桑塔纳点火检修

大众桑塔纳电子点火系统电路故障检修

桑塔纳、奥迪、捷达等轿车的电子点火系统采用霍尔式点火信号发生器，其组成部件及线路连接如图1所示。

1．电路特点

霍尔式点火信号发生器的电源由电子点火器提供，电子点火器通过7孔插接器与点火系统低压线路相连，这7个线路连接端子分别为：

1号端子：电子点火器的输出端子，连接点火线圈“－”接线柱，其内部经大功率晶体管VT与搭铁（2号端子）连接。

2号端子：电子点火器的搭铁端子，当电子点火器内部晶体管VT导通时，点火线圈初级绕组通过2号端子与搭铁相通。

3号、5号端子：电子点火器向霍尔式点火信号发生器输出的电源端子，工作时向点火信号发生器提供10v左右的稳定电压；3号端子同时也是霍尔式点火信号发生器信号电压的负极端子。

4号端子：电子点火器的电源端子，连接点火线圈的“＋”接线柱，在点火开关接通时通电。

6号端子：电子点火器接受霍尔式点火信号发生器信号电压（正极）端子。

7号端子：该电子点火电路未用电子点火器的7号端子。

2．电路原理

桑塔纳等轿车电子点火系统电路原理如图2所示，接通点火开关后，电子点火器内部电路通过4号、2号端子接通电源，并由5号、3号端子向霍尔式点火信号发生器输出10V电压。当分电器轴转动时，分电器中霍尔式点火信号发生器所产生的脉冲电压信号（0.4～10v之间跃变）通过6号、3号端子输入电子点火器的IC，控制晶体管VT的导通和截止，使点火线圈初级电流适时地通断，从而使点火线圈次级绕组产生高电压。

该电子点火电路初级电流通路为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组、电子点火器1号接线柱→电子点火器内VT→电子点火器2号接线柱→搭铁→蓄电池负极。

3．电路故障检修

使用霍尔式电子点火电路的发动机，其常见的故障现象及点火系统可能的故障部位见表1。当发动机出现不能起动故障时，故障诊断可用高压试火的方法。也可在接通点火开关时，通过检测点火线圈低压接线柱及电子点火器各端子电压的方法查找故障具体的部位，其电压检测方法及故障诊断见表2。则需检修电子点火器的搭铁线路。

3）3号端子的电压检查。3号端子是点火信号的（－）端，它与2号端子相通，对搭铁电压也不应大于0.5V。

4）4号端子的电压检查。当接通点火开关时，测量4号端子与搭铁之间的电压，应为12V，如果点火线圈低压接线柱（＋）上的电压有12V，而4号端子上低或无，则说明电子点火器4号端子与点火线圈（＋）接柱之间的线路或线路的插头处有问题。

5）5号端子的电压检查。接通点火开关后，测量5号端子与搭铁之间的电压，应为10v左右，如果电压低或无，则说明电子点火器有故障，需更换。

6）6号端子的电压检查。6号端子是点火信号的（＋）端，点火信号发生器良好时，接好分电器线路插接器，转动分电器，6号端子电压应在0.4V和9V之间跃变。在5号端子的电压正常（10v）的情况下，使分电器导磁转子叶片插入霍尔效应发生器气隙中时，测得6号端子上的电压应为9V左右；而当叶片离开气隙时，电压应为0.4V左右。如果不是这样，则应检查电子点火器与分电器之间的信号线路，若线路正常，则为霍尔效应式点火信号发生器的故障。

（3）点火线圈的检查

用万用表电阻档测量点火线圈的电阻，如图3所示。

初级绕组的电阻应为0.5～0.76Ω，次级绕组的电阻应为2.4-3.5kΩ。如果测得的结果不符，则需更换点火线圈。

（4）高压回路部件的检查

用万用表电阻档测量高压回路各部件的电阻（图4），如果部件的电阻不为规定的值，则应予以更换。

分火头的电阻应为（1±0.4）kΩ；火花塞插头的电阻应为（1±0.4）kΩ（无屏蔽）或（5±1.0）kΩ（有屏蔽）；防干扰接头电阻应为（1±0.4）kΩ；高压导线电阻：中央高压线为（0～2.8）kΩ；分缸高压线为（0.6～7.4）kΩ。

4．点火正时的检查与调整

上海桑塔纳轿车发动机点火正时在使用中一般不会错乱，因此一般情况下无需调整点火正时。但在重新安装分电器或怀疑点火正时有问题时，需要按规定的方法检查和调整点火正时（初始点火提前角），以确保点火正时的准确。

点火正时的检查调整步骤如下：

1）通过变速器壳体上的观察孔，将发动机第一缸置于压缩终了上止点，如图5所示。

2）使凸轮轴齿形带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐，如图6所示。

AFE这款发动机采用的还是老式的分电器式的点火形式，其点火做功顺序为1-3-4-2。.而此款发动机所采用的喷油顺序为同