柴油机主轴承间隙的检测

柴油机主轴承间隙的检测的机损事故中居首位。

轴承损坏主要是轴瓦上的耐磨合金层的损坏。

其主要损坏形式有:过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。

1轴瓦的过度磨损柴油机运转一段时间后使主轴承下瓦、十字头轴承下瓦和曲柄销轴承上瓦产生过度磨损。

轴瓦的过度磨损将会使轴承间隙增大,引起冲击和加剧磨损。

造成轴瓦过度磨损的缘由主要与维护管理不良有关,详细表现如下:①润滑油净化不良,含机械杂质和水分较多;②轴颈表面的粗糙度等级太低、几何外形误差过大和曲轴变形等;③柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转;④其他日常维护不善,甚至违章操作等。

以上各点不是使得轴承润滑油膜不能建立,就是由于磨粒,轴颈表面状态不良或过大的轴承负荷破坏已形成的油膜,造成轴瓦的特别磨损。

2轴瓦的裂纹和剥落裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。

最初由于种种缘由在轴瓦工作表面产生微小疲惫裂纹,随着柴油机的连续运转轴瓦上的裂纹渐渐扩展、延长,以致使轴瓦上的耐磨合金呈片状脱落,即剥落。

造成轴瓦裂纹和剥落的缘由主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等因素有关。

①白合金的疲惫强度低,在交变载荷作用下简单产生疲惫裂纹;②轴颈的几何外形误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受到过大的冲击负荷,致使轴瓦产生裂纹;③柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹;④轴瓦浇铸质量差,如合金层与瓦壳结合不良或二者之间嵌有异物等,在交变载荷作用下使轴瓦裂纹和合金层剥落;⑤龟裂是白合金轴瓦简单产生的疲惫损坏,如十字头轴瓦的龟裂就较为严峻,目前虽然对十字头轴承和连杆小端的结构进行了各种改进,但龟裂仍时有发生。

龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用,特殊在轴承负荷过大和轴向负荷分布不匀称时,使轴与瓦之间难以建立连续而又分布匀称的润滑油膜,以致局部产生金属直接接触,经过一段时间运转后,在轴瓦表面上局部产生微小裂纹,称为发裂。

发裂在柴油机台架试验时就可能产生。

轴瓦产生发裂后,连续运转时润滑油就会渗入裂缝中,在轴承负荷作用下润滑油无处逸出而形成油楔,使发裂扩展、延长并彼此连接成封闭网状。

所以,当轴瓦承受过大的轴承负荷或轴向负荷分布不匀称时,就会使轴瓦上产生发裂,在油楔的作用下扩展成很多封闭的裂纹称为龟裂。

当龟裂面积较大并扩展至轴瓦端面或合金剥落时,应报废换新。

3轴瓦腐蚀轴瓦的腐蚀包括电化学腐蚀和漏电引起的腐蚀。

润滑油中含水或滑油氧化、燃气或燃油的混入使滑油变质都会使轴瓦工作面产生宏观或微观电化学腐蚀麻点。

船上的杂散电流是电器漏电引起的,它使轴瓦内外表面产生局部麻点的静电腐蚀。

4轴瓦烧熔轴瓦合金烧熔是滑动轴承常见的严峻损坏。

主要由于轴承间隙过小、润滑油油压不足或失压使油膜不能建立、轴颈表面太粗糙或几何外形误差过大等破坏油膜。

油膜不能建立或被破坏均使轴与瓦的金属直接接触,干摩擦产生高温使合金熔化。

2、轴瓦的修理轴瓦的修理主要是针对厚壁轴瓦,依损坏形式和程度不同采纳局部修刮,焊补和重浇合金等方法。

厚壁轴瓦的合金层损坏可采纳喷涂工艺进行修复,要求涂层与瓦壳结合坚固。

1局部修刮轴瓦工作表面上的小面积擦伤、腐蚀或早期发裂可用刮刀进行局部修刮,并使修刮面与四周瓦面圆滑过渡。

滑油中含水量较多时会使瓦面上生成黑色氧化钙硬壳,也可用刮刀刮去。

2焊补轴瓦工作面上较深的裂纹、局部合金层脱落或腐蚀等可采纳焊补方法修理。

用氢氧焰或焊烙铁将瓦面损坏处合金熔化,再用与轴瓦白合金牌号相同的焊条进行焊补。

修补质量与焊前损坏部位的清洁状况有关。

一般要采纳汽油或煤油清洗、擦干和修刮使露出金属光泽后再进行焊补。

此法简便,有用,是常用的修理轴瓦裂纹的方法,此外还具有节省合金材料和节约修理工时的优点。

3重新浇瓦具有下列状况之一者,应熔去轴瓦上的合金,重新浇铸相同牌号的白合金。

①轴瓦合金烧熔;②轴瓦过渡磨损后,合金层厚度小于2时;③轴瓦合金层脱壳或大面积剥落;轴瓦龟裂严峻,扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。

3、主轴承下瓦的更换柴油机运转中轴承损坏是不行避开的。

其轴瓦损坏后,船上条件下只能更换备件。

因此换瓦是轮机员常常性的检修工作。

换瓦是新瓦的安装工艺过程,其质量仍旧是保证平安牢靠运转的关键;薄壁瓦安装工艺较为简洁,以下介绍厚壁瓦安装过程及应留意的问题。

1新瓦检验及安装①新瓦备件检验检查新瓦有无变形和其他缺陷,如合金层与瓦壳结合状况、油槽和垃圾槽状况,测量和记录轴瓦厚度等。

②盘出下瓦在船上换新轴瓦时不需将曲轴吊起,只需将下瓦自瓦座内盘出,并以同样方法将新下瓦盘入瓦座。

旧下瓦盘出应从瓦口较厚的一端或有定位唇轴瓦轴向定位的凸起的一端盘出。

下瓦自主轴颈的下方瓦座盘出的方法许多,随机型而异。

为便于盘