以防止污物沾附。图2-1-3旁通式空气流量传感器空气流量传感器检修基本知识有些车型采用热膜式空气流量传感器，其发热体不是热线而是热膜（如图2-1-4所示），即固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。其测量原理与热线式空气流量传感器基本相同。采用热膜式结构的发热体不像热线式那样直接承受空气的作用，因此使用寿命较长。热线式和热膜式空气流量传感器测量精度高、响应速度快，且进气阻力小，应用于大多数的车型。图2-1-4热膜式空气流量传感器空气流量传感器检修拓展知识1.输出数字信号的热线式空气流量传感器大部分车型热线式空气流量传感器输出的信号是模拟信号，可用汽车专用万用表直流电压档测量，但也有例外，通用汽车采用的空气流量传感器信号是数字频率信号，应使用检测仪器显示数字频率信号，一般显示单位有g/s（克/秒）、Hz（赫兹），也可用示波器显示信号波形。通用别克君威车采用的热线型空气流量传感器如图2-1-14所示，由于在空气流量传感器内部装置了一个A/D转换器，所以其输出信号是数字频率信号，怠速时约2000Hz，加速到最大约8000-10000Hz。空气流量传感器检修图2-1-14别克君威热线式空气流量传感器和信号波形拓展知识通用别克君威车空气流量传感器电路图，如图2-1-15所示，使用诊断仪器检测空气流