DB37∕T 3487-2019 山东省钢质内河浮桥承压舟建造规

93.040

28

DB37 DB

37/T

3487—2019山东省钢质内河浮桥承压舟建造规范Specification

for

construction

in

山东省市场监督管理局

DB37/T

34872019

10

13

16

21

25

257.10

联接装置 267.11

通道防撞与防护装置 277.12

跳板

287.13

有冰封水域承压舟附加要求28

28

28

30DB37/T

34872019

30

31

31

31

32

34

35

3510

吨位、载重线及稳性 3710.1

吨位丈量3710.2

载重线3810.3

稳性

38

39DB37/T

34872019本标准按照GB/T

1.1—2009给出的规则起草。DB37/T

34872019范围本规范适用于山东省内河水域B、C级航区、船长大于等于10

m但小于等于60

m的钢质焊接特种民用

承压舟

boat桥节长length

of

bridge

DB37/T

34872019图1

main

channel

side

channel通道宽

of

width

DB37/T

34872019

buoyancy

nominal

longitudinal

slope 代号L：船长，m。B：船宽，m。D：型深，m。d：设计吃水，m。Δr：半波高，m。PcP：轮印负荷，t。W：剖面模数，cm3I：剖面惯性矩，cm4Lj 船长小于

30

的分置式承压舟，肋骨或纵骨间距应小于等于

500

mm；船长大于等于

30

的分

船长小于

50

的带式承压舟，肋骨或纵骨间距应小于等于

600

mm；船长大于等于

50

的带式

50

%。

2

a)

m；b)

3.75

DB37/T

34872019a)

m；b)

当边通道兼做摩托车、农用三轮车、普通轿车应急通道时，通道净宽应大于等于

m；当边

3.75

c

(1)Pc

T

(2)P

设计最大单车整车质量40

t及以上车辆通行的承压舟车辆甲板轮印板格，如图4所示，当s≤345

mm，且

mm时，取1/4，否则取1/2；Pc

s u、v

l

l

l

l

l

17

DB37/T

34872019

表1

DB37/T

34872019

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

i)

j)

k)

l)

m)

a)

b)

c)

d)

e)

f)

eH

eH

DB37/T

34872019 船宽小于等于

30

的分置式承压舟、船长小于等于

50

的带式承压舟，可不做探伤要求。船宽大于

30

且小于等于

40

的分置式承压舟，应对连接桥结构焊接缝做无损检测，无损检

eH

N/mm

；除另有规定外，普通钢的弹性模量可取

2.06×10

N/mm

25 2

a)

级航区：r=0.75

m；b)

级航区：r=0.25

m。

——设计通载总质量，

——设计通载总质量，

i

，t；

为每个车道设计通行单车整车质量；当

小于设船底板

ak(0.064.5

(3)

(4)

a

——航区系数，B级航区取0.85，C级航区取0.7；

s

船中部船底板厚度

尚应大于等于按下式计算所得之值，且不必大于

10

(d

(5)a

——板格短边长，m；

——系数，按表5查取；

ΨΨ=0.0593

-0.7046，且当Ψ

1.1，当Ψ

13.5。n

s

+4.2(

)s

s

+4.2(

)s-0.38

v

s

s

平板龙骨厚度与船中部底板厚度相同。平板龙骨宽度应大于等于片体宽度的0.1倍，且应大于等于

舭列板

mm，并应超过实肋板面板表面以

150

mm。

7.2.1.1

舷侧顶列板在强力甲板以下的宽度应大于等于

0.1

250

7.5

(0.060.05

(6)

(7)

a

——航区系数，B级航区取0.85，C级航区取0.7；

s

(8) u

u

2u

l

ls——纵骨或横梁间距，m；

——实肋板剖面模数，cm

DB37/T

——实肋板剖面模数，cm

——纵骨或横梁跨距，m；u、v

船长小于40

mm。船长大于等于40

凡甲板上布置有甲板机械、系缆设备的部位应采用等于甲板厚度1.5倍的加厚板或用厚度相等的复

船长小于

30

的分置式承压舟，车辆甲板范围内实肋板间距应小于等于

1.0

m；船长大于等

30

实肋板

W

(d

r)l2

(9)3

k

7.10.72l

0.056l2s

r

——实肋板跨距，m，取舷侧与支柱、支柱与支柱间距的大者；但应大于等于下式计算之值：

W

6.52s(d

r

)l2

(10)DB37/T

3487—2019 ——实肋板剖面模数，cm3

、r

、s

、

a)

b)

c)

将中内龙骨面板的宽度在一个肋距内逐渐放宽，至舱壁处为原宽度的

倍，并与舱壁焊接，

m。

——船底纵骨剖面模数，cm

I

——船底纵骨剖面惯性矩，cm

——船底纵骨剖面模数，cm

I

——船底纵骨剖面惯性矩，cm

——船底纵骨剖面模数，cm

f

——纵骨带板剖面积，cm

——底肋骨剖面模数，cm

m；其他范围内，其间距应小于等于

7.4.3.3

底纵骨

W

Ks(d

r)l2(11)W

6.52s(d

r

)l2 (12)3K

=0.015

s

r

——纵骨跨距，m，取实肋板间距；

I

CwW

2/3

f

) (13)432——系数，角钢取0.73，球扁钢取0.66。

肘板折边和面板应符合

7.5.5

的规定。当肘板任一直角边与肘板厚度的比值大于

30

时，肘板的自由边

10

底肋骨

W

4.2s(d

r)l2

5(14)W

6.52s(d

r

)l2(15)3s

r

DB37/T

3487—2019

——落滩修正项，按7.2.1.2规定确定。

(16)I

——剖面惯性矩，cm

I

——剖面惯性矩，cm

——底肋骨剖面模数，cm

A

——截面积，cm

P

c

按5.4.1规定确定。43

船长小于

30

的分置式承压舟，车辆甲板范围内强肋骨间距应小于等于

1.0

m；船长大于等

30

(17)2

I

2.32

(18)AA——按7.5.2.1计算之截面积，cm

2

——剖面模数，cm

W

4.56s(d

——剖面模数，cm

W

3.35s(d

2r)l23s

r

(19) (20)

——剖面模数，cm

A——截面积，cm

——剖面模数，cm

A——截面积，cm

I

——剖面惯性矩，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

W

3.8s(d

r)l2

(21)3s

r

强肋骨

(22)2c P

——轮印负荷，t，取

c

I

3.242 (23)4A——按7.5.3.1计算之截面积；

W

5.64s(d

r)l2(24)W

3.35s(d

2r)l2 (25)3s

r

W

4.7s(d

r)l2(26)3s

r

DB37/T

3487—2019

a)

b)

c)

舭肘板

DB37/T

3487—2019舭肘板的自由边应有折边（或面板），折边（面板）的宽度一般为舭肘板厚度的

10

倍。 梁肘板

图9

10

10 当肘板任一直角边长与肘板厚度的比值大于

30

10

11

11

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

m。

m。

m。

6.92

(27)3

——计算轴重，t，按5.4.1规定确定；

4.07

(28)3

(29)

w

2

3

2 (30)f

f

——横梁或纵骨带板剖面积，cm

I——剖面惯性矩，cm4

2

(31)

——剖面模数，cm

I

——剖面模数，cm

I

——剖面惯性矩，cm

I

——剖面惯性矩，cm

3

——纵桁跨距，m；

(32)4

(33)

(34)4

m时，取k=3；当l≥5

——按7.6.4.1计算之值；

bxo

(35)Mbxo

2.45（bc

0.8B0.88）(36)——剖面模数，cm3nbx

——连接桥静水总横弯矩，kN·m，按公式（36）计算； ——设计吃水对应的排水量，t；

——片体中心线之间距离，m；B ——船宽，m。连接桥首尾

0.15

1.25

倍。DB37/T

3487—2019a

t

(37)a

——剖面积，mm

a

——剖面积，mm

Qt

s

——剖面模数，cm

I

——剖面惯性矩，cm

——剖面模数，cm

I

——剖面惯性矩，cm

2n

——系数，连接桥首尾0.15连接桥长度范围内的强横梁取k=2.03-0.0164L，其他区域强横梁取L

9.81s

(38)3

(39)4

——按7.6.4.6计算之值；

W

2.5csl2 (40)3c

s

——横梁跨距，m，取纵桁间距、纵桁与舷侧间距中大者，且不小于2

m。

Wl

(41)4

——按7.6.5.1计算之值；

DB37/T

3487—2019

12

——剖面模数，cm

f

——纵骨带板剖面积，cm

——剖面模数，cm

f

——纵骨带板剖面积，cm

——剖面模数，cm

I

——剖面惯性矩，cm

W

2

(42)3

c

——系数，按7.6.5.1规定确定；s

I

CwW

2/3

f

)l2(43)I——剖面惯性矩，cm4

2

W

2 (44)3

c

——系数，按7.6.5.1规定确定；

——甲板纵桁支承面积的平均宽度，m；

(45)4

——剖面模数，cm

I

——剖面模数，cm

I

——剖面惯性矩，cm

——按7.6.7.1计算之值；

W

2(46)3c

——系数，按7.6.5.1规定确定；s

(47)4

——按7.6.8.1计算之值；

m，沿船长方向一般应小于等于

m，沿船长方向一般应小于等于

m，沿船长方向一般应小于等于

m，沿船长方向一般应小于等于

DB37/T

3487—2019

13P

(48)

(49)P

——负荷，kN；a

——支柱所支持甲板面积的长度，m，见图14；

——支柱所支持甲板面积的宽度，m，见图14；

k

doh

)

00＜1.0

m时，取1.0

m；h取计算水柱高度；A

A

——车辆甲板所载车辆的总重量，t；2

14

DB37/T

3487—2019P

DB37/T

3487—2019 P

表7

DB37/T

3487—2019

40

的距离不大于

m；船长大于

40

的承压舟，首尾水密横舱壁距首尾垂线的距离不大于

L。

t

hc

(50)

K

——系数，首尾舱壁取4.0，其他舱壁取3.2；s

——由舱壁板下缘量至舱壁顶端的垂直距离，m，当h＜2.0

时，取2.0

m；c

7.4、7.5、7.6

d

0.8L35(51)

25

30

35

钢管外径×厚DB37/T

3487—2019L

7.10联接装置7.10.1 7.10.2a)

28

(52)d

K

b)

0

(53)0

0

(54)c0b0dt0K

1

(55)t1

(55)t2

(56)cKPct1dt1t2DB37/T

3487—2019K

——计算轴重，t，按5.4.1规定确定。

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

7.11 通道防撞与防护装置7.11.1 一般要求7.11.1.1 7.11.1.27.11.1.3

0.35

m。7.11.2防撞装置7.11.2.1

板高度的

亦不必大于

mm，且应设置不小于

mm

亦不必大于

mm

的围板，如图

16

所示。T

mm

mm。T

(57)3

——撞击点高度，m，取T型材高度，自甲板上表面量至T型材面板上表面。

16 7.11.2.2

7.11.2.3

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

——剖面模数，cm

a)

m，最小剖面模数

(58)3

——撞击点高度，m，取立柱高度。b)

(59)3

7.11.2.4a)

(60)3

M

b)

(61)3

M

7.11.3 防护装置7.12跳板7.12.17.12.2 跳板结构的联接装置应满足

7.10

的有关要求。7.13有冰封水域承压舟附加要求7.13.1

7.13.2

m，实肋板高度尚应大于等于空载吃水的

1/3。如带式承压舟的实肋板间距大于

1.5

B级C级P

，见表9；DB37/TP

，见表9；

R

d

0.85Bs)LS

kBsd

]V

2

SP(62)R

——满载水线长度，m；

——承压舟两片体宽度之和，m；

2

——承压舟满载水线以上主体垂直船宽方向的投影面积，含承压舟投影面积和通行车辆的侧投影面积，栏杆不计入。通行车辆在承压舟上的数量，按车距10

m考虑。车辆投影面积，农

m×2.5

按17.1

m×4.0

P

，见表9；M

P

，见表9；M

(64)R

d

0.85B)LS

10Lsd

]V

2

SP (63)R

B

——航行区域的最大水流流速，且不小于3.5

2

29.8P

P

(65)M

R

——阻力，同8.1.1.1或8.1.1.2，kN；

k

2.32k

1其中k——埋深倍数。推荐使用混凝土凹底棱台锚。

T

——锚索的抗拉力，kN；

n

R

a)

(66)R

——阻力，kN；2

b)

桥节长大于等于

20

的承压舟，至少应设

台人力或机械绞盘。 救生圈 桥节长大于等于

30

桥节长小于

30

DB37/T

3487—2019 7.1.3

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

i)

j)

k)

船底结构、连接桥结构以及纵、横舱壁等，如图17所示。各承压舟之间通过多点约束（MPC）来模拟耳xyzyz

17DB37/T

3487—2019

18 a)

两个重型挂车的后部重载车轮位于浮态承压舟的连接桥上，车辆位置示意图如图

19

所示，校

19 工况

b)

两个重型挂车后部重载车轮位于浮态承压舟的连接桥一侧片体上，车辆位置示意图如图

20

DB37/T

3487—2019

20 工况

c)

21

21 工况

d)

22

22工况

DB37/T

3487—2019e)

23

所示，

23 工况

f)

两个重型挂车的后部重载车轮集中于半落滩承压舟的浮态片体上，车辆位置示意图如图

24

2