发动机性能检测课件

汽车检测与维修

第三章发动机技术状况检测与诊断汽车检测与维修

第三章发动机技术状况检测与诊断1汽车检测与维修

第三章发动机技术状况检测与诊断汽车检测与维修发动机技术状况检测发动机综合性能检测汽缸密封性能检测汽油机点火系统检测汽油机燃油供给系检测柴油机燃油供给系检测冷却系和润滑系检测机油品质分析发动机异响诊断发动机技术状况检测发动机综合性能检测汽缸密封性能检测汽油机点2发动机技术状况检测发动机综合性能检测汽缸密封性能检测汽油机点2023年8月3日3一、发动机综合性能分析仪的基本功能和特点

EA2000发动机综合由信号拾取系统、信号预处理系统(前端处理器)、采控与显示系统等组成。3.1发动机综合性能检测EA20002023年1月9日3一、发动机综合性能分析仪的基本功能和特点32023年7月26日3一、发动机综合性能分析仪的基本功能和特2023年8月3日4汽油机一般性能检测无外载测功及转动惯量功能测试点火系统性能检测

动力平衡功能测试点火提前角测试

汽缸效率分析功能测试起动机及发电机性能测试进气管真空度波形检测汽缸压缩压力测试

转速稳定性分析温度测量废气分析仪联机功能(选配件)2023年1月9日4汽油机一般性能检测42023年7月26日4汽油机一般性能检测2023年1月9日42023年8月3日5柴油机性能检测喷油压力及波形测试喷油提前角测试启动电流、电压及波形测试充电电流、电压及波形测试转速稳定性分析无外载测功及转动惯量功能测试电控发动机参数检测电控发动机转速传感器检测电控发动机温度传感器检测2023年1月9日5柴油机性能检测52023年7月26日5柴油机性能检测2023年1月9日5柴油2023年8月3日6爆震信号检测节气门位置传感器检测进气压力传感器信号检测氧传感器信号检测电控喷油信号检测电控发动机车速传感器检测空气流量传感器检测电控发动机转速传感器检测电控发动机温度传感器检测虚拟仪表万用表、示波器、温度计2023年1月9日6爆震信号检测62023年7月26日6爆震信号检测2023年1月9日6爆震信2023年8月3日6检测仪的特点:①动态测试功能：传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技术状况进行有效分析的科学依据。②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。③主动性：发动机综合参数测试仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的测试程序（如断缸试验）。2023年1月9日6检测仪的特点:72023年7月26日6检测仪的特点:2023年1月9日6检测2023年8月3日7二、发动机综合性能分析仪的构成和作用

◆信号提取系统:见说明书由各类夹持器、探针和传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。◆信号预处理系统(前端处理器):将传感器输出的信号经衰减、滤波、放大、整形、转换后输入到计算机的功能采集卡◆采控与显示系统2023年1月9日7二、发动机综合性能分析仪的构成和作用◆信82023年7月26日7二、发动机综合性能分析仪的构成和作用◆2023年8月3日23气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞环、进排气门等零件的技术状态有关。其技术状态不仅影响发动机的动力性、经济性、尾气排放，而且决定了发动机的寿命。由于磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂、开裂、变形等原因都会引起密封性下降。

反映汽缸密封性的主要参数有四个：◆气缸压缩压力◆气缸漏气量或漏气率◆曲轴箱窜气量◆进气管真空度3.2发动机汽缸活塞组检测2023年1月9日23气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活92023年7月26日23气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、2023年8月3日23一、气缸压力检测

气缸压缩终了的压力反映：气缸活塞组的密封性、气门组的密封性、气缸垫的密封性。

常用气缸压力表进行检测。软导管和硬导管两种，分别配螺纹接头和橡胶接头。2023年1月9日23一、气缸压力检测102023年7月26日23一、气缸压力检测2023年1月9日22023年8月3日241.检测方法

启动发动机，机运转至正常工作温度(水温80~90℃)后停机。

汽油机拆火花塞；柴油机拆喷油器。拆前用高压空气吹净周围脏污，并启动发动机预热至正常工作温度。

化油器式汽油机全开节气门和阻风门；

柴油机须用螺纹接头，汽油机可用橡胶接头

用启动机带动发动机转动3~5s，观察读数；

测量2~3次，取平均值以减少误差2.检测转速汽油机：多为200～250r/min,柴油机：压缩比大，≥500r/min，重型车可达600~1000r/min。2023年1月9日241.检测方法112023年7月26日241.检测方法2023年1月9日2412023年8月3日253.

检测标准：一般由原厂提供标准压力

汽油机多在1MPa左右，如桑塔那1～1.3，捷达0.9～1.2；柴油机高，如日野EC100达3.1～3.8。

GB18565-2001：≥设计值的85%，各缸平均压缩压力差异要求：汽油机≤8%，柴油机≤10%。GB/T15746-2011《汽车修理质量检测评定办法》：大修后，压缩压力符合原厂规定，各缸压力差汽油机≤5%，柴油机≤8%。4.

结果分析

1)

在正常范围最好，太高不一定好，可能是积炭过多、缸垫过薄、缸盖结合面多次修平、回转半径变大2023年1月9日253.检测标准：一般由原厂提供标准压力122023年7月26日253.检测标准：一般由原厂提供标准压2023年8月3日262)

个别缸在多次测量时，时高时低，说明气门关闭不严，可能是气门导管松旷、气门锥面进异物等。3)

相邻缸压力低，几乎相等，其他正常，相邻缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧或缸盖此处变形。4)

一缸或数缸压力过高，行驶中有过热或爆燃，则属于积炭过多，多次大修后缸径增大过多，改变了压缩比5)

某缸压力偏低，加入20～30ml机油，转动几圈再测，若：2023年1月9日262)个别缸在多次测量时，时高时低，说132023年7月26日262)个别缸在多次测量时，时高时低，2023年8月3日27◆

接近正常，说明气缸、活塞、活塞环磨损严重或活塞环对口、卡死、拉缸等造成不密封◆

仍低，但比第一次略高，说明进排气门或气缸垫不密封。6)

精确判断不密封部位拆下滤清器，打开散热器盖，加机油口盖、节气门，用≥600kPa的压力向气缸内加入压缩空气；转动发动机使被测气缸处于压缩上止点位置，挂入低挡，拉上手刹，倾听各处的漏气声音，观察水箱有否气泡。有严重漏气声音的地方说明磨损很大。2023年1月9日27◆接近正常，说明气缸、活塞、活塞环磨142023年7月26日27◆接近正常，说明气缸、活塞、活塞环2023年8月3日285.

电子汽缸压缩压力测量仪◆原理：发动机启动时的摩擦力矩可认为是常数，反力矩随气缸压力波动。气缸压力越大，需要的启动转矩越大，即启动电流越大。当不测量气缸压力的具体数值，而为了比较各缸气缸压力是否均衡时，可以通过测量启动电流去评价气缸压力的相对大小。可以证明启动电流峰值与汽缸压缩压力成正比，启动时的电瓶电压降也与汽缸压缩压力成正比。如果把启动电流各峰值与各缸气缸压力最大值对应起来，只要找准一个缸号，即可按点火顺序找出其他各缸的对应关系。2023年1月9日285.电子汽缸压缩压力测量仪152023年7月26日285.电子汽缸压缩压力测量仪2022023年8月3日28◆检测方法:1)将发动机运转至正常工作温度(冷却液温度达80~90℃)后停机。2)连接测量仪电源及传感器接线，并预热调节测量仪至正常状态。3)按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动发动机运转但不着火。4)测量仪屏幕将显示起动电流曲线或相对气缸压缩压力的柱方图、各气缸压缩压力。5)视需要打印输出检测结果。2023年1月9日28◆检测方法:162023年7月26日28◆检测方法:2023年1月9日282023年8月3日29电瓶电压相对缸压转

速启动电流130.1137.1138.9147.78892941002023年1月9日29电瓶电压相对缸压转速启动电流172023年7月26日29电瓶电压相对缸压转速启动电2023年8月3日28二、气缸漏气量(率)检测◆概念：一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器安装孔处通入气缸，气体将从气缸的缝隙处泄漏使空气压力下降，通过压力下降的程度即可判断汽缸漏气情况。◆诊断能力：反映气缸内的总的密封情况，包括活塞环、气门和缸垫等处；而曲轴箱窜气量仅反映活塞环与气缸的密封情况◆检测仪器：气缸漏气量检查仪2023年1月9日28二、气缸漏气量(率)检测182023年7月26日28二、气缸漏气量(率)检测2023年12023年8月3日28压缩空气经气管、调压阀、减压阀、量孔，通过火花塞孔进入被测气缸。2023年1月9日28压缩空气经气管、调压阀、减压阀、量孔，192023年7月26日28压缩空气经气管、调压阀、减压阀、量孔2023年8月3日28Q:空气流量，实为漏气量；

A:量孔B面积；ρ：空气密度；φ:流量系数φ<1当进气压力(0.7~0.9MPa)，经调压后变为P1(0.4MPa)，为一定值，P2就决定于流量Q；测量表2有压力和百分比两种刻度，前者测量漏气量，后者测量漏气率。

P2的满量程等于P1，即漏气率为0%

当出气管与大气接通时，P2为0，漏气率100%

当出气管完全堵塞时，P2为满量程刻度0%2023年1月9日28Q:空气流量，实为漏气量；A:量202023年7月26日28Q:空气流量，实为漏气量；A:2023年8月3日40三、汽油机进气歧管真空度的检测

◆进气歧管真空度：进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差；◆诊断能力：可评价气缸活塞组的磨损、配气机构的技术状况、点火和供油系的调整。。进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若真空度符合要求，不但表明气缸密封性符合要求，而且表明点火正时、配气正时、空燃比等也都符合要求。◆检测仪器：真空度表◆检测方法：用30cm左右的真空管接到进气歧管。选择这个长度是为了阻滞表针摆动过量。2023年1月9日40三、汽油机进气歧管真空度的检测212023年7月26日40三、汽油机进气歧管真空度的检测2022023年8月3日410～0.1MPa0～760mmHg0~30inHg2023年1月9日410～0.1MPa222023年7月26日410～0.1MPa2023年1月2023年8月3日42◆诊断能力海平面高度，怠速时，真空度应稳定在57～71kPa之间(15-21inHg，摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。GB3799.1-2005要求大修后进气歧管真空度波动6缸≤3kPa，4缸≤5kPa，但没规定正常范围。⑴启动时真空度正常如图5-93所示，节气门完全关闭，指针应稳定在2~5inHg。故障1：指针跳动或不稳如图5-94①气门漏气；②活塞环漏气③活塞与气缸壁间漏气；④进气歧管漏气；⑤发动机启动转速太低2023年1月9日42◆诊断能力232023年7月26日42◆诊断能力2023年1月92023年8月3日43故障2：指针读数太低如图5-95①进气系统真空泄漏；

②真空管漏气；③排起控制漏气；

④发动机损坏；2023年1月9日43故障2：指针读数太低如图5-95242023年7月26日43故障2：指针读数太低如图5-9522023年8月3日44⑵怠速真空度测试正常情况：如图5-96,读数稳定在15～20inHg

故障1：指针读数过低如图5-97①活塞环漏气；②活塞漏气；③进气系统漏气；④排放控制漏气；⑤点火时间过迟；⑥气缸压力太低2023年1月9日44⑵怠速真空度测试252023年7月26日44⑵怠速真空度测试22023年8月3日45

故障2：指针快速摆动，如图5-98①点火不良；②进气歧管漏气；③气缸垫漏气；④气门烧蚀、漏气；⑤气门弹簧弹力小(高速时快速摆动)

故障3：指针大幅度漂移，如图5-99

相邻两缸间气缸垫损坏2023年1月9日45故障2：指针快速摆动，262023年7月26日45故障2：指针快速摆动2023年8月3日46

故障4：指针缓慢漂移超过4～5inHg，如图5-100①混合比不当；②PCV系统堵塞；③进气歧管垫漏气；④排放系统装置有故障；故障5：指针有规律地跌落，如图5-101①气门烧蚀；②气门座烧蚀；③气门座漏气；

2023年1月9日46故障4：指针缓慢漂移超272023年7月26日46故障4：指针缓慢漂移2023年8月3日47

故障6：指针偶尔跌落，如图5-102①点火系统不良；②气门卡滞；

③气门导管卡滞；④摇臂故障故障7：怠速时指针快速摆动，转速升高时稳定，如图5-103

原因：气门导管磨损故障8：指针漂移超过2inHg，如图5-104①火花塞间隙不当；②高压电路电阻过高；③分电器盖、高压线插头电阻过高；④高压电路接触不良2023年1月9日47故障6：指针偶尔跌落282023年7月26日47故障6：指针偶尔跌2023年8月3日48⑶高速运转真空度测试转速缓慢提升到2000r/min以上，检查真空度读数。正常值15-22inHg，如图5-105。所有怠速时发生的故障现象在高速时均可看看到，由气门产生的故障更为显著。图5-106，指针小幅摆动，气门漏气；图5-107,指针大幅摆动，气门卡滞2023年1月9日48⑶高速运转真空度测试292023年7月26日48⑶高速运转真空度测2023年8月3日49

故障3：指针逐渐降低，如图5-108①排气系统阻滞；②排气管变形；③消声器变形；④排气管管路内部凹陷；⑤化油器堵塞；⑥消声器堵塞⑷急加速时真空度将加速踏板急加速后迅速抬起，不超过2500r/min，节气门打开瞬间降至5inHg以下，关闭瞬间升至25inHg以上，如图5-109。2023年1月9日49故障3：指针逐渐降低，302023年7月26日49故障3：指针逐渐降低2023年8月3日50

故障1：节气门打开瞬间未降至5inHg以下，图5-110①进气歧管堵塞；②排气管堵塞；③空气滤清器堵塞；故障2：节气门关闭瞬间未升至25inHg以上，图5-111①气缸磨损②真空泄漏⑸PCV真空度测试启动发动机运转至正常温度，停机后将点火初级接线拆下，将节气门螺钉拧松，完全关闭节气门，启动启动机。正常情况是指针很快上升至16～21inHg。2023年1月9日50故障1：节气门打开瞬间312023年7月26日50故障1：节气门打开瞬2023年8月3日51⑹真空波形分析利用示波器观察真空度随曲轴转角的改变而变化的规律曲线。正常是波峰、波谷高低一致，间隔一致，真空点火相位正确。

标准波形→第4缸节气门漏气→2023年1月9日51⑹真空波形分析标准波322023年7月26日51⑹真空波形分析标准2023年8月3日30四、曲轴箱窜气量的检测◆概念：气缸工作介质和燃气从气缸与活塞间的不密封处窜入曲轴箱的量◆影响：随气缸活塞组的磨损，曲轴箱窜气量增加，新车约为<5～10L/min，旧车达到80～130L/min。窜气量增加10L/min，油耗约增加7g/kW.h。曲轴箱排出的HC约占发动机HC排放总量的15％-25％。漏气(HC)在曲轴箱中，与机油发生作用，使机油稀释和变质，降低润滑性能，致使曲轴、连杆等机件磨损加快。曲轴箱内漏气量增加，曲轴箱内的压力也随着增大，会造成曲轴后油封严重漏油，甚至机油会从机油加油口中冒出来。2023年1月9日30四、曲轴箱窜气量的检测332023年7月26日30四、曲轴箱窜气量的检测2023年2023年8月3日31测头及接头示意图测头信号转换原理图◆检测设备：曲轴箱窜气量测量仪2023年1月9日31测头及接头示意图测头信号转换原理图◆342023年7月26日31测头及接头示意图测头信号转换原理图◆2023年8月3日34◆测量工况

GB11340-2005《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》规定：总质量≥3.5t的M和N类汽车工况顺序测功机吸收的功率车速(km/h)102车辆以基准质量，在平坦路面上，以直接挡50km/h等速行驶的负荷50±23工况2的负荷乘以系数1.750±22023年1月9日34◆测量工况工况顺序测功机吸收352023年7月26日34◆测量工况工况顺序测功机吸2023年8月3日34

GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》规定：总质量≤3.5t的M和N类汽车工况顺序测功机吸收的功率车速(km/h)102相等于Ⅰ型试验50km/h等速行驶下的设定负荷50±2(3挡或前进挡)3工况2的负荷乘以系数1.750±2(3挡或前进挡)2023年1月9日34GB18352.5-20362023年7月26日34GB18352.5-22023年8月3日34◆诊断标准

GB11340-2005《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法》及GB18352.5-2013《轻型汽车排放污染物限值及测量方法》的III型试验规定：曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。在各测量工况下，曲轴箱内的压力均不超过测量时的大气压力，则认为汽车曲轴箱污染物排放满足要求。2023年1月9日34◆诊断标准372023年7月26日34◆诊断标准2023年1月92023年8月3日34◆具体检测步骤如下：(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。测量时发动机应加载，因为窜气量与缸筒活塞组密封性有关，与负荷大小有关，与转速有关，须在底盘测功机上加载。2023年1月9日34◆具体检测步骤如下：382023年7月26日34◆具体检测步骤如下：2023年1月2023年8月3日3一、点火系类型3.3汽油机点火系检测2023年1月9日3一、点火系类型3.3汽油机点火系检测392023年7月26日3一、点火系类型3.3汽油机点火系检2023年8月3日28传统有触点点火系2023年1月9日28传统有触点点火系402023年7月26日28传统有触点点火系2023年1月9日22023年8月3日28ECU控制的无配电器(DLI)点火系统2023年1月9日28ECU控制的无配电器(DLI)点火系统412023年7月26日28ECU控制的无配电器(DLI)点火系2023年8月3日28ECU控制的无配电器(DLI)点火系统2023年1月9日28ECU控制的无配电器(DLI)点火系统422023年7月26日28ECU控制的无配电器(DLI)点火系2023年8月3日3二、点火系点火电压波形1.点火示波器类型：模拟式和数字式；阴极射线管式和液晶式发动机综合测试仪功能测试点火系、传感器、执行器电路，并诊断故障具有汽车专用万用表功能内置汽车数据库和标准波形，用于对比分析能提供在线帮助，并能网上升级可捕捉瞬间出现的故障，并能记录，回放提供外部通信接口RS232、RS4852023年1月9日3二、点火系点火电压波形432023年7月26日3二、点火系点火电压波形2023年1月92023年8月3日3

博士FSA450

OTC3840C2023年1月9日3博士FSA450442023年7月26日3博士FSA4502023年8月3日3OTC3840C的功能菜单2023年1月9日3OTC3840C的功能菜单452023年7月26日3OTC3840C的功能菜单2023年12023年8月3日32.

标准点火波形1)触点式点火系统标准点火波形初级波形——触点波形;

次级波形——高压波形；点火波形的检测是汽车不解体检测的一个重要项目，它通常由汽车专用示波器测得。检测时，启动发动机，将示波器探针分别连接点线圈的“-”接柱和接地，可测得初级电压波形；将示波器的一个探针接地，另一根外接线用感应夹连接高压线，可测次级电压波形。2023年1月9日32.标准点火波形462023年7月26日32.标准点火波形2023年1月9日591图示为触点式点火系统的正常点火波形，上面为次级波形(二次波形)，下面为初级波形(一次波形)。图中A段为触点开启段，B段为触点闭合段，是点火线圈的充磁区，B段长度称为闭合角。591图示为触点式点火系统的正常点火波形，上47591图示为触点式点火系统的正常点火波形，上2023年8月3日60

◆1点:

触点开启点

◆2点:击穿(或点火)电压；1-2段称为点火线。

2点电压受火花塞间隙、分火头间隙、高压线电阻、混合气浓度等的影响。15~20kV，电喷达18~30kV。◆4段(2-3段):3点电压约1～2kV，称为火花(或放电)电压，2-3称为电容放电阶段，时间约1μs,放电电流数10A，产生106～107Hz的高频振荡，因此2、3点几乎在同一铅垂线上。火花塞间隙被击穿的同时，储存在分布电容上的能量迅速释放。2023年1月9日60◆1点:触点开启点482023年7月26日60◆1点:触点开启点202023年8月3日61◆5段：称为火花线，为电感放电过程。电容放电只消耗磁场能的一部分，生于此常能所维持的放电称为电感放电。发动机转速在2000r/min时，该段约10-3ms，此时放电电流甚至小于10mA,放电电压较稳定，振荡频率仍很高，因此1-2-4-3-5段(即a段)称为高频振荡段。

◆5-6段:维持放电的能量消耗完毕，火花消失瞬间，电压有少许回升，点火线圈和电容器中的能量以LC阻尼振荡的方式消耗完毕。5-6段(b段)称为低频振荡段，约4～5个波峰。2023年1月9日61◆5段：称为火花线，为电感492023年7月26日61◆5段：称为火花线，为电2023年8月3日62◆6点：触点闭合，次级回路产生一个反向电压，约1~2kV。◆6点以后称为闭合段，闭合后先产生二次闭合振荡，而后，次级电压由负值变化到0，至1点触点再次打开。◆一次(初级)波形与二次(次级)波形的差别由于变压器效应，一次波形规律基本同于二次波形。对于传统点火系，触点断开时由于触电并联电容的存在，会在初级回路中形成明显的高频衰减振荡。电喷由于没有触点并联电容的存在，波形与次级波形更相似。最高电压只有150~200V。触点闭合后，一次电压基本降到0，是一条水平线，也不产生反向电压与振动。2023年1月9日62◆6点：触点闭合，次级回路产生一个反502023年7月26日62◆6点：触点闭合，次级回路产生一个2023年8月3日62

实测初级点火波形2023年1月9日62512023年7月26日622023年1月9日62512023年8月3日63实测次级点火波形2023年1月9日63实522023年7月26日63实2023年1月9日63实522023年8月3日63初级、次级比较2023年1月9日63初级532023年7月26日63初级2023年1月9日63初级532023年8月3日65

2).电子点火系与传统点火系波形区别

电子点火系一般由ECU控制点火，点火波形与传统点火波形有些区别。

(1)电子点火系由于电子点火系无传统点火系的电容器，故其高低频振荡波会比传统点火系少些。

(2)电子点火系的张开与闭合时间是同由晶体管的导通与截止电流造成的，因而其波形与传统点火系也有差异。如有的电子点火系次级波形闭合段内有波纹或凸起；次级波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状的上升斜线，再导出点火线等都属于正常现象。2023年1月9日652).电子点火系与传统点火系波形区542023年7月26日652).电子点火系与传统点火系波形2023年8月3日65

(3)电子点火系的初、次级电压波形中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减少，高速时闭合角增大，即电子点火系有闭合角可控功能的系统。若检测时闭合角象传统点火系那样不随速度而变，则说明电子点火器闭合角控制功能失效。

(4)电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，通过判缸电路判断哪缸需要点火。因此，与此有关的故障原因也就没有了。低频振荡波形异常时，仅表明点火线圈的技术状况不佳，与电容器无关；2023年1月9日65(3)电子点火系的初、次级552023年7月26日65(3)电子点火系的初、次2023年8月3日66(5)闭合段的长度、形状与传统点火系有区别。(6)有的点火系闭合段结束时，先产生一段锯齿状的上升线，然后导出点火线，不是陡升。(7)在两缸共用一个点火线圈的点火系统，一个循环内两次点火：一次在压缩行程终了时，为有效点火；另一次发生在排气形成终了时，属于无效点火，此时燃烧后的可燃混合气电离程度较高，击穿电压和火花电压都较低。2023年1月9日66(5)闭合段的长度、形状与传统点火系562023年7月26日66(5)闭合段的长度、形状与传统点火2023年8月3日66电子点火系统的正常波形无分电器点火系统的两次点火2023年1月9日66电子点火系统的正常波形无分电器点火系统572023年7月26日66电子点火系统的正常波形无分电器点火系2023年8月3日673.波形的排列方式

多缸平列波

从左至右按点火顺序将所有缸点火波形首尾相连的一种排列方式。用于诊断一次、二次电路接触情况、电容器、火花塞性能2023年1月9日673.波形的排列方式

多缸平列波582023年7月26日673.波形的排列方式

多缸平列波2023年8月3日682023年1月9日68592023年7月26日682023年1月9日68592023年8月3日692023年1月9日69602023年7月26日692023年1月9日69602023年8月3日704.波形的观察分析1).二次平列波形(1)各缸点火(击穿)电压值测量。过高说明电路中阻值过大，如混合气过稀、中央高压线接触不良、火花塞间隙过大等过低说明电路中阻值过小，如混合气过浓、火花塞间隙过小、油污、绝缘失效等(2)单缸短路高压值测量

分缸高压线对机体短路测得的点火电压。若很高，说明电路中阻值过大。如分火头与分电器盖插孔电极间隙过大、分缸高压线接触不良等2023年1月9日704.波形的观察分析612023年7月26日704.波形的观察分析2023年1月92023年8月3日70

(3)单缸开路高压值测量

分缸高压线从火花塞拔下,短路测得的点火电压。此为最高放电电压。若过低，则说明高压线、分电器盖绝缘、点火线圈、电容器有问题。

(4)火花塞加速性能测量

怠速，突然加油门。观察点火电压的变化，应增加不超过3kV。过大说明火花塞需要更换了。

2)

二次并列波(1)测量触点闭合角4缸40~45°

6缸38~42°8缸29~32°

45%~50%63%~70%

64%~71%(2)测量各缸的击穿电压、火花电压及火花持续时间2023年1月9日70(3)单缸开路高压值测量622023年7月26日70(3)单缸开路高压值测量202023年8月3日71EA2000测量的数据表2023年1月9日71EA2000测量的数据表632023年7月26日71EA2000测量的数据表2023年12023年8月3日72

3).二次重叠波

主要用于测量重叠角：最短波形与最长波形不重叠部分的角度。要求不大于点火间隔的5%。

4缸<4.5°6缸<3°8缸<2.25°

4).单缸波

把一个缸的波形单独进行观察与该缸有关的点火系故障情况。

初、次级击穿电压，初级V，次级kV

火花塞跳火持续时间

火花塞跳火电压，初级V，次级kV

衰减震荡次数

触点闭合角(°或ms)2023年1月9日723).二次重叠波642023年7月26日723).二次重叠波2023年8月3日734.

次级波形故障反映区A.闭合区：断电器触点故障反映区B.振荡区：电容器、点火线圈故障反映区C.点火区：电容器、断电器触点故障反映区D.燃烧区：配电器、火花塞故障反映区2023年1月9日734.次级波形故障反映区652023年7月26日734.次级波形故障反映区2023年2023年8月3日701)点火极性分析火花塞中心电极的点火极性与击穿电压值有关，点火系统要求当次级电压上升时中心电极为负极性，它的优点是中心电极发射的电子更有利于电极间隙的导通，使火花塞电极更容易产生火花放电。中心电极负极性一直维持到整个火花持续段结束，当火花能量不足以维持火花放电时，火花塞电极之间会出现正负极性变化的阻尼衰减振荡。当中心电极是负极性时，击穿电压较低，热的火花塞比冷的火花塞击穿电压低。这是因为热电极的电子容易发射，中心电极为负极性的击穿电压比中心电极为正极性的击穿电压要低40％。点火极性的判断采用次级电压波形，可以选单缸波，也可以用阵列波形来进行分析。2023年1月9日701)点火极性分析662023年7月26日701)点火极性分析2023年1月92023年8月3日701)点火极性分析2023年1月9日701)点火极性分析672023年7月26日701)点火极性分析2023年1月92023年8月3日702)点火线圈次级电压分析点火线圈正常工作时所能产生的次级电压比击穿电压高得多，因此检查点火线圈次级电压的高低对判断点火线圈及电路的工作状况十分重要。点火线圈次级电压的检查采用点火次级阵列波形，方法是拔下任意一缸的点火高压线，而后观察点火次级阵列波形。正常波形如图60所示。标准点火电压>20kV；电子点火电压>25kV；高能点火电压>30kV。不正常波形如图61所示。2023年1月9日702)点火线圈次级电压分析682023年7月26日702)点火线圈次级电压分析2023年702)点火线圈次级电压分析702)点火线圈次级电压分析69702)点火线圈次级电压分析702)点火线圈次级电压分析2023年8月3日703)点火次级电路绝缘性分析点火次级电路绝缘性分析是对点火次级高压电路是否存在漏电的测试，采用点火次级阵列波来检查。检查时拔下任一缸高压线，观察波形。正常波形如图62所示。由于高压线已从火花塞上拔下，高压电路处在开路状态。这时点火波形中的击穿电压不存在，跳火火花线段也不存在。产生一组由高到低的衰减振荡，振荡是正反双方向的。所以在向上的高压峰值过后，应有向下的峰值出现，向下峰值至少应有向上峰值的1/2～1/4，否则说明可能存在漏电或初级电路不良。不正常波形如图63所示2023年1月9日703)点火次级电路绝缘性分析702023年7月26日703)点火次级电路绝缘性分析20232023年8月3日703)点火次级电路绝缘性分析第二章发动机检测2.4点火系检测2023年1月9日703)点火次级电路绝缘性分析第二章发动712023年7月26日703)点火次级电路绝缘性分析第二章发2023年8月3日704)点火初级电路电阻分析点火初级电路串联有附加电阻，如果阻值大或电路接触不良就可能造成点火初级电压偏低。点火初级电路电阻用点火初级单缸波形来分析。正常波形如图64所示。不正常波形如图65所示。造成不正常的原因为：>点火初级电路接触不良；>点火初级电路附加电阻过大；>蓄电池电压偏低。2023年1月9日704)点火初级电路电阻分析722023年7月26日704)点火初级电路电阻分析2023年2023年8月3日70(4)点火初级电路电阻分析2023年1月9日70(4)点火初级电路电阻分析732023年7月26日70(4)点火初级电路电阻分析2023年2023年8月3日705)点火次级电路电阻分析点火次级电路电阻是指点火高压电路中的电阻，包括火花塞、高压线、分电器盖、分火头等各部件工作性能。点火次级电路电阻采用点火次级单缸波形来分析。正常波形如图66所示。不正常波形(a)如图67所示。其波形过度下斜主要原因为：>次级电路电阻过高；>火花塞不良；>高压线不良；>分电器盖与分火头不良。2023年1月9日705)点火次级电路电阻分析742023年7月26日705)点火次级电路电阻分析2023年2023年8月3日705)点火次级电路电阻分析2023年1月9日705)点火次级电路电阻分析752023年7月26日705)点火次级电路电阻分析2023年2023年8月3日706)点火线圈电容器衰减振荡分析点火波形中的衰减振荡分析是为了检查点火线圈及电容器的工作情况，它采用点火次级单缸波形来分析。正常波形如图69所示。不正常波形(a)如图70所示。其不正常的原因为：◆电容器失效或漏电。不正常波形(b)如图71所示，其不正常的原因为：◆点火线圈失效；点火线圈及电容器失效。2023年1月9日706)点火线圈电容器衰减振荡分析762023年7月26日706)点火线圈电容器衰减振荡分析202023年8月3日702023年1月9日70772023年7月26日702023年1月9日70772023年8月3日707)点火次级电压分析各缸点火次级电压的差异是分析发动机各系统及各缸故障的主要参数波形，主要采用点火阵列波分析。注意：测试时将发动机转速提高。正常波形如图72所示，各缸电压相差应在20％之内。不正常波形(a)如图73所示，电压过高的原因如下：(1)全部汽缸的点火次级电压过高◆点火正时迟；◆高压线电阻过高；◆混合汽太稀；◆分电器盖不良；◆燃烧室积炭;◆分火头烧蚀、间隙过大;◆点火线圈接头不良;◆火花塞间隙过大;2023年1月9日707)点火次级电压分析782023年7月26日707)点火次级电压分析2023年12023年8月3日707)点火次级电压分析2023年1月9日707)点火次级电压分析792023年7月26日707)点火次级电压分析2023年12023年8月3日70(2)部分汽缸的点火次级电压过高◆分电器盖变形；◆高压线断路；◆火花塞损坏或间隙过大;不正常波形(b)如图74所示，全部汽缸的点火次级电压过低，主要原因如下：◆高压线断路或绝缘破裂；◆点火线圈匝问短路；◆点火时间早；◆火花塞间隙太小；◆混合汽过浓；◆全部汽缸压力低；2023年1月9日70(2)部分汽缸的点火次级电压过高802023年7月26日70(2)部分汽缸的点火次级电压过高202023年8月3日702023年1月9日70812023年7月26日702023年1月9日70812023年8月3日708)点火闭合角分析点火闭合角是点火线圈实际通电时间所对应的曲轴转角，对凸轮白金构成的传统断电器来说，在白金间隙不变时点火闭合角也就相对固定，但当凸轮轴、凸轮以及白金底板变形时可能会发生变化，因此在点火波形分析时也要检查其工作状况。①闭合角度检查可以用次级单缸波或用初级单缸波来观察。点火初级单缸波形如图75所示。点火次级单缸波形如图76所示2023年1月9日708)点火闭合角分析822023年7月26日708)点火闭合角分析2023年1月2023年8月3日702023年1月9日70832023年7月26日702023年1月9日70832023年8月3日70点火闭合角应符合厂家的规定，闭合角太大说明断电触点间隙太小，闭合角太小说明断电触点间隙太大。点火闭合角在电子点火系统中由电子模块或控制电脑来控制，点火闭合角在发动机不同工况下(转速、负荷)可以由控制系统加以调整，因此新型点火示波器既可以用闭合角度也可以用闭合时间(单位为ms)来表征点火线圈实际通电时间。另外，有些电子点火系统和电控点火系采取定电流控制技术给点火线圈供电。因此点火波形闭合段会出现两段不同度的水平电压线，其前段是电流上段，后段是定电流控制段。断电器触点式与定电流控制式初电压波形的比较见图77。断电器触点式与定电流控制式次电压波形的比较见图782023年1月9日70点火闭合角应符合厂家的规定，闭合角太大842023年7月26日70点火闭合角应符合厂家的规定，闭合角太2023年8月3日70第二章发动机检测2.4点火系检测2023年1月9日70第二章发动机检测2.4点火系检测852023年7月26日70第二章发动机检测2.4点火系检2023年8月3日70②闭合角变化检查点火闭合角变化量检查主要是传统断电器触点式点火系统的断电凸轮工作状况的检查。通常采用重和并列波两种方式，既可以用点火波形也可以用点火初级波形来观察。次级重叠波如图79所示。次级并列波如图80所示。闭合角变动量应小于3°要求(或用百分比表示，4缸<7%，6缸<6%，8缸<4%)。产生闭合角变动量的主要原因:◆凸轮磨损；◆分电器轴套磨损；◆分电器轴磨损；◆白金底板变形；◆

断电器触点不良2023年1月9日70②闭合角变化检查862023年7月26日70②闭合角变化检查2023年1月9日72023年8月3日702023年1月9日70872023年7月26日702023年1月9日70872023年8月3日702023年1月9日70882023年7月26日702023年1月9日70882023年8月3日709)分电器与分电器盖间隙检髓检查分火头与分电器盖之间跳火波形是分析高压电路中的间隙大小的主要方法．采用次级阵列波来观察波形。观察前，先将某缸高压线从火花塞上拔下，将其直接搭铁，拆下真空提前点火装置的真空管，启动发动机。正常波形如图81所示。不正常波形如图82所示，造成不正常的可能原因是：◆分火头间隙过大；◆分火头烧蚀；◆分电器盖损坏。2023年1月9日709)分电器与分电器盖间隙检髓892023年7月26日709)分电器与分电器盖间隙检髓202023年8月3日702023年1月9日70902023年7月26日702023年1月9日70902023年8月3日7010)断电器触点工作状况测试通过观察点火次级电压波形中的闭合段可以分析出断电器触点的工作状况。采用点火次级单缸波来进行波形分析。正常波形如图83所示。不正常波形(a)如图84所示，其主要原因是：◆断电器触点脏污：◆断电器触点臂弹簧弹力弱；◆断电器触点烧蚀；◆断电器触点未装定位；◆断电器触点未对正。2023年1月9日7010)断电器触点工作状况测试912023年7月26日7010)断电器触点工作状况测试202023年8月3日702023年1月9日70922023年7月26日702023年1月9日70922023年8月3日70不正常波形(b)如图85所示，主要原因是：◆断电器触点跳动或初级电路接头松动。不正常波形(c)如图86所示，主要原因是：◆断电器触点烧蚀；◆电容器损坏；◆断电器触点凹陷；◆断电器触点脏污2023年1月9日70不正常波形(b)如图85所示，主要原因932023年7月26日70不正常波形(b)如图85所示，主要原2023年8月3日65

总结：通过点火波形可以观察： 1.断电器触电闭合角度 2.各缸点火波形重叠角度 3.点火提前角 4.断电器触电烧蚀情况 5.断电器活动触点臂弹簧弹力是否正常 6.火花塞是否淹死或断续点火 7.各缸点火高压值 8.火花塞加速特性 9.点火系最高电压值 10.分火头跳火间隙 11.点火线圈二次线圈是否断路 12.电容器性能是否良好2023年1月9日65总结：通过点火波形可以观察：942023年7月26日65总结：通过点火波形可以观察：2022023年8月3日82三、点火正时检测

点火正时指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调等多种工作状态有关。

点火正时随辛烷值的变化，是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角，亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的。在离心式调节器和真空式调节器工作正常的情况下，发动机最佳点火提前角往往决定于初始点火提前角。2023年1月9日82三、点火正时检测952023年7月26日82三、点火正时检测2023年1月9日82023年8月3日821.点火提前角的组成

传统点火系：1)初始点火提前角——根据辛烷值静态调整2)离心点火提前角——根据转速自动调整3)真空点火提前角——根据负荷自动调整电子点火系

1)固定(初始)点火提前角——所有调节装置不起作用时的提前角。2)基本点火提前角——发动机最主要的点火角度，它取决于发动机的工况。一般根据发动机不同工况预先设计好存储在电脑中，在根据节气门位置等参数进行调用。2023年1月9日821.点火提前角的组成962023年7月26日821.点火提前角的组成2023年1月2023年8月3日83

3)点火提前角的修正——暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正、爆震修正、最大和最小提前角控制2.调整点火提前角的基本原则

1)高标号汽油，略微提前

2)混合气过稀、过浓均应提前,0.8~0.9最佳

3)易爆燃发动机，提前角应小些

4)高海拔地区，提前角大些

5)高寒地区，提前角大；高温地区，提前角小

6)接近大修时，提前角大些，因此时气缸压力低2023年1月9日833)点火提前角的修正——暖972023年7月26日833)点火提前角的修正——2023年8月3日843.点火提前角的检查与调整

1)利用并列波上第一缸的上止点标志可以清楚查看到各缸的点火提前角;2)频闪法（正时灯检测）正时灯由闪光灯、点火传感器、整形装置、闪光触发电路和显示装置组成。可调式(带电位器)的还有延时触发电路2023年1月9日843.点火提前角的检查与调整982023年7月26日843.点火提前角的检查与调整20232023年8月3日852023年1月9日85992023年7月26日852023年1月9日85992023年8月3日85无电位器式(非延迟式)正时灯实物图2023年1月9日85无电位器式(非延迟式)正时灯实物图1002023年7月26日85无电位器式(非延迟式)正时灯实物图22023年8月3日85

检测方法：1)仪器准备(1)将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。(2)将正时仪的外卡式传感器卡在1缸高压线上。(3)将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。延迟式省略此步。2)发动机准备(1)擦试飞轮或曲轴传动带盘上1缸上止点标记。(2)发动机运转至正常工作温度。2023年1月9日85检测方法：1012023年7月26日85检测方法：2023年1月9日852023年8月3日85

3)检测方法(1)发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或发动机机体前端面上的固定标记。(2)调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。

延迟式的无需调整，在飞轮上或正式轮上查看提前角度。(3)用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。2023年1月9日853)检测方法1022023年7月26日853)检测方法2023年12023年8月3日862023年1月9日861032023年7月26日862023年1月9日861032023年8月3日88

缸压法仪器由缸压传感器、点火传感器、处理电路和指示装置组成，如果带有油压传感器，还可测量柴油机喷油提前角，测量的基本原理是：采用缸压传感器找出被测缸的压缩压力的最大点作为上止点，同时用点火(油压)传感器找出同一缸的点火(供油)时刻，二者之差即为点火提前角。2023年1月9日88缸压法1042023年7月26日88缸压法2023年1月9日88缸压2023年8月3日33.4汽油机燃油供给系检测一、电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理2023年1月9日33.4汽油机燃油供给系检测一、电子控1052023年7月26日33.4汽油机燃油供给系检测一、电子2023年8月3日31、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。3、怠速控制(ISC)发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。2023年1月9日31、电子控制燃油喷射(EFI)1062023年7月26日31、电子控制燃油喷射(EFI)20232023年8月3日34、排放控制包括废气再循环控制(EGR)、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。5、进气控制控制动力阀改变进气量；根据负荷和转速信号控制真空电磁阀，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。6、增压控制根据进气压力信号控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。2023年1月9日34、排放控制1072023年7月26日34、排放控制2023年1月9日34、排2023年8月3日37、警告提示ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。8、自我诊断与报警系统当控制系统出现故障时，ECU将会点亮组合仪表上的故障报警灯，并将故障信息储存到ECU中，以便检修。9、传感器故障预诊参考系统(失效保护)当ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预先的程序提供设定值，以便发动机仍能保持运转。2023年1月9日37、警告提示1082023年7月26日37、警告提示2023年1月9日37、警2023年8月3日310、主电脑故障备用控制系统当ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便能将车辆开到检修厂修理。二、混合气质量分析1.空燃比的直接测定

利用空气流量计和燃油流量计分别测出进人化油器的空气量和燃油量，空燃比可经计算求得。2023年1月9日310、主电脑故障备用控制系统1.空燃比的1092023年7月26日310、主电脑故障备用控制系统1.空燃比2023年8月3日32.空燃比的间接分析如果排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量均较低时，表明空燃比太小，混合气过稀。通常情况下CO2的读数和CO、O2的读数相反。

CO2在A/F=14.7附近达到最大，约在13.5%~14.8%之间。有三元催化装置时，在正常情况下废气中氧的含量在1.0%～2.0%之间。CO和HC的含量应接近于0。2023年1月9日32.空燃比的间接分析CO2在1102023年7月26日32.空燃比的间接分析CO22023年8月3日3三、燃油压力的检测1.释放燃油压力：①蓄电池电压高于12V；②起动发动机；③拔下燃油泵继电器或油泵电源插头；④待发动机自动熄火后，在转动启动开关，起动发动机2~3次，将残存的燃油压力释放掉;⑤关闭点火开关，装上继电器或电源插头。2.连接燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。2023年1月9日3三、燃油压力的检测1112023年7月26日3三、燃油压力的检测2023年1月9日32023年8月3日33.静态压力检测：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，系统静态油压一般在0.3MPa左右、单点喷射0.07~0.1MPa。如果压力偏高，更换燃油压力调节器，如果偏低检查燃油管、接头、油泵、滤清器、燃油压力调节器、喷油器是否有泄漏4.怠速油压：复装上燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300kPa。

2023年1月9日33.静态压力检测：1122023年7月26日33.静态压力检测：2023年1月9日2023年8月3日35.最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。6.保持油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于0.15MPa。单点喷射为0.05MPa左右。7.汽油泵泵油压力：多点喷射0.6MPa左右，单点喷射0.3MPa左右2023年1月9日35.最大油压：1132023年7月26日35.最大油压：2023年1月9日352023年8月3日3四、电子控制喷油信号检测饱和开关型喷油器控制信号波形（执行机构）2023年1月9日3四、电子控制喷油信号检测1142023年7月26日3四、电子控制喷油信号检测2023年1月C线：喷油器喷油，此时喷油器驱动电路处于饱和导通阶段，波形电压接近0V，喷油器电磁线圈电流由零迅速上升至最大，喷油器针阀迅速全开喷油。在实际波形中，由于电流增加时喷油器电磁线圈产生感应电压的影响，C线向右逐渐向上弯曲也属正常。若C波形异常，则多是喷油器驱动电路搭铁不良引起。B线：喷油信号到达时刻，此时功率晶体管完全导通，电压迅速下降接近0V，喷油器开始喷油。B线应光滑、平顺、无毛刺，否则说明功率晶体管性能不良。A线：喷油器关闭时的系统电压信号，通常为12V。标准喷油信号波形D线：喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油结束，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压。E线：基本喷油时间结束线，同时也是电流限制起始线。由于在E时刻，喷油器针阀已达到最大开度，故只需小电流维持喷油器针阀开启，以便转入加浓补偿喷油期。F线：加浓补偿喷油期，此时喷油器处于电流限制模式状态，其功率晶体管在不停地截止与导通，使通过喷油器电磁线圈的电流约为1A左右，其喷油器针阀处于开启状态，喷油器进行加浓补偿喷油。G线：喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压，幅值约为30V。

H线：喷油器针阀关闭，电压从峰值逐渐衰减到电源电压。C线：喷油器喷油，此时喷油器驱动电路处于饱和导通阶段，波形电115C线：喷油器喷油，此时喷油器驱动电路处于饱和导通阶段，波形电2023年8月3日3一、混合气质量分析1.空燃比的直接测定

利用空气流量计和燃油流量计分别测出进人汽缸的空气量和燃油量，空燃比可经计算求得。3.5柴油机燃油供给系检测2.间接测定：测量排放废气的烟度，根据A/F或α与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。2023年1月9日3一、混合气质量分析3.5柴油机燃油供1162023年7月26日3一、混合气质量分析3.5柴油机燃油2023年8月3日89二、喷油压力波形检测

柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行程末期喷入气缸自行着火燃烧。因此，柴油机供油系并无电量可采集。这是柴油机检测的难点之一。发动机综合检测仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检测作业中，只能用外卡式油压传感器，它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压电荷，经发动机综合检测仪中的电荷放大器放大后供系统分析。2023年1月9日89二、喷油压力波形检测1172023年7月26日89二、喷油压力波形检测2023年1月92023年8月3日89外卡式油压传感器的安装喷油压力波与点火波形不同，后者几乎与发动机的负荷无关，而前者正是柴油机的负荷调节方式，因此分析供油压力波必须对发动机施加载荷。整车调试只能在底盘测功机上进行。为了使采集的信号能准确反映喷油器的工作状态，夹持式传感器应装卡在喷油器进口端。2023年1月9日89外卡式油压传感器的安装1182023年7月26日89外卡式油压传感器的安装2023年8月3日891.检测项目

◆压力波形整体观察：可观察高压油管中的压力波形，并可以平列波、并列波、重叠波、单缸波的形式显示。

◆针阀升程波形：观察喷油器针阀升程与喷油泵凸轮轴转角的对应关系及与高压油管中压力变化的关系；

◆瞬态压力：可检测高压油管中的最高压力、残余压力、针阀开启压力和针阀关闭压力；

◆供油均匀性检测：通过比较高压油管中压力波形的面积，可观测到各缸供油的一致性。◆检测供油间隔：通过观察各缸并列波对应的凸轮轴角度，可检测到各缸供油间隔的大小。2023年1月9日891.检测项目1192023年7月26日891.检测项目2023年1月9日89

2023年8月3日91◆观测异常喷射：根据针阀升程波形和压力波形，观测停喷、间隔喷射、二次喷射、喷前滴漏、针阀开启卡死和喷油泵出油阀关闭不严等故障。2.正常压力波形

高压柴油在同一瞬间喷油泵端的压力和喷油嘴端的压力是不同的，图为喷油泵出口压力波和喷油嘴端压力波。ⅠⅡⅢPrP0P0PrPbPmaxPmax2023年1月9日91◆观测异1202023年7月26日91◆观测2023年8月3日921.喷油泵出口压力波形2.喷油嘴入口压力波形

3.针阀升程波形

ⅡⅢPrP0PmaxPbⅠ2023年1月9日921.喷油泵出口压力1212023年7月26日921.喷油泵出口压2023年8月3日93

◆喷油延迟阶段(Ⅰ)

对应于当喷油泵泵油压力上升，超过剩余压力Pr时，燃油进入高压油管，到喷油嘴的针阀开启压力Po的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器开始喷油的一段时间。

◆主喷油阶段(Ⅱ)

其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而变化。该段因柱塞的继续上升，喷油泵端的压力继续上升直到喷油泵回油孔打开，泵端压力速降。◆自由膨胀阶段(Ⅲ)

柱塞有效行程结束，出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力Pb，燃油会继续从喷油口喷出。2023年1月9日93◆喷油延迟阶段(Ⅰ)1222023年7月26日93◆喷油延迟阶段(Ⅰ)2022023年8月3日94◆喷油泵实际供油阶段：Ⅰ+Ⅱ◆喷油器的实际喷油阶段：Ⅱ+Ⅲ若循环供油量一定，延长Ⅰ和缩短Ⅲ，则